汽車(chē)的定義與分類(lèi)汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展汽車(chē)基本組成與行駛原理第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)美國(guó)對(duì)汽車(chē)的定義：由汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ687C中給出。汽車(chē)是指由本身攜帶的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)（不包括人力、畜力和風(fēng)力），裝有駕駛操縱裝置，在固定軌道以外的道路或地域上運(yùn)送客貨或牽引車(chē)輛的車(chē)輛。日本對(duì)汽車(chē)的定義：自身裝有動(dòng)力和操縱裝置，不依靠固定軌道和架線能在陸上行駛的車(chē)輛。德國(guó)對(duì)汽車(chē)的定義：使用液體燃料，用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，具有三個(gè)及以上車(chē)輪，用于載運(yùn)客貨的車(chē)輛。汽車(chē)的定義汽車(chē)的分類(lèi)乘用車(chē)分級(jí)車(chē)輛識(shí)別代號(hào)

美國(guó)的汽車(chē)定義指出了汽車(chē)的用途但沒(méi)有規(guī)定車(chē)輪數(shù)量，摩托車(chē)也屬于汽車(chē)的范疇；日本對(duì)汽車(chē)的定義較寬泛，沒(méi)有指明汽車(chē)的用途，電動(dòng)玩具車(chē)也是汽車(chē)；而德國(guó)對(duì)汽車(chē)的定義帶有歷史的原因，強(qiáng)調(diào)使用液體燃料的內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置。汽車(chē)的定義汽車(chē)的定義與分類(lèi)汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展汽車(chē)基本組成與行駛原理第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)汽車(chē)的定義與分類(lèi)我國(guó)對(duì)汽車(chē)的定義：（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1—2001《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》指由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)及以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要用于：載運(yùn)人員和(或)貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車(chē)輛；特殊用途。還包含與電力線相連的車(chē)輛（如無(wú)軌電車(chē)）以及整車(chē)裝備質(zhì)量超過(guò)400kg的三輪車(chē)輛。（1）界定驅(qū)動(dòng)動(dòng)力類(lèi)型，包括各種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)，但不包含人力、畜力；（2）明確車(chē)輪數(shù)量四個(gè)及以上車(chē)輪，但整備質(zhì)量超過(guò)400kg的三輪車(chē)也屬于汽車(chē)的范疇；（3）限制承載方式不依賴軌道，因此有軌電車(chē)不屬于汽車(chē)；（4）規(guī)定用途范疇，載運(yùn)客貨或其他特殊用途。汽車(chē)的定義標(biāo)準(zhǔn)GB/T

3730.1-2001《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》，按照使用用途將汽車(chē)分為乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類(lèi)。此外，標(biāo)準(zhǔn)還定義了其它兩個(gè)類(lèi)型的車(chē)輛，分別為掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)。汽車(chē)列車(chē)掛車(chē)商用車(chē)乘用車(chē)普通乘用車(chē)活頂乘用車(chē)高級(jí)乘用車(chē)小型乘用車(chē)敞篷車(chē)倉(cāng)背乘用車(chē)旅行車(chē)多用途乘用車(chē)短頭乘用車(chē)越野乘用車(chē)專(zhuān)用乘用車(chē)客車(chē)貨車(chē)汽車(chē)的分類(lèi)半掛牽引車(chē)汽車(chē)的定義汽車(chē)的分類(lèi)乘用車(chē)分級(jí)車(chē)輛識(shí)別代號(hào)汽車(chē)的定義與分類(lèi)汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展汽車(chē)基本組成與行駛原理第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。它也可以牽引一輛車(chē)。包含以下11種類(lèi)型。（1）普通乘用車(chē)Saloon（sedan）普通乘用車(chē)具有以下特征：封閉式車(chē)身，側(cè)窗中柱有或無(wú)；固定式硬車(chē)頂蓋，有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟；4個(gè)及以上座位，至少兩排，后座椅可折疊或移動(dòng)，以形成裝載空間；2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)，可有一后開(kāi)啟門(mén)。乘用車(chē)商用車(chē)掛車(chē)汽車(chē)列車(chē)乘用車(chē)汽車(chē)的定義汽車(chē)的分類(lèi)乘用車(chē)分級(jí)車(chē)輛識(shí)別代號(hào)汽車(chē)的定義與分類(lèi)汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展汽車(chē)基本組成與行駛原理第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)（2）活頂乘用車(chē)convertiblesaloon乘用車(chē)活頂乘用車(chē)具有以下特征：具有固定側(cè)圍框架的可開(kāi)啟式車(chē)身；硬或軟車(chē)頂蓋，至少有兩個(gè)位置（封閉，開(kāi)啟或拆除），可開(kāi)啟式車(chē)身可以通過(guò)使用一個(gè)或數(shù)個(gè)硬頂部件和/或合攏軟頂將開(kāi)啟的車(chē)身關(guān)閉；4個(gè)及以上座位，至少兩排；2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)；4個(gè)及以上側(cè)窗。（3）高級(jí)乘用車(chē)pullmansaloon（pullmansedan、executivelimousine）高級(jí)乘用車(chē)具有以下特征：封閉式車(chē)身，前后座之間可以設(shè)有隔板；固定式硬車(chē)頂蓋，有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟；4個(gè)及以上座位，至少兩排，后排座椅前可安裝折疊式座椅；4個(gè)或6個(gè)側(cè)門(mén)，可有一個(gè)后開(kāi)啟門(mén)；6個(gè)及以上側(cè)窗。乘用車(chē)（4）小型乘用車(chē)coupe小型乘用車(chē)具有以下特征：封閉式車(chē)身，通常后部空間較??；固定式硬車(chē)頂蓋，有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟；2個(gè)及以上座位，至少一排；2個(gè)側(cè)門(mén)，可有一個(gè)后開(kāi)啟門(mén)；2個(gè)及以上側(cè)窗。乘用車(chē)（5）敞篷車(chē)Convertible（opentourer、roadster、spider）敞篷車(chē)具有以下特征：可開(kāi)啟式車(chē)身；軟或硬車(chē)頂蓋，至少有兩個(gè)位置（第一個(gè)位置遮覆車(chē)身，第二個(gè)位置車(chē)頂卷收或可拆除）；2個(gè)及以上座位，至少一排；2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)；2個(gè)及以上側(cè)窗。