2025年引航員理論考試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20題）1.某港口潮汐類型為正規(guī)半日潮，已知當(dāng)日第一次高潮時(shí)為08:00（潮高4.2米），第二次高潮時(shí)最可能為：A.20:25B.18:30C.20:00D.19:15答案：A（正規(guī)半日潮周期約12小時(shí)25分，兩次高潮間隔約12小時(shí)25分）2.船舶在狹水道中航行時(shí)，若出現(xiàn)“船吸現(xiàn)象”，其主要原因是：A.兩船間距小于兩船船寬之和B.兩船航速差超過5節(jié)C.船體間水流流速加快導(dǎo)致壓力降低D.船舶吃水超過航道水深的80%答案：C（船吸本質(zhì)是伯努利效應(yīng)，兩船間水流加速導(dǎo)致壓力低于外側(cè)）3.引航員登離船時(shí)，引航梯的布放應(yīng)滿足：A.梯口處舷墻高度不超過9米時(shí)，引航梯下端應(yīng)入水1.5米B.梯口處舷墻高度超過9米時(shí)，應(yīng)同時(shí)使用引航梯和升降器C.夜間登離時(shí)，僅需保證引航梯區(qū)域有照明D.引航梯與船舶甲板夾角應(yīng)大于60度答案：B（根據(jù)《引航員登離船安全規(guī)范》，舷墻高度＞9米時(shí)需雙設(shè)備）4.某航道設(shè)計(jì)底標(biāo)高為12.5米（理論最低潮面），當(dāng)日潮高為2.8米，船舶最大吃水14.0米，此時(shí)通過該航道的富余水深為：A.1.3米B.2.8米C.0.5米D.1.0米答案：A（實(shí)際水深=12.5+2.8=15.3米；富余水深=15.314.0=1.3米）5.船舶在順流中靠泊時(shí)，為避免船尾掃灘，應(yīng)優(yōu)先選擇：A.大角度快速接近碼頭B.保持船身與流向平行，利用倒車控制速度C.提前拋外檔錨抑制漂移D.增加船速利用慣性抵?jǐn)n答案：B（順流靠泊需控制船速，保持船身與流向一致以減少橫向漂移）6.以下哪種航標(biāo)表示航道左側(cè)界限（對(duì)水流出港方向）？A.紅色錐形（罐形）B.綠色柱形（桿形）C.紅色柱形（桿形）D.綠色錐形（罐形）答案：D（我國(guó)沿海航標(biāo)系統(tǒng)：左側(cè)標(biāo)（出港）為綠色錐形，右側(cè)標(biāo)為紅色罐形）7.熱帶氣旋中心附近最大風(fēng)力12級(jí)時(shí)，其等級(jí)為：A.熱帶低壓B.強(qiáng)熱帶風(fēng)暴C.臺(tái)風(fēng)（或颶風(fēng)）D.熱帶風(fēng)暴答案：C（風(fēng)力≥12級(jí)為臺(tái)風(fēng)/颶風(fēng)，1011級(jí)為強(qiáng)熱帶風(fēng)暴，89級(jí)為熱帶風(fēng)暴）8.船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，以下現(xiàn)象描述錯(cuò)誤的是：A.船速下降，主機(jī)負(fù)荷增加B.舵效變差，旋回半徑增大C.船體下沉量減小D.可能出現(xiàn)首搖或尾搖的“淺水橫傾”答案：C（淺水區(qū)船體下沉量增大，稱為“squat”現(xiàn)象）9.引航過程中，若發(fā)現(xiàn)船舶GPS定位誤差超過50米，應(yīng)首先：A.繼續(xù)使用GPS導(dǎo)航，同時(shí)通知駕駛臺(tái)B.切換至雷達(dá)定位并核對(duì)陸標(biāo)C.立即要求停船等待維修D(zhuǎn).降低船速至維持舵效的最低速度答案：B（定位誤差過大時(shí)，需采用多種方法交叉驗(yàn)證，雷達(dá)和陸標(biāo)更可靠）10.某港航道寬度200米，設(shè)計(jì)最大船舶寬度40米，按“船寬×5”原則，航道內(nèi)允許同時(shí)交會(huì)的船舶數(shù)量為：A.1艘B.2艘C.3艘D.4艘答案：A（40×5=200米，僅能滿足單船通行，交會(huì)需額外寬度）11.