新能源汽車行業(yè)發(fā)展存在的問題及發(fā)展戰(zhàn)略研究目錄TOC\o"1-3"\h\u263961緒論 緒論1.1研究背景汽車產(chǎn)生于西方第一次工業(yè)革命時期，蒸汽機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。蒸汽機(jī)的問世，較好地解決了汽車的動力要求問題。1769年，法國人N·J·朱諾發(fā)明了被稱為“卡布奧雷”的汽車，還是全球首輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車，以及蒸汽汽車啟動按鈕。蒸汽汽車無疑運(yùn)輸效率有所提高，但其對加熱生成蒸汽動力的依賴程度過大，與龐大的蒸汽生產(chǎn)設(shè)備是分不開的，而且蒸汽發(fā)生設(shè)備較大，因此，蒸汽車也比較笨重。另外蒸汽向驅(qū)動力轉(zhuǎn)換效率較低，這樣就使蒸汽車輛在車速上很難達(dá)到要求，而蒸汽車輛則需每隔一定的時間進(jìn)行加熱，以獲取動力。蒸汽車固有的缺點(diǎn)使根本問題很難解決。在第二次工業(yè)革命來臨之際，真正的汽車問世?，F(xiàn)代汽車的誕生是第二次工業(yè)革命取得的卓越成果，它把19世紀(jì)中葉的人類帶入“電氣時代”。內(nèi)燃機(jī)的使用是現(xiàn)代汽車作業(yè)過程中必不可少的一個核心環(huán)節(jié)，是燃油汽車能夠提供動力的首要核動力。20世紀(jì)80年代，來自德國的卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛以所謂內(nèi)燃機(jī)為動力的現(xiàn)代汽車。其原理是利用燃燒燃料來生產(chǎn)熱能，把生產(chǎn)出來的熱能變成機(jī)械能，為了獲取車輛行駛動力。由于內(nèi)燃機(jī)比蒸汽裝置的體積小很多，與蒸汽機(jī)相比，現(xiàn)代汽車顯然小得多，并且安裝比較容易。同時內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)換效率要高于蒸汽動力。內(nèi)燃機(jī)汽車從一開始，伴隨著社會技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，經(jīng)不斷改進(jìn)已成為深受廣大人民群眾歡迎的交通工具之一。內(nèi)燃機(jī)的普遍應(yīng)用，為我們提供了許多便利。但是，同時也會造成嚴(yán)重空氣污染問題。由于汽車尾氣含一氧化碳，硫氧化物、鉛等污染物，所有這一切將造成非常嚴(yán)重的污染問題，此外，傳統(tǒng)汽車也是用汽油、柴油以獲取動力，全部屬不可再生能源，如今，資源枯竭、環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，節(jié)能減排、綠色環(huán)保已成為世界各國共同發(fā)展目標(biāo)。迫于能源安全與環(huán)境污染雙重壓力之下，在整個環(huán)境中，加速推動替代燃油汽車和新能源汽車發(fā)展已是大勢所趨。1.2研究意義近幾年中國在全球?qū)嵙焖僭鰪?qiáng)，經(jīng)濟(jì)與技術(shù)也得到了快速發(fā)展。但在某些方面有了迅速提高，中國所面臨的問題也越來越嚴(yán)重，例如，資源枯竭和環(huán)境污染。盡管中國的汽車產(chǎn)銷量位居世界首位，但是中國的汽車工業(yè)一般都起步晚，發(fā)展初期技術(shù)比較落后，致使中國的汽車銷售市場主要集中在低端產(chǎn)品。盡管最近幾年部分汽車品牌經(jīng)過不斷地努力，已經(jīng)有了一定程度的發(fā)展，但是，和汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的其他品牌比起來還存在著很大差距。尤其對于核心零部件而言，中國與發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距。同時，迫于能源安全與環(huán)境污染等因素，大力推進(jìn)新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車是大勢所趨。新能源汽車強(qiáng)勢推進(jìn)，既可規(guī)避內(nèi)燃機(jī)汽車滯后技術(shù)壁壘，又能節(jié)能減排，推動經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。