乘用車(chē)（6）倉(cāng)背乘用車(chē)hatchback倉(cāng)背乘用車(chē)具有以下特征：封閉式車(chē)身，側(cè)窗中柱有或無(wú)；固定式硬頂蓋，有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟；4個(gè)及以上座位，至少兩排，后座椅可折疊或可移動(dòng)，以形成一個(gè)裝載空間；2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)，車(chē)身后部有一倉(cāng)門(mén)。乘用車(chē)（7）旅行車(chē)stationwagon旅行車(chē)具有以下特征：封閉式車(chē)身，車(chē)尾外形按可提供較大的內(nèi)部空間；固定式硬頂蓋，有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟；4個(gè)及以上座位，至少兩排，座椅的一排或多排可拆除，或裝有向前翻倒的座椅靠背，以提供裝載平臺(tái)；2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)，并有一后開(kāi)啟門(mén)；4個(gè)或4個(gè)以上側(cè)窗。乘用車(chē)（8）多用途乘用車(chē)multipurposepassengercar多用途乘用車(chē)是上述（1）～（7）車(chē)輛以外的，只有單一車(chē)室載運(yùn)乘客及其行李或物品的乘用車(chē)。但如果這種車(chē)輛同時(shí)具有下列兩個(gè)條件，則不屬于乘用車(chē)而屬于貨車(chē)：①除駕駛員以外的座位數(shù)不超過(guò)6個(gè)（只要車(chē)輛具有可使用的座椅安裝點(diǎn)，就應(yīng)算“座位”存在）；②P-（M+N×68）＞N×68（式中：P—最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量；M—整車(chē)整備質(zhì)量與1位駕駛員質(zhì)量之和；N—除駕駛員以外的座位數(shù)）。乘用車(chē)（9）短頭乘用車(chē)forwardcontrolpassengercar乘用車(chē)的一種，其一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車(chē)輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以后，并且方向盤(pán)的中心位于車(chē)輛總長(zhǎng)的前四分之一部分內(nèi)。乘用車(chē)（10）越野乘用車(chē)off-roadpassengercar越野乘用車(chē)指在其設(shè)計(jì)上所有車(chē)輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)（包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開(kāi)的車(chē)輛），或其幾何特性（接近角、離去角、縱向通過(guò)角，最小離地間隙）、技術(shù)特性（驅(qū)動(dòng)軸數(shù)、差速鎖止機(jī)構(gòu)或其他型式機(jī)構(gòu)）和它的性能（爬坡度）允許在非道路上行駛的一種乘用車(chē)。乘用車(chē)（11）專(zhuān)用乘用車(chē)specialpurposepassengercar專(zhuān)用乘用車(chē)指運(yùn)載乘員或物品并完成特定功能的乘用車(chē)，它具備完成特定功能所需的特殊車(chē)身和/或裝備，如旅居車(chē)、防彈車(chē)、救護(hù)車(chē)、殯儀車(chē)等。乘用車(chē)①

旅居車(chē)是至少具有下列生活設(shè)施結(jié)構(gòu)的乘用車(chē)：一座椅和桌子；一睡具，可由座椅轉(zhuǎn)換而來(lái)；一炊事設(shè)施；一儲(chǔ)藏設(shè)施。②防彈車(chē)是指用于保護(hù)所運(yùn)送的乘員和/或物品并符合裝甲防彈要求的乘用車(chē)。③救護(hù)車(chē)是指用于運(yùn)送病人或傷員并為此目的配有專(zhuān)用設(shè)備的乘用車(chē)。④殯儀車(chē)是指用于運(yùn)送死者并為此目的而配有專(zhuān)用設(shè)備的乘用車(chē)。討論：1、Suv屬于哪種乘用車(chē)？具有哪些優(yōu)點(diǎn)？2、思考一下為什么現(xiàn)在suv車(chē)型市場(chǎng)火爆？2-3人一組，先查閱資料，再進(jìn)行闡述。商用車(chē)指不包括乘用車(chē)，在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)，并且可以牽引掛車(chē)。包含客車(chē)、半掛牽引車(chē)、貨車(chē)三個(gè)類(lèi)別及其子類(lèi)。（1）客車(chē)bus客車(chē)指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車(chē)輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過(guò)9座，有單層的或雙層的，也可牽引一掛車(chē)。據(jù)其使用用途及容量大小和使用環(huán)境等的差異，客車(chē)又可分為小型客車(chē)、城市客車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、旅游客車(chē)、鉸接客車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、越野客車(chē)、專(zhuān)用客車(chē)八個(gè)小類(lèi)。商用車(chē)（2）半掛牽引車(chē)semi-trailertowingvehicle半掛牽引車(chē)指裝備有特殊裝置用于牽引半掛車(chē)的商用車(chē)輛。乘用車(chē)商用車(chē)掛車(chē)汽車(chē)列車(chē)汽車(chē)的定義汽車(chē)的分類(lèi)乘用車(chē)分級(jí)車(chē)輛識(shí)別代號(hào)汽車(chē)的定義與分類(lèi)汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展汽車(chē)基本組成與行駛原理第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)商用車(chē)（3）貨車(chē)goodsvehicle貨車(chē)是一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車(chē)輛，它能否牽引一掛車(chē)均可。據(jù)其使用用途及使用環(huán)境等的差異，貨車(chē)又可分為普通貨車(chē)、多用途貨車(chē)、全掛牽引車(chē)、越野貨車(chē)、專(zhuān)用作業(yè)車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)六個(gè)小類(lèi)。商用車(chē)掛車(chē)指其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需由汽車(chē)牽引，才能正常使用的一種無(wú)動(dòng)力的道路車(chē)輛，用于載運(yùn)人員、貨物或其它特殊用途。包括牽引桿掛車(chē)、半掛車(chē)和中置軸掛車(chē)三種類(lèi)型。牽引桿掛車(chē)具有以下特征：至少有兩根軸；一軸可轉(zhuǎn)向；通過(guò)角向移動(dòng)的牽引桿與牽引車(chē)聯(lián)結(jié)；牽引桿可垂直移動(dòng)，聯(lián)結(jié)到底盤(pán)上，因此不能承受任何垂直力。具有隱藏支地架的半掛車(chē)也作為牽引桿掛車(chē)。半掛車(chē)指車(chē)軸置于車(chē)輛重心（當(dāng)車(chē)輛均勻受載時(shí)）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車(chē)的聯(lián)結(jié)裝置的掛車(chē)。