船舶在能見度不良水域引航時(shí)，安全航速的確定不包括以下哪項(xiàng)因素？A.雷達(dá)性能與可用距離B.船舶操縱性能C.船員疲勞程度D.通航密度答案：C（安全航速需考慮環(huán)境、設(shè)備、船舶性能及通航情況，不直接涉及船員疲勞）12.引航員與船長(zhǎng)溝通時(shí)，若對(duì)引航方案存在分歧，應(yīng)：A.堅(jiān)持自身方案，要求船長(zhǎng)執(zhí)行B.立即終止引航并報(bào)告主管機(jī)關(guān)C.重新評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，協(xié)商達(dá)成一致D.以船長(zhǎng)指令為準(zhǔn)，無需堅(jiān)持答案：C（引航員與船長(zhǎng)需協(xié)作，分歧時(shí)應(yīng)共同評(píng)估并協(xié)商）13.以下哪種潮汐推算方法適用于無調(diào)和常數(shù)的港口？A.潮高比法B.調(diào)和分析法C.平均海面法D.線性插值法答案：A（潮高比法通過已知參考港數(shù)據(jù)推算未知港，適用于缺乏調(diào)和常數(shù)的情況）14.船舶在強(qiáng)順流中掉頭時(shí)，最有利的掉頭方向是：A.向上游掉頭（逆流掉頭）B.向下游掉頭（順流掉頭）C.與流向垂直掉頭D.無區(qū)別，取決于船型答案：A（順流掉頭時(shí)船尾受流作用會(huì)加速偏轉(zhuǎn)，控制難度大；逆流掉頭更易利用舵效）15.引航員登船后，應(yīng)首先確認(rèn)的信息是：A.船舶伙食供應(yīng)情況B.駕駛臺(tái)與機(jī)艙的通信方式C.船員英語(yǔ)水平D.船舶備件庫(kù)存答案：B（引航操作依賴車鐘、通信等指令傳遞，需首先確認(rèn)有效性）16.某船真航向090°，船速12節(jié)，北風(fēng)（來向）6級(jí)，風(fēng)壓差角為5°（左偏），則船舶實(shí)際航跡向?yàn)椋篈.085°B.095°C.090°D.080°答案：A（風(fēng)壓差左偏表示實(shí)際航跡向小于真航向，090°5°=085°）17.港口航道中的導(dǎo)標(biāo)應(yīng)滿足：A.前標(biāo)高于后標(biāo)，兩標(biāo)連線與航道軸線垂直B.前標(biāo)低于后標(biāo)，兩標(biāo)連線與航道軸線一致C.前標(biāo)與后標(biāo)等高，兩標(biāo)間距不小于100米D.前標(biāo)顏色為紅色，后標(biāo)為綠色答案：B（導(dǎo)標(biāo)需前低后高，連線與航道走向一致，引導(dǎo)船舶沿中線航行）18.船舶在冰區(qū)引航時(shí)，最關(guān)鍵的安全措施是：A.保持高速?zèng)_冰B.避免長(zhǎng)時(shí)間原地倒車C.關(guān)閉甲板水密門D.增加船員保暖裝備答案：B（原地倒車會(huì)導(dǎo)致螺旋槳被冰塊卡阻，損壞推進(jìn)器）19.根據(jù)《中華人民共和國(guó)引航條例》，以下哪類船舶必須強(qiáng)制引航？A.1000總噸的國(guó)內(nèi)沿海貨船B.外國(guó)籍5000總噸油輪C.國(guó)內(nèi)5萬噸級(jí)集裝箱船D.港作拖輪答案：B（外國(guó)籍船舶及我國(guó)規(guī)定的特定船舶（如大型油輪）需強(qiáng)制引航）20.船舶在橫傾5°狀態(tài)下航行時(shí)，對(duì)操縱性能的影響是：A.舵效提高，旋回半徑減小B.舵效降低，旋回半徑增大C.對(duì)舵效無影響D.僅影響穩(wěn)性，不影響操縱答案：B（橫傾會(huì)導(dǎo)致舵葉部分出水，有效舵面積減小，舵效降低）二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共10題）1.