2025年7月中央電大?？啤冻鞘熊壍澜煌ㄐ熊嚱M織》期末考試題及答案一、單項選擇題（每小題2分，共20分）1.在城市軌道交通中，列車運行的基本單位是（）A.車廂B.列車C.車輛D.機車答案：B解析：列車是城市軌道交通運行的基本單位，它由多節(jié)車廂組成，按照一定的運行計劃在軌道上運行。車廂是列車的組成部分；車輛概念較寬泛；機車在城市軌道交通中一般不這樣表述。所以選B。2.下列哪種閉塞方式不屬于城市軌道交通常用的閉塞方式（）A.自動閉塞B.半自動閉塞C.電話閉塞D.移動閉塞答案：B解析：城市軌道交通常用的閉塞方式有自動閉塞、電話閉塞和移動閉塞。半自動閉塞主要用于鐵路干線，在城市軌道交通中較少使用。所以選B。3.列車運行圖中，垂直線表示（）A.時間B.距離C.列車運行軌跡D.車站答案：A解析：列車運行圖中，垂直線表示時間，水平線表示距離，斜線表示列車運行軌跡，車站在圖中用特定的符號表示。所以選A。4.城市軌道交通車站按運營功能可分為（）A.中間站、換乘站、終點站B.地面站、地下站、高架站C.島式站臺車站、側式站臺車站、混合式站臺車站D.一等站、二等站、三等站答案：A解析：按運營功能，城市軌道交通車站可分為中間站、換乘站、終點站。B選項是按車站位置分類；C選項是按站臺形式分類；D選項不是常見的城市軌道交通車站分類方式。所以選A。5.列車在區(qū)間運行時，其運行速度受（）限制。A.線路條件B.信號顯示C.車輛性能D.以上都是答案：D解析：列車在區(qū)間運行時，線路條件如彎道半徑、坡度等會限制速度；信號顯示規(guī)定了列車的運行狀態(tài)和速度；車輛自身的性能，如動力、制動等也決定了其運行速度。所以選D。6.城市軌道交通的行車調度指揮系統(tǒng)采用（）的管理體制。A.一級管理、一級指揮B.一級管理、二級指揮C.二級管理、一級指揮D.二級管理、二級指揮答案：C解析：城市軌道交通的行車調度指揮系統(tǒng)采用二級管理、一級指揮的管理體制。二級管理是指運營公司和車站管理；一級指揮是指行車調度指揮中心統(tǒng)一指揮。所以選C。7.列車折返方式按折返線的布置方式可分為（）A.站前折返和站后折返B.環(huán)形折返和盡端式折返C.人工折返和自動折返D.單線折返和雙線折返答案：B解析：按折返線的布置方式，列車折返方式可分為環(huán)形折返和盡端式折返。站前折返和站后折返是按折返位置分類；人工折返和自動折返是按折返操作方式分類；單線折返和雙線折返不是常見的按折返線布置方式的分類。所以選B。8.城市軌道交通的行車組織工作必須堅持（）的方針。A.安全第一B.效率優(yōu)先C.服務至上D.效益為主答案：A解析：城市軌道交通的行車組織工作必須堅持“安全第一”的方針，確保乘客和運營人員的生命財產安全是首要任務。效率、服務和效益等也是重要方面，但安全是基礎。所以選A。9.在城市軌道交通中，ATO表示（）A.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)B.列車自動保護系統(tǒng)C.列車自動運行系統(tǒng)D.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)答案：C解析：ATO是列車自動運行系統(tǒng)，負責列車的自動駕駛。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)是ATS；列車自動保護系統(tǒng)是ATP；計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是實現車站聯(lián)鎖功能的系統(tǒng)。所以選C。10.城市軌道交通車站的站間距一般在（）左右。