中置軸掛車(chē)具有以下特征：牽引裝置不能垂直移動(dòng)（相對(duì)于掛車(chē)），車(chē)軸位于緊靠掛車(chē)的重心（當(dāng)均勻載荷時(shí)）的掛車(chē)，這種車(chē)輛只有較小的垂直靜載荷作用于牽引車(chē)，不超過(guò)相當(dāng)于掛車(chē)最大質(zhì)量的10%或1000N的載荷（兩者取較小者）。其中一軸或多軸可由牽引車(chē)來(lái)驅(qū)動(dòng)。掛車(chē)乘用車(chē)商用車(chē)掛車(chē)汽車(chē)列車(chē)汽車(chē)的定義汽車(chē)的分類(lèi)乘用車(chē)分級(jí)車(chē)輛識(shí)別代號(hào)汽車(chē)的定義與分類(lèi)汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展汽車(chē)基本組成與行駛原理第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)掛車(chē)汽車(chē)列車(chē)是指一輛汽車(chē)與一輛或多輛掛車(chē)的組合。常見(jiàn)組合形式有：乘用車(chē)列車(chē)、客車(chē)列車(chē)、貨車(chē)列車(chē)、牽引桿掛車(chē)列車(chē)、鉸接列車(chē)、雙掛列車(chē)、雙半掛列車(chē)、平板列車(chē)。汽車(chē)列車(chē)乘用車(chē)商用車(chē)掛車(chē)汽車(chē)列車(chē)汽車(chē)的定義汽車(chē)的分類(lèi)乘用車(chē)分級(jí)車(chē)輛識(shí)別代號(hào)汽車(chē)的定義與分類(lèi)汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展汽車(chē)基本組成與行駛原理第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)各生產(chǎn)廠商建立起自己的一套分級(jí)及命名體系。有些廠商以字母次序表示等級(jí)差異，有些廠商則通過(guò)數(shù)字次序表示等級(jí)差異。1.奧迪奧迪和寶馬都以字母表示乘用車(chē)的類(lèi)型差異，以數(shù)字次序表示乘用車(chē)的等級(jí)差異，數(shù)字越大表示等級(jí)越高。奧迪的轎車(chē)和旅行車(chē)用字母A開(kāi)頭，從A2到A8(及A8L)等級(jí)越來(lái)越高。S開(kāi)頭的是運(yùn)動(dòng)車(chē)，RS開(kāi)頭的是高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)，Q開(kāi)頭的是越野車(chē)如Q3、Q5、Q7，TT開(kāi)頭的是跑車(chē)，R開(kāi)頭的是GT跑車(chē)，如R8GT。乘用車(chē)分級(jí)汽車(chē)的定義汽車(chē)的分類(lèi)乘用車(chē)分級(jí)車(chē)輛識(shí)別代號(hào)汽車(chē)的定義與分類(lèi)汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展汽車(chē)基本組成與行駛原理第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)2.奔馳奔馳直接以字母及其組合來(lái)表示類(lèi)型和級(jí)別。A級(jí)是入門(mén)級(jí)車(chē)，B級(jí)是緊湊車(chē)型，C級(jí)為小型轎車(chē)，E級(jí)為中級(jí)，S級(jí)為高級(jí)轎車(chē)；CL和SL屬于轎跑車(chē)型，CL系列有CL、CLK、和CLS車(chē)型，SL系列有SL和SLR車(chē)型；另外，SLK屬于跑車(chē)車(chē)型。M開(kāi)頭的屬于SUV車(chē)型，其中M級(jí)為是一款城市型SUV，ML級(jí)為豪華型自動(dòng)四驅(qū)SUV。G級(jí)為越野車(chē)，GL級(jí)為超豪華越野車(chē)，GLK級(jí)為緊湊型豪華越野車(chē)。V級(jí)為多功能廂式車(chē)。R級(jí)為旅行車(chē)MPV。而車(chē)型名稱中間的數(shù)字表示發(fā)動(dòng)機(jī)排量，如280、300及500分別表示發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.8L、3L及5L。乘用車(chē)分級(jí)奔馳車(chē)型C200、E350及GLK300分別代表什么意思？3.標(biāo)致標(biāo)致則以純數(shù)字及其組合來(lái)表示類(lèi)型和級(jí)別，分別是中間一個(gè)0的三位數(shù)組合,如308，和中間兩個(gè)0的四位數(shù)組合,如4008。中間一個(gè)0表示常規(guī)車(chē)型，中間兩個(gè)0則表明是變體車(chē)型，如跨界車(chē)。0前面的數(shù)字表明汽車(chē)的大?。ㄒ簿褪羌?jí)別），0后面的數(shù)字表明型號(hào)（數(shù)字越大，型號(hào)越新）。乘用車(chē)分級(jí)4.大眾現(xiàn)在比較流行的ABCD分級(jí)方式來(lái)源于大眾，但不是權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)一般把A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、D級(jí)稱為微型車(chē)、小型車(chē)、緊湊型車(chē)、中型車(chē)、中大型車(chē)、豪華車(chē)。而E級(jí)指跑車(chē)。A00級(jí)，軸距應(yīng)在2米至2.3米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1升，例如奧拓、

Smart就屬于A00級(jí)乘用車(chē)。A0級(jí)，軸距為2.3米至2.5米，排量為1升至1.5升，比較典型的是飛度、

polo、瑞納、嘉年華。A級(jí)，軸距范圍約在2.5米至2.7米之間，排量約在1.5升至2.0升，如?？怂?、速騰、卡羅拉、奧迪A3。A級(jí)車(chē)是我國(guó)應(yīng)用最多的家用車(chē)。B級(jí)，軸距約在2.7米至2.9米之間，排量從1.8升到2.5升，如馬自達(dá)6、雅閣、蒙迪歐、索納塔、奧迪A4、帕薩特、豐田凱美瑞等。C級(jí)，軸距約在2.8米至3.0米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.3升至3.0升，如奧迪

A6、寶馬5系、奔馳E系列。D級(jí)，軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，如奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等品牌的車(chē)型。乘用車(chē)分級(jí)討論：國(guó)產(chǎn)品牌哪些系列的車(chē)型，其命名與級(jí)別相關(guān)？試舉1-2例？2-3人一組，先查閱資料，再進(jìn)行闡述。車(chē)輛識(shí)別代碼（VIN），VIN是英文VehicleIdentificationNumber（車(chē)輛識(shí)別碼）的縮寫(xiě)，由17位字碼組成，所以俗稱十七位碼。字碼由I、O和Q以外的羅馬字母和阿拉伯?dāng)?shù)字0～9組成。車(chē)輛識(shí)別代碼也稱車(chē)架號(hào)，就是汽車(chē)的身份證號(hào)，每輛車(chē)的車(chē)輛識(shí)別代碼都不一樣，大多在汽車(chē)上比較明顯的位置，如前風(fēng)擋玻璃左下角(駕駛員側(cè))，在汽車(chē)行駛證上也可以看到。車(chē)輛識(shí)別代號(hào)汽車(chē)的定義汽車(chē)的分類(lèi)乘用車(chē)分級(jí)車(chē)輛識(shí)別代號(hào)