引航員制定引航計(jì)劃時(shí)，需收集的信息包括：A.船舶吃水、總長(zhǎng)、船寬B.航道水深、寬度、轉(zhuǎn)彎半徑C.當(dāng)日潮汐預(yù)報(bào)、風(fēng)向風(fēng)速D.船員數(shù)量及籍貫答案：ABC（引航計(jì)劃需涵蓋船舶參數(shù)、航道條件、氣象水文，船員籍貫非必要）2.船舶在狹水道中追越時(shí)，應(yīng)滿足的條件有：A.被追越船同意B.追越水域足夠?qū)挾菴.追越船航速明顯高于被追越船D.無需考慮對(duì)遇船舶答案：ABC（追越需雙方同意、水域允許、速度優(yōu)勢(shì)，且需避免與對(duì)遇船沖突）3.引航員登離船時(shí)，安全檢查要點(diǎn)包括：A.引航梯是否牢固，踏板無破損B.安全網(wǎng)是否張掛，與船體無間隙C.夜間照明是否覆蓋梯口及登船區(qū)域D.引航員個(gè)人僅需穿戴救生衣，無需額外防護(hù)答案：ABC（引航員需穿戴救生衣、防滑鞋、安全帽等，D錯(cuò)誤）4.影響船舶沖程的因素有：A.船速B.船舶排水量C.水深與底質(zhì)D.船員操作習(xí)慣答案：ABC（沖程主要與船速、質(zhì)量、水阻力相關(guān)，船員操作影響停船時(shí)機(jī)，非沖程本身）5.以下屬于助航標(biāo)志的有：A.燈塔B.浮標(biāo)C.霧號(hào)D.羅經(jīng)標(biāo)答案：ABCD（助航標(biāo)志包括視覺、音響、無線電標(biāo)志，均屬此類）6.船舶在強(qiáng)風(fēng)中靠泊時(shí)，應(yīng)采取的措施有：A.頂風(fēng)靠泊，減小風(fēng)致漂移B.使用拖輪協(xié)助抵消橫風(fēng)C.提前拋錨控制船位D.高速接近碼頭利用慣性抵?jǐn)n答案：ABC（強(qiáng)風(fēng)靠泊需控制速度，避免高速碰撞，D錯(cuò)誤）7.根據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則包括：A.保持正規(guī)瞭望B.使用雷達(dá)連續(xù)觀測(cè)C.鳴放霧號(hào)D.無需降低航速答案：ABC（能見度不良時(shí)需減速至安全航速，D錯(cuò)誤）8.引航過程中，若船舶主機(jī)故障，引航員應(yīng)：A.立即通知船長(zhǎng)和機(jī)艙B.利用舵效和拖輪維持船位C.要求立即拋錨D.向VTS報(bào)告故障情況答案：ABD（主機(jī)故障時(shí)需評(píng)估是否具備拋錨條件，盲目拋錨可能導(dǎo)致擱淺，C錯(cuò)誤）9.潮汐對(duì)引航的影響主要體現(xiàn)在：A.航道實(shí)際水深變化B.船舶吃水限制C.潮流方向與流速D.船舶載重線標(biāo)志答案：ABC（載重線標(biāo)志是固定標(biāo)準(zhǔn)，與潮汐無關(guān)，D錯(cuò)誤）10.引航員需熟悉的港口設(shè)施包括：A.碼頭結(jié)構(gòu)（重力式、高樁式）B.系船柱承載力C.港池調(diào)頭圓直徑D.港口餐廳位置答案：ABC（餐廳位置非引航操作必要信息，D錯(cuò)誤）三、判斷題（每題1分，共10題）1.引航員在引航過程中，對(duì)船舶安全負(fù)主要責(zé)任，船長(zhǎng)可全程不參與操作。（×）（船長(zhǎng)對(duì)船舶安全負(fù)最終責(zé)任，引航員提供建議，船長(zhǎng)需監(jiān)督）2.船舶在航道中航行時(shí)，應(yīng)盡可能靠近航道右側(cè)（對(duì)水流入港方向）。（√）（《國(guó)際海上避碰規(guī)則》要求狹水道靠右航行）3.潮高是指從平均海面到高潮面的垂直距離。（×）（潮高是從潮高基準(zhǔn)面（如理論最低潮面）到實(shí)際水面的高度）4.船舶倒車沖程通常小于前進(jìn)沖程。