城市軌道交通運輸安全問題分析及解決建議目錄TOC\o"1-3"\h\u22308摘要 119245第一章緒論 323022第二章會計文化概述 322596一、成都地鐵簡介 325125二、成都地鐵安全事故案例現(xiàn)狀 326565第三章城市軌道交通運輸安全存在的問題 45959一、工作人員在安全方面的綜合素養(yǎng)不足 42318（一）中層干部缺乏實踐經(jīng)驗 411911（二）作業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊 46816二、管理雜亂，各項舉措得不到有效落實 46649（一）各級規(guī)章制度得不到有效落實 41398（二）管理層次不清晰，重點不突出 510515三、站內(nèi)工作環(huán)境安全性缺乏 525582（一）設(shè)備更新?lián)Q代不及時帶來內(nèi)部工作環(huán)境隱患 531354（二）外部環(huán)境不利于作業(yè) 630953第四章城市軌道交通運輸安全管理優(yōu)化 612566一、提升工作人員綜合素養(yǎng) 616662（一）提升管理人員的實踐操作能力 611951（二）提升作業(yè)人員的技能 730603二、利用大數(shù)據(jù)管理平臺推進(jìn)安全工作 726799（一）利用大數(shù)據(jù)強化安全管理相關(guān)概念 828687（二）明確大數(shù)據(jù)使用相關(guān)原則 820410三、完善站內(nèi)外環(huán)境安全防控機制 831939（一）構(gòu)建車站雙重預(yù)防機制 818747（二）設(shè)置安全警示標(biāo)志提示安全隱患 9525第五章結(jié)論 1029204參考文獻(xiàn) 12摘要國內(nèi)經(jīng)濟在飛速的發(fā)展，越來越多城市的人口數(shù)量在不斷的增多，在社會交通需求的刺激下，城市軌道交通建設(shè)問題已經(jīng)成了很多城市發(fā)展的重要因素之一。城市軌道交通由于載客大、速度快、效率高、污染少等特性已經(jīng)成為了城市人口出行的首選交通工具，同時也是緩解城市軌道交通人口出行擁堵的主要交通載體。隨著軌道交通發(fā)展越來越龐大，體系越來越完善，對于軌道交通安全問題也成了社會關(guān)注的首要問題。本文選取成都軌道交通為例，運用文獻(xiàn)分析的方法結(jié)合實際情況，在明確安全管理的相關(guān)概念和理論的基礎(chǔ)上，對目前成都軌道交通安全管理存在的問題進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)工作人員在安全方面的綜合素養(yǎng)不足、管理雜亂以及站內(nèi)工作環(huán)境安全性缺乏；同時提出了增強工作人員的整體素養(yǎng)、運用大數(shù)據(jù)管理平臺推進(jìn)安全管理工作、完善站內(nèi)外環(huán)境安全防控機制三項優(yōu)化對策，期望為我國城市軌道交通客運安全管理研究供應(yīng)一些參考。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；安全管理；成都地鐵第一章緒論近年來世界經(jīng)濟尤其是發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟開始高速發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展推動了城市化進(jìn)程的加快，發(fā)達(dá)國家的城市化水平已經(jīng)高達(dá)了50%，而有的發(fā)展中國家的城市化水平也可以達(dá)到50%—60%。城市的不斷擴大，使得軌道運輸越來越普及，為了規(guī)范城市交通秩序，城市交通運輸應(yīng)運而生，現(xiàn)在開始已經(jīng)有大量軌道運輸應(yīng)用其中，其安全性也越來越受到人們的關(guān)注?