京哈公路改擴(kuò)建工程施工方案一、項(xiàng)目概況1.1工程范圍與規(guī)模本項(xiàng)目起自綏中縣（冀遼界）九門口隧道，止于盤錦市盤錦北樞紐互通，途經(jīng)遼寧葫蘆島、錦州和盤錦三市八縣，路線全長(zhǎng)238.04公里。其中改擴(kuò)建段主線222.08公里，由雙向6車道擴(kuò)建為雙向10車道，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)；新建九門口復(fù)線段采用雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。全線設(shè)置互通式立交19處、跨線橋58座、收費(fèi)站15處、服務(wù)區(qū)6對(duì)，總投資310億元。1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)路基寬度：44米（雙向10車道），其中行車道寬3.75米×10，應(yīng)急車道3.0米×2，中央分隔帶5米路面結(jié)構(gòu)：采用30年壽命長(zhǎng)壽命瀝青路面體系，基層采用水穩(wěn)雙層連鋪工藝橋梁荷載：公路-Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率1/100抗震設(shè)防：地震動(dòng)峰值加速度0.15g，按VII度設(shè)防1.3工程特點(diǎn)與難點(diǎn)交通保障壓力大：作為東北進(jìn)出關(guān)核心通道，需全時(shí)段"邊運(yùn)營(yíng)、邊施工"，80%路段為重載車流結(jié)構(gòu)物密集：含58座跨線橋改造，其中27座需拆除重建，涉及鐵路交叉施工8處技術(shù)要求高：國內(nèi)首條長(zhǎng)距離10車道高速公路，需突破大寬度路基拼接、長(zhǎng)壽命路面等技術(shù)瓶頸環(huán)境敏感：途經(jīng)濱海濕地、農(nóng)田保護(hù)區(qū)及城市建成區(qū)，環(huán)保要求嚴(yán)格二、施工組織設(shè)計(jì)2.1項(xiàng)目管理架構(gòu)采用矩陣式管理模式，設(shè)立三級(jí)管理體系：決策層：項(xiàng)目經(jīng)理部（含項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、安全總監(jiān)等5人）管理層：設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部等6個(gè)職能部門執(zhí)行層：劃分6個(gè)施工分部，配置路基、路面、橋梁、交通工程專業(yè)隊(duì)伍共2800人2.2施工總體部署施工階段劃分（四階段推進(jìn)）：第一階段（2022.8-2023.6）：完成沈陽方向半幅施工，北京方向維持3車道通行第二階段（2023.7-2024.2）：轉(zhuǎn)換交通，北京方向2車道通行，實(shí)施沈陽方向剩余工程第三階段（2024.3-2024.9）：北京方向5車道通車，沈陽方向封閉施工第四階段（2024.10-2025.9）：雙向10車道全面施工，同步完成附屬工程2.3資源配置計(jì)劃?rùn)C(jī)械設(shè)備：配置SPMT模塊車2臺(tái)、3D攤鋪機(jī)5臺(tái)、液壓夯實(shí)機(jī)12臺(tái)、輪組式頂推設(shè)備1套材料供應(yīng)：建立3處瀝青拌合站（產(chǎn)能400t/h）、5處水穩(wěn)拌合站，儲(chǔ)備石料150萬m3周轉(zhuǎn)材料：投入臨時(shí)鋼護(hù)欄120km、防眩板5萬片、臨時(shí)標(biāo)志3000套資金計(jì)劃：年度投入比例3:4:2:1，確保關(guān)鍵工序資金保障三、主要施工技術(shù)方案3.1路基工程3.1.1舊路加寬拼接工藝臺(tái)階開挖：采用臺(tái)階式開挖，臺(tái)階高度1.0m，寬度≥1.5m，設(shè)置4%向內(nèi)橫坡地基處理：對(duì)新老路基結(jié)合部采用液壓夯補(bǔ)強(qiáng)（能量級(jí)3000kJ），壓實(shí)度≥96%填料控制：選用CBR≥8%的優(yōu)質(zhì)填料，分層攤鋪厚度≤30cm，采用25t以上壓路機(jī)碾壓3.1.2特殊路基處理軟基路段：采用塑料排水板（間距1.2m，深度15-20m）+堆載預(yù)壓（超載20%）采空區(qū)處理：采用注漿加固，注漿壓力0.5-1.0MPa，擴(kuò)散半徑≥1.5m高邊坡防護(hù)：坡率1:1.5，采用錨桿格梁+植生混凝土綠化防護(hù)3.2路面工程3.2.1長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)上面層：4cmSMA-13（改性瀝青，摻0.3%木質(zhì)素纖維）中面層：6cmSup-20（SBS改性瀝青）下面層：8cmAC-25（基質(zhì)瀝青）基層：36cm水泥穩(wěn)定碎石（雙層連鋪，7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥4.5MPa）底基層：20cm級(jí)配碎石3.2.2關(guān)鍵施工技術(shù)3D智能攤鋪：采用數(shù)字孿生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)攤鋪厚度、高程誤差≤±3mm振動(dòng)拌和工藝：水穩(wěn)基層采用振動(dòng)拌和設(shè)備，提高集料均勻性接縫處理：采用銑刨機(jī)切邊+粘層油噴灑工藝，確保層間粘結(jié)強(qiáng)度≥0.8MPa3.3橋梁工程3.3.1跨線橋拆除技術(shù)SPMT模塊車拆除：對(duì)于36座跨線橋采用模塊車整體馱運(yùn)拆除，單幅拆除時(shí)間控制在18小時(shí)內(nèi)機(jī)械破碎拆除：22座復