中國出臺《中國制造2025》的方針，說明我國將著力扶持新能源汽車發(fā)展。在多變的大環(huán)境下，綜觀汽車行業(yè)，全行業(yè)受新能源汽車沖擊日益增強(qiáng)。所以對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭戰(zhàn)略進(jìn)行研究就顯得尤為重要。1.3研究方法文獻(xiàn)資料法。通過借閱圖書館相關(guān)書籍，查閱網(wǎng)絡(luò)上相關(guān)資料以及數(shù)據(jù)庫中相關(guān)期刊、學(xué)術(shù)報告及學(xué)位論文等。案例分析法。以Z工資為例，分析當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。歸納法。通過閱讀大量的相關(guān)書籍文獻(xiàn)著作，充分利用數(shù)據(jù)庫專題，搜集相關(guān)資料，進(jìn)行歸納整理。1.4研究內(nèi)容文章首先簡要闡釋新能源汽車概念，接著以Z公司為案例進(jìn)行SWOT分析，概括了企業(yè)當(dāng)前存在的優(yōu)缺點(diǎn)、機(jī)遇與威脅，然后總結(jié)出我國新能源汽車行業(yè)整體所面臨的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇與威脅。接著利用PEST模型對我國新能源汽車行業(yè)外部環(huán)境和宏觀政策進(jìn)行分析，得到了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有利的宏觀因素。其主要內(nèi)容之一是按照國家優(yōu)惠政策，發(fā)掘其競爭優(yōu)勢，進(jìn)而促進(jìn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。最后在分析結(jié)果的基礎(chǔ)上，選擇合適我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方法。2新能源汽車概述2.1新能源汽車的內(nèi)涵廣義的新能源汽車是指以非傳統(tǒng)能源為動力，以推進(jìn)裝置為動力，包括一切不用汽油做燃料的汽車，狹義的新能源汽車縮小了范圍。2017年1月6日，我國工業(yè)和信息化部頒布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》第39號令。這一條款主要涉及非傳統(tǒng)車輛的燃料供應(yīng)使用問題，將車輛動態(tài)控制和行駛能力集成，而形成有效的新技術(shù)原理、新結(jié)構(gòu)車輛，而監(jiān)管內(nèi)容主要是混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車等新能源汽車。純電動汽車（BEV）基本構(gòu)成相對簡單，發(fā)電機(jī)和電池為主要組成部分。簡單地說，就是只需車載電池供電的汽車，不靠化石燃料，全部采用可充電電池提供電能。其采用車載電池給發(fā)動機(jī)供電，帶動汽車向前行駛。相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車而言，旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)無需轉(zhuǎn)移離合器轉(zhuǎn)速。是由調(diào)速系統(tǒng)控制的控制器對電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整?；旌蟿恿ζ嚕℉EV）是目前應(yīng)用最廣泛的車型，是以內(nèi)燃機(jī)為動力的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品混合式組合電動車。使用一個以上的能源轉(zhuǎn)換器提供復(fù)雜的車輛，燃料電池汽車能夠給自己提供燃料的補(bǔ)充，利用燃料電池裝置輸出的電能作為動力，帶動車輛行駛，使燃料中化學(xué)能變成電池中電能，帶動汽車行駛，以及由電池把燃料中的化學(xué)能變成電能。氫燃料汽車不用別的燃料，也不會排出水蒸氣，將氫氣直接燃入內(nèi)燃機(jī)。它不同于氫燃料電池汽車，氫燃料電池汽車是利用內(nèi)燃機(jī)燒氫或用電動機(jī)。我國氫汽油混合動力城市客車在試驗(yàn)。其他新能源汽車除了以上幾款比較有代表性的新能源汽車外，例如二甲醚飛機(jī)、甲醇飛機(jī)、氣動飛機(jī)、超級電容器飛機(jī)等等。