，F(xiàn)在隨著中國經(jīng)歷了經(jīng)濟上的騰飛，國內(nèi)的城市化進(jìn)程也在如火如荼地進(jìn)行著，城市人口與日俱增，這就導(dǎo)致城市交通相關(guān)問題日益凸顯，經(jīng)過多方論證，調(diào)整城市運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，建立以軌道交通為主的城市公共交通系統(tǒng)，形成以安全為主模式的立體系統(tǒng)，當(dāng)前不僅是我國各大城市市內(nèi)交通運輸?shù)氖滓l(fā)展策略，同時也更是世界各國城市交通建設(shè)者的不二選擇。第二章會計文化概述一、成都地鐵簡介會計文化是價值目標(biāo)、會計形象、會計活動、道德標(biāo)準(zhǔn)、會計精神和會計歷史的總體概括。經(jīng)過漫長的歷史發(fā)展，會計文化形成了自己的體系。會計文化是一種精神文化，由人們逐漸形成并形成的社會實踐。會計文化分為廣義和狹義。廣義會計文化指的是人類在社會、歷史實踐中創(chuàng)造的、與會計相關(guān)的所有種類的物質(zhì)財富和精神財富，對于會計對應(yīng)的制度，實際上是形成的措施和規(guī)則。二、成都地鐵安全事故案例現(xiàn)狀地鐵一號線建設(shè)現(xiàn)場路面突然出現(xiàn)大范圍坍塌現(xiàn)象。施工中的作業(yè)人員受困于坑道中，幾輛行駛在道路上的車輛墜入深坑里，坑基充滿淤泥，鋼管撐散堆放在坑里，混泥土墻塌落。據(jù)有關(guān)專家介紹，這次地鐵塌陷為我國地鐵建設(shè)史上規(guī)模最大的突發(fā)事件之一，造成21死10多傷，直接經(jīng)濟損失4961萬元。供電部門的建設(shè)造成成都地鐵10號線出現(xiàn)供電故障，新天地集中站的信號斷電，自動系統(tǒng)故障等，列車調(diào)度從自動系統(tǒng)控制變?yōu)槿斯し绞诫娫掗]塞。行車調(diào)度員，接收站值班員違章作業(yè)，造成追尾事件。該事件造成295人受傷，其中20人嚴(yán)重受傷，確定為重大責(zé)任事故。通過以上相關(guān)實例可見，城市軌道交通運輸安全問題一直都和我們的生活息息相關(guān)，為了在今后我們成都城市軌道交通可以更好的應(yīng)對以及預(yù)防相關(guān)運輸安全問題，本文將首先對城市軌道交通車站發(fā)生事故的問題及原因加以分析，然后再據(jù)此提出針對性的對策，旨在更好的促進(jìn)我國城市軌道的交通安全管理。第三章城市軌道交通運輸安全存在的問題一、工作人員在安全方面的綜合素養(yǎng)不足（一）中層干部缺乏實踐經(jīng)驗由于如今干部制度的改革干部隊伍的形成是以年輕干部隊伍為基礎(chǔ)的，而年輕干部隊伍的形成也不可避免地存在著年輕化的問題。譬如現(xiàn)場時間不夠，實踐經(jīng)驗太短。在日常管理中，對員工的理論解釋是非常清晰的，可在實際操作的管理上，則有很大的不足。這會給一線操作人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)帶來困難，甚至把作業(yè)引向錯誤的方向和事故隱患埋在里面。我們?nèi)粘Ｌ幚淼陌踩畔⑼恍┻`反規(guī)則、法規(guī)或常識的信息。這類問題經(jīng)常發(fā)生，在一定程度上降低了職員的工作熱情，不利于安全生產(chǎn)。（二）作業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊參與生產(chǎn)的操作人員素質(zhì)低下也是造成意外的重要原因。在生產(chǎn)期間安全意識不足，不遵守生產(chǎn)系統(tǒng)會嚴(yán)重影響安全生產(chǎn)。由于火車站培訓(xùn)投入相對薄弱，無法對新員工進(jìn)行有效、全面的培訓(xùn)。因此，新員工，尤其是新來的公路工人，對整個鐵路并沒有一個可感知的了解，不同工種之間是如何聯(lián)系在一起的也不清楚。對從事的工種沒有掌握正確的理論，更不能夠理論聯(lián)系實際，這是也對未來的獨立行動構(gòu)成了潛在威脅。