可持續(xù)綠色交通1000km長途客運站建設(shè)形態(tài)可行性研究報告實用性報告應(yīng)用模板

一、概述

（一）項目概況

項目全稱是可持續(xù)綠色交通1000km長途客運站建設(shè)，簡稱綠色客運站項目。這個項目主要是想建一批符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的長途汽車站，讓旅客出行更舒心，交通更順暢。建設(shè)地點選在全國主要交通樞紐城市，覆蓋中西部和東部沿海地區(qū)，總共要建10個客運站，每個站都帶新能源充電樁和智能調(diào)度系統(tǒng)。建設(shè)周期大概5年，總投資300億，資金主要找銀行貸款和自有資金。建設(shè)模式是政府引導(dǎo)，企業(yè)運作，采用PPP模式。主要產(chǎn)出有客運站建筑、新能源車輛?？吭O(shè)施、智能交通管理系統(tǒng)，還有每年能服務(wù)500萬旅客的能力。

（二）企業(yè)概況

我們公司有20年交通基建經(jīng)驗，去年營收120億，負債率35%，去年剛投了3個類似項目，都在運營。企業(yè)信用評級AA級，銀行給的綜合授信有150億。這次項目正好符合公司戰(zhàn)略，去年董事會就決定往綠色交通上發(fā)力。我們合作的都是國企，政府批文一堆，發(fā)改委立項、住建部備案都辦妥了。上級控股單位主營交通基建，這個項目正符合他們發(fā)展方向。我們團隊有30個工程師，都在這行干了10年以上，技術(shù)實力絕對杠杠的。

（三）編制依據(jù)

國家有《交通強國綱要》和《綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)》，地方出臺的《城市客運發(fā)展規(guī)劃》都得遵守。我們公司戰(zhàn)略里就寫著要搞綠色交通，去年參編的《智能客運站設(shè)計規(guī)范》也用上了。前期做了6個專題研究，有客流預(yù)測、能源方案、經(jīng)濟評價，還有跟德國專家合作的低碳設(shè)計。銀行那邊也給我們出了個《綠色信貸指引》，要求我們控制碳排放強度。

（四）主要結(jié)論和建議

結(jié)論就是項目完全可行，建議盡快啟動。主要看中三個點：一是政策支持力度大，現(xiàn)在國家正鼓勵綠色基建；二是市場需求穩(wěn)，長途客運每年增長5%，智能站能提30%效率；三是我們團隊有成熟方案，能控制造價。建議分兩期實施，先建中部4個站，再擴展到全國。風(fēng)險方面要重點盯緊融資成本和原材料價格，但總體來說，只要把環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)卡嚴(yán)實了，這項目絕對值回票價。

二、項目建設(shè)背景、需求分析及產(chǎn)出方案

（一）規(guī)劃政策符合性

項目建設(shè)背景主要是響應(yīng)國家交通強國戰(zhàn)略，現(xiàn)在高速鐵路發(fā)展快是快，但對中長途普通客運的需求還是存在的，尤其是西部和東北地區(qū)，鐵路覆蓋不到的地方。前期我們做了不少功課，跟交通部、發(fā)改委都打過招呼，地方政府的支持也很到位，都批了相關(guān)文件。從政策上看，國家現(xiàn)在鼓勵綠色基建、智能交通，這個項目完全符合產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向?！毒G色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》要求我們站房要達到二星標(biāo)準(zhǔn)，還有《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》里的要求也得滿足。行業(yè)準(zhǔn)入這塊，我們公司資質(zhì)夠硬，建設(shè)、運營都符合要求。整體看，項目跟國家發(fā)展方向一致，政策風(fēng)險不大。

（二）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需求分析

我們公司發(fā)展戰(zhàn)略就是往綠色交通上轉(zhuǎn)型，去年營收里綠色項目占比才15%，今年董事會定調(diào)要翻一番。這個項目正好能幫我們實現(xiàn)目標(biāo)，直接提升公司綠色交通的業(yè)績占比。沒有這個項目，我們可能幾年都進不了行業(yè)前三的綠色基建商?，F(xiàn)在市場競爭這么激烈，別人都在搞這種新概念項目，我們再不跟進，以后就落后了。所以說，這不是一般的投資，而是關(guān)乎公司未來發(fā)展的關(guān)鍵項目，必須趕緊上。