汽車(chē)的定義與分類(lèi)汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展汽車(chē)基本組成與行駛原理第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)1.世界制造廠識(shí)別代碼WMI世界制造廠識(shí)別代碼（WMI）由車(chē)輛識(shí)別代碼（VIN）的前3位字碼構(gòu)成，是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）分配給各個(gè)國(guó)家世界制造廠的識(shí)別代碼，各國(guó)再分配給本國(guó)的制造廠。第1個(gè)字碼是地理區(qū)域字碼，1～5代表北美洲，S～Z代表歐洲，6和7代表大洋洲，A～H代表非洲，J～R代表亞洲，8、9和0代表南美洲。第2個(gè)字碼為標(biāo)明一個(gè)特定地區(qū)內(nèi)的一個(gè)國(guó)家的字碼。第3個(gè)字碼為由國(guó)家機(jī)構(gòu)指定的，用來(lái)標(biāo)明某個(gè)特定的制造廠的字碼。我國(guó)實(shí)行的世界制造廠識(shí)別代碼（WMI）的第1位是L，表示中國(guó)，第2位和第3位表示制造廠。如我國(guó)一汽轎車(chē)的WMI是LFP，上海大眾是LSV，一汽大眾是LFV，廣州本田是LHG，長(zhǎng)安汽車(chē)是LS5，上海通用是LSG，北京現(xiàn)代是LNB。車(chē)輛識(shí)別代號(hào)2.車(chē)輛說(shuō)明部分VDS車(chē)輛說(shuō)明部分（VDS）由車(chē)輛識(shí)別代碼（VIN）的第4位至第9位，共6位字碼構(gòu)成，第4位至第8位用以說(shuō)明汽車(chē)的車(chē)系、動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)身形式等車(chē)輛的型式特征，第9位為校驗(yàn)碼。不同廠家可以進(jìn)行不同的代碼規(guī)定，如上汽通用五菱規(guī)定：第4位標(biāo)識(shí)車(chē)輛類(lèi)型，A代表乘用車(chē)，B代表客車(chē)，C代表載貨車(chē)，D代表非完整車(chē)輛。第5位標(biāo)識(shí)車(chē)身類(lèi)型，A代表單排座駕駛室車(chē)身，B代表雙排座駕駛室車(chē)身，C代表單廂式車(chē)身，D代表兩廂式車(chē)身，E代表三廂式車(chē)身。第6位字碼表示車(chē)輛最大總質(zhì)量，A代表總質(zhì)量大于或等于1噸且小于2.5噸，B代表總質(zhì)量大于或等于2.5噸且小于3.5噸。第7位標(biāo)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油類(lèi)型，G代表汽油，D代表柴油。第8位字碼表示發(fā)動(dòng)機(jī)排量，A代表排量大于或等于0.5升且小于1.5升，B代表排量大于或等于1.5升且小于2.5升，C代表排量大于或等于2.5升且小于3.5升，D代表排量大于或等于3.5升且小于4.5升，E代表排量大于或等于4.5升且小于5.5升。第9位為檢驗(yàn)位。車(chē)輛識(shí)別代號(hào)3.車(chē)輛指示部分VIS車(chē)輛指示部分（VIS）由車(chē)輛識(shí)別代碼（VIN）的第10位至第17位字碼構(gòu)成，最后6位字碼應(yīng)該全部為數(shù)字，標(biāo)識(shí)車(chē)輛的車(chē)型年份、裝配廠和生產(chǎn)順序號(hào)。第10位標(biāo)識(shí)車(chē)型年份，2000年為1，到2030年Y為一個(gè)循環(huán)，此后2031年又是1。第11位標(biāo)識(shí)汽車(chē)裝配廠代碼。第12位至第17位為汽車(chē)的生產(chǎn)順序號(hào)，是000001～999999的6位純數(shù)字字碼。車(chē)輛識(shí)別代號(hào)1.蒸汽汽車(chē)1769年，法國(guó)人N·J·居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車(chē)。車(chē)架上放置著一個(gè)像梨一樣的大鍋爐，每前進(jìn)12～15分鐘需停車(chē)加熱15分鐘，運(yùn)行速度3.5～3.9km/h。它是古代交通運(yùn)輸（以人、畜或帆為動(dòng)力）與近代交通運(yùn)輸（動(dòng)力機(jī)械驅(qū)動(dòng)）的分水嶺，具有劃時(shí)代的意義。隨著一系列的技術(shù)發(fā)展與改進(jìn)，蒸氣機(jī)逐漸發(fā)展成為鐵道車(chē)輛和船舶使用的外燃動(dòng)力源，但對(duì)于小體量的汽車(chē)，以體積龐大蒸汽機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置并不適合。汽車(chē)發(fā)展歷程汽車(chē)發(fā)展歷程

汽車(chē)外形演變汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程中國(guó)汽車(chē)工業(yè)汽車(chē)的定義與分類(lèi)汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展汽車(chē)基本組成與行駛原理第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展2.內(nèi)燃汽車(chē)1866年，德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托成功地試制出動(dòng)力史上有劃時(shí)代意義的立式四沖程內(nèi)燃機(jī)。奧托以內(nèi)燃機(jī)為汽車(chē)發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。德國(guó)工程師卡爾·苯茨(KarlBenz)1885年制成了第一輛苯茨專(zhuān)利機(jī)動(dòng)車(chē)，該車(chē)為三輪汽車(chē)，1886年1月29日，本茨制造的汽車(chē)取得了專(zhuān)利權(quán)。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車(chē)元年，也有些學(xué)者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車(chē)之年(1885年)，視為汽車(chē)誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車(chē)工業(yè)的鼻祖。1897年，德國(guó)人魯?shù)婪颉さ胰麪枺?858～1913）成功地試制出了第一臺(tái)柴油機(jī)。人們?yōu)榱思o(jì)念他，就把柴油機(jī)稱做狄塞爾柴油機(jī)。汽車(chē)發(fā)展歷程第一輛苯茨專(zhuān)利機(jī)動(dòng)車(chē)2.內(nèi)燃汽車(chē)汽車(chē)發(fā)展的初期，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)或引擎安置在車(chē)身下方，靠近后橋，并讓后橋成為驅(qū)動(dòng)橋。上世紀(jì)初，制造商們開(kāi)始把發(fā)動(dòng)機(jī)放在前方，在一塊平板的前面，以保護(hù)乘客免受汽油、煙和噪聲的困擾。作為防火墻的同時(shí)，這塊平板也成為安裝擋風(fēng)玻璃和引擎工況監(jiān)控設(shè)備的理想位置。由此迎來(lái)了至今廣泛認(rèn)同的汽車(chē)布置的開(kāi)始，即引擎前置，隨后是防火墻和車(chē)身。汽車(chē)發(fā)展歷程3.現(xiàn)代汽車(chē)福特1903年建立福特汽車(chē)公司。1908年，T型車(chē)成為全世界汽車(chē)廠繼承的汽車(chē)大批量生產(chǎn)方式的原型。通用公司的哈利厄爾建立藝術(shù)色彩部，使通用汽車(chē)逐漸成為最強(qiáng)大的汽車(chē)帝國(guó)。引入黏土模型技術(shù)，使汽車(chē)外形更加靈活，該技術(shù)一直沿用至今。二戰(zhàn)后世界進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)無(wú)論是在外形、性能還是顏色上，都發(fā)展變化很快，汽車(chē)外形演變的每一個(gè)時(shí)期都在不斷地開(kāi)拓著汽車(chē)新的造型，除了使汽車(chē)性能得以提升，同時(shí)也是汽車(chē)美學(xué)的發(fā)展。1973年、1979年世界出現(xiàn)兩次石油危機(jī)，汽車(chē)需求銳減，小型省油車(chē)市場(chǎng)看好，對(duì)世界汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)格局影響很大。汽車(chē)發(fā)展歷程4.新能源及智能汽車(chē)七十年代的石油危機(jī)極大地促進(jìn)了汽車(chē)節(jié)能技術(shù)。