成都機場指揮員理論題庫及答案(一級)一、單項選擇題（每題1分，共20題）1.成都終端管制區(qū)（ZUUUTMA）垂直范圍通常為：A.600米至FL245B.修正海平面氣壓7000米至FL245C.過渡高度層至FL245D.過渡高度至FL245答案：C（依據(jù)《成都終端區(qū)空域規(guī)劃細則》，垂直范圍為過渡高度層至FL245）2.雙流機場（ZUUU）與天府機場（ZUAA）實施雙場協(xié)同運行時，離場航空器初始爬升階段的最低間隔標準為：A.同航跡間隔3分鐘B.交叉航跡間隔15公里C.雷達間隔5公里D.程序間隔10公里答案：A（根據(jù)《成都雙機場協(xié)同運行手冊》，同離場方向初始爬升階段間隔為3分鐘）3.航空器在成都管制區(qū)實施儀表飛行時，穿越高度層的最小垂直間隔為：A.300米（1000英尺）B.600米（2000英尺）C.900米（3000英尺）D.1200米（4000英尺）答案：B（國內(nèi)儀表飛行垂直間隔標準為600米，F(xiàn)L290以上為300米）4.成都地區(qū)夏季常見的低空風切變主要發(fā)生在：A.雷暴云體前緣B.靜風條件下C.層云底部D.鋒面過境后答案：A（雷暴云體前緣下沉氣流與周圍氣流交匯易形成風切變）5.當航空器報告“MAYDAY”時，管制員應優(yōu)先執(zhí)行的操作是：A.記錄詳細信息并上報B.清空其預定航路上的其他航空器C.要求機組重復緊急情況D.協(xié)調(diào)相鄰管制區(qū)預留高度層答案：B（《空中交通管制規(guī)則》規(guī)定，MAYDAY時需立即調(diào)配間隔保障安全）6.雙流機場02號跑道（磁航向19°）的進近燈光系統(tǒng)（ALS）中，接地帶燈的長度為：A.90米B.150米C.300米D.450米答案：C（I類精密進近接地帶燈長度為300米）7.成都終端區(qū)ADSB數(shù)據(jù)更新周期為：A.0.5秒B.1秒C.2秒D.5秒答案：B（民航局規(guī)定終端區(qū)ADSB更新周期不大于1秒）8.航空器在成都管制區(qū)申請偏離計劃航路時，管制員應首先確認：A.偏離后的航路是否符合最低安全高度B.相鄰管制區(qū)是否同意C.偏離距離是否超過20公里D.航空器燃油是否充足答案：A（《管制工作手冊》要求優(yōu)先驗證偏離航路的安全性）9.天府機場低能見度運行（LVO）時，RVR（跑道視程）低于550米時，管制員應通知機組：A.切換至Ⅱ類進近B.準備使用應急燈光C.跑道方向、號碼及可用著陸距離D.終止進近復飛答案：C（LVO程序規(guī)定需明確通報跑道狀態(tài)信息）10.成都地區(qū)冬季輻射霧的消散主要依賴：A.風速增大B.溫度升高C.濕度降低D.降水出現(xiàn)答案：B（輻射霧因地表升溫，逆溫層破壞而消散）11.管制員使用進程單時，“ATC”欄應填寫：A.航空器預計到達時間B.管制指令發(fā)布時間C.航空器實際過點時間D.協(xié)調(diào)移交時間答案：C（進程單填寫規(guī)范中，ATC為實際過點時間）12.當成都區(qū)域管制中心與重慶區(qū)域管制中心移交航空器時，使用的移交協(xié)議為：A.雷達監(jiān)控移交B.程序管制移交C.自動相關(guān)監(jiān)視移交D.話音確認移交答案：A（西南地區(qū)主要使用雷達監(jiān)控移交協(xié)議）13.航空器報告“PANPAN”時，管制員應采取的措施是：A.立即啟動應急響應程序B.優(yōu)先調(diào)配間隔并保持通信C.要求機組關(guān)閉應答機D.通知消防、醫(yī)療待命答案：B（PANPAN為緊急但非立即危險，需優(yōu)先保障通信和間隔）14.