五年（2021-2025）高考真題分類匯編PAGEPAGE1專題12交通考點(diǎn)十年考情（2016-2025）命題趨勢(shì)考點(diǎn)1主要交通運(yùn)輸方式（5年9考）2021、2022、2025重慶卷、2021、2024、2025浙江卷、2024吉林卷、2022廣東卷、2020北京卷：空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、河運(yùn)、管道運(yùn)輸；交通相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)考察在近年來(lái)呈上升的趨勢(shì)。無(wú)論選擇題還是綜合題均有出現(xiàn)。在命題的過(guò)程中，更多的是將交通融合在其他產(chǎn)業(yè)區(qū)位當(dāng)中進(jìn)行綜合考察，說(shuō)明交通對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域發(fā)展的影響。同時(shí)，考生需要重點(diǎn)把握在我國(guó)新基建背景下，新交通方式出現(xiàn)下，綜合評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸布局的合理性?？键c(diǎn)2交通運(yùn)輸布局（5年28考）2025四川卷、2021、2023、2024江蘇卷、2021、2024河北卷、2024安徽卷、2024河北卷、2024吉林卷、2021-2024湖北卷、2022、2023天津卷、2023重慶卷、2021-2024浙江卷、2021、2023、2025廣東卷、2023海南卷、2023湖南卷、2023全國(guó)卷、2021北京卷、2021、2025山東卷：交通運(yùn)輸布局的一般原則及發(fā)展方向、交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素、交通運(yùn)輸線（網(wǎng)）布局的區(qū)位因素及其變化；考點(diǎn)3交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響（5年20考）2025黑吉遼蒙卷、2021、2024河北卷、2016、2018-2021、2023天津卷、2023重慶卷、2023福建卷、2016-2020、2023北京卷、2018、2019、2021-2023浙江卷、2018、2021、2023全國(guó)卷、2022上海卷、2021、2022海南卷、2021、2025山東卷、2021河北卷、2021廣東卷、2019、2020江蘇卷：交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響、交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響；考點(diǎn)01主要交通運(yùn)輸方式（2025·重慶·高考真題）目前，中國(guó)與歐盟互為重要的貿(mào)易伙伴，貨物運(yùn)輸頻繁。2024年12月30日，滿載貨物的“嘉華寧波”號(hào)從寧波舟山港起航，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航德國(guó)威廉港標(biāo)志著“中歐快航”航線正式開通。該航線的開通降低了運(yùn)輸成本，提高了運(yùn)輸效率。據(jù)此完成下面小題。1．開通“中歐快航”航線主要是因?yàn)椋?/p>

）A．通航條件好 B．運(yùn)輸需求增加 C．運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)低 D．航運(yùn)技術(shù)先進(jìn)2．“中歐快航”能夠提高運(yùn)輸效率的主要原因是（

）A．貨物種類多 B．勞動(dòng)成本低 C．運(yùn)輸距離短 D．中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少【答案】1．B2．D【解析】1．材料中未提及開通航線是因?yàn)橥ê綏l件好，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是貿(mào)易需求，所以通航條件好不是開通“中歐快航”航線的主要原因，A錯(cuò)誤。由“目前，中國(guó)與歐盟互為重要的貿(mào)易伙伴，貨物運(yùn)輸頻繁”可知，因貿(mào)易往來(lái)產(chǎn)生的運(yùn)輸需求增加，促使開通“中歐快航”航線，B正確。材料沒有關(guān)于運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高低影響航線開通的相關(guān)內(nèi)容，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)不是開通航線的主要因素，C錯(cuò)誤。材料未突出航運(yùn)技術(shù)先進(jìn)對(duì)開通航線的決定作用，主要是運(yùn)輸需求推動(dòng)，D錯(cuò)誤。故選B。2．貨物種類多不一定能提高運(yùn)輸效率，反而可能因貨物分類、裝卸等增加時(shí)間，不是提高運(yùn)輸效率的主要原因，A錯(cuò)誤。勞動(dòng)成本低與運(yùn)輸效率無(wú)直接關(guān)聯(lián)，運(yùn)輸效率側(cè)重運(yùn)輸流程的時(shí)間、環(huán)節(jié)等，B錯(cuò)誤?！爸袣W快航”是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航，但材料未表明運(yùn)輸距離相較于之前航線短，不是提高效率的主要原因，C錯(cuò)誤?！包c(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航”意味著中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，減少了貨物在中轉(zhuǎn)過(guò)程中的裝卸、等待等時(shí)間，能有效提高運(yùn)輸效率，D正確。故選D。（2025·浙江·高考真題）下圖為2021年我國(guó)部分省（區(qū)、市）不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)量及增速狀況圖（圖中水路包括河運(yùn)和海運(yùn)）。完成下面小題。3．甲、乙、丙、丁對(duì)應(yīng)正確的是（