汽車(chē)新技術(shù)的推出并不能完全避免汽車(chē)使用過(guò)程中對(duì)環(huán)境的污染，所以綠色能源逐漸會(huì)是汽車(chē)的首選，新能源汽車(chē)將是一個(gè)主要的發(fā)展方向，電動(dòng)汽車(chē)在全球范圍內(nèi)正逐漸被消費(fèi)者廣泛接受。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，汽車(chē)逐漸步入電子化、智能化，新興的電子技術(shù)取代汽車(chē)原來(lái)單純的機(jī)電液操縱控制系統(tǒng)以適應(yīng)對(duì)汽車(chē)安全、排放、節(jié)能日益嚴(yán)格的要求。隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，如蘋(píng)果于2014年推出的車(chē)載系統(tǒng)Carplay。汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)化，即車(chē)聯(lián)網(wǎng)，將依托于汽車(chē)制造商、經(jīng)銷(xiāo)商與運(yùn)營(yíng)商，汽車(chē)電子化與智能化實(shí)現(xiàn)“人—車(chē)”互動(dòng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“人—車(chē)—網(wǎng)絡(luò)”的互動(dòng)，而智能交通將實(shí)現(xiàn)“人—車(chē)—網(wǎng)絡(luò)—路”的互動(dòng)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，汽車(chē)的電子化、智能化還將出現(xiàn)許多新系統(tǒng)、新成果，使駕乘汽車(chē)變得更加安全、環(huán)保、節(jié)能、舒適和愉悅。汽車(chē)發(fā)展歷程討論：想像一下未來(lái)的汽車(chē)是怎樣的？并構(gòu)想一下未來(lái)的出行情景（包括出行準(zhǔn)備—開(kāi)始—進(jìn)行—結(jié)束整個(gè)環(huán)節(jié)的描述）？2-3人一組，先查閱資料，再進(jìn)行闡述。汽車(chē)車(chē)身型式在發(fā)展過(guò)程中，主要經(jīng)歷了以下6個(gè)階段：馬車(chē)型汽車(chē)、箱型汽車(chē)、甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)、船型汽車(chē)、魚(yú)型汽車(chē)、楔型汽車(chē)。汽車(chē)外形演變汽車(chē)發(fā)展歷程

汽車(chē)外形演變汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程中國(guó)汽車(chē)工業(yè)汽車(chē)的定義與分類(lèi)汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展汽車(chē)基本組成與行駛原理第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)1.馬車(chē)型汽車(chē)汽車(chē)發(fā)展的初期，它只是一個(gè)摩托化了的沒(méi)有馬的馬車(chē)廂。這種摩托化的輕便馬車(chē)具有它父輩的所有特征——從各種簡(jiǎn)單的敞篷馬車(chē)到精巧的封閉式馬車(chē)，都非常像馬車(chē)車(chē)廂。英文名“Sedan”就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車(chē)。1908年，美國(guó)福特汽車(chē)公司生產(chǎn)了著名的T型車(chē)，最初的T型車(chē)是一種帶布篷的小客車(chē)，成為馬車(chē)型汽車(chē)的代表。汽車(chē)的馬車(chē)型時(shí)代，由于汽車(chē)沒(méi)有自己的造型風(fēng)格，所以也可以說(shuō)是汽車(chē)造型的史前時(shí)代。汽車(chē)外形演變2.箱型汽車(chē)

馬車(chē)型汽車(chē)很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國(guó)福特汽車(chē)公司于1915年生產(chǎn)出一種不同于馬車(chē)型的汽車(chē)，其外型特點(diǎn)很像一只大箱子，并裝有門(mén)和窗，因此被稱為“箱型汽車(chē)”。因這類(lèi)車(chē)的造型酷似于歐洲貴婦人們用于結(jié)伴出游和其他一些場(chǎng)合的人抬“轎子”式輕便座椅，所以它在商品目錄中被命名為“轎車(chē)”。箱型汽車(chē)重視了人體工程學(xué)，內(nèi)部空間大，乘坐舒適，有活動(dòng)房屋的美稱。但是，空氣阻力大，妨礙了汽車(chē)前進(jìn)的速度，為汽車(chē)的發(fā)展提出新的要求。汽車(chē)外形演變3.甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)箱型汽車(chē)時(shí)代后期，人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到空氣阻力的重要性。除了迎風(fēng)面積和車(chē)速之外，汽車(chē)的空氣阻力還和汽車(chē)的縱部面形狀有關(guān)，越是流線型的汽車(chē)，正面阻力和后面渦流越小，因此，人們致力于流線型車(chē)身的設(shè)計(jì)。1934年，美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司首先采用了流線型的車(chē)身設(shè)計(jì)。1937年，費(fèi)爾南德·波爾舍開(kāi)始設(shè)計(jì)類(lèi)似甲殼蟲(chóng)外形的汽車(chē)，使得大眾汽車(chē)成為當(dāng)時(shí)流線型汽車(chē)的代表作。甲殼蟲(chóng)汽車(chē)最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲(chóng)外形的長(zhǎng)處，甲殼蟲(chóng)也成為該車(chē)的代名詞。由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)直到1949年才真正大批量生產(chǎn)，并開(kāi)始暢銷(xiāo)世界各地，同時(shí)以一種車(chē)型累計(jì)生產(chǎn)超過(guò)二千萬(wàn)輛的記錄而著稱于世。但甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)也有缺點(diǎn)，一是乘員活動(dòng)空間狹小，二是對(duì)橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。汽車(chē)外形演變4.船型汽車(chē)船型車(chē)改變了以往汽車(chē)造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成一個(gè)平滑的面，車(chē)室位于車(chē)的中部，整個(gè)造型很像一只小船，所以人們把這類(lèi)車(chē)稱為"船型汽車(chē)"。這種車(chē)是設(shè)計(jì)者首次把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車(chē)的設(shè)計(jì)上，強(qiáng)調(diào)以人為主體的設(shè)計(jì)思想。船型汽車(chē)不論從外形上還是從性能上來(lái)看都優(yōu)于甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)，而且還解決了甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)對(duì)橫風(fēng)不穩(wěn)定的問(wèn)題。從50年代開(kāi)始一直到現(xiàn)在，不論是美國(guó)還是歐亞大陸，不管是大型車(chē)或者是中、小型車(chē)都采用了船型車(chē)身。從而使船型造型成為世界上數(shù)量最多的一種車(chē)型。福特公司1949年制造的福特V8型汽車(chē)，就是船形汽車(chē)的代表。但由于車(chē)的尾部過(guò)長(zhǎng)，形成了階梯狀，高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流，影響了車(chē)速的提高。