公路改建工程施工組織設(shè)計(jì)一、工程概況本項(xiàng)目為省道K15+000至K28+500段公路改建工程，全長(zhǎng)13.5公里，原道路為雙向兩車道二級(jí)公路，路基寬度12米，現(xiàn)改建為雙向四車道一級(jí)公路，路基寬度24.5米。項(xiàng)目沿線經(jīng)過(guò)3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，主要結(jié)構(gòu)物包括中橋2座、小橋5座、涵洞18道、立體交叉1處。工程內(nèi)容包括路基工程、路面工程、橋梁工程、排水工程、交通安全設(shè)施及綠化工程等。項(xiàng)目區(qū)域?qū)儆趤啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，年平均氣溫16.5℃，年降水量1200毫米左右，施工期需考慮雨季影響。沿線地質(zhì)條件以黏性土和砂礫土為主，局部路段存在軟土地基，需進(jìn)行特殊處理。項(xiàng)目周邊交通較為便利，材料運(yùn)輸條件良好，但部分路段施工期間需維持交通通行，交通組織難度較大。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)使用年限15年。工程預(yù)算總投資約3.2億元，計(jì)劃工期18個(gè)月，質(zhì)量目標(biāo)為優(yōu)良工程。項(xiàng)目建設(shè)對(duì)改善區(qū)域交通條件、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。1.《公路工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TF502011)，人民交通出版社，第35頁(yè)2.《省道改建工程可行性研究報(bào)告》，省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，2022年，第1215頁(yè)二、施工總體部署根據(jù)本工程特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)條件，我們將采用"分段施工、平行推進(jìn)、重點(diǎn)突破"的總體施工策略。全線劃分為三個(gè)施工段，每段配備獨(dú)立的施工隊(duì)伍和設(shè)備，確保各工序銜接順暢?？紤]到沿線居民出行需求，我們計(jì)劃先完成新建半幅路基和路面，再進(jìn)行舊路改造，最大限度減少對(duì)交通的影響。施工場(chǎng)地布置將遵循"因地制宜、節(jié)約用地、方便施工"的原則。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在K20+000處右側(cè)，便于全線管理。沿線設(shè)置3個(gè)大型拌合站，分別位于K16+500、K22+000和K27+300，確保材料供應(yīng)及時(shí)。臨時(shí)便道沿路線右側(cè)布設(shè)，與地方道路相連，形成完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。施工用電主要采用當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)接入，重要位置配備發(fā)電機(jī)作為備用。施工隊(duì)伍組織上，我們將組建路基施工隊(duì)、路面施工隊(duì)、橋梁施工隊(duì)、排水施工隊(duì)和交通安全設(shè)施施工隊(duì)等專業(yè)隊(duì)伍，共計(jì)約320人。各隊(duì)伍由經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)工程師帶隊(duì)，確保施工質(zhì)量。設(shè)備投入方面，計(jì)劃配置挖掘機(jī)12臺(tái)、壓路機(jī)8臺(tái)、攤鋪機(jī)4臺(tái)、混凝土拌合站3套等主要機(jī)械設(shè)備，滿足施工需求。施工進(jìn)度計(jì)劃上，我們將按照"先地下后地上、先主體后附屬"的原則安排工序。優(yōu)先進(jìn)行軟土地基處理和排水工程施工，為路基施工創(chuàng)造條件。橋梁工程與路基工程同步進(jìn)行，確保全線貫通。路面工程分兩層施工，基層和面層之間留有足夠間歇期。預(yù)計(jì)高峰期施工人員將達(dá)到450人，各類機(jī)械設(shè)備60余臺(tái)套。1.《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF102006)，人民交通出版社，第2832頁(yè)2.《省道改建工程施工組織設(shè)計(jì)》，省路橋工程公司，2023年，第4550頁(yè)三、主要施工方案與技術(shù)措施路面工程作為項(xiàng)目的"面子工程"，我們格外重視施工質(zhì)量。瀝青混凝土面層采用三層結(jié)構(gòu)，下面層8厘米粗粒式瀝青混凝土，中面層6厘米中粒式瀝青混凝土，上面層4厘米細(xì)粒式瀝青混凝土。施工過(guò)程中嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，攤鋪溫度不低于135℃，初壓溫度不低于120℃，確保路面平整度和密實(shí)度。接縫處理采用熱接縫技術(shù)，避免縱向裂縫產(chǎn)生。在橋梁兩端和交叉口等特殊路段，增設(shè)鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)，提高路面抗裂能力。橋梁工程是本項(xiàng)目的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，我們制定了專項(xiàng)施工方案。兩座中橋均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑1.2米，深度2530米。墩柱采用定型鋼模板一次性澆筑，確保外觀質(zhì)量。上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制T梁，在預(yù)制場(chǎng)集中生產(chǎn)，采用龍門(mén)吊安裝，減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間。小橋則采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土板梁，整體性好，施工便捷。所有橋梁工程都設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，定期監(jiān)測(cè)變形情況，確保結(jié)構(gòu)安全。排水工程遵循"快速排水、有效截水"的原則設(shè)計(jì)施工。路基排水采用邊溝、排水溝和截水溝相結(jié)合的方式，形成完整的排水系統(tǒng)。特殊路段設(shè)置滲溝和盲溝，解決地下水問(wèn)題。涵洞工程根據(jù)不同跨徑采用圓管涵、蓋板涵和箱涵等多種形式，確保水流暢通。所有排水設(shè)施與沿線農(nóng)田灌溉系統(tǒng)相結(jié)合，兼顧排水和灌溉雙重功能。在施工過(guò)程中，我們將應(yīng)用多項(xiàng)新技術(shù)提高工程質(zhì)量。采用GPS定位系統(tǒng)進(jìn)行施工放樣，提高測(cè)量精度；使用智能壓實(shí)設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)壓實(shí)質(zhì)量；應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)模擬，提前發(fā)現(xiàn)并解決施工中的問(wèn)題。同時(shí)，建立完善的質(zhì)量檢測(cè)體系，每道工序都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢驗(yàn)，合格后方可進(jìn)入下一道工序，確保工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。1.《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF202015)，人民