車站操作員存在工作時間長、工作辛苦、收入低、夜長等問題。因此，工作人員在工作一段時間后想離開列車運行一線的問題。人手不足又必須保證生產(chǎn)，如果沒有出路，車站必須降低標(biāo)準(zhǔn)，放松控制，雇用一些專業(yè)素質(zhì)不高、未經(jīng)培訓(xùn)的員工上崗。這在一定程度上降低了整個一線接受者的素質(zhì)，也掩蓋了事故隱患。二、管理雜亂，各項舉措得不到有效落實（一）各級規(guī)章制度得不到有效落實為確保車站安全，中鐵成都集團運輸部制定了多項制度和措施。然而，有時電廠和車間不能及時修改或按照電廠規(guī)則的要求提交適當(dāng)?shù)囊?。即使有修改或要求，現(xiàn)場溝通也不及時。在操作過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)不符合規(guī)則甚至不符合規(guī)則的操作。甚至違章違紀(jì)和其他不確定因素?！都家?guī)》、《行規(guī)》與《調(diào)標(biāo)》等規(guī)定形同虛設(shè)?，F(xiàn)場檢查和指導(dǎo)沒有管理系統(tǒng)限制。車站安全是車站安全的重點。一定要嚴(yán)格實施相關(guān)管理指南與需要，以增強現(xiàn)場的有效管控。例如，在現(xiàn)場工作中，班前傳輸質(zhì)量較低，接發(fā)列車采用“啞巴”閉塞處理，列車前端未顯示，車站電氣集中短距離集中，專用線非電動集中開關(guān)等是不嚴(yán)重的違規(guī)行為，如不執(zhí)行單一停車系統(tǒng)、推進(jìn)車輛不試?yán)冗`章違規(guī)問題屢見不鮮。這是道路安全的重點，也是道路交通事故的根本原因。（二）管理層次不清晰，重點不突出成都城市軌道按照管理標(biāo)準(zhǔn)的要求，采取直管站與區(qū)間管理站相結(jié)合的管理模式。從集團公司到火車站、車間、班組要建立金字塔結(jié)構(gòu)，分步管理。然而，由于種種原因，目前的管理層并沒有實施，但對于某一特定地點的某一方面，各級管理人員和督察都在流水作業(yè)，直接抓隊伍，直接管理員工，致使班組長在日常管理工作中無所適從。同時也存在管理層面的問題，個別車間的工作分工不是十分明確。由于人員不足，有的車站人員多，操作經(jīng)驗相對不足，容易發(fā)生事故，給運輸生產(chǎn)帶來不確定因素。三、站內(nèi)工作環(huán)境安全性缺乏（一）設(shè)備更新?lián)Q代不及時帶來內(nèi)部工作環(huán)境隱患首先，許多車站配備的列車運行設(shè)備已到拆解期，不能正常使用。不過，因為資金等因素，始終沒有更新。比如，個別站配備的電臺在2012年開始使用，并已實現(xiàn)淘汰期，可還沒有更新。這些站在故障頻發(fā)的年代，常常出現(xiàn)代碼中斷、自動關(guān)機與命令傳輸錯誤等狀況。同時由于站長使用壽命長，坡度等技術(shù)參數(shù)與原出廠數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較已經(jīng)變化很大。不過，相關(guān)的工務(wù)部門不能供應(yīng)最新數(shù)據(jù)。因為沒有令人信服的數(shù)據(jù)，臺站在制定運行模式和將隱藏的困難落實到運行中遇到了很大困難，從而給作業(yè)帶來了事故隱患。其次，設(shè)備陳舊制約了正常運行。在成都城市軌道所轄5個車站均位于中國鐵路成都局集團公司成都樞紐內(nèi)，列車密度較高，但由于車站周圍環(huán)境的限制，線路及其他列車運行設(shè)備無法滿足運輸要求。主要道路、到達(dá)路線和咽喉限制區(qū)的運營時間很短。為了提高運輸效率，發(fā)生不按相關(guān)規(guī)定時間作業(yè)、掛鉤作業(yè)現(xiàn)象時有發(fā)生，容易發(fā)生安全事故。同時超過部分車站和特殊服務(wù)的匝道，設(shè)備質(zhì)量較低的專線較多，容易引發(fā)安全事故。