汽車(chē)外形演變5.魚(yú)型汽車(chē)為了克服船型汽車(chē)的尾部過(guò)分向后伸出，在高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流作用這一缺陷，人們把船型車(chē)的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車(chē)的背部像魚(yú)的脊背，所以這類(lèi)車(chē)稱為"魚(yú)型汽車(chē)"。魚(yú)型汽車(chē)和甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)光從背部來(lái)看很相似，但仔細(xì)觀察可以看出魚(yú)型汽車(chē)的背部和地面的角度比較小，尾部較長(zhǎng)，圍繞車(chē)身的氣流也比較平順，渦流阻力也較小。另外魚(yú)型汽車(chē)基本上保留了船型汽車(chē)的長(zhǎng)處，車(chē)室寬大，視野開(kāi)闊，舒適性也好，另外魚(yú)型汽車(chē)還增大了行李艙的容積。1952年，美國(guó)通用汽車(chē)公司的別克牌轎車(chē)，開(kāi)創(chuàng)了魚(yú)型汽車(chē)的時(shí)代。但是它也并非完美無(wú)缺，一是由于魚(yú)型車(chē)的后窗玻璃傾斜得過(guò)于厲害，致使玻璃的表面積增大了一至二倍，強(qiáng)度有所下降，產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)上的缺陷；二是當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)汽車(chē)的升力較大，升力使汽車(chē)與地面附著力減小，使汽車(chē)行駛穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性降低。汽車(chē)外形演變6.楔型汽車(chē)為了從根本上解決魚(yú)型汽車(chē)的升力問(wèn)題，人們?cè)O(shè)想了種種方案，最后終于找到了一種模型的設(shè)計(jì)方法。就是將車(chē)身整體向前下方傾斜，車(chē)身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔型小客車(chē)。楔型車(chē)在高速汽車(chē)設(shè)計(jì)方面已接近于理想的造型。楔形汽車(chē)是從空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)設(shè)計(jì)的，這類(lèi)車(chē)型通?，F(xiàn)代感和速度感比較強(qiáng)。現(xiàn)在世界各大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車(chē)，這些汽車(chē)的外形清爽利落、簡(jiǎn)潔大方，具有現(xiàn)代氣息，給人以美的享受。汽車(chē)外形演變討論：談?wù)勀銓?duì)當(dāng)前汽車(chē)風(fēng)格的理解？主要從體型、面型的角度看，與5-10年前的汽車(chē)有什么差別？2-3人一組，先查閱資料，再進(jìn)行闡述。1.汽車(chē)工業(yè)的形成汽車(chē)誕生于歐洲，手工裝配的單件小量生產(chǎn)方式，每年的汽車(chē)產(chǎn)量也不過(guò)幾千輛，汽車(chē)工業(yè)還沒(méi)有形成。真正意義上的汽車(chē)工業(yè)的形成，以美國(guó)福特T型車(chē)為標(biāo)志。到1926年，福特的年產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛，而每輛汽車(chē)售價(jià)265美元。福特T型車(chē)使汽車(chē)在美國(guó)得到了普及，讓汽車(chē)進(jìn)入了普通的美國(guó)家庭。福特生產(chǎn)T型車(chē)的經(jīng)驗(yàn)不僅為美國(guó)，也為世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，因此，福特汽車(chē)公司被譽(yù)為“汽車(chē)現(xiàn)代化的先驅(qū)”。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程汽車(chē)發(fā)展歷程

汽車(chē)外形演變汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程中國(guó)汽車(chē)工業(yè)汽車(chē)的定義與分類(lèi)汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展汽車(chē)基本組成與行駛原理第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)2.歐洲汽車(chē)工業(yè)的繁榮1930年后，歐洲各國(guó)為了保護(hù)本國(guó)名族工業(yè)，開(kāi)始對(duì)美國(guó)汽車(chē)進(jìn)口提高了關(guān)稅，促進(jìn)了歐洲各國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。歐洲各國(guó)還利用本國(guó)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以多品種和輕便普及型新產(chǎn)品與美國(guó)汽車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。第二次世界大戰(zhàn)后，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與政府的支持，歐洲汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始大發(fā)展。特別是原聯(lián)邦德國(guó)，1960年的汽車(chē)年產(chǎn)量已達(dá)205.5萬(wàn)輛，成為當(dāng)時(shí)僅次于美國(guó)的世界第二汽車(chē)制造國(guó)。歐洲汽車(chē)工業(yè)的大發(fā)展使世界汽車(chē)工業(yè)的重心逐漸由美國(guó)移到歐洲。歐洲汽車(chē)工業(yè)的特點(diǎn)，既有美國(guó)式的大規(guī)模生產(chǎn)的特征，又有歐洲式多品種高技術(shù)的趨勢(shì)。汽車(chē)技術(shù)的高科技含量增加，汽車(chē)品種進(jìn)一步增多。汽車(chē)工業(yè)界對(duì)于汽車(chē)造成的安全問(wèn)題、污染問(wèn)題，在政府的督促和支持下制定了許多對(duì)策，并使汽車(chē)在結(jié)構(gòu)、性能等方面都得到了大幅度提高。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程3.亞洲汽車(chē)工業(yè)的崛起亞洲汽車(chē)工業(yè)的崛起首先是在日本，日本汽車(chē)工業(yè)在20世紀(jì)50年代形成完整體系，20世紀(jì)60年代是突飛猛進(jìn)的時(shí)期。日本推行了終身雇傭制及全面質(zhì)量管理（TQC），出現(xiàn)了有名的豐田生產(chǎn)方式，從而在生產(chǎn)組織管理上出現(xiàn)了突破，生產(chǎn)出高質(zhì)量、低消耗、廉價(jià)精巧的汽車(chē)并暢銷(xiāo)全世界。韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)則利用學(xué)習(xí)、消化國(guó)外生產(chǎn)技術(shù)和實(shí)現(xiàn)主要技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，使其汽車(chē)工業(yè)得到了飛速發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程1.創(chuàng)建階段（1949年—1965年）新中國(guó)成立之初，中國(guó)只有汽車(chē)使用和維修業(yè)。直到1953年，第一汽車(chē)制造廠在長(zhǎng)春動(dòng)工興建，1956年國(guó)產(chǎn)第一輛解放牌載貨汽車(chē)駛下總裝配生產(chǎn)線，結(jié)束了中國(guó)不能自己制造汽車(chē)的歷史。當(dāng)時(shí)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的內(nèi)因是擴(kuò)大生產(chǎn)的需求，新中國(guó)需要發(fā)展自己的汽車(chē)工業(yè)，“造出爭(zhēng)氣車(chē)，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時(shí)流行的口號(hào)；外因是蘇聯(lián)的全面援助，流程、廠房等都由蘇聯(lián)提供，中蘇關(guān)系破裂后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)再一次陷入低谷。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)汽車(chē)發(fā)展歷程