（三）項目市場需求分析

行業(yè)業(yè)態(tài)現(xiàn)在正從傳統(tǒng)客運向智能、綠色轉(zhuǎn)變，我們調(diào)研了去年全國長途汽車站客流數(shù)據(jù)，雖然總量沒怎么增長，但中長途線路的需求還是穩(wěn)定的，每年大概增長4%。目標(biāo)市場主要是中西部和東部沿海的旅游線路和商務(wù)線路，像成都到上海的線路，去年客流就有200萬。產(chǎn)業(yè)鏈上，我們有車票系統(tǒng)、能源供應(yīng)、智能調(diào)度這些合作方，能保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定。產(chǎn)品定價方面，我們計劃比高鐵便宜，比普通汽車快，價格定在人均150到300元之間。市場飽和不飽和？我看沒那么嚴(yán)重，現(xiàn)在很多老站條件太差，服務(wù)跟不上，我們的智能綠色站正好能填補空白。競爭力在哪？綠色建筑、智能調(diào)度、新能源充電是三大殺手锏。市場擁有量預(yù)測，頭三年我們打算拿下沿線城市50%的新建長途站業(yè)務(wù)。營銷策略上，先從試點城市搞宣傳，跟旅行社、企業(yè)合作，線上線下一起推。

（四）項目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模和產(chǎn)出方案

項目總體目標(biāo)是建10個智能綠色客運站，分兩期實施，第一期建4個，第二期建6個。建設(shè)內(nèi)容主要有站房、停車場、充電樁、智能調(diào)度中心，還有配套的綠化和道路。每個站面積大概3萬平方米，要滿足年50萬旅客需求。產(chǎn)出方案是提供長途客運服務(wù)，重點是綠色新能源巴士運營，還有站場管理服務(wù)。質(zhì)量要求是站房要達到綠色建筑二星標(biāo)準(zhǔn)，智能系統(tǒng)要能實現(xiàn)旅客自助購票、智能引導(dǎo)、實時公交查詢。評價下來，建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模是合理的，能覆蓋目標(biāo)市場，產(chǎn)品方案也符合行業(yè)發(fā)展趨勢。

（五）項目商業(yè)模式

收入來源主要是車票收入、廣告收入，還有站場管理費。車票收入占大頭，廣告可以跟旅游平臺合作，站場管理費是政府補貼。商業(yè)可行性？我看絕對夠?，F(xiàn)在銀行也鼓勵綠色項目貸款，我們的融資方案沒問題。商業(yè)模式創(chuàng)新需求在哪？可以考慮把充電樁業(yè)務(wù)單獨運營，現(xiàn)在新能源車充電費挺貴的，能賺不少錢。綜合開發(fā)上，可以跟周邊商業(yè)、酒店搞聯(lián)動，比如建個商業(yè)綜合體，增加收入來源。這種模式創(chuàng)新政府也支持，能帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展?？傊?，這條路子走得通，風(fēng)險可控。

三、項目選址與要素保障

（一）項目選址或選線

場址選線這塊兒，我們對比了三條線，最后定了這條中間的，理由有幾點。這條線覆蓋的區(qū)域經(jīng)濟帶發(fā)展得不錯，人口流動大，對長途客運需求實誠。選的站址都是靠近城市邊緣，但又不是遠郊，離高速口不遠，交通還算方便。土地都是國有的，要么是荒地要么是廢棄的工業(yè)區(qū)，拆遷麻煩不大。我們看了地質(zhì)報告，基本沒問題，就是有點丘陵，不過都能整平。耕地和永久基本農(nóng)田沒占用，生態(tài)保護紅線也避開。地質(zhì)危險性評估做了，風(fēng)險可控，該做的防護措施都安排上。備選方案中有一條穿過市中心，那肯定不行，太吵，影響居民生活；另一條太偏，乘客得繞遠路。綜合看，這條線這幾個站址是最佳選擇，能滿足功能需求，成本也合理。

（二）項目建設(shè)條件

項目在的地方，自然環(huán)境條件還行，不是地震帶，就是偶爾有暴雨，防洪標(biāo)準(zhǔn)按城市要求來就行。地質(zhì)不算復(fù)雜，都是黃土或者沙地，施工難度不大。氣象條件一般，四季分明，對建筑沒特殊要求。交通運輸條件是關(guān)鍵，這幾個站都選在公路網(wǎng)節(jié)點上，跟高速連接緊密，方便旅客上下。旁邊都有鐵路，貨運為主，客運影響小。公用工程條件，水電網(wǎng)都通到附近，天然氣熱力也得接，就是通信得新建，因為老線容量不夠。施工條件挺好，地方支持，能提供施工便道。生活配套設(shè)施依托現(xiàn)有縣城，吃飯住宿都不成問題。公共服務(wù)依托就是靠縣城的醫(yī)院學(xué)校，站里再配點基礎(chǔ)的。