2.2我國新能源汽車以及國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀概述2.2.1我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀我國步入汽車產(chǎn)業(yè)較晚，發(fā)展速度則較快。2002年，“持續(xù)增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展的能力”被確定為全面建成小康社會奮斗目標(biāo)之一。我國新能源汽車有著快速增長、比重低的特點(diǎn)。相對于傳統(tǒng)汽車而言，新能源汽車在節(jié)能環(huán)保等方面有其優(yōu)越性，但是，本身所存在的缺陷以及許多客觀因素制約著它的發(fā)展，以后還會分析這一切。這些負(fù)面因素造成了當(dāng)前新能源汽車發(fā)展和預(yù)期發(fā)展之間出現(xiàn)了一定距離。國家政策強(qiáng)化新能源汽車扶持與戰(zhàn)略引導(dǎo)力度，建立一種長效機(jī)制，作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向。政府及地方財政政策對推動新能源汽車的發(fā)展起到不可磨滅的重要作用。以更好的激發(fā)新能源方面的開發(fā)，政府先后出臺了多項(xiàng)補(bǔ)貼政策和免稅政策。受2019年歲末新冠肺炎疫情影響，汽車市場整體受到?jīng)_擊，以穩(wěn)定市場預(yù)期，保證產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，強(qiáng)化需求引導(dǎo)，激發(fā)汽車消費(fèi)的同時，政策推動市場，已經(jīng)成為我國新能源汽車行業(yè)的一大轉(zhuǎn)變。建立一種長效機(jī)制，作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向，由國家政策扶持扶植，發(fā)展為后期自主成長，均為產(chǎn)業(yè)必然選擇。國內(nèi)公司新能源方向主要依靠純電力技術(shù)。國內(nèi)合資企業(yè)和外資企業(yè)得到了迅猛發(fā)展，已經(jīng)成為世界各國新能源汽車的主力市場。2018年，特斯拉進(jìn)入中國市場得到了上海市政府大力支持，特斯拉上海有限公司已經(jīng)建立本土化分部。通過對產(chǎn)品進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，國產(chǎn)Model3經(jīng)過不斷地產(chǎn)品改進(jìn)，高性能全驅(qū)動版668公里，標(biāo)準(zhǔn)版445公里，而且價格便宜，大有席卷我國新能源市場之勢。2020年，Tesara入駐天貓，國內(nèi)首家第三方旗艦店，經(jīng)銷獨(dú)家配件。在母公司雄厚技術(shù)背景下，國內(nèi)合資品牌紛紛將各類電動汽車引入中國市場。還有一些合資品牌會在2020年開始，積極引進(jìn)新能源產(chǎn)品。新勢力借助資本力量而興起，新的思維讓汽車隨市場而產(chǎn)生競爭優(yōu)勢。2.2.2國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀受政府，政策等因素影響，純電動汽車在歐洲國家供給顯著增加。2018年歐洲二氧化碳排放13%來自汽車。以減少污染，歐盟已查明，車輛的二氧化碳排放量為每千米。在制定嚴(yán)格排放目標(biāo)的同時，歐盟也為所有電動汽車及插電式混合動力汽車引入碳整合系統(tǒng)。和國內(nèi)的兩點(diǎn)政策是相同的，若零排放和低排放車輛數(shù)占一定比重，汽車制造商會獲準(zhǔn)以電動汽車積分來抵銷他們?nèi)加推嚺欧拍繕?biāo)。2020-2022年登記車輛碳排放值在50g/km以下，會得到優(yōu)惠系數(shù)。從2020年到2022年，汽車制造商銷售每輛零排放或低排放的汽車，并且計算出了全汽車公司二氧化碳排放的平均水平。從2米、1.67米、1.33米的車輛來看，近幾年會逐步下降。但是，鼓勵企業(yè)增加新能源汽車占整車生產(chǎn)比例，確保碳排放值沒有上升，實(shí)現(xiàn)降低碳排放。正因?yàn)槿绱耍瑲W洲的汽車制造商們正加快電氣化的步伐，投入了大量的資金進(jìn)行研究開發(fā)，并且加大了新車型的使用范圍。