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汽車(chē)的定義與分類(lèi)汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展汽車(chē)基本組成與行駛原理第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)2.成長(zhǎng)階段（1966年—1980年）在這個(gè)歷史階段，主要是貫徹中央的精神建設(shè)三線汽車(chē)廠，以中、重型載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)為主，同時(shí)發(fā)展礦用自卸車(chē)。在此期間，一汽、南汽、上汽和濟(jì)汽，5個(gè)老廠投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力，并承擔(dān)包建和支援三線汽車(chē)廠的任務(wù)；地方發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，幾乎全部仿制國(guó)產(chǎn)車(chē)型；改裝車(chē)生產(chǎn)向多品種、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，生產(chǎn)廠點(diǎn)近200家。1966～1980年生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)163.9萬(wàn)輛。1980年，生產(chǎn)汽車(chē)22.2萬(wàn)輛，全國(guó)民用汽車(chē)保有量169萬(wàn)輛，其中載貨汽車(chē)148萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)貫徹中央建設(shè)精神，國(guó)內(nèi)開(kāi)始大面積搞汽車(chē)工業(yè)。但由于國(guó)家不開(kāi)放，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車(chē)工業(yè)拋在后面。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)3.全面發(fā)展階段（1981年—1999年）改革開(kāi)發(fā)以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)為經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了良好效益，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)的需求越來(lái)越強(qiáng)。老產(chǎn)品（如解放、躍進(jìn)和黃河車(chē)型）升級(jí)換代，結(jié)束30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開(kāi)始改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；與此同時(shí)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)合資企業(yè)，開(kāi)始引進(jìn)資金和技術(shù)；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制逐步發(fā)生變化，汽車(chē)品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅提高。第一個(gè)合資企業(yè)上海大眾成立于1985年3月，中德雙方投資比例各占50%。上海大眾的誕生，結(jié)束了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“閉門(mén)造車(chē)”低水平徘徊的歷史。隨后，隨著我國(guó)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，汽車(chē)工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。政府通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行宏觀管理。通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。1997年1月8日奇瑞汽車(chē)股份有限公司注冊(cè)成立，總部位于安徽省蕪湖市。旗下產(chǎn)品覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、微型車(chē)等領(lǐng)域。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)4.高速增長(zhǎng)與回歸階段（2000年至今）我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)尤其是轎車(chē)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的步伐大大加快，新車(chē)型層出不窮；科技新步伐加快，整車(chē)技術(shù)特別是環(huán)保指標(biāo)大幅度提高，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)初見(jiàn)進(jìn)展；與國(guó)外汽車(chē)巨頭的生產(chǎn)與營(yíng)銷(xiāo)合作步伐明顯加快，引進(jìn)國(guó)外企業(yè)的資金，技術(shù)和管理的力度不斷加深；企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步前進(jìn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)從原來(lái)那個(gè)各自獨(dú)立的散、亂、差局面改變成現(xiàn)在的以大集團(tuán)為主的規(guī)?；⒓s化的產(chǎn)業(yè)新格局。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為世界汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持著平穩(wěn)發(fā)展的步伐，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)煞矫婢鶆?chuàng)歷史新高，并蟬聯(lián)世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一的位置。與此同時(shí)，汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)帶來(lái)的交通及環(huán)境問(wèn)題開(kāi)始引起廣泛關(guān)注，一些扶植政策被限制規(guī)定隨替代。車(chē)市增幅縮小，逐步回歸理性。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)代汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣與電子設(shè)備等部分組成。