（三）要素保障分析

土地這塊兒，國土空間規(guī)劃里是有這塊地名的，土地年度計劃也能滿足。節(jié)約集約用地，我們算過了，每個站占地控制在3公頃以內(nèi)，比同類站省不少地。地上物都查清楚了，幾戶農(nóng)家院，補償沒問題。農(nóng)用地轉(zhuǎn)用指標(biāo)地方給保障了，耕地占補平衡也安排了，都是隔壁的荒地換來的，沒問題。永久基本農(nóng)田沒占用，這塊兒省心。資源環(huán)境要素，水資源夠用，地方水資源評價說沒問題。能源上，我們計劃用光伏發(fā)電，自給自足還省錢。能耗控制，按照綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)，能耗要比普通建筑低50%。碳排放這塊兒，新能源車替代燃油車，碳減排效果明顯。環(huán)境敏感區(qū)有，不過都在站址外圍，影響不大。取水總量、能耗、碳排放都有指標(biāo)要求，我們能滿足。用海用島沒涉及，這塊不用考慮。

四、項目建設(shè)方案

（一）技術(shù)方案

技術(shù)方案這塊兒，我們對比了兩種建站模式。一種就是傳統(tǒng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，另一種是預(yù)制裝配式建筑。預(yù)制裝配式勝在工期短、污染小、質(zhì)量穩(wěn)定，符合綠色建筑理念。我們選的技術(shù)都是成熟可靠的，像站房結(jié)構(gòu)用鋼框架，能源系統(tǒng)是光伏+儲能，智能系統(tǒng)是集成調(diào)度平臺。技術(shù)來源，主體技術(shù)我們公司有，部分智能模塊跟高校合作開發(fā)的。知識產(chǎn)權(quán)方面，我們申請了幾個專利，核心是智能調(diào)度算法。技術(shù)先進性體現(xiàn)在綠色建材使用率要達到30%，智能系統(tǒng)要實現(xiàn)95%的旅客自助服務(wù)。理由很簡單，現(xiàn)在政策都導(dǎo)向綠色、智能，這樣建能省錢還省心，以后運營效率也高。技術(shù)指標(biāo)上，建筑節(jié)能要達到75%，碳排放比傳統(tǒng)站降低60%。

（二）設(shè)備方案

設(shè)備方案主要看幾大系統(tǒng)。建筑設(shè)備上，暖通空調(diào)選變頻中央空調(diào)，節(jié)能效果好。給排水采用中水回用系統(tǒng)，節(jié)水。智能設(shè)備是關(guān)鍵，買了套德國的智能調(diào)度軟件，性能穩(wěn)定，還能跟乘客手機APP對接。新能源車充電樁，選了國內(nèi)領(lǐng)先的設(shè)備，功率大，充電快。這些設(shè)備都是根據(jù)我們的工程方案定的，比如智能調(diào)度要支撐1000輛車的實時監(jiān)控。關(guān)鍵設(shè)備里，中央空調(diào)和智能調(diào)度系統(tǒng)都考慮了自主可控，部分核心模塊自己研發(fā)。設(shè)備可靠性，主要看廠家服務(wù)和備件供應(yīng)，都選了國際知名品牌。超限設(shè)備？我們用的都是標(biāo)準(zhǔn)模塊，運輸沒問題。安裝要求，智能設(shè)備要提前布線，預(yù)留接口。

（三）工程方案

工程方案上，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)按國家一級汽車客運站來，但要增加綠色和智能加分項?？傮w布置上，站前廣場要大，方便旅客集散，后面是停車場和新能源車充電區(qū)，再往后是車輛檢修區(qū)。主要建（構(gòu)）筑物有站房、候車廳、出站廳，還有地下停車場。系統(tǒng)設(shè)計上，重點是智能交通系統(tǒng)，包括車牌識別、智能引導(dǎo)、應(yīng)急疏散。外部運輸，結(jié)合場址位置，設(shè)計了公交接駁線和出租車?？奎c。公用工程，水電氣都從市政引入，熱力看情況接管網(wǎng)。安全質(zhì)量措施，施工期要盯緊基坑支護和模板工程，運營期要定期檢查智能設(shè)備和消防系統(tǒng)。重大問題？比如地質(zhì)條件不好，我們準(zhǔn)備了樁基加固方案。分期建設(shè)的話，先建核心區(qū)，再建停車場和檢修區(qū)。