除非他們達(dá)到歐盟的強(qiáng)制排放指標(biāo)，要付出巨大的罰金。新能源銷量較大的汽車公司會集中在歐洲及中國新車。美國以特斯拉為主，無論是傳統(tǒng)企業(yè)還是新能源市場發(fā)展緩慢?？肆诸D、布什、奧巴馬等政府均曾提出美國新能源汽車發(fā)展策略與方向。但是囿于那個時代新能源技術(shù)，二者均選擇混合動力汽車技術(shù)發(fā)展方向。特朗普時期，對碳排放以及新能源汽車的研究較少。白宮2019年向國會提交的2020年財政預(yù)算報告，特朗普提出了一項(xiàng)計劃，每輛電動車取消7500美元的稅收優(yōu)惠。在新能源汽車行業(yè)全面迅猛發(fā)展的帶動之下，傳統(tǒng)的汽車巨頭通用汽車，在美國市場上處于領(lǐng)先地位，也已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型。在瑪麗?巴拉董事長領(lǐng)導(dǎo)下，這家公司出售亞洲及澳大利亞的廠房，以及它的最新平臺“終極電池”的發(fā)布，以及由其提供動力的新一代電動汽車平臺，同時，確立了主導(dǎo)世界電動汽車市場發(fā)展的未來發(fā)展策略。日本新能源體系走各種線路，最終走向?yàn)槿剂想姵亍?006年日本政府出臺國家能源新戰(zhàn)略，依靠好技術(shù)開發(fā)與投入，在世界范圍內(nèi)，混合動力電動汽車是最先獲得成功的。日本還對燃料電池及純電動汽車開發(fā)方向給予了重視，使二者互相理解。鑒于其本身資源有限，日本打算馬上超過純電動汽車，改用氫燃料電池。日本燃料電池產(chǎn)品研制過程很快，已在一些型號上批量生產(chǎn)。2019年日本又一次強(qiáng)調(diào)了純電新能源汽車的開發(fā)策略，快速推動純電驅(qū)動計劃及產(chǎn)業(yè)化，并聚焦中國和歐洲市場。3我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析SWOT分析方法對公司內(nèi)部條件和外部環(huán)境等各方面進(jìn)行深入剖析，對企業(yè)各方面進(jìn)行客觀綜合評價，根據(jù)評估結(jié)果，企業(yè)將就最佳經(jīng)營戰(zhàn)略達(dá)成一致。其中，S是內(nèi)部優(yōu)勢；W：內(nèi)部弱點(diǎn)；O：外部可能性；T為外部威脅。通過分析可歸納為SO戰(zhàn)略、WO戰(zhàn)略、ST戰(zhàn)略、WT戰(zhàn)略四個策略。并結(jié)合企業(yè)實(shí)際，選擇與企業(yè)相適應(yīng)的策略。本文將以Z公司為例，從四個方面對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行分析，為公司戰(zhàn)略的制定提供有力的參考。3.1優(yōu)勢分析Z公司在核心技術(shù)方面具有高度儲備，在我國新能源汽車市場開展的比較早。2009年10月，Z公司成立了新能源股份有限公司，擁有中國首家經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)設(shè)立的新能源汽車股份有限公司，北京純電動乘用車審批建設(shè)項(xiàng)目通過了該公司的驗(yàn)收，是全國首家獲工信部通知的道路機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品，并具有整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。中國新能源汽車公司早于2005年便開始國外先進(jìn)汽車公司結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在乘用車和其他類型汽車的開發(fā)、產(chǎn)銷上進(jìn)行著一系列的協(xié)作。在同外國企業(yè)合作過程中，我們?nèi)〉昧艘恍┫冗M(jìn)技術(shù)。新能源汽車的產(chǎn)品有EQC、EX、EU、EC、LIFT系列在內(nèi)的眾多純電動汽車系列產(chǎn)品。產(chǎn)品涵蓋高端智能乘用車、客車、貨車等。我國新能源汽車公司轉(zhuǎn)型起步比較早。早在2004年就有人提出對傳統(tǒng)的制造型企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，創(chuàng)建服務(wù)型創(chuàng)新型企業(yè)。今后的方向不只是制造業(yè)，汽車制造公司也不例外，也包括服務(wù)的提供以及通用運(yùn)輸解決方案。