）A．甲—重慶市 B．乙—內(nèi)蒙古 C．丙—青海省 D．丁—浙江省4．關(guān)于?。▍^(qū)、市）貨運(yùn)狀況及其主要成因的敘述，正確的是（

）A．廣東貨運(yùn)量大，因經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) B．云南貨運(yùn)量小，因地形崎嶇C．吉林貨運(yùn)量負(fù)增長(zhǎng)，因產(chǎn)業(yè)外遷多 D．海南貨運(yùn)增量最大，因人口增長(zhǎng)快【答案】3．B4．A【解析】3．重慶市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低于上海市，而上海市?是全國(guó)交通樞紐?，交通比重慶更便利，所以重慶市的貨運(yùn)量不可能比上海高，A錯(cuò)誤；內(nèi)蒙古礦產(chǎn)資源豐富，有豐富的煤炭和稀土資源，大量供給我國(guó)其他地區(qū)，其貨運(yùn)量較大。而鐵路適宜大宗礦物運(yùn)輸，所以內(nèi)蒙古鐵路貨運(yùn)占比相對(duì)其他省份較高，由于內(nèi)蒙古氣候較干旱，河流徑流量較小，水路運(yùn)輸不發(fā)達(dá)，乙省份符合內(nèi)蒙古，B正確；青海省經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平應(yīng)比新疆低，貨運(yùn)量應(yīng)小于新疆，另外青海省位于我國(guó)大江大河的源頭處，水運(yùn)并不便利，水運(yùn)占比應(yīng)很小，C錯(cuò)誤；浙江省經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，且地處沿海地區(qū)，貨運(yùn)量應(yīng)較大，丁地區(qū)貨運(yùn)量極小，不符合浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，D錯(cuò)誤。故選B。4．廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)外開放程度高，產(chǎn)業(yè)活動(dòng)發(fā)達(dá)，產(chǎn)品數(shù)量和類型都較多，因此貨運(yùn)量大，A正確；貨運(yùn)量較小的根本原因是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，若經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，即使地形崎嶇也會(huì)修建現(xiàn)代交通方式以滿足交通需求，B錯(cuò)誤；吉林貨運(yùn)量增速在0.05%以上，增速為正值，并未負(fù)增長(zhǎng)，C錯(cuò)誤；我國(guó)的人口政策是統(tǒng)一的，在2021年全國(guó)各地的人口增長(zhǎng)速度保持相對(duì)穩(wěn)定，海南省并未出現(xiàn)人口增長(zhǎng)快的現(xiàn)象。海南貨運(yùn)增量最大，是因?yàn)槠湄涍\(yùn)量基數(shù)很低，實(shí)際增長(zhǎng)量并不大，D錯(cuò)誤。故選A。（2024·江西·高考真題）貨物周轉(zhuǎn)量指在一定時(shí)期內(nèi)，由各種運(yùn)輸工具運(yùn)送的貨物重量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和。下圖示意某年甲、乙、丙、丁四個(gè)省級(jí)行政區(qū)的鐵路、公路與水路貨物周轉(zhuǎn)量占三者總量的比例。據(jù)此完成下面小題。5．四個(gè)省級(jí)行政區(qū)的鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比從大到小的排序是（

）A．甲＞乙＞丙＞丁 B．乙＞丙＞甲＞丁C．甲＞?。颈疽?D．乙＞丙＞丁＞甲6．據(jù)圖判斷甲、乙、丙、丁分別可能是（

）A．湖南、上海、山西、重慶 B．山西、湖南、上海、重慶C．湖南、山西、重慶、上海 D．山西、上海、重慶、湖南【答案】5．C6．D【解析】5．讀圖可知，甲鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為52%，乙鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為2%，丙鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為9%，丁鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為34%，因此甲乙丙丁四個(gè)省級(jí)行政區(qū)的鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比從大到小的排序是甲＞丁＞丙＞乙，C正確，ABD錯(cuò)誤，故選C。6．選項(xiàng)中四省山西水運(yùn)條件最差，讀圖可知，甲水路貨物周轉(zhuǎn)量占比幾乎為0%，應(yīng)為山西；選項(xiàng)中四省上海位于黃金水道長(zhǎng)江的入海口，還是我國(guó)南北海岸線的中點(diǎn)，水運(yùn)條件最為優(yōu)越，是我國(guó)最大的港口城市，乙水路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為95%，應(yīng)為上海；重慶位于嘉陵江和長(zhǎng)江交匯處，水運(yùn)條件較好，丙水路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為68%，遠(yuǎn)高于甲和丁，應(yīng)為重慶；丁公路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為50%，水路貨物周轉(zhuǎn)量占比比山西高，比重慶低，應(yīng)為湖南。綜上所述，D正確，ABC錯(cuò)誤。故選D。（2022·重慶·高考真題）近年來(lái)，隨著區(qū)域一體化和生產(chǎn)分工體系的不斷深化，我國(guó)某個(gè)以特大城市為核心的城市圈內(nèi)部聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)。下圖示意該城市圈內(nèi)部的四類聯(lián)系。據(jù)此完成下面小題。7．M級(jí)城市為優(yōu)化城市空間利用，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，向N級(jí)、L級(jí)城市優(yōu)先轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)部門屬于（