（四）資源開發(fā)方案

這個項目不算資源開發(fā)類，主要是建站服務(wù)旅客，所以這一塊不適用。

（五）用地用海征收補償（安置）方案

用地都是征收的，補償按地方標(biāo)準(zhǔn)來，土地補償加安置補助，青苗補償。補償方式是貨幣補償，也可以給安置房。安置對象是征收土地的農(nóng)戶，安置方式是就近建安置點，保證他們生活不受影響。社會保障方面，給他們交養(yǎng)老醫(yī)療的，過渡期有生活補助。利益相關(guān)者主要是周邊商戶，我們計劃給他們一些優(yōu)惠政策，比如站前廣場的商鋪租賃打折。

（六）數(shù)字化方案

數(shù)字化方案是重點，我們計劃全站覆蓋5G，建一個數(shù)字化中臺。技術(shù)上用BIM+GIS，從設(shè)計開始就模擬施工和運維。設(shè)備上，除了智能調(diào)度系統(tǒng)，還有旅客畫像系統(tǒng)、設(shè)備預(yù)警系統(tǒng)。工程上，實現(xiàn)設(shè)計施工運維一體化，比如用無人機巡檢屋頂光伏板。建設(shè)管理上，用智慧工地平臺管理進度和安全。運維上，建立預(yù)測性維護系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)安全，部署防火墻和入侵檢測系統(tǒng)，保護旅客數(shù)據(jù)。核心是讓整個站跑起來更聰明，旅客體驗更好。

（七）建設(shè)管理方案

建設(shè)組織模式，我們采用EPC模式，一家總包負責(zé)設(shè)計施工?？刂菩怨て谑侨?，分兩期實施，第一期建4個站，第二年開工，第三年完工。分期實施的話，第一期建好就能產(chǎn)生效益。安全方面，嚴(yán)格執(zhí)行建筑安全規(guī)范，特別關(guān)注高空作業(yè)和深基坑。投資管理合規(guī)性，所有手續(xù)報政府審批，資金使用跟審計部門對接。招標(biāo)的話，設(shè)計、監(jiān)理、EPC總包都要公開招標(biāo)，設(shè)備采購也是。我們公司有經(jīng)驗，能管好這個項目。

五、項目運營方案

（一）生產(chǎn)經(jīng)營方案

我們這個項目主要是運營，不是生產(chǎn)，所以生產(chǎn)經(jīng)營方案主要說怎么把客運服務(wù)做好。服務(wù)質(zhì)量保障這塊，我們制定了詳細的標(biāo)準(zhǔn)，比如候車環(huán)境溫度要在20度到26度之間，衛(wèi)生間要每2小時清潔一次。我們打算跟靠譜的公交集團合作，讓他們提供新能源巴士，車況有保證。燃料動力供應(yīng)主要是電和天然氣，光伏發(fā)電板就安裝在站房頂上，晚上用電高峰期還能從電網(wǎng)買點。維護維修，我們建有自己的維修車間，配專業(yè)技師，關(guān)鍵設(shè)備比如智能調(diào)度系統(tǒng)還買了廠家維保服務(wù)，確保系統(tǒng)不出問題。整體看，生產(chǎn)經(jīng)營能有效，只要車和設(shè)備維護得好，就能一直開下去。

（二）安全保障方案

安全這塊兒必須抓嚴(yán)實。危險因素主要有幾個，一個是旅客流動，得防踩踏，第二個是車輛行駛，得防交通事故，第三個是消防安全。我們準(zhǔn)備建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，站里每個部門都得有人管安全。設(shè)置安全管理處，專門負責(zé)檢查。建立安全管理體系，定期搞安全演練，比如消防演練、反恐演練。安全防范措施，站里到處裝攝像頭，關(guān)鍵通道裝人流量監(jiān)測，停車場要防偷盜。應(yīng)急預(yù)案也得有，比如地震了怎么疏散，車出事故了怎么救援，都得寫清楚?？傊踩珶o小事，必須防患于未然。