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁采用液壓破碎錘鑿除，分區(qū)分段破碎，最大單次破碎面積≤200㎡防護(hù)措施：設(shè)置雙層防護(hù)網(wǎng)（抗拉強(qiáng)度≥50kN/m），橋下布設(shè)緩沖砂墊層（厚度1.5m）3.3.2卜家店公鐵立交頂推施工頂推工藝：采用輪組式多點(diǎn)頂推，配置28個(gè)頂推單元，總推力5000kN精度控制：采用PLC同步控制系統(tǒng)，橫向偏差≤5mm，高程偏差≤3mm鐵路防護(hù)：利用鐵路天窗點(diǎn)施工（每次180分鐘），設(shè)置防落物棚架（凈高6.5m）3.4交通工程智能監(jiān)控系統(tǒng)：每5公里設(shè)置一套毫米波雷達(dá)+視頻監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車流密度、車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)動(dòng)態(tài)信息發(fā)布：設(shè)置可變情報(bào)板42處，信息更新頻率≤2分鐘應(yīng)急通道：保留3.0m寬應(yīng)急車道，每2公里設(shè)置應(yīng)急停車帶（長(zhǎng)50m）四、交通組織與安全保障4.1交通組織方案4.1.1分階段交通管控第二階段車道配置：沈陽→北京方向2車道（寬3.75m）+應(yīng)急車道；北京→沈陽方向3車道（3.75m+3.75m+3.5m）限速標(biāo)準(zhǔn)：施工路段80km/h，橋梁施工區(qū)60km/h，設(shè)置震蕩減速標(biāo)線轉(zhuǎn)換過渡：每5km設(shè)置漸變段（長(zhǎng)度200m），采用可導(dǎo)向防撞墊（抗沖擊等級(jí)TAU3）4.1.2繞行路線設(shè)計(jì)遠(yuǎn)端繞行方案：黑龍江、吉林地區(qū)：G1→S17平康高速→G25長(zhǎng)深高速→G45大廣高速遼寧南部地區(qū)：G15沈海高速→G4513奈營(yíng)高速→G16丹錫高速近端繞行方案：封閉路段（K305-K538）：由東戴河/盤錦北收費(fèi)站駛出，繞行G102國道（長(zhǎng)230km）跨線橋施工區(qū)：設(shè)置臨時(shí)便道18處，繞行距離1.5-5km4.2施工安全保障4.2.1安全防護(hù)體系物理隔離：采用2.0m高裝配式鋼護(hù)欄（間距1.5m設(shè)立柱）+防眩網(wǎng)（高度1.8m）智能預(yù)警：在施工區(qū)邊界設(shè)置毫米波雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)，預(yù)警距離300m夜間照明：配置LED泛光燈（照度≥50lux），每50m設(shè)置爆閃警示燈4.2.2應(yīng)急管理應(yīng)急隊(duì)伍：組建30人專職應(yīng)急隊(duì)，配置應(yīng)急指揮車3輛、應(yīng)急發(fā)電機(jī)5臺(tái)物資儲(chǔ)備：每10km設(shè)置應(yīng)急物資庫，儲(chǔ)備沙袋2000袋、應(yīng)急照明設(shè)備50套預(yù)案演練：每月開展交通事故、火災(zāi)、垮塌等專項(xiàng)演練，演練記錄存檔備查五、質(zhì)量與環(huán)保管理5.1質(zhì)量管理措施試驗(yàn)檢測(cè)：建立中心試驗(yàn)室（CMA認(rèn)證），檢測(cè)頻率：路基壓實(shí)度每200m/點(diǎn)，瀝青路面厚度每1km/點(diǎn)過程控制：實(shí)行"首件認(rèn)可制"，每個(gè)分項(xiàng)工程首件施工需經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收質(zhì)量追溯：應(yīng)用BIM+GIS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從原材料到成品的全過程質(zhì)量追溯5.2綠色施工措施噪聲控制：破碎機(jī)設(shè)置隔音罩（降噪量≥25dB），夜間施工噪聲≤55dB揚(yáng)塵治理：拌合站安裝PM10在線監(jiān)測(cè)儀，運(yùn)輸車輛全覆蓋篷布（覆蓋率100%）水循環(huán)利用：設(shè)置沉淀池（三級(jí)，總?cè)莘e500m3），施工廢水回用率≥80%植被恢復(fù)：取土場(chǎng)采用"剝離-存儲(chǔ)-回填"工藝，完工后恢復(fù)植被覆蓋率≥90%六、施工進(jìn)度計(jì)劃6.1關(guān)鍵線路控制控制性節(jié)點(diǎn)：2023.6完成27座跨線橋拆除2024.10北京方向5車道通車2025.7沈陽方向主體工程完工2025.9全線10車道通車6.2進(jìn)度保障措施資源保障：高峰期投入攤鋪機(jī)12臺(tái)、壓路機(jī)30臺(tái)，確保日進(jìn)度：路基1.5km/天，路面2km/天工序銜接：采用"路基-基層-面層"平行作業(yè)，流水段劃分長(zhǎng)度5km氣候應(yīng)對(duì)：東北地區(qū)冬季（11月-次年3月）采用暖棚法施工，確?；炷琉B(yǎng)護(hù)溫度≥10℃七、驗(yàn)收與交付7.1分階段驗(yàn)收計(jì)劃中間驗(yàn)收：每完成50km路段組織一次驗(yàn)收，重點(diǎn)檢查路基拼接質(zhì)量專項(xiàng)驗(yàn)收：橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物完工后30日內(nèi)完成專項(xiàng)檢測(cè)竣工驗(yàn)收：通車前3個(gè)月完成環(huán)保、消防、檔案等專項(xiàng)驗(yàn)收7.2缺陷責(zé)任期管理質(zhì)保期限：路基、橋梁主體結(jié)構(gòu)終身保修，路面工程5年巡查機(jī)制：通車后前6個(gè)月每周