）A．園藝業(yè) B．制造業(yè) C．信息業(yè) D．金融業(yè)8．對(duì)甲類聯(lián)系加強(qiáng)起主要作用的運(yùn)輸方式是（

）A．公路運(yùn)輸 B．航空運(yùn)輸 C．內(nèi)河航運(yùn) D．管道運(yùn)輸【答案】7．B8．A【解析】7．根據(jù)題干“M級(jí)城市為優(yōu)化城市空間利用”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，為了促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，優(yōu)先轉(zhuǎn)移出去的應(yīng)是勞動(dòng)密集型和資源密集型的產(chǎn)業(yè)。制造業(yè)多屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，B正確；園藝業(yè)是農(nóng)業(yè)種植業(yè)生產(chǎn)中的一個(gè)重要組成部分，對(duì)美化、改造人類生存環(huán)境有重要意義，城市的發(fā)展離不開園藝業(yè)，A錯(cuò)誤；信息業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，是M級(jí)城市應(yīng)該大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，而不是優(yōu)先轉(zhuǎn)移出去的產(chǎn)業(yè)，C錯(cuò)誤；金融業(yè)是商業(yè)型服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，是M級(jí)城市提升自身經(jīng)濟(jì)水平的重要引擎，不適合轉(zhuǎn)移出去，D錯(cuò)誤。故選B。8．交通運(yùn)輸方式的選擇由圖可知，甲類聯(lián)系的城市規(guī)模等級(jí)較低，城鎮(zhèn)化水平較低，交通方式以公路運(yùn)輸為主，A正確；航空運(yùn)輸一般在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高、城市規(guī)模較大且距離較遠(yuǎn)的地區(qū)作用更突出，B錯(cuò)誤；圖上沒有反映內(nèi)河航運(yùn)的信息，C錯(cuò)誤；管道運(yùn)輸主要用于液態(tài)及氣態(tài)能源、資源的運(yùn)輸，不是城市直接加強(qiáng)聯(lián)系的主要運(yùn)輸方式，D錯(cuò)誤。故選A。（2021·全國(guó)乙卷·高考真題）陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠(yuǎn)海陸港（一般500千米以上）等。據(jù)此完成下面小題。9．建設(shè)陸港使海港（

）①擴(kuò)大承載規(guī)模

②緩解用地緊張

③增加用地成本

④提高設(shè)備水平A．①② B．①③ C．②④ D．③④10．與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港（

）A．緩解交通擁堵 B．提高通關(guān)效率 C．拓展腹地范圍 D．減少環(huán)境污染11．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是（