（三）運營管理方案

運營機構(gòu)設(shè)置上，我們打算成立專門的運營公司，隸屬于投資主體。治理結(jié)構(gòu)上，董事會負責(zé)重大決策，總經(jīng)理負責(zé)日常管理。運營模式，我們打算搞市場化運營，跟航空、高鐵一樣，既賣票也搞站務(wù)服務(wù)。績效考核，主要看幾個指標(biāo)，比如客流量、準(zhǔn)點率、旅客滿意度，這些數(shù)據(jù)都通過智能系統(tǒng)收集。獎懲機制，完不成指標(biāo)的扣績效，超額完成的有獎勵。員工也得有考核，服務(wù)態(tài)度不好的要培訓(xùn)，屢教不改的就得換人?？傊屵\營公司跑得快、服務(wù)好。

六、項目投融資與財務(wù)方案

（一）投資估算

投資估算范圍包括10個站的土建、裝修、設(shè)備購置、智能化系統(tǒng)、新能源設(shè)施還有前期費用。編制依據(jù)主要是國家發(fā)布的工程造價指標(biāo)，結(jié)合了我們做的設(shè)計方案和設(shè)備報價?？偼顿Y估算300億，其中建設(shè)投資280億，流動資金10億，建設(shè)期利息10億。建設(shè)期分三年，第一年投80億，第二年投100億，第三年投100億。資金來源，自籌50億，銀行貸款250億。

（二）盈利能力分析

這個項目主要是看長期效益，我們用財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）和財務(wù)凈現(xiàn)值（FNPV）來評價。根據(jù)客流預(yù)測，每年營收能到60億，國家可能還有點補貼。成本方面，主要是能源費用、員工工資、設(shè)備折舊。我們做了利潤表和現(xiàn)金流量表，計算出來FIRR大概能到12%，F(xiàn)NPV按15%折現(xiàn)是正的。盈虧平衡點在65%，就是說客流量不到65%就要虧錢，但考慮到這是綠色交通項目，政府支持力度大，這個風(fēng)險可控。我們還做了敏感性分析，油價上漲對盈利影響最大，但如果控制得好，問題不大。

（三）融資方案

資本金50億，我們公司出30億，股東出20億。債務(wù)資金主要找銀行貸款，利率我們初步談的是5.5%。我們計劃申請國家綠色金融支持，利率能再低點。項目建成運營后，可以考慮搞不動產(chǎn)投資信托基金（REITs），把資產(chǎn)盤活，回收投資。政府投資補助可能性有，我們準(zhǔn)備申報5億補貼，可行性還是比較大的。

（四）債務(wù)清償能力分析

貸款分十年還本，每年付息。我們算了算，償債備付率能到1.8，利息備付率也能到2.1，說明還款壓力不大。資產(chǎn)負債率最高能到65%，這個水平在行業(yè)里算正常的。我們準(zhǔn)備留10%的預(yù)備費，以應(yīng)對突發(fā)情況。

（五）財務(wù)可持續(xù)性分析

根據(jù)財務(wù)計劃現(xiàn)金流量表，項目整體能產(chǎn)生凈現(xiàn)金流量，對公司的現(xiàn)金流影響是正的，利潤也能穩(wěn)定增長。雖然初期投資大，但運營幾年后就能自我造血。我們判斷項目財務(wù)是可持續(xù)的，關(guān)鍵是要把運營成本控制住，特別是能源費用這塊。

七、項目影響效果分析

（一）經(jīng)濟影響分析

這個項目對經(jīng)濟影響挺大的。直接投資300億，能帶動相關(guān)行業(yè)，比如建材、設(shè)備制造，還有建筑公司。間接效益更明顯，比如增加上下游產(chǎn)業(yè)收入，比如我們采購新能源車，就支持了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。對地方經(jīng)濟，每年能帶來幾十億稅收，還能創(chuàng)造就業(yè)崗位，算下來大概能新增5000個就業(yè)機會。宏觀經(jīng)濟層面，符合綠色發(fā)展方向，能促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。整體看，項目經(jīng)濟上完全合理，能帶來正外部性。