通過加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)能力建設(shè)，構(gòu)建新型生態(tài)旅游服務(wù)體系。3.2劣勢分析中國新能源汽車公司高端產(chǎn)品的市場份額還不夠。新能源汽車產(chǎn)品線更廣，但是在銷售方面，低端車型基本上占據(jù)了相當(dāng)大的比例，比如EU系列和EC系列。兩種型號都講究性價比，可用性高，價格比較便宜。盡管我國新能源汽車入市時間比較早，但卻是較早入市新能源汽車的國家。在新的能源汽車市場上，北汽集團(tuán)產(chǎn)品聚焦純電動汽車，目前，插電式混合動力汽車方面還沒有產(chǎn)品問世。使用現(xiàn)有資源，用好現(xiàn)有資源，加大中高端新能源汽車開發(fā)力度，逐漸占領(lǐng)更多市場份額。3.3機(jī)遇分析石油價格高企，傳統(tǒng)燃料汽車對汽油、柴油等能源的依賴性很強(qiáng)。我國汽車工業(yè)發(fā)展很快。汽車占有量高于世界平均水平。不過近幾年油價卻居高不下，對車主造成不少困擾，致使許多想要購買汽車的朋友舉棋不定。在此基礎(chǔ)上，很多人都把眼光轉(zhuǎn)向了新能源汽車。國家的政策。在中國汽車污染物排放要求日益嚴(yán)格的情況下，新能源汽車也在不斷地開發(fā)中，成了不少車企的首選。國家最新頒布的第六階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，對氮氧化、顆粒物、顆粒污染物、揮發(fā)性有機(jī)化合物揮發(fā)釋放，總烴類、非甲烷烴類作出規(guī)定。上海、廣東、深圳等地已經(jīng)開始對污染物進(jìn)行更加嚴(yán)格的約束。能源與環(huán)境問題越來越多的出現(xiàn)，人們正面臨能源短缺，特別適用于不可再生能源如煤炭、石油和天然氣，形成于自然界萬年之久，不能在短期內(nèi)大范圍開發(fā)利用。儲備愈來愈少。若將其利用，資源終有無限枯竭的一天。傳統(tǒng)燃油車所用汽油、柴油均來自石油，燃油車產(chǎn)生的尾氣造成了嚴(yán)重環(huán)境污染。新能源汽車多采用清潔能源電力為動力，與燃油汽車相比，對環(huán)境更加友好。在國家政策扶持下，新能源汽車行業(yè)迎來了迅猛發(fā)展的重要機(jī)遇，應(yīng)搶抓機(jī)遇，強(qiáng)力投入研究開發(fā)，使新能源汽車行業(yè)不斷壯大。3.4威脅分析競爭對手日益增多。在國家政策扶持下，能源與環(huán)境問題越來越突出，更有車企認(rèn)識到，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。盡管不少企業(yè)入市時間比較早，但是Z公司進(jìn)軍中國新能源汽車市場的時間還是比較早的。其技術(shù)、市場份額、品牌推廣等是先發(fā)的優(yōu)勢。不過，也有不少有實(shí)力的汽車企業(yè)開始涉足新能源汽車市場，使市場競爭越來越激烈。中國的新能源汽車起步晚但是發(fā)展很快，國外許多汽車企業(yè)很想進(jìn)入中國的汽車市場，這類企業(yè)通常擁有較為成熟的工藝，營銷網(wǎng)絡(luò)更加健全，進(jìn)入中國市場以后，會給我國國內(nèi)許多汽車企業(yè)帶來競爭力。出行方式選擇豐富。地鐵、高鐵等軌道交通的發(fā)展，讓人們的出行變得越來越方便，既造價低廉又不引起交通擁堵，能夠節(jié)約人力和財力。我國軌道交通產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展階段是一個真正意義上軌道交通國家。軌道交通網(wǎng)絡(luò)日益完善影響人們出行方式。4新能源汽車行業(yè)發(fā)展存在的問題通過調(diào)研和分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，人們對于新能源汽車的要求也在不斷提高，伴隨著市場不斷發(fā)展。盡管發(fā)展速度快和規(guī)模壯大，但是離傳統(tǒng)的汽車工業(yè)還有很大的距離。新能源汽車行業(yè)在發(fā)展過程中仍然存在著諸多問題，不管是其本身存在缺陷，還是受到外在威脅。下面就工業(yè)上出現(xiàn)的一些問題作一概述：4.1售后服務(wù)還不成熟一個新生事物的產(chǎn)生到成熟總是需要一個過程。在缺乏正確方向與戰(zhàn)略規(guī)劃的情況下，這一進(jìn)程將變得遲緩。因此，需要進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃與抉擇。