）A．服務(wù)外包產(chǎn)業(yè) B．高科技產(chǎn)業(yè) C．資源加工產(chǎn)業(yè) D．前瞻性產(chǎn)業(yè)【答案】9．A10．C11．C〖祥解〗9．陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心，提升了港口的服務(wù)能力，影響范圍更大，擴(kuò)大了承載規(guī)模，①正確。不再擴(kuò)大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問題，用地成本下降，②正確，③錯(cuò)誤。海港的規(guī)模沒有進(jìn)一步擴(kuò)大，設(shè)備水平?jīng)]有較大影響，④錯(cuò)誤，故選擇A項(xiàng)。10．陸港對(duì)交通狀況沒影響，A錯(cuò)誤。報(bào)關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯(cuò)誤。陸港可以使港口的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與污染無(wú)關(guān)，D錯(cuò)誤。11．遠(yuǎn)海陸港是代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心，能夠顯著提高海運(yùn)效率，對(duì)海運(yùn)需求較大的產(chǎn)業(yè)更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展，資源加工產(chǎn)業(yè)原料、產(chǎn)品運(yùn)輸量大，多依靠海運(yùn)等交通運(yùn)輸方式，資源加工產(chǎn)業(yè)依托遠(yuǎn)海陸港提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，C正確；服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)、前瞻性產(chǎn)業(yè)對(duì)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)要求更高，對(duì)海洋運(yùn)輸需求相對(duì)于資源加工產(chǎn)業(yè)小，ABD錯(cuò)誤。故選C。17．（2025·浙江·高考真題）閱讀材料，完成下列問題。材料一：20世紀(jì)60~70年代，巴西經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，建立起較為完整的工業(yè)體系，成為拉美地區(qū)最大的中等收入國(guó)家。90年代以來(lái)，巴西轉(zhuǎn)向外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，因競(jìng)爭(zhēng)力不足，工業(yè)在GDP中的比重下降，出現(xiàn)“去工業(yè)化”趨勢(shì)，政府負(fù)債居高不下。材料二：巴西總?cè)丝诩s2億，農(nóng)業(yè)用地約2.4億公頃，農(nóng)業(yè)和采礦業(yè)發(fā)展較快，是全球農(nóng)礦產(chǎn)品出口大國(guó)。幾十年來(lái)，巴西城鎮(zhèn)化水平持續(xù)上升，2022年達(dá)87.6%，“虛假城鎮(zhèn)化”和“城鎮(zhèn)貧困”問題突出。圖1為巴西略圖。圖2為2004~2022年巴西農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力和農(nóng)業(yè)產(chǎn)值統(tǒng)計(jì)圖。(1)內(nèi)河水運(yùn)在巴西國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸中占比較低，簡(jiǎn)述其原因。(2)從競(jìng)爭(zhēng)力角度，簡(jiǎn)析巴西工業(yè)比重下降的原因。(3)分析巴西農(nóng)業(yè)發(fā)展促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平上升的原因?！敬鸢浮?1)巴西東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，內(nèi)河水運(yùn)條件較差，陸路貨運(yùn)量大；北部亞馬孫河水運(yùn)條件優(yōu)越，但經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，水運(yùn)量較小。(2)勞動(dòng)力成本較高，勞動(dòng)密集型工業(yè)成本優(yōu)勢(shì)較弱；技術(shù)研發(fā)投入不足，工業(yè)技術(shù)落后，技術(shù)密集型工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。(3)農(nóng)業(yè)用地人均占有量大，分布集中連片；勞動(dòng)力成本較高；使用大型農(nóng)業(yè)機(jī)械，實(shí)施規(guī)?；a(chǎn)；農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力過(guò)剩，農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)遷移，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平上升?！驹斘觥浚?）讀圖1聯(lián)系已學(xué)可知，巴西東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，河流受降水季節(jié)變化大的影響，且河流間沒有運(yùn)河溝通，不能形成便利水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，水運(yùn)條件較差，鐵路等陸路交通形成放射式路網(wǎng)，陸路的貨運(yùn)量大；北部亞馬孫河水量充沛、水流平緩，水運(yùn)條件優(yōu)越，但由于氣候過(guò)于潮濕悶熱，人口、城市稀少，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，水運(yùn)量較小。綜上所述，內(nèi)河水運(yùn)在巴西國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸中占比較低。（2）據(jù)材料一可知，巴西“成為拉美地區(qū)最大的中等收入國(guó)家”，由此可知巴西勞動(dòng)力成本較高，發(fā)展勞動(dòng)密集型工業(yè)，與拉美地區(qū)其它發(fā)展中國(guó)家相比，沒有成本優(yōu)勢(shì)；與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，巴西在科技研發(fā)投入相對(duì)較少，技術(shù)研發(fā)投入不足，導(dǎo)致工業(yè)技術(shù)落后，技術(shù)密集型工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。（3）據(jù)材料二可知，巴西總?cè)丝诩s2億，農(nóng)業(yè)用地約2.4億公頃，農(nóng)業(yè)用地人均1公頃，由此可知農(nóng)業(yè)用地人均占有量大；巴西地形以高原平原為主，地形平坦開闊，耕地集中連片分布，有利于農(nóng)業(yè)機(jī)機(jī)械化生產(chǎn)；讀圖2結(jié)合上題分析可知，巴西勞動(dòng)力成本較高，為降低生產(chǎn)成本，使用大型農(nóng)業(yè)機(jī)械，實(shí)施規(guī)?；a(chǎn)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)值迅速升高，同時(shí)機(jī)械化生產(chǎn)導(dǎo)致農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力過(guò)剩，農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力不斷減少，農(nóng)村人口為尋找就業(yè)機(jī)會(huì)向城鎮(zhèn)遷移，城鎮(zhèn)人口比重增加，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平上升。18．（2024·浙江·高考真題）閱讀材料，完成下列問題。材料一

印度尼西亞是世界主要的森林碳匯和碳排放國(guó)，2021年該國(guó)可再生能源僅占全國(guó)能源消費(fèi)總量的11．7%。交通運(yùn)輸業(yè)是該國(guó)主要的碳排放行業(yè)，物流配送成本高，碳排放量較大。近年該國(guó)制定碳減排“國(guó)家自主貢獻(xiàn)”計(jì)劃，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，承諾到2060年實(shí)現(xiàn)碳凈零排放。材料二