（√）（倒車時(shí)螺旋槳推力方向與前進(jìn)相反，制動(dòng)效果更明顯）5.引航梯的布放應(yīng)保證梯口處舷墻至水面的垂直距離不超過9米時(shí)，引航梯下端入水0.51米。（√）（符合《引航員登離船安全規(guī)范》要求）6.船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，船速越快，下沉量（squat）越小。（×）（船速越高，船體周圍水流速度越快，壓力越低，下沉量越大）7.熱帶氣旋的危險(xiǎn)半圓是指相對(duì)于其移動(dòng)方向的右側(cè)半圓。（√）（右側(cè)半圓風(fēng)、浪更大，與移動(dòng)方向疊加）8.引航過程中，若發(fā)現(xiàn)船舶超載，引航員應(yīng)拒絕登船并報(bào)告主管機(jī)關(guān)。（√）（超載影響船舶操縱安全，引航員有權(quán)拒絕）9.船舶在順流中掉頭時(shí)，應(yīng)選擇向上游方向掉頭以減小漂移。（×）（順流掉頭時(shí)船尾受流作用，向下游掉頭更易控制）10.港口航道的設(shè)計(jì)水深需考慮船舶滿載吃水、潮高及富余水深。（√）（設(shè)計(jì)水深=滿載吃水+潮高基準(zhǔn)面至平均海面高度+富余水深）四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共5題）1.簡(jiǎn)述引航員登船后需完成的核心準(zhǔn)備工作。答案：①與船長(zhǎng)確認(rèn)船舶基本信息（吃水、總長(zhǎng)、船寬、操縱性能、主機(jī)/舵機(jī)狀態(tài)）；②核對(duì)引航計(jì)劃（包括航道、潮汐、氣象、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)）；③確認(rèn)通信設(shè)備（車鐘、VHF、內(nèi)部電話）有效性；④了解船員對(duì)指令的理解能力（語(yǔ)言、操作習(xí)慣）；⑤檢查駕駛臺(tái)助航設(shè)備（雷達(dá)、GPS、電子海圖）工作狀態(tài)。2.說明大型船舶通過狹水道時(shí)的操縱要點(diǎn)。答案：①控制船速至維持舵效的最低速度（通常35節(jié)），避免淺水效應(yīng)和船吸；②保持船位在航道中線，與兩側(cè)界限保持足夠富余寬度（≥1倍船寬）；③提前與對(duì)遇船協(xié)調(diào)會(huì)遇方案，避免在彎道或淺點(diǎn)交會(huì)；④利用拖輪協(xié)助控制船位（尤其在橫風(fēng)、流影響時(shí)）；⑤持續(xù)觀測(cè)船首向、航速、船位變化，及時(shí)修正航向；⑥備妥雙錨，必要時(shí)拋錨制動(dòng)。3.簡(jiǎn)述潮汐推算中“潮高比法”的應(yīng)用步驟。答案：①選擇已知潮汐特征（如高潮時(shí)、潮高）的參考港；②確定未知港與參考港的“潮時(shí)差”（高潮時(shí)差值）和“潮高比”（同時(shí)間潮高的比值）；③根據(jù)參考港的潮汐預(yù)報(bào)（如高潮時(shí)T、潮高H），計(jì)算未知港的高潮時(shí)（T±潮時(shí)差）；④未知港對(duì)應(yīng)潮高=參考港潮高×潮高比；⑤利用潮高曲線（如余弦曲線）推算其他時(shí)刻的潮高。4.船舶在能見度不良水域引航時(shí)，應(yīng)采取哪些安全措施？答案：①開啟雷達(dá)、AIS并持續(xù)觀測(cè)，設(shè)定合適的量程和報(bào)警；②鳴放霧號(hào)（每2分鐘一長(zhǎng)聲）；③降低航速至安全航速（能在可見距離內(nèi)停船）；④加強(qiáng)瞭望（視覺、聽覺、雷達(dá)）；⑤與VTS保持聯(lián)系，獲取附近船舶動(dòng)態(tài)；⑥備車、備錨，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)急操作；⑦通知機(jī)艙保持主機(jī)待命狀態(tài)；⑧若遇來船，提前用VHF溝通會(huì)遇意圖。