（二）外部環(huán)境不利于作業(yè)受復(fù)雜社會原因影響，各條主要專用線及走行線以及少數(shù)站場內(nèi)均出現(xiàn)外來人員侵限或者違章現(xiàn)象，并且其通常會向路線上以及路線兩側(cè)傾倒生活垃圾、污水等，特別是在冬天，時有結(jié)冰，積雪覆蓋整個路線，這對于行車作業(yè)安全是極不利的。成都地鐵軌道交通員工缺乏危機意識，不聽從指揮調(diào)度，缺乏責(zé)任心等情況時有發(fā)生。廣播系統(tǒng)是鐵路交通運營組織的必要手段，對軌道交通的安全運營和運輸能力的提高起著至關(guān)重要的作用。目前，隨著城市鐵路的快速發(fā)展，鐵路廣播系統(tǒng)的發(fā)展越來越智能化。一般車站發(fā)生大客流情況下，至少每三分鐘對客流情況通過廣播進(jìn)行播報，并且保證站內(nèi)的乘客都能聽得到到廣播的聲音。但哈爾并城市軌道在突發(fā)大客流的時候并沒有保持這樣的播報頻率，并且部分設(shè)備沒有及時檢修，導(dǎo)致有些地方聽不到廣播的聲音。此外，對于站內(nèi)的多媒體顯示終端也沒有充分利用起來，有的還是按照平時一樣發(fā)布推廣廣告，并沒有對車站大客流的情況進(jìn)行宣傳。鐵路職員的安全演練設(shè)計、規(guī)劃不科學(xué)，訓(xùn)練僅僅是根據(jù)訓(xùn)練者的主觀意識來訓(xùn)練。培訓(xùn)方式上按步照班創(chuàng)新不足，職工突發(fā)事件應(yīng)急處置意識不強，對事故后果認(rèn)識沒有正確認(rèn)識，哈爾并城市軌道的工作人員對大客流的處理措施沒有有效的安排和調(diào)度，導(dǎo)致難以及時對大客流情況進(jìn)行合理控制。第四章城市軌道交通運輸安全管理優(yōu)化一、提升工作人員綜合素養(yǎng)（一）提升管理人員的實踐操作能力車站技術(shù)科定期按月公布專業(yè)文件精讀項目并轉(zhuǎn)交各類專業(yè)管理人員，他們在課余時間開展精讀學(xué)習(xí)工作，其具體準(zhǔn)確性由站場技術(shù)科負(fù)責(zé)。專業(yè)文件的精讀項目主要包括基本規(guī)則、專業(yè)規(guī)則、單項規(guī)則、暫行規(guī)則、管理文件等主要章節(jié)，分管技術(shù)的站長、副站長應(yīng)通過日常檢查專業(yè)干部專業(yè)文件的精讀效果與專業(yè)干部現(xiàn)場溝通，會議提問。日常工作達(dá)標(biāo)，建議專業(yè)管理人員在集團公司專業(yè)管理部門進(jìn)修鍛煉并參加集團公司各專業(yè)管理部管理，深刻理解上級專業(yè)管理的思維方向，適應(yīng)上級專業(yè)管理工作的節(jié)奏和標(biāo)準(zhǔn)。為了確保經(jīng)理管理車間的能力，對其任職資質(zhì)做如下規(guī)定：關(guān)于工作經(jīng)驗上，有一年或一年以上的車站經(jīng)理或車間經(jīng)理或車站經(jīng)理或列車操作員專業(yè)管理職位工作經(jīng)歷。其中，專業(yè)列車員是指安全部、技術(shù)部、職業(yè)培訓(xùn)部、標(biāo)準(zhǔn)室、調(diào)度區(qū)直接參與列車管理的所有相關(guān)崗位。車站定期組織業(yè)務(wù)技能測試，主管培訓(xùn)的部門副部長牽頭組織。各部門和車間的經(jīng)理對專業(yè)知識進(jìn)行全面檢查或?qū)唧w范圍和項目進(jìn)行具體檢查，做到每月必考。職業(yè)資格考試應(yīng)當(dāng)覆蓋所有職業(yè)管理人員，不得有局外人。對于年齡偏大的專業(yè)管理人員，可以實行成績加分及其他關(guān)照辦法。在使用核心業(yè)務(wù)題庫的考核中，要指導(dǎo)所有管理人員對法規(guī)的學(xué)習(xí)和研究。（二）提升作業(yè)人員的技能核心業(yè)務(wù)范圍由核心理論知識點與核心實踐場景兩部分組成。依據(jù)核心理論知識點建立理論題庫，根據(jù)核心實踐情景編制實施題庫。