下圖為東南亞部分地區(qū)略圖。(1)簡(jiǎn)述該國(guó)森林碳匯量大的氣候原因。(2)從島間運(yùn)輸角度，簡(jiǎn)析該國(guó)物流配送碳排放量較大的原因。(3)從資源稟賦角度，說(shuō)明該國(guó)能源結(jié)構(gòu)的形成與轉(zhuǎn)型的原因?！敬鸢浮?1)熱帶雨林氣候，全年高溫多雨；太陽(yáng)輻射強(qiáng)（或光合作用強(qiáng)），植物生長(zhǎng)快；風(fēng)力弱（或水熱組合好），植物茂盛高大。(2)島嶼眾多，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)；人口少，海運(yùn)和空運(yùn)為主，能效低，能源消耗量大；能源以化石能源或煤石油，天然氣為主。(3)煤、石油等化石能源豐富且廉價(jià)；全球變暖，海平面上升，沿海低地易受海水淹沒威脅；水能、地?zé)崮?、太?yáng)能（海洋能、生物質(zhì)能）等可再生能源豐富；可再生能源互補(bǔ)性強(qiáng)（或可再生能源碳排放少/非可再生能源碳排放多）?！驹斘觥浚?）據(jù)題目要求需從氣候角度回答。據(jù)圖中緯度和海陸位置可知，印度尼西亞的地處赤道附近，屬于熱帶雨林氣候，終年高溫多雨；該地緯度低，太陽(yáng)輻射強(qiáng)，使得植物光合作用旺盛，植物生長(zhǎng)快，能夠吸收大量二氧化碳；熱帶雨林氣候，水熱組合條件好，且風(fēng)力較弱，為植物生長(zhǎng)提供了充足的水分，有利于植物的生長(zhǎng)和繁殖，從而使得植物茂盛高大，能夠吸收更多的二氧化碳，所以森林碳匯量大。（2）據(jù)題目要求需從島間運(yùn)輸角度，回答該國(guó)物流配送碳排放量較大的原因。據(jù)圖可知，印度尼西亞島嶼眾多，島與島之間的距離較遠(yuǎn)，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，這就需要消耗大量的能源，從而導(dǎo)致碳排放量增加；該國(guó)人口少，運(yùn)輸條件較差，距離較遠(yuǎn)，以海運(yùn)和空運(yùn)為主，能效低，能源消耗量大；據(jù)材料可知，該國(guó)能源以化石能源或煤、石油、天然氣為主，這也會(huì)導(dǎo)致碳排放量較大。（3）據(jù)題目要求需從資源稟賦角度回答該國(guó)能源結(jié)構(gòu)的形成與轉(zhuǎn)型的原因。據(jù)材料二圖中信息可知，印度尼西亞石油、天然氣和煤炭等傳統(tǒng)化石能源儲(chǔ)量豐富且廉價(jià)，所以在過(guò)去這些傳統(tǒng)能源在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比較大，形成了以傳統(tǒng)化石能源為主的能源結(jié)構(gòu)。據(jù)材料二可知，印度尼西亞為群島國(guó)家，全球變暖，海平面上升，沿海低地易受海水淹沒威脅，為應(yīng)對(duì)全球氣候變暖的挑戰(zhàn)，其能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)需要轉(zhuǎn)型，積極推進(jìn)可再生能源的發(fā)展；同時(shí)，該國(guó)可再生能源的潛力逐漸被發(fā)現(xiàn)和重視，如太陽(yáng)能、水能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽?、生物質(zhì)能等可再生能源豐富，為能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型提供了可能；且與非可再生能源相比，可再生能源碳排放少，且可再生能源互補(bǔ)性強(qiáng)。19．（2022·廣東·高考真題）[環(huán)境保護(hù)]近年來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展迅速，2019年快遞總量超過(guò)635億件，快遞包裝以紙箱和塑料袋為主。不同的快遞包裝方式產(chǎn)生的碳排放不同，不同的運(yùn)輸方式碳排放各異。下圖示意某研究得出的我國(guó)城際間（500km以上）快型、慢型兩種不同快遞運(yùn)輸模式下，單件快遞耗時(shí)、碳排放與運(yùn)輸距離之間的關(guān)系。