《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修》課件 4.4點火不良故障原因分析及故障排除_第1頁
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“點火不良”故障原因分析及故障排除案例回顧一輛2016款1.3T自動擋吉利GS轎車車主反映發(fā)動機怠速時抖動，加速時動力不足，在大負荷時癥狀尤為明顯，該故障多為發(fā)動機單缸或多缸不工作，有可能是單缸或多缸間歇性缺火所致。為什么會出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象呢？怎么辦？案例分析點火系故障低壓電路故障高壓電路故障案例分析低壓電路故障大多采用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障點●蓄電池存電不足●線路連接不良或錯亂●蓄電池搭鐵不良●點火線圈或曲軸位置傳感器損壞●點火開關損壞或接線不良●點火模塊損壞或接線不良案例分析高壓電路故障大多采用高壓試火法，某缸高壓線拔下，插好火花塞，起動發(fā)動機試火。有火花且火花強烈，說明點火系工作正常?！窀邏壕€脫落或漏電●點火線圈破裂擊穿●點火線圈損壞或接線脫落●火花塞電極間隙過大或過小●火花塞積炭過多●火花塞絕緣體損壞故障檢修檢修火花塞點火模塊點火波形故障檢修主要表現(xiàn)為火花弱，不易啟動、費油、功率低、排放不合格一般是由火花塞積碳、油污、間隙不準和過熱引起的故障——火花塞積碳油污過熱故障檢修火花塞電極間隙的檢查與調(diào)整清潔火花塞——火花塞故障檢修點火器的檢測點火線圈的檢測——點火模塊的檢測故障檢修檢測點火器電源（+B）電壓，應為蓄電池電壓。檢測點火器IGT接柱電壓。閉合點火開關，起動發(fā)動機，應為0.8～1.2V。若無電壓，應檢測發(fā)動機ECU的IGT接柱與E1接柱之間的電壓，若電壓為0.8～1.2V，則說明發(fā)動機ECU與點火器之間的導線斷路；若無電壓，則說明發(fā)動機ECU損壞?！c火模塊的檢測1.點火器的檢測故障檢修在點火開關閉合時，用萬用表直流電壓檔檢查點火線圈初級繞組“+”接線柱是否為蓄電池電壓。在點火開關斷開時，測量初級和次級繞組的電阻值，如果電阻不在規(guī)定的范圍之內(nèi)，說明點火線圈內(nèi)部有短路或斷路的故障?！c火模塊的檢測2.點火線圈的檢測故障檢修由于點火燃燒的過程可以通過次級與初級點火線圈的互感返回到初級電路，所以對初級點火波形的測試是非常有用的·分析單缸的點火閉合角·分析點火線圈和次級高壓電路性能；·檢查單缸混合氣空燃比是否正?！げ槌鲈斐蓺飧讛嗷鸬脑颉c火波形的分析點火波形初級點火波形次級點火波形故障檢修應保持相對一致的波形下降沿——點火波形的分析觀察擊穿電壓高度的一致性。太高，表明在點火次級電路中電阻值過高；太低，表明在點火次級電路中電阻值低于正常值說明火花塞工作和各缸空燃比正常與否。如果混合氣太稀，燃燒電壓就比正常值低一些燃燒線要十分

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