雙流機場西跑道（02L/20R）的道面摩擦系數(shù)低于0.3時，管制員應建議機組：A.增加接地速度B.延長滑跑距離C.使用最大反推D.選擇東跑道著陸答案：D（摩擦系數(shù)過低時應建議使用條件更好的跑道）15.成都終端區(qū)扇區(qū)劃分中，負責天府機場離場航空器初始爬升的扇區(qū)是：A.01扇（雙流進近）B.03扇（雙場協(xié)調(diào)）C.05扇（天府離場）D.07扇（區(qū)域協(xié)調(diào)）答案：C（天府機場離場初始階段由05扇負責）16.航空器在成都管制區(qū)實施VFR（目視飛行）時，與云的水平距離不得小于：A.500米B.1000米C.1500米D.2000米答案：B（國內(nèi)VFR飛行規(guī)則規(guī)定水平云距不小于1000米）17.當管制雷達（PSR）失效時，管制員應優(yōu)先使用的替代監(jiān)控手段是：A.二次雷達（SSR）B.ADSBC.場面監(jiān)視雷達（ASDEX）D.高頻通信（HF）答案：B（ADSB為雷達失效時的主要監(jiān)控補充手段）18.成都地區(qū)夏季雷暴的移動方向通常為：A.自西向東B.自南向北C.自西北向東南D.自東北向西南答案：C（受副熱帶高壓影響，成都夏季雷暴多向東南移動）19.航空器在雙流機場實施ILS進近時，下滑道偏離超過2.5格（滿刻度5格），管制員應建議：A.繼續(xù)進近并修正B.復飛C.切換至NDB進近D.保持當前下滑角答案：B（ILS下滑道偏離超過2.5格時需復飛）20.天府機場飛行區(qū)指標為4F，其跑道長度至少為：A.2800米B.3200米C.3600米D.4000米答案：C（4F級機場跑道長度標準為3600米及以上）二、多項選擇題（每題2分，共10題）1.成都終端區(qū)航空器初始高度層分配應遵循的原則包括：A.符合高度層配備標準（RVSM）B.避開其他航空器活動高度C.優(yōu)先滿足緊急航空器需求D.與相鄰扇區(qū)協(xié)調(diào)一致答案：ABCD（《終端區(qū)管制工作程序》規(guī)定需綜合考慮高度層標準、間隔、優(yōu)先級及協(xié)調(diào)）2.雙流機場低云（云高低于200米）運行時，管制員需重點關(guān)注的信息有：A.跑道視程（RVR）B.航空器導航設(shè)備狀態(tài)C.機組低云運行資格D.備降機場天氣答案：ABCD（低云運行需綜合評估能見度、設(shè)備、機組能力及備降條件）3.航空器報告“燃油緊急（FUELURGENT）”時，管制員應采取的措施包括：A.立即調(diào)配最短路徑B.通知相鄰管制區(qū)預留高度層C.要求機組提供剩余燃油時間D.協(xié)調(diào)機場保障單位待命答案：ABCD（燃油緊急需優(yōu)先保障著陸，涉及路徑、高度、燃油數(shù)據(jù)及地面準備）4.成都雙機場協(xié)同運行中，管制員需監(jiān)控的關(guān)鍵間隔包括：A.離場航空器與進場航空器的垂直間隔B.雙流與天府離場航跡的橫向間隔C.跨場飛行的雷達識別間隔D.低高度層航空器的尾流間隔答案：ABCD（雙場運行需監(jiān)控垂直、橫向、識別及尾流等多重間隔）5.影響成都機場場面運行效率的主要因素有：A.滑行道擁堵B.航空器推出延誤C.除冰作業(yè)時間D.塔臺與地面管制協(xié)調(diào)效率答案：ABCD（場面運行受滑行道、推出、除冰及協(xié)調(diào)效率共同影響）6.成都地區(qū)冬季常見的低能見度天氣包括：A.輻射霧B.平流霧C.霾D.降水霧答案：ACD（成都冬季以輻射霧、霾及降水霧為主，平流霧較少）7.管制員使用甚高頻（VHF）通信時，需遵守的規(guī)范有：A.