相對于常規(guī)汽車行業(yè)而言，新能源汽車行業(yè)仍然是業(yè)界一顆新星。許多地方仍在完善之中，包括其售后服務(wù)，仍有多方面的工作有待完善。由于沒有技術(shù)過硬的維修人員，故障新能源汽車很難得到精確高效地修復(fù)，一直以來都阻礙著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展。4.2新能源汽車保值率問題保值率低。由于新能源汽車行業(yè)發(fā)展并不十分成熟，尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)檢測，特別適用于電池衰減的測試，標(biāo)準(zhǔn)也很亂。但是電池會逐漸衰減，可靠性沒有保障，因此，新能源汽車保存期一般都較短，同時還造成消耗方面的憂慮。4.3依賴政府補(bǔ)貼新能源汽車行業(yè)屬于新事物，處于發(fā)展初期。如今，政府強(qiáng)力扶持，較小的進(jìn)入風(fēng)險引來眾多企業(yè)的介入。但這些公司大都缺乏創(chuàng)新意識。在很大程度上是靠政府補(bǔ)貼賺錢的，缺少長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃。這一現(xiàn)狀對于新能源汽車行業(yè)發(fā)展而言，存在著較大的劣勢。4.4充電蓄能問題4.4.1充電難、充電慢由于新能源汽車目前在很多地方還沒有使用，許多場所尚未建立可供充電用的裝置，例如，有些充電站，這為新能源汽車取得電能帶來極大不便。另外動力單元系統(tǒng)也不夠健全，充電速度慢，而且充電所需時間還比較長，沒有很高的使用價值，而且還為人們的使用帶來極大的不方便。從電池性能各方面來看，新能源汽車獲得動能的時間都比燃油汽車獲取燃料的速度更慢，充電速度慢易造成用戶充電焦慮的問題。另外，目前許多老舊小區(qū)都在改建或者已建成，充電站施工相當(dāng)困難。不少居民樓不得設(shè)置充電站，沒有進(jìn)行改造的老舊小區(qū)，充電站建設(shè)條件不具備。但在新成立的小區(qū)里，新能源汽車充電樁設(shè)計與搭建難度較大，需要和開發(fā)人員協(xié)調(diào)工作。4.4.2續(xù)航里程較短新能源汽車主要以電能為動力，但是因?yàn)榧夹g(shù)水平不高，電池存儲容量不夠，因此，它的續(xù)航能力也大大受限，且長距離內(nèi)不易保持。在新能源汽車?yán)m(xù)航方面，新能源汽車?yán)m(xù)航水平還受外界環(huán)境因素、電池能量密度及其它因素，由此造成續(xù)航里程下降。所以新能源汽車要想不斷拓展市場，需要增加駕駛距離的能力，在各種環(huán)境中持續(xù)地滿足可行性。4.5成本較高4.5.1充電蓄能成本高由于新的電動汽車需要不斷充電才能繼續(xù)行駛，因此，有必要對鋰電池進(jìn)行成本上升。當(dāng)前動力鋰電池每千瓦時造價在2000元左右。續(xù)運(yùn)行500公里，你需要90度或更大容量的電池。成本將達(dá)到18萬元。另外電池自身造價新能源電動汽車昂貴。甚至可以使電池材料生產(chǎn)成本最小化，鉛酸電池還需花費(fèi)8~9萬。4.5.2生產(chǎn)制造成本高當(dāng)前新能源汽車在設(shè)計與生產(chǎn)成本方面十分昂貴，致使新能源汽車的市場遇到了巨大的阻礙。無論哪一方面新能源汽車的成熟程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)汽車，但是價格比傳統(tǒng)的汽車要高很多，消費(fèi)者現(xiàn)在很難承認(rèn)，也給新能源汽車市場開發(fā)與拓展帶來較大不利影響。5新能源汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略制定及實(shí)施5.1新能源汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)在汽車行業(yè)盈利全面滑坡的今天，新能源與智能網(wǎng)絡(luò)、自動駕駛、旅游共享等技術(shù)迅猛發(fā)展，以及在新消費(fèi)者消費(fèi)行為與品牌偏好變化的大環(huán)境中，2025年，中國汽車行業(yè)的“新模式”是由中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢決定的。