比較圖中兩種快遞運(yùn)輸模式碳排放差異。如果你從廣東寄快遞到北京，從有利于碳減排的角度，應(yīng)采取哪些具體做法?【答案】差異：相同距離下，快型模式較慢型模式碳排放高；隨距離增加，二者碳排放差距增大。做法：根據(jù)緩急程度，選擇適當(dāng)快遞類型；可寄慢件的不寄快件；盡量選擇簡(jiǎn)易、輕便包裝；采用可降解、可回收的包裝材料?！驹斘觥繐?jù)圖可知，在距離相同的情況下，快型模式碳排放高，慢型模式碳排放低；快型、慢型兩種不同快遞運(yùn)輸模式下，隨距離增加，二者碳排放差距增大，快型遠(yuǎn)大于慢型。由于快型的碳排放量遠(yuǎn)大于慢型，所以要根據(jù)緩急程度，選擇適當(dāng)?shù)目爝f類型，可寄慢件的不寄快件，盡量選擇慢型和簡(jiǎn)易、輕便包裝，采用可降解、可回收的包裝材料，減少環(huán)境污染，降低碳排放，減少資源的浪費(fèi)。20．（2021·浙江·高考真題）閱讀材料﹐完成下列問題。材料圖一為非洲部分區(qū)域略圖﹐該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富﹐大部分礦產(chǎn)品通過(guò)海運(yùn)出口。圖二為圖一中①河附近兩測(cè)站年內(nèi)降水分配圖。（1）從支流流量變化看，①河丁城以上河段支流多＿＿＿＿＿河﹐以下河段支流多＿＿＿＿＿河。從河流補(bǔ)給角度﹐說(shuō)明形成這一現(xiàn)象的原因。（2）圖中甲、乙、丙三地土壤厚度逐漸增加，簡(jiǎn)析其成因。（3）指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運(yùn)至港口的運(yùn)輸方式，并說(shuō)明理由。【答案】（1）常年；時(shí)令；以雨水補(bǔ)給為主；丁城以上河段雨季較長(zhǎng)，以下河段雨季較短。（2）由甲至丙，降水量增加，氣候更加濕潤(rùn)；植被生產(chǎn)力增加，生物化學(xué)風(fēng)化作用增強(qiáng)。（3）鐵路；礦產(chǎn)品適合鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)；河流水運(yùn)價(jià)值較低；有鐵路連接礦區(qū)和港口。【詳析】（1）讀圖可知，巴馬科處位于①河上游，年降水量較大，降水集中在夏季，圣路易位于①河下游，年降水量較少，冬季河流有斷流現(xiàn)象，說(shuō)明①河丁城上游支流多常年河，下游多季節(jié)性時(shí)令河；兩地降水均集中在夏季，結(jié)合緯度位置可知，兩地為熱帶草原氣候，河流主要依靠大氣降水補(bǔ)給，巴馬科緯度較低，受到赤道低氣壓帶控制時(shí)間較長(zhǎng)，所以雨季較長(zhǎng)，河流下游地區(qū)緯度較高，雨季較短。（2）讀圖可知，甲、乙、丙三地隨著隨著緯度的降低，土壤厚度逐漸增加，主要原因是緯度越低，受到赤道低氣壓帶影響越強(qiáng)，雨季更長(zhǎng)，水分條件更優(yōu)越，植物生產(chǎn)活動(dòng)更活躍，氣候濕潤(rùn)、炎熱的地區(qū)，化學(xué)風(fēng)化和生物風(fēng)化作用普遍而強(qiáng)烈，巖石礦物被強(qiáng)烈分解，形成較厚的風(fēng)化殼，增加了土壤厚度。（3）根據(jù)所學(xué)知識(shí)，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好的優(yōu)勢(shì)，礦產(chǎn)資源適合采用鐵路運(yùn)輸方式，而且礦產(chǎn)資源產(chǎn)地與港口有鐵路相連，基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，圖示地區(qū)河流下游經(jīng)流量小，多為時(shí)令河，所以不適合水路運(yùn)輸?？键c(diǎn)02交通運(yùn)輸布局（2025·四川·高考真題）中吉烏鐵路東起我國(guó)新疆喀什，途經(jīng)吉爾吉斯斯坦，西至烏茲別克斯坦安集延。該鐵路建成后，將成為我國(guó)經(jīng)中亞聯(lián)系波斯灣、地中海地區(qū)便捷的陸上通道。下圖示意中吉烏鐵路選線方案。據(jù)此完成下面小題。1．該鐵路選線最終確定為綜合方案，優(yōu)先考慮的因素是（