A.1kmB.2kmC.3kmD.4km答案：B解析：城市軌道交通車站的站間距一般在2km左右，這樣既能滿足乘客的出行需求，又能保證列車的運行效率。不同線路和區(qū)域可能會有所差異，但2km是較為常見的站間距。所以選B。二、多項選擇題（每小題3分，共15分）1.城市軌道交通行車組織的主要工作內容包括（）A.列車運行組織B.車站行車組織C.車輛段行車組織D.客運組織答案：ABC解析：城市軌道交通行車組織主要包括列車運行組織、車站行車組織和車輛段行車組織?？瓦\組織雖然與行車組織密切相關，但它主要側重于乘客的服務和管理，不屬于行車組織的核心內容。所以選ABC。2.下列屬于城市軌道交通信號系統(tǒng)設備的有（）A.信號機B.轉轍機C.軌道電路D.計軸設備答案：ABCD解析：信號機用于向列車司機顯示運行條件；轉轍機用于轉換道岔位置；軌道電路用于檢測軌道是否有車占用；計軸設備也是檢測軌道區(qū)段是否有車的設備。它們都是城市軌道交通信號系統(tǒng)的重要組成部分。所以選ABCD。3.列車運行圖的要素包括（）A.列車區(qū)間運行時分B.列車停站時分C.列車折返時分D.列車出入段時分答案：ABCD解析：列車運行圖的要素包括列車區(qū)間運行時分、列車停站時分、列車折返時分和列車出入段時分等。這些要素共同構成了列車運行的時間安排和計劃。所以選ABCD。4.城市軌道交通車站的行車作業(yè)主要包括（）A.接發(fā)列車作業(yè)B.調車作業(yè)C.設備檢修作業(yè)D.客運服務作業(yè)答案：AB解析：城市軌道交通車站的行車作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和調車作業(yè)。設備檢修作業(yè)不屬于行車作業(yè)范疇；客運服務作業(yè)與行車作業(yè)有區(qū)別。所以選AB。5.影響城市軌道交通行車安全的因素有（）A.人員因素B.設備因素C.環(huán)境因素D.管理因素答案：ABCD解析：人員因素如司機操作失誤、工作人員違規(guī)等；設備因素如信號系統(tǒng)故障、車輛故障等；環(huán)境因素如自然災害、惡劣天氣等；管理因素如規(guī)章制度不完善、管理不到位等，都會影響城市軌道交通的行車安全。所以選ABCD。三、判斷題（每小題2分，共10分）1.城市軌道交通的行車組織工作只需要考慮列車的運行效率，不需要考慮乘客的需求。（）答案：錯誤解析：城市軌道交通的行車組織工作既要考慮列車的運行效率，也要充分考慮乘客的需求。滿足乘客的出行需求是城市軌道交通運營的重要目標之一，只有兼顧效率和服務，才能實現良好的運營效果。2.自動閉塞是一種先進的閉塞方式，它可以完全保證列車的運行安全，不需要人工干預。（）答案：錯誤解析：自動閉塞雖然是先進的閉塞方式，但不能完全保證列車的運行安全，在特殊情況下，如設備故障、突發(fā)情況等，仍需要人工干預來確保行車安全。3.列車運行圖是城市軌道交通行車組織的基礎，它規(guī)定了列車的運行時刻、運行速度和停站時間等。（）答案：正確解析：列車運行圖是城市軌道交通行車組織的基礎文件，它詳細規(guī)定了列車的運行時刻、運行速度、停站時間、折返時間等信息，是列車運行的依據。4.城市軌道交通車站的站臺形式不會影響列車的運行組織。（）答案：錯誤解析：城市軌道交通車站的站臺形式，如島式站臺、側式站臺等，會影響列車的接發(fā)作業(yè)、乘客的上下車組織以及列車的折返方式等，從而對列車的運行組織產生影響。5.行車調度員是城市軌道交通行車組織的核心指揮人員，他可以根據自己的判斷隨意調整列車的運行計劃。（）答案：錯誤解析：行車調度員雖然是核心指揮人員，但不能隨意調整列車的運行計劃。列車運行計劃是經過科學制定和安排的，調度員需要在確保安全和符合相關規(guī)定的前提下，根據實際情況合理調整運行計劃。