中國很多新能源汽車公司2025戰(zhàn)略的總目標(biāo)就是在2025年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先地位、具有國際一流水平。就新能源汽車的開發(fā)而言，積極促進(jìn)新能源和智能網(wǎng)絡(luò)的互相賦能和重疊演進(jìn)。積極研發(fā)人車交互系統(tǒng)，讓新能源汽車變得更智能。許多企業(yè)都意識到，新能源汽車必將成為汽車未來的發(fā)展方向，優(yōu)先發(fā)展純電動汽車。從2018年起，他們將按照戰(zhàn)略部署，開啟了具有新能源大轉(zhuǎn)型特點(diǎn)的2.0電氣化時代，也就是汽車產(chǎn)品全部實(shí)現(xiàn)電氣化。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)通過三種方推動電動化。純電動及插電式混合動力汽車。目前市面上插電式混合動力車企業(yè)還在研發(fā)階段，還沒有上市的產(chǎn)品。三是燃料電池。結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的長期目標(biāo)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的突破。5.2新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)略選擇運(yùn)用SWOT模型矩陣詳細(xì)分析我國新能源汽車純電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀，歸納出4項(xiàng)戰(zhàn)略。從我國新能源純電動汽車國家發(fā)展戰(zhàn)略及汽車市場總體環(huán)境來看，與公司總體2025戰(zhàn)略及新能源目標(biāo)相結(jié)合，全產(chǎn)業(yè)應(yīng)選擇SO增長戰(zhàn)略為純電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。增長戰(zhàn)略是一體化戰(zhàn)略和集約化戰(zhàn)略。整合戰(zhàn)略首先可實(shí)施縱向整合，一體化戰(zhàn)略可始于縱向整合，密集化戰(zhàn)略則應(yīng)始于市場開發(fā)，市場滲透與產(chǎn)品開發(fā)。5.2.1一體化戰(zhàn)略一體化戰(zhàn)略就是把若干相互獨(dú)立的因素結(jié)合為整體戰(zhàn)略，垂直整合就是其主要表現(xiàn)。所謂縱向一體化，就是把產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)合起來，形成一個完整產(chǎn)業(yè)鏈。所以采取一體化戰(zhàn)略要求在生產(chǎn)與研究開發(fā)方面投入大量資源。很多新能源汽車制造企業(yè)都在進(jìn)行垂直整合戰(zhàn)略，創(chuàng)辦自己的新能源公司。公司涵蓋新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、制造、銷售的諸多環(huán)節(jié)，把好諸多環(huán)節(jié)關(guān)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。一體化戰(zhàn)略能夠節(jié)約大量的費(fèi)用，在許多情況下，沒有供應(yīng)商約束。所以實(shí)行一體化戰(zhàn)略就顯得十分必要。5.2.2密集化戰(zhàn)略密集型戰(zhàn)略就是企業(yè)在現(xiàn)有市場上發(fā)揮產(chǎn)品及一切潛力，以獲得發(fā)展的策略。把企業(yè)的市場目標(biāo)融入具體細(xì)分市場，細(xì)分市場可針對某一客戶群體，某一區(qū)域或者某一產(chǎn)品。公司正大力開拓新能源汽車業(yè)務(wù)。借助電子商務(wù)平臺和授權(quán)4S店，拓寬銷售渠道，構(gòu)建線上線下的銷售網(wǎng)絡(luò)。通過對汽車共享業(yè)務(wù)進(jìn)行布局，我們能使自己和消費(fèi)者更接近，得到消費(fèi)者認(rèn)同。提高市場份額，通過建立全國區(qū)域性的生產(chǎn)基地等等，繼續(xù)開拓海外市場。積極進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，插電式混合動力汽車的開發(fā)，填補(bǔ)了市場空白，增強(qiáng)企業(yè)競爭力，企業(yè)選擇密集化戰(zhàn)略，對于企業(yè)彌補(bǔ)市場空白起著巨大的促進(jìn)作用。