5.引航員在制定引航計(jì)劃時(shí)，需評(píng)估的主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有哪些？答案：①航道風(fēng)險(xiǎn)：淺水段、彎道、沉船/障礙物、狹窄段；②氣象風(fēng)險(xiǎn)：強(qiáng)風(fēng)、低能見度、雷暴；③水文風(fēng)險(xiǎn)：強(qiáng)潮流（順流/逆流）、急漲/急落潮、橫流；④船舶風(fēng)險(xiǎn)：超寬/超長(zhǎng)/超吃水、操縱性能差（如滿載油輪）、設(shè)備故障（主機(jī)/舵機(jī)）；⑤交通風(fēng)險(xiǎn)：航道內(nèi)船舶密度大、漁船/小艇穿越；⑥其他風(fēng)險(xiǎn)：碼頭設(shè)施限制（如靠泊能力、系纜強(qiáng)度）、潮汐窗口限制（需在高潮前后通過）。五、案例分析題（每題10分，共2題）案例1：某25萬噸級(jí)油輪（總長(zhǎng)330米，船寬58米，吃水16.5米）計(jì)劃通過某河口航道。航道參數(shù)：底標(biāo)高17.0米（理論最低潮面），寬度220米，彎道最小轉(zhuǎn)彎半徑1200米；當(dāng)日潮汐預(yù)報(bào)：高潮時(shí)14:00（潮高4.0米），低潮時(shí)02:00（潮高0.5米）；氣象預(yù)報(bào)：14:00前后東北風(fēng)6級(jí)（風(fēng)速13米/秒），浪高1.5米；油輪預(yù)計(jì)抵航道入口時(shí)間為13:00（高潮前1小時(shí)）。問題：（1）計(jì)算油輪通過航道時(shí)的實(shí)際水深是否滿足要求（富余水深按2.0米標(biāo)準(zhǔn)）。（2）分析航道寬度是否滿足油輪安全通過（按“船寬×4”富余寬度原則）。（3）簡(jiǎn)述引航操作的關(guān)鍵注意事項(xiàng)。答案：（1）實(shí)際水深計(jì)算：高潮前1小時(shí)的潮高可通過余弦曲線近似計(jì)算（潮周期12小時(shí)）。潮差=4.0(0.5)=4.5米，高潮前1小時(shí)的潮高=4.0(4.5/12)×1=4.00.375=3.625米。實(shí)際水深=航道底標(biāo)高絕對(duì)值+潮高=17.0+3.625=20.625米。油輪吃水16.5米，富余水深=20.62516.5=4.125米≥2.0米，滿足要求。（2）航道寬度評(píng)估：油輪船寬58米，按“船寬×4”原則，所需寬度=58×4=232米。航道實(shí)際寬度220米＜232米，寬度不足，需考慮是否有足夠的操作空間（如彎道處是否需拖輪協(xié)助）。（3）引航操作注意事項(xiàng)：①控制船速在45節(jié)，避免淺水效應(yīng)導(dǎo)致下沉量過大（油輪吃水接近航道水深，需嚴(yán)格監(jiān)控squat）；②利用雷達(dá)和AIS持續(xù)觀測(cè)航道內(nèi)其他船舶，避免在彎道處與他船交會(huì)；③東北風(fēng)會(huì)導(dǎo)致油輪（受風(fēng)面積大）向下風(fēng)（西南方向）漂移，需提前使用拖輪頂推船首或尾部抵消橫移；④進(jìn)入彎道前提前減速，調(diào)整航向與彎道切線一致，避免船尾掃彎（船尾偏出航道）；⑤與VTS保持實(shí)時(shí)溝通，確認(rèn)航道內(nèi)是否有臨時(shí)限制（如施工、沉船）；⑥備妥雙錨，若出現(xiàn)漂移趨勢(shì)，可拋外檔錨輔助制動(dòng)；⑦密切關(guān)注潮高變化，若潮高下降過快（如遇急落潮），需加速通過淺水區(qū)；⑧通知機(jī)艙保持主機(jī)隨時(shí)可用，避免因主機(jī)延遲響應(yīng)導(dǎo)致船位失控。案例2：某集裝箱船（總長(zhǎng)280米，