使用標準陸空通話術(shù)語B.避免重復發(fā)送相同指令C.優(yōu)先保障緊急通話D.通話時長不超過30秒答案：ABC（陸空通話規(guī)范要求術(shù)語標準、避免冗余、優(yōu)先緊急，但未嚴格限制時長）8.天府機場場面監(jiān)視系統(tǒng)（ASDEX）可提供的信息包括：A.航空器滑行路徑B.車輛實時位置C.跑道侵入預警D.氣象傳感器數(shù)據(jù)答案：ABC（ASDEX主要監(jiān)控場面移動目標及侵入預警，不包含氣象數(shù)據(jù)）9.成都終端區(qū)扇區(qū)調(diào)整的觸發(fā)條件包括：A.航空器流量超過扇區(qū)容量B.雷達設(shè)備故障導致監(jiān)控范圍縮小C.特殊任務飛行（如專機）D.天氣原因需集中調(diào)配答案：ABCD（扇區(qū)調(diào)整需根據(jù)流量、設(shè)備、任務及天氣動態(tài)調(diào)整）10.航空器在成都管制區(qū)實施盤旋等待時，管制員需明確告知的信息有：A.等待定位點B.等待高度C.進入方向D.預計等待時間答案：ABCD（等待程序需明確定位點、高度、進入方向及時長）三、判斷題（每題1分，共10題）1.成都終端區(qū)過渡高度為3000米，過渡高度層為3600米。（）答案：×（成都地區(qū)過渡高度為3000米，過渡高度層為3600米，但需根據(jù)氣壓修正調(diào)整，非固定值）2.航空器在雙流機場02號跑道實施目視進近時，管制員無需發(fā)布進近許可。（）答案：×（目視進近仍需管制員發(fā)布“CLEAREDFORVISUALAPPROACH”許可）3.天府機場跑道中心線燈在低能見度運行時持續(xù)開啟。（）答案：√（LVO程序規(guī)定中心線燈需持續(xù)開啟以輔助導航）4.管制員發(fā)現(xiàn)ADSB數(shù)據(jù)與雷達數(shù)據(jù)不一致時，應優(yōu)先信任雷達數(shù)據(jù)。（）答案：√（雷達為主要監(jiān)控手段，ADSB作為補充，數(shù)據(jù)沖突時以雷達為準）5.航空器報告“鳥擊”后，管制員應立即指揮其就近機場著陸。（）答案：×（需評估損傷程度，若不影響安全可繼續(xù)至原計劃機場著陸）6.成都終端區(qū)夜間運行時，航空器最低安全高度（MSA）需增加300米。（）答案：×（MSA為固定值，與晝夜無關(guān)，僅與區(qū)域地形相關(guān)）7.雙流機場滑行道與跑道交叉處的等待燈為紅色恒定燈光。（）答案：√（滑行道等待燈為紅色恒定，禁止航空器進入跑道）8.管制員與機組通信時，“聯(lián)系成都區(qū)調(diào)125.1”屬于標準陸空通話。（）答案：√（頻率指令格式符合《陸空通話規(guī)范》）9.天府機場實施Ⅲ類進近時，跑道視程（RVR）需不低于50米。（）答案：√（ⅢC類進近RVR無最低限制，ⅢB類為50米，ⅢA類為200米）10.成都區(qū)域管制中心與西安區(qū)域管制中心的移交點為“成縣”（CHX）。（）答案：√（西南與西北管制區(qū)移交點以成縣為界）四、簡答題（每題5分，共5題）1.簡述成都雙機場（雙流、天府）離場航空器的協(xié)調(diào)原則。答案：①優(yōu)先保障天府機場國際航班及寬體機離場；②雙流機場國內(nèi)航班與天府機場航班按流量管理計劃（FMP）分配時段；③同方向離場時，天府航班先于雙流航班起飛（因天府跑道更靠東，避免航跡交叉）；④特殊任務（如急救、專機）優(yōu)先調(diào)配；⑤實時監(jiān)控雷達間隔，確保不小于5公里或3分鐘。2.列舉成都地區(qū)影響飛行的主要氣象要素及其管制應對措施。