（二）社會影響分析

社會影響方面，我們做了社會調(diào)查，大部分人對建這種綠色車站支持。項目會帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，特別是建筑工和運營人員。對員工發(fā)展，我們承諾提供培訓(xùn)，提升員工技能。社區(qū)發(fā)展上，車站建在交通便利的地方，方便居民出行，還能改善交通秩序。社會責(zé)任，我們會優(yōu)先招用當(dāng)?shù)卮迕?，還計劃建個社區(qū)服務(wù)中心，提供便民服務(wù)。負面社會影響主要是施工期噪音和交通擁堵，我們準(zhǔn)備搞隔音屏障，調(diào)整施工時間，緩解擁堵。

（三）生態(tài)環(huán)境影響分析

項目選址避開了自然保護區(qū)和生態(tài)紅線。污染物排放方面，主要是施工期揚塵和水污染，運營期主要是能源消耗產(chǎn)生的碳排放，但我們會用光伏發(fā)電，盡量減少。地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險低，但防洪得做好，車站建在填方區(qū)，要搞排水系統(tǒng)。水土流失主要在施工期，完工后要種樹種草，恢復(fù)植被。生態(tài)保護措施，我們承諾減少土地占用，對周邊生態(tài)沒影響。生物多樣性方面，施工時保護現(xiàn)有植被，運營期定期監(jiān)測環(huán)境。減排措施主要是用清潔能源，設(shè)備上搞節(jié)能改造，預(yù)計能減少碳排放30%以上，滿足環(huán)保要求。

（四）資源和能源利用效果分析

資源消耗方面，主要是土地和建材，比如鋼材、混凝土。我們計劃用再生骨料，減少天然砂石使用。能源消耗上，車站主要用電，我們建了光伏發(fā)電系統(tǒng)，自給自足。水資源，車站有中水回用系統(tǒng)，收集雨水綠化。能效水平，我們按綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，預(yù)計能效比普通建筑高40%。能耗調(diào)控影響，項目年用電量大概1億度，但大部分是光伏供的，對電網(wǎng)影響不大。

（五）碳達峰碳中和分析

項目碳排放主要集中在建材生產(chǎn)和能源消耗，我們做了核算，年碳排放量大概20萬噸?？刂品桨甘侨媸褂们鍧嵞茉?，比如光伏、電動設(shè)備。減少碳排放的路徑，一是用節(jié)能材料，二是推廣新能源汽車，三是建筑全周期碳排放管理。項目能幫助當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)碳達峰目標(biāo)，因為減少了傳統(tǒng)燃油車的使用，還用了可再生能源，對碳中和貢獻不小。

八、項目風(fēng)險管控方案

（一）風(fēng)險識別與評價

這個項目風(fēng)險不少，我們梳理了幾個重點。市場需求風(fēng)險，主要是長途客運量下滑，現(xiàn)在高鐵發(fā)展太快，我們算了算，如果每年客流增長沒達到預(yù)期，投資回報期得拉長。產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險，比如新能源車供應(yīng)不穩(wěn)定，或者智能系統(tǒng)出問題，那整個站就癱瘓。財務(wù)風(fēng)險，融資成本要是漲上去，或者運營成本控制不住，項目盈利能力就受影響。環(huán)境風(fēng)險，施工期要是搞砸了，比如污染超標(biāo)，那得花大錢整改。社會風(fēng)險，建在居民區(qū)旁邊，施工噪音、交通影響得處理不好，可能引發(fā)矛盾。技術(shù)風(fēng)險，智能調(diào)度系統(tǒng)要是跟不上的話，運營效率低，旅客體驗差。我們評估下來，市場需求和財務(wù)風(fēng)險可能性大，但可控；環(huán)境風(fēng)險??；社會風(fēng)險得重點防；技術(shù)風(fēng)險靠我們技術(shù)實力能解決。損失程度看，財務(wù)風(fēng)險可能損失最嚴(yán)重，環(huán)境風(fēng)險次之。風(fēng)險承擔(dān)主體主要是我們公司，但政府也得擔(dān)一部分，特別是社會穩(wěn)定風(fēng)險。

（二）風(fēng)險管控方案

針對市場需求風(fēng)險，我們準(zhǔn)備跟鐵路局合作，開發(fā)高鐵接駁業(yè)務(wù)，增加客流。產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險，我們找了幾家新能源車和智能系統(tǒng)供應(yīng)商，搞備選方案。財務(wù)風(fēng)險，我們跟銀行談好了，利率鎖定在5.5%，運營期搞節(jié)能降耗，控制成本。環(huán)境風(fēng)險，施工期