四、簡答題（每小題10分，共30分）1.簡述城市軌道交通行車組織的特點。城市軌道交通行車組織具有以下特點：-安全性要求高：城市軌道交通運營密度大、客流量大，一旦發(fā)生安全事故，后果嚴重，因此對行車安全的要求極高。需要完善的安全保障體系和嚴格的規(guī)章制度來確保列車運行安全。-計劃性強：列車的運行按照預先制定的運行圖進行，運行時刻、停站時間等都有嚴格的規(guī)定，以保證運營的高效和有序。同時，行車組織還需要與其他部門如客運、維修等密切配合，進行統(tǒng)一的計劃安排。-自動化程度高：廣泛應用先進的信號系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)等技術，實現列車的自動運行、自動監(jiān)控和自動保護，提高了行車效率和準確性。-運營時間長：為了滿足城市居民的出行需求，城市軌道交通通常運營時間較長，一般從早上較早時間到晚上較晚時間，這對行車組織的持續(xù)性和穩(wěn)定性提出了較高要求。-受環(huán)境影響?。号c地面交通相比，城市軌道交通大多采用地下或高架方式運行，受天氣、交通擁堵等環(huán)境因素的影響較小，能夠保證列車較為準時地運行。-應急處理要求高：由于運營過程中可能會遇到各種突發(fā)情況，如設備故障、自然災害、突發(fā)事件等，因此需要具備完善的應急處理機制和預案，能夠快速、有效地應對各種緊急情況，保障乘客的生命安全和運營的正常進行。2.說明列車自動控制系統(tǒng)（ATC）的組成和功能。列車自動控制系統(tǒng)（ATC）由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動保護系統(tǒng)（ATP）和列車自動運行系統(tǒng)（ATO）組成。-列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）：-組成：主要包括控制中心設備、車站設備、車載設備和通信網絡等。-功能：實現對列車運行的集中監(jiān)控和管理?？梢詫崟r跟蹤列車的位置、運行狀態(tài)，顯示列車運行圖；自動調整列車的運行間隔，保證列車按計劃運行；向列車司機和車站工作人員發(fā)布調度命令和信息；統(tǒng)計列車運行數據，為運營管理提供決策支持。-列車自動保護系統(tǒng)（ATP）：-組成：由地面設備和車載設備組成，地面設備包括軌道電路、信號機等，車載設備包括速度傳感器、制動裝置等。-功能：是列車運行的安全保障系統(tǒng)。它通過檢測列車的位置、速度等信息，計算出列車的安全運行速度和制動距離，當列車速度超過安全限速時，自動實施制動，防止列車超速、追尾等事故的發(fā)生；保證列車在區(qū)間和車站的安全運行，確保列車之間的安全間隔。-列車自動運行系統(tǒng)（ATO）：-組成：主要由車載計算機、傳感器、執(zhí)行機構等組成。-功能：實現列車的自動駕駛。根據ATS系統(tǒng)提供的運行指令和ATP系統(tǒng)的安全限制，自動控制列車的加速、減速、停車等運行操作，使列車按照最佳的運行曲線運行，提高列車運行的平穩(wěn)性和舒適性；可以自動完成列車的精確停車，方便乘客上下車。3.簡述城市軌道交通列車折返作業(yè)的目的和方式。列車折返作業(yè)的目的：-改變列車運行方向：使列車能夠在線路的終端或中間折返點改變運行方向，繼續(xù)服務于相反方向的乘客。-提高線路的運營效率：合理的折返作業(yè)可以縮短列車的周轉時間，增加列車的運行次數，提高線路的運輸能力，滿足乘客的出行需求。-保證列車的正常運營：通過折返作業(yè)，列車可以回到車輛段進行檢修、維護和整備，確保列車的性能和安全狀態(tài)良好，保證運營的連續(xù)性和穩(wěn)定性。