答案：①低云（云高＜200米）：監(jiān)控RVR，提醒機組使用ILS進近，通報備降場天氣；②雷暴：指揮航空器繞飛（距離云體10公里以上），調(diào)整高度層避開積雨云；③風切變：發(fā)布風切變預警（SIGMET），建議機組復飛或改變進近方式；④霧（能見度＜1000米）：啟動低能見度運行程序（LVO），限制起飛間隔至2分鐘；⑤低空急流（風速＞12米/秒）：調(diào)整著陸跑道方向，提醒機組注意側(cè)風修正。3.說明管制員在航空器迷航（LOSTCOMMUNICATION）時的處置流程。答案：①立即通過所有可用頻率（主用、備用、應急）呼叫機組；②確認航空器最后位置、高度、航向及預計航跡；③按照《管制規(guī)則》設(shè)定假設(shè)意圖：若為IFR，保持最后分配高度飛向目的地；若為VFR，保持當前高度飛往最近備降場；④協(xié)調(diào)相鄰管制區(qū)監(jiān)控相關(guān)區(qū)域；⑤若15分鐘未恢復通信，啟動搜尋救援程序（SAR）；⑥記錄所有通信嘗試時間及航空器動態(tài)。4.簡述成都終端區(qū)雷達管制的最低間隔標準（平原地區(qū)）。答案：①同高度層：雷達間隔5公里（終端區(qū)）或10公里（區(qū)域）；②不同高度層：垂直間隔600米（FL290以下）或300米（FL290以上）；③交叉航跡：在交叉點前10公里處，橫向間隔不小于10公里；④尾隨間隔：同航跡同高度，前機速度＞450公里/小時，間隔5公里；速度≤450公里/小時，間隔3公里；⑤進近階段：ILS進近時，前機接地后，后機間隔不小于2分鐘（或雷達間隔3公里）。5.列舉天府機場4F級飛行區(qū)的主要特征及對管制指揮的影響。答案：特征：①跑道長度≥3600米，寬度75米；②配備Ⅲ類精密進近燈光系統(tǒng)；③滑行道系統(tǒng)支持A380等大型航空器；④機坪可容納多架寬體機同時停放。影響：①允許更大機型運行，需調(diào)整尾流間隔（如A380后跟隨B737間隔需增加至6公里）；②滑行路徑更長，需提前規(guī)劃滑行路線避免擁堵；③Ⅲ類進近允許更低能見度運行，需加強RVR監(jiān)控及地面引導；④多機坪同時使用時，需協(xié)調(diào)地面管制與塔臺的信息同步。五、案例分析題（每題10分，共2題）案例1：某日14:00，成都終端區(qū)03扇（雙場協(xié)調(diào)扇）管制員發(fā)現(xiàn)：雙流機場離場航班CA4567（B737800）已起飛，高度1500米，航向090°，預計加入A599航路；天府機場離場航班3U8765（A320）已推出，預計14:05起飛，航向120°，計劃加入A599航路；區(qū)域管制07扇通報：A599航路FL240有東航MU2345（B787）正在巡航，預計14:10進入終端區(qū)。問題：管制員應如何調(diào)配以上航班，確保安全間隔？答案：①對CA4567：維持當前航向，指令爬升至3000米（過渡高度層），監(jiān)控其與MU2345的垂直間隔（MU2345在FL240=7315米，垂直間隔＞600米，符合標準）；②對3U8765：推遲起飛至14:08（與CA4567同航跡間隔≥3分鐘），或調(diào)整其初始航向至130°（與CA4567橫向間隔＞5公里）；③與區(qū)域07扇協(xié)調(diào)，確認MU2345是否接受下降至FL210（6400米），以增加與CA4567的垂直間隔（3000米與6400米間隔3400米，安全）；④若3U8765無法調(diào)整航向，指令其爬升至3600米（高于CA4567的3000米），確保垂直間隔600米；⑤全程監(jiān)控雷達數(shù)據(jù)，確認所有間隔符合終端區(qū)標準（5公里雷達間隔或3分鐘