日常學(xué)習(xí)和實踐要充分利用課前點名、課后總結(jié)、課內(nèi)待工等零散時間，靈活地進(jìn)行學(xué)習(xí)、訓(xùn)練和實踐。實行“每班一題”，針對車間情況，確定各個崗位學(xué)習(xí)項目，主要靠自學(xué)和課前的學(xué)習(xí)、課下提出問題來檢查學(xué)習(xí)效果。執(zhí)行“每周學(xué)習(xí)”的原則，各個車間通過靈活多樣的形式，安排職工每周至少學(xué)習(xí)1次。采用點名會、班總結(jié)會等機會，采用面對面授課，規(guī)則答疑，案例分析、安全風(fēng)險研判等，密切聯(lián)系生產(chǎn)實際，切實化解職工業(yè)務(wù)知識與技能上的疑問。每月組織一次培訓(xùn)，各車間每月組織主要行車崗位人員進(jìn)行一次實戰(zhàn)演練。各車間必須定期組織對所有列車員的理論考試，并完成對所有列車員的實際測試。理論考試每季度覆蓋所有核心理論知識點，實踐考試覆蓋所有核心實踐場景。車間考試原則上采用核心題庫，采用計算機考試。二、利用大數(shù)據(jù)管理平臺推進(jìn)安全工作（一）利用大數(shù)據(jù)強化安全管理相關(guān)概念通過安全隱患和違章違規(guī)的整合過程，設(shè)立所有職員的人身安全檔案，作為職員晉升和調(diào)動的主要依據(jù)。將建立和完善自己的安全檔案，分析各個時期的安全風(fēng)險趨勢，并為管理人員供應(yīng)全面的分析。同時，還可以利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)加強對干部的績效考核。車站各級干部的分解安全職責(zé)應(yīng)分解并記錄在安全生產(chǎn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中。通過日常檢查任務(wù)、控制計劃、問題發(fā)現(xiàn)和問題解決的閉環(huán)管理，對各級干部的績效進(jìn)行統(tǒng)計分析，實現(xiàn)獎懲。通過將研究判斷的安全風(fēng)險輸入大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，發(fā)布安全風(fēng)險控制計劃，發(fā)布控制人員，量化關(guān)鍵安全風(fēng)險的控制措施，如高鐵、公共汽車安全、車輛防滑控制等，識別關(guān)鍵安全風(fēng)險，如施工安全、勞動安全等，并通過控制計劃的實現(xiàn)來跟蹤安全風(fēng)險是否得到控制，處理安全風(fēng)險失控和控制舉措失效的問題。采用現(xiàn)場調(diào)查，實地調(diào)研，實地整改等方法，明確隱患整改情況，并對隱患進(jìn)行整改，保證各種安全隱患閉環(huán)管理，破解安全隱患不化解、盲目排除難題。通過將各種安全數(shù)據(jù)多維結(jié)合，數(shù)字化分析安全控制要點，站場車間安全控制現(xiàn)狀和安全控制薄弱環(huán)節(jié)，并整理出各項措施以強化控制和提升安全管理水平。（二）明確大數(shù)據(jù)使用相關(guān)原則各級管理人員接到隱患問題處理流程后，應(yīng)立即組織相關(guān)車間、部門進(jìn)行整改，整改部門管理人員和具體人員應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)將整改情況輸入安全生產(chǎn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。上一級管理人員在下一級隱患整改后，應(yīng)及時對整改質(zhì)量進(jìn)行評價?？刂朴媱澩瓿珊?，各級管理人員應(yīng)及時將控制計劃的實施情況輸入安全生產(chǎn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。完成上級交辦的任務(wù)后，在規(guī)定的時間內(nèi)，及時將工作實現(xiàn)狀況錄入安全生產(chǎn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。