列車折返方式：-按折返線的布置方式分：-環(huán)形折返：列車通過環(huán)形折返線繞圈實現折返。這種方式折返能力較強，列車可以連續(xù)折返，不需要改變列車的運行方向，司機不需要換端操作，有利于提高運行效率。但環(huán)形折返線占地面積較大，建設成本較高。-盡端式折返：列車在盡端式折返線終端進行折返。盡端式折返線一般設置在車站的端部，折返時列車需要進入折返線停車，然后換端運行。這種方式占地面積相對較小，但折返能力相對較弱，列車折返時間較長。-按折返位置分：-站前折返：列車在車站前方的折返線進行折返。站前折返可以減少列車在站內的停留時間，提高車站的通過能力，但對車站的布局和信號系統(tǒng)要求較高，可能會影響列車的運行安全。-站后折返：列車在車站后方的折返線進行折返。站后折返安全性較高，對車站的正常運營影響較小，但列車折返時間較長，會降低線路的運營效率。五、論述題（25分）論述城市軌道交通行車組織在應對突發(fā)事件時的策略和措施。城市軌道交通在運營過程中可能會遇到各種突發(fā)事件，如自然災害、設備故障、公共安全事件等，行車組織需要采取有效的策略和措施來應對，以保障乘客的生命安全和運營的盡快恢復。應對突發(fā)事件的策略-安全第一策略：在任何突發(fā)事件發(fā)生時，首要任務是確保乘客和工作人員的生命安全。行車組織應立即采取措施，如停止列車運行、疏散乘客等，避免事故的進一步擴大。-快速響應策略：建立快速響應機制，一旦發(fā)生突發(fā)事件，相關部門和人員能夠迅速到達現場，開展應急處置工作。同時，行車調度員要及時掌握事件信息，快速做出決策，調整列車運行計劃。-協(xié)同配合策略：突發(fā)事件的應對需要多個部門和單位的協(xié)同配合，包括行車調度、車站工作人員、車輛維修人員、公安消防等。各部門之間要建立良好的溝通協(xié)調機制，明確職責分工，共同應對突發(fā)事件。-信息共享策略：及時、準確地向乘客和相關部門發(fā)布事件信息，避免恐慌和誤解。通過車站廣播、顯示屏、手機應用等多種渠道，向乘客通報事件情況、列車運行調整信息和疏散引導信息等。同時，與上級部門、其他交通方式運營單位等共享信息，以便采取聯(lián)合應對措施。應對不同類型突發(fā)事件的具體措施-自然災害：-暴雨、洪水：當遇到暴雨、洪水等災害時，要加強對線路、車站的巡查，重點檢查排水系統(tǒng)是否正常。如果水位超過警戒水位，應立即停止相關線路的列車運行，組織乘客疏散。對于受淹的車站和區(qū)間，要及時進行排水和清理，在確保安全的情況下，逐步恢復列車運行。-地震：地震發(fā)生時，列車應立即停車，確保乘客安全。行車調度員要迅速了解線路和設備的損壞情況，組織專業(yè)人員進行檢查和評估。對于受損嚴重的線路和設備，要及時進行搶修。在地震影響消除后，經過全面檢查和測試，方可恢復列車運行。-大風、雷電：大風和雷電天氣可能會對接觸網、信號設備等造成影響。在大風、雷電天氣來臨前，要做好防范措施，如加固接觸網設備等。當出現惡劣天氣時，要加強對設備的監(jiān)測，如發(fā)現設備故障或異常，應及時采取措施，如降低列車運行速度、停止部分線路的列車運行等。-設備故障：-信號系統(tǒng)故障：信號系統(tǒng)故障會影響列車的正常運行和安全。當信號系統(tǒng)出現故障時，行車調度員要立即發(fā)布調度命令，采用人工聯(lián)鎖或電話閉塞等方式組織列車運行。同時，通知維修人員盡快到達現場進行搶修，在故障修復后，經過測試和驗證，恢復正常的信號控制模式。-車輛故障：如果列車在運行過程中出現車輛故障，司機應立即停車并報告行車調度員。行車調度員要根據故障情況，組織救援列車將故障列車拖離線路，確保其他列車的正常運