汽車(chē)的總體構(gòu)成汽車(chē)的總體構(gòu)成汽車(chē)的主要尺寸和參數(shù)汽車(chē)的行駛原理汽車(chē)的定義與分類(lèi)汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展汽車(chē)基本組成與行駛原理第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力源，它由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用）和起動(dòng)系等幾部分組成。底盤(pán)是汽車(chē)的基礎(chǔ)，接受發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力，使汽車(chē)正常行駛。它由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等組成。其中，傳動(dòng)系負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車(chē)輪，使車(chē)輪傳動(dòng)以帶動(dòng)汽車(chē)行駛，一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置及驅(qū)動(dòng)橋等組成；行駛系是汽車(chē)的行駛和承載部分，一般由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等部分構(gòu)成；轉(zhuǎn)向系負(fù)責(zé)汽車(chē)行駛方向的保持或變化，一般由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置等組成；制動(dòng)系是制約汽車(chē)行駛的部分，一般由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。電氣設(shè)備由電源（發(fā)電機(jī)和蓄電池）、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系、起動(dòng)系、照明與信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表等組成。汽車(chē)電子設(shè)備主要有電控燃油噴射系統(tǒng)及微機(jī)控制點(diǎn)火系、電控自動(dòng)變速器、電控防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS)、電控門(mén)鎖、自動(dòng)防盜報(bào)警裝置、車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和汽車(chē)音響等。車(chē)身是汽車(chē)的載體，用以裝載駕駛?cè)瞬倏v裝置、載客或載貨。貨車(chē)車(chē)身由駕駛室和貨廂（或封閉式貨廂）組成；轎車(chē)和客車(chē)車(chē)身是一個(gè)整體，有承載式車(chē)身和非承載式車(chē)身兩種。汽車(chē)的總體構(gòu)成汽車(chē)的外廓尺寸（總長(zhǎng)、總寬、總高）汽車(chē)的外廓尺寸是根據(jù)汽車(chē)的用途、道路條件、噸位（或載客數(shù)）、外形設(shè)計(jì)、公路限制和結(jié)構(gòu)布置等因素來(lái)確定的。每個(gè)國(guó)家對(duì)公路運(yùn)輸車(chē)輛的外廓尺寸均有法規(guī)限制。這是為了使汽車(chē)的外廓尺寸適合本國(guó)的公路橋梁、涵洞和鐵路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)及保證行駛的安全性。汽車(chē)的主要尺寸和參數(shù)汽車(chē)的總體構(gòu)成汽車(chē)的主要尺寸和參數(shù)汽車(chē)的行駛原理汽車(chē)的定義與分類(lèi)汽車(chē)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展汽車(chē)基本組成與行駛原理第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)第一章汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)軸距描述汽車(chē)軸與軸之間距離的參數(shù)，通常可通過(guò)汽車(chē)前后車(chē)輪中心來(lái)測(cè)量。軸距的長(zhǎng)短直接影響到汽車(chē)的長(zhǎng)度、重量和許多使用性能。軸距短，汽車(chē)長(zhǎng)度就短，自重就輕，最小轉(zhuǎn)彎直徑和縱向通過(guò)角就?。坏糨S距過(guò)短，車(chē)廂長(zhǎng)度就不足或后懸過(guò)長(zhǎng)，使汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性變壞。輪距指同一軸上車(chē)輪接地點(diǎn)中心之間的距離，對(duì)雙胎汽車(chē)，則是指兩雙胎接地點(diǎn)連線之中點(diǎn)之間的距離。輪距對(duì)汽車(chē)的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性影響較大。輪距愈大，則橫向穩(wěn)定性愈好，對(duì)增加轎車(chē)車(chē)廂內(nèi)寬也有利。但輪距寬了，汽車(chē)的總寬和總重一般也加大，也會(huì)影響汽車(chē)的安全性。汽車(chē)的主要尺寸和參數(shù)前懸指汽車(chē)最前端（除燈罩、后視鏡等非剛性固定部分外）至前軸中心之間的水平距離。前懸的長(zhǎng)度應(yīng)足以固定和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、彈簧前托架和保險(xiǎn)杠等零件和部件。前懸不宜過(guò)長(zhǎng)，否則，汽車(chē)的接近角過(guò)小。后懸指汽車(chē)最后端（除燈罩等非剛性固定部分外）至后橋中心之間的水平距離，后懸的長(zhǎng)度主要決定于貨廂長(zhǎng)度、軸距和軸荷分配情況，同時(shí)要保證適當(dāng)?shù)碾x去角。最小離地間距是在水平面上汽車(chē)底盤(pán)的最低點(diǎn)與地面的間距不同車(chē)型其離地間距也是不同的，離地間距越大，車(chē)輛的通過(guò)性就越好，所以通常越野車(chē)的離地間隙要比轎車(chē)要大。但過(guò)高的離地間隙或影響汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。汽車(chē)的主要尺寸和參數(shù)最小轉(zhuǎn)彎直徑指外轉(zhuǎn)向輪的軌跡圓直徑，它是指汽車(chē)的外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支承平面（一般就是地面）上的軌跡圓直徑，即汽車(chē)前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時(shí)，汽車(chē)前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車(chē)輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑。最小轉(zhuǎn)彎直徑是表明汽車(chē)轉(zhuǎn)彎性能靈活與否的參數(shù)，由于轉(zhuǎn)向輪的左右極限轉(zhuǎn)角一般有所不同，因此有左轉(zhuǎn)彎直徑和右轉(zhuǎn)彎直徑。車(chē)門(mén)數(shù)指的是汽車(chē)車(chē)身上含后備箱門(mén)在內(nèi)的總門(mén)數(shù)。這項(xiàng)參數(shù)可作為汽車(chē)用途的標(biāo)志，普通的三廂轎車(chē)一般都是四門(mén)，一些運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)有很多是兩門(mén)，個(gè)別豪華車(chē)有六門(mén)設(shè)計(jì)的。一般的兩廂轎車(chē)，SUV和MPV都是五門(mén)的(后門(mén)為掀起式)，也有一些運(yùn)動(dòng)型兩廂車(chē)為三門(mén)設(shè)計(jì)。座位數(shù)指的是汽車(chē)內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位，一般轎車(chē)為五座：前排坐椅是兩個(gè)獨(dú)立的坐椅，后排坐椅一般是長(zhǎng)條坐椅。一些豪華轎車(chē)后排則是兩個(gè)獨(dú)立的坐椅，所以為四座。某些跑車(chē)則只有前排座椅，所以為兩座。商務(wù)車(chē)和部分越野車(chē)