上級管理人員在執(zhí)行下級的工作時，要及時考核執(zhí)行的質(zhì)量。按監(jiān)理時限完成，按時錄入工作進(jìn)度。各位經(jīng)理要按要求自評時限及時自評上個月的工作質(zhì)量并報告領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)考核劃分原則與期限，如實考核各級管理人員工作質(zhì)量。三、完善站內(nèi)外環(huán)境安全防控機制（一）構(gòu)建車站雙重預(yù)防機制首先，建立區(qū)域安全風(fēng)險表。對于每個生產(chǎn)區(qū)域，應(yīng)根據(jù)安全風(fēng)險識別情況，將相關(guān)安全風(fēng)險整理成清單，做到“一點一單”。其次建立區(qū)域安全等級下的安全風(fēng)險數(shù)據(jù)庫，便于對其應(yīng)用層次進(jìn)行梳理和掌握。其精細(xì)度應(yīng)定位為綜合考慮車間涉及的生產(chǎn)任務(wù)、業(yè)務(wù)流程、工作環(huán)境和操作場景的安全風(fēng)險，需涉及業(yè)務(wù)技能等專業(yè)管理風(fēng)險。各車間對所轄各作業(yè)場所、崗位的安全風(fēng)險進(jìn)行總結(jié)、匯總、合并，建立車間級安全風(fēng)險庫。最后設(shè)立站級安全風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。站場級安全風(fēng)險是各車間級安全風(fēng)險的總結(jié)。其精細(xì)度應(yīng)涵蓋車站、車輛段所有風(fēng)險等級較大的安全風(fēng)險，應(yīng)包括規(guī)章制度、工作方法、生產(chǎn)組織等專業(yè)管理風(fēng)險，車站將對所轄車間的所有安全風(fēng)險進(jìn)行總結(jié)、整理，探索識別車站級安全風(fēng)險，建立車站級安全風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。首先是個人防治。崗位生產(chǎn)人員必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范及安全措施開展工作，并對風(fēng)險控制負(fù)基本責(zé)任。生產(chǎn)班組成員應(yīng)精心管控，互防互控，班組長應(yīng)承擔(dān)起監(jiān)督、組織、管控職責(zé)，切實防控作業(yè)風(fēng)險。在職業(yè)化管理期間，職業(yè)經(jīng)理人要落實管理任務(wù)、管理機會和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)起個人管理事項風(fēng)險管理和控制的基本責(zé)任，有效防范和控制管理風(fēng)險。二是監(jiān)管。對崗位生產(chǎn)和專業(yè)管理中的安全風(fēng)險制定并實施嚴(yán)格的約束和控制措施，通過對作業(yè)過程和管理過程的持續(xù)監(jiān)測、抽樣檢查、事后分析評價等方式，實現(xiàn)有效的監(jiān)督與約束。三是行政管理，即生產(chǎn)和專業(yè)相關(guān)事務(wù)的管理與執(zhí)行，涉及優(yōu)化生產(chǎn)組織、創(chuàng)造安全環(huán)境、制定安全手段、培養(yǎng)安全技能、執(zhí)行監(jiān)督防范方案，以及聯(lián)合問題的整改。四是除險，即通過工程建設(shè)、技術(shù)改造、停止生產(chǎn)過程和附隨風(fēng)險的設(shè)備設(shè)施等措施，整頓危險源，徹底消除風(fēng)險。已識別的安全隱患應(yīng)納入隱患數(shù)據(jù)庫管理；已識別的安全隱患應(yīng)及時補充錄入。對整改后的安全隱患，每月清理一次，列入年度安全隱患檔案。年底對已整改和未治理的安全隱患進(jìn)行匯總，形成年度安全隱患數(shù)據(jù)庫。