）①鐵路線路長(zhǎng)度②途經(jīng)城鎮(zhèn)數(shù)量③銜接規(guī)劃鐵路④地質(zhì)構(gòu)造條件A．①② B．②③ C．③④ D．①④2．我國(guó)通過(guò)該鐵路向吉、烏兩國(guó)出口的主要商品最可能是（

）A．工業(yè)制成品 B．棉花 C．金屬礦產(chǎn)品 D．牛羊肉3．該鐵路建成后，對(duì)我國(guó)能源安全保障的作用體現(xiàn)在（

）A．降低化石能源消費(fèi)量占比 B．降低海運(yùn)中東石油運(yùn)價(jià)C．促進(jìn)能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)多元化 D．開辟新的能源進(jìn)口通道【答案】1．B2．A3．D【解析】1．由圖可知，綜合方案的地質(zhì)構(gòu)造條件不如北線方案，線路長(zhǎng)度大于北線方案，故確定綜合方案優(yōu)先考慮的因素不包括①和④，ACD錯(cuò)誤；圖中可看出，綜合方案途經(jīng)的城鎮(zhèn)數(shù)量最多，銜接沿線國(guó)家規(guī)劃鐵路和已建鐵路。途經(jīng)城鎮(zhèn)數(shù)量多，能聯(lián)系更多城鎮(zhèn)，促進(jìn)我國(guó)與沿線城鎮(zhèn)貿(mào)易往來(lái)；銜接沿線國(guó)家規(guī)劃鐵路和已建鐵路，能充分利用現(xiàn)有的交通線，使得該鐵路線聯(lián)系更廣的區(qū)域，故②③是優(yōu)先考慮的因素，B正確。故選B。2．與我國(guó)相比，吉、烏兩國(guó)制造業(yè)水平較低，工業(yè)制成品較短缺，故我國(guó)通過(guò)該鐵路向吉、烏兩國(guó)出口的主要商品最可能是工業(yè)制成品，A正確；吉、烏兩國(guó)地處中亞，適合棉花種植和畜牧業(yè)發(fā)展，礦產(chǎn)資源也較豐富，故我國(guó)向吉、烏兩國(guó)出口的主要商品可能不包括棉花、牛羊肉、金屬礦產(chǎn)品，BCD錯(cuò)誤。故選A。3．由材料可知，該鐵路建成后，將成為我國(guó)經(jīng)中亞聯(lián)系波斯灣、地中海地區(qū)的陸上通道。波斯灣地區(qū)石油資源豐富，該鐵路建成后，我國(guó)開辟了從波斯灣進(jìn)口石油的陸上通道，減少了對(duì)海運(yùn)石油的依賴，從而保障我國(guó)能源安全，D正確；該鐵路建成后，開辟了新的能源進(jìn)口通道，利于能源進(jìn)口，故并不能降低我國(guó)化石能源消費(fèi)量占比，A錯(cuò)誤；該鐵路建成后，減少了我國(guó)對(duì)海運(yùn)石油的依賴，但沒有改變海運(yùn)條件和對(duì)中東石油的依賴，故無(wú)法降低海運(yùn)中東石油的運(yùn)價(jià)，B錯(cuò)誤；能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)多元化依賴發(fā)展太陽(yáng)能、風(fēng)能等其他能源，僅增加了石油進(jìn)口通道無(wú)法促進(jìn)能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)多元化，C錯(cuò)誤。故選D。（2025·廣東·高考真題）某研究利用1990—2019年省際鐵路貨運(yùn)量數(shù)據(jù)，總結(jié)了我國(guó)不同區(qū)域呈現(xiàn)出的“中心—外圍”“點(diǎn)—軸串珠”兩種省際鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模式（下圖）。圖中節(jié)點(diǎn)表示省份，節(jié)點(diǎn)大（?。┍硎灸呈》菖c周邊省份的鐵路貨運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)（弱），節(jié)點(diǎn)的箭頭指向與該省份鐵路貨運(yùn)量最大的省份。據(jù)此完成下面小題。4．相較于“中心—外圍”模式，“點(diǎn)—軸串珠”模式呈現(xiàn)出的特征是（）A．貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜 B．鄰近節(jié)點(diǎn)間互惠關(guān)系更強(qiáng)C．更為單一的貨運(yùn)流向 D．貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)層級(jí)性明顯減弱5．1990—2019年，東北地區(qū)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)一直呈現(xiàn)“中心—外圍”模式，其主要原因是該地區(qū)（