5.2.3市場開發(fā)戰(zhàn)略市場開發(fā)戰(zhàn)略是從已有產(chǎn)品與新市場相結(jié)合所形成的一種策略，也就是企業(yè)利用已有產(chǎn)品去開拓市場新領(lǐng)域。全行業(yè)總體分銷網(wǎng)絡(luò)呈北強(qiáng)南弱態(tài)勢，品牌對北方城市影響要比南方城市大得多。另外，商家服務(wù)經(jīng)銷商多分布于我國大中型城市，而且三四線城市還沒有開放，銷售與服務(wù)受限。從我國地理位置和氣候條件等因素出發(fā)，以及純電動汽車電池系統(tǒng)產(chǎn)品減弱，純電動汽車應(yīng)以南方為重點(diǎn)。按照國家及地方的有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，企業(yè)可以爭取和政府的合作，在南方三四線城市推出純電動汽車產(chǎn)品，在私家車消費(fèi)、公共交通等方面占據(jù)主導(dǎo)地位，在布局上處于領(lǐng)先地位。另外，共享出行也變得越來越成熟、在大眾出行方面，重點(diǎn)布局，進(jìn)行示范運(yùn)營，提高品牌形象。就出口而言，要針對純電器產(chǎn)品性能，制訂不同的出口計劃。選擇合適的市場開發(fā)戰(zhàn)略，能最大限度地開拓企業(yè)市場，使銷售量更大。5.2.4市場滲透戰(zhàn)略市場滲透戰(zhàn)略就是要達(dá)到市場逐漸擴(kuò)大的一種拓展策略，這種策略可通過不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來進(jìn)行、提高產(chǎn)品使用率等等戰(zhàn)略，以達(dá)到逐漸拓展市場的擴(kuò)張戰(zhàn)略。目前國內(nèi)純電動系列市場份額不高。既增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，還必須強(qiáng)化營銷宣傳，著力凸顯旗下產(chǎn)品安全及其他主要網(wǎng)點(diǎn)，才能吸引到更多消費(fèi)者。原有汽車4S店營銷中存在的缺陷逐步得到了人們重視。以集中銷售的方式，客戶回收率難以提升。通過線上直播、短視頻這種新型的手段，消費(fèi)者可了解企業(yè)新能源純電動汽車開發(fā)、生產(chǎn)、試驗(yàn)等流程，轉(zhuǎn)變消費(fèi)者新能源汽車觀念與線下駕駛體驗(yàn)相結(jié)合，入住各大商場，提升客戶轉(zhuǎn)化率。此外，當(dāng)我們換二手車的時候，純電動汽車也能享受一定的折扣，力爭置換出更多消費(fèi)者。5.2.5產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略所謂產(chǎn)品開發(fā)策略，在已有市場或通過對已有產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，以擴(kuò)大銷售量的策略，或者對已有產(chǎn)品進(jìn)行改良。傳統(tǒng)汽車的成熟，涵蓋汽車市場整體及各細(xì)分領(lǐng)域。產(chǎn)品覆蓋面廣，滿足了不同消費(fèi)者的購車要求。對于新能源純電動汽車來說，產(chǎn)品布局單一。迎合了我國市場純電動汽車用戶喜好，支持2025戰(zhàn)略的實(shí)施。產(chǎn)品開發(fā)策略能夠使已有的產(chǎn)品得到最大程度的發(fā)揮，滿足了人們對服裝的各種要求。結(jié)論在生活品質(zhì)日益提高的今天，需求帶動供給，人們對新能源汽車需求量與日俱增，所以，新能源汽車行業(yè)競爭日趨激烈。發(fā)展戰(zhàn)略是企業(yè)指導(dǎo)方針政策，選擇合適的發(fā)展戰(zhàn)略，對新能源汽車行業(yè)的成敗無疑具有至關(guān)重要的意義。同時，我國能源資源也在逐步被耗費(fèi)，全球污染物，尤其是碳的排放量呈高增長態(tài)勢，極大地影響著人類生活質(zhì)量。所以新能源電動汽車的開發(fā)是重中之重。本文通過SWOT和PEST分析，歸納了中國能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中所面臨的若干問題，并根據(jù)這些問題，選擇適當(dāng)?shù)陌l(fā)展策略，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速平穩(wěn)