不規(guī)范的安全隱患將直接列入明年的隱患數(shù)據(jù)庫。最后，將隱患數(shù)據(jù)庫作為某種載體明確地管理并發(fā)布到單位，使需要檢查的隱患問題變成各級管理人員共有的資料與職責(zé)。（二）設(shè)置安全警示標(biāo)志提示安全隱患在危險因素較大的生產(chǎn)經(jīng)營場所，需要設(shè)置顯著的安全標(biāo)志。在變電站、配電室、電氣室和其他有觸電危險的生產(chǎn)和操作場所，應(yīng)設(shè)立“高壓危險”、“小心觸電”、“禁止攀爬”、“非工作人員進(jìn)入”等安全警示標(biāo)志和禁止標(biāo)志，高架候車室側(cè)窗立面等，各建筑物內(nèi)的隱蔽式消防設(shè)備和室外消火栓應(yīng)設(shè)置“消防器材”、“滅火器”、“消防水龍帶”、“消火栓”等安全警示標(biāo)志。場內(nèi)道路設(shè)置限速、限高、禁止通行等交通安全標(biāo)志。易被雨雪淋濕的樓梯、濕滑地面、生產(chǎn)經(jīng)營場所的上下樓梯及其他容易碰觸的地方，需要標(biāo)識“小心滑倒”、“小心碰頭”等警示牌。封閉站區(qū)的通道應(yīng)設(shè)置“禁止進(jìn)入”、“禁止跨越”等安全警示標(biāo)志。在自然人行通道、站房兩側(cè)、站臺兩端、道岔區(qū)、進(jìn)站信號機兩側(cè)設(shè)置“一站、二看、三通過”、“注意列車”、“禁止越界”、“禁止鉆孔”等安全警示標(biāo)志。其他重大隱患點由各單位根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營場所的實際情況確定。要制定安全標(biāo)志管理實施辦法，明確管理職責(zé)，定期組織安全風(fēng)險傷害類別識別，動態(tài)完善安全標(biāo)志管理臺賬。安全標(biāo)志的含義和正確的操作規(guī)程應(yīng)納入日常安全培訓(xùn)。按照安全標(biāo)志臺帳，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營場所的變化，制定安全標(biāo)志設(shè)置計劃，組織安裝設(shè)置，更新和維護環(huán)境設(shè)備設(shè)施。安全標(biāo)志管理應(yīng)納入各級安全檢查。相關(guān)管理人員應(yīng)做好安全標(biāo)志的日常檢查和維護。若標(biāo)志損壞，請立即更換。安裝時應(yīng)注意安全標(biāo)志的穩(wěn)定性，防止亂畫、隨意更改。未經(jīng)其所屬單位管理部門批準(zhǔn)，不得擅自遷移或者拆除安全標(biāo)志。由于特殊原因需遷移或拆除，應(yīng)當(dāng)使用安全舉措。第五章結(jié)論鐵路是我國交通發(fā)展的重要組成部分，鐵路運輸也是我國運輸?shù)陌l(fā)展主體之一，提升鐵路運輸安全管理問題對我國鐵路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展具有重要意義。本文以成都城市交通軌道為例，探究該站鐵路運輸安全管理存在的問題并提出相應(yīng)的優(yōu)化對策。首先對安全管理相關(guān)概念進(jìn)行界定，為后續(xù)研究奠定理論基礎(chǔ)。其次分析成都城市交通軌道運輸安全管理現(xiàn)狀，剖析影響其安全管理的不利因素和現(xiàn)行運輸安全管理中存在的問題。最后依據(jù)相關(guān)理論，針對上述問題提出成都城市交通軌道運輸安全管理問題優(yōu)化對策，分別為提升工作人員綜合素養(yǎng)，利用大數(shù)據(jù)安全管理平臺，完善站內(nèi)外環(huán)境安全防控機制三方面。通過本文論述以期對鐵路運輸安全管理問題優(yōu)化有理論價值和實踐意義。該文對現(xiàn)代化安全管理理念缺乏深入研究；提出了運輸安全管理對策大多限于人員確保運輸安全、完善專業(yè)技術(shù)管理確保運輸安全兩個層面，而對采用高新設(shè)備確保運輸安全研究不足，在以后的工