）①地理單元相對(duì)獨(dú)立②輕重工業(yè)結(jié)構(gòu)比較均衡③人口季節(jié)性流動(dòng)大④貨運(yùn)鐵路干線結(jié)構(gòu)穩(wěn)定A．①② B．①④ C．②③ D．③④【答案】4．A5．B【解析】4．“點(diǎn)—軸串珠”模式有核心節(jié)點(diǎn)、一般節(jié)點(diǎn)、從屬節(jié)點(diǎn)等，節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系多樣（強(qiáng)聯(lián)系、弱聯(lián)系、互惠關(guān)系），相比“中心—外圍”模式，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，A正確。從圖例看，“點(diǎn)—軸串珠”模式中，并非鄰近節(jié)點(diǎn)間都有強(qiáng)互惠關(guān)系，存在弱聯(lián)系等，無(wú)法說(shuō)明鄰近節(jié)點(diǎn)互惠關(guān)系更強(qiáng)，B錯(cuò)誤?！包c(diǎn)—軸串珠”模式貨運(yùn)流向更豐富，不是單一流向，C錯(cuò)誤?！包c(diǎn)—軸串珠”模式有核心、一般、從屬節(jié)點(diǎn)，層級(jí)性仍存在，沒有明顯減弱，D錯(cuò)誤。故選A。5．東北地區(qū)因山脈、地形、地理位置等特征，使東北地區(qū)作為地理單元相對(duì)獨(dú)立，與外界聯(lián)系通道有限，利于形成以區(qū)域內(nèi)中心城市（如沈陽(yáng)、哈爾濱等）為核心，輻射外圍的“中心—外圍”貨運(yùn)模式，①正確。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)均衡會(huì)促進(jìn)多樣貨運(yùn)聯(lián)系，不利于長(zhǎng)期維持單一“中心—外圍”模式，且東北地區(qū)工業(yè)結(jié)構(gòu)以重工業(yè)為主，②錯(cuò)誤。人口季節(jié)性流動(dòng)大主要影響客運(yùn)，與鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模式關(guān)聯(lián)小，③錯(cuò)誤。長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨運(yùn)鐵路干線（如京哈線等），支撐以中心城市為核心的貨運(yùn)輻射格局，使“中心—外圍”模式長(zhǎng)期維持，④正確。故選B。（2025·山東·高考真題）美國(guó)大鹽湖（圖1）平均深度約4.3米，湖中只有鹵蟲等少數(shù)耐鹽物種。研究表明，120‰~160‰的鹽度可使大鹽湖中鹵蟲種群維持較高的密度。20世紀(jì)初，湖上修建了一座跨湖木制鐵路橋。該橋在1959年被一條新建的與其平行的砂石路基鐵路取代。砂石路基將大鹽湖分為北灣和南灣，并催生了兩灣的特色產(chǎn)業(yè)——北灣的鹽業(yè)和南灣的鹵蟲捕撈業(yè)。2013年，砂石路基僅有的兩處4.6米寬的涵洞因老化被永久封閉。2016年，路基又被挖開一個(gè)55米寬的“新缺口”，并修建了橋梁和一道高度可調(diào)整的水下石壩（圖2）。據(jù)此完成下面小題。

6．1959年修建砂石路基鐵路取代木制鐵路橋，其主要目的是（

）①降低維護(hù)成本

②提高鐵路運(yùn)力

③縮短運(yùn)輸距離

④促進(jìn)航運(yùn)發(fā)展A．①② B．②③ C．①④ D．③④7．2016年挖開新缺口對(duì)大鹽湖產(chǎn)生的影響是（

）A．增加入湖地表徑流 B．縮小南北灣之間水位差C．增加北灣湖水鹽度 D．減小南灣湖床出露面積8．截至2023年，因該區(qū)域連年干旱，水下石壩較修建時(shí)被加高了近3米。推測(cè)加高石壩的主要目的是（

）A．便于引水灌溉 B．降低北灣采鹽成本 C．限制船舶通行 D．保護(hù)南灣生態(tài)系統(tǒng)【答案】6．A7．B8．D【解析】6．由材料知，美國(guó)大鹽湖平均深度約4.3米，20世紀(jì)初湖上修建了一座跨湖木制鐵路橋，該橋在1959年被一條新建的與其平行的砂石路基鐵路取代。木制橋梁在鹽湖中易受腐蝕和老化，需頻繁維修，砂石路基由巖石和砂土構(gòu)成，抗腐蝕性強(qiáng)，維護(hù)成本低，①正確；結(jié)合所學(xué)和圖2信息可知，新建鐵路通常采用更先進(jìn)技術(shù)，如更寬路基或更堅(jiān)固結(jié)構(gòu)，可提升運(yùn)輸效率和運(yùn)力，②正確；新鐵路與舊橋平行，未改變路線，運(yùn)輸距離未縮短，③錯(cuò)誤；大鹽湖平均深度僅4.3米，水淺、鹽度高，不適合發(fā)展航運(yùn)，鐵路建設(shè)與航運(yùn)發(fā)展關(guān)聯(lián)小，④錯(cuò)誤。綜上，A正確，BCD錯(cuò)誤。故選A。7．由材料和圖1信息可知，砂石路基1959年將湖分隔為北灣和南灣，南灣有淡水河流注入，鹽度較低，水位較高；北灣無(wú)淡水流入，蒸發(fā)強(qiáng)，鹽度較高，水位較低。2013年路基僅有的涵洞被封閉，兩灣完全隔離，水位和鹽度差異加劇。2016年挖開55米寬的新缺口，并建可調(diào)整的水下石壩，允許兩灣水流交換。結(jié)合題干四個(gè)選項(xiàng)：入湖徑流由外部水源決定，讀圖2可知，新缺口是路基開口，用于兩灣內(nèi)部水流交換，不增加外部地表徑流，A錯(cuò)誤；隔離時(shí)，南灣水位高（淡水流入）、北灣水位低（蒸發(fā)強(qiáng)），挖開新缺口后，水從高水位南灣流向低水位北灣，直到水位趨于平衡，南北灣之間水位差縮小，B正確；南灣鹽度較低，水流向北灣會(huì)稀釋北灣鹽度，而非增加，C錯(cuò)誤；南灣水流向北灣可能導(dǎo)致南灣水位下降，湖床出露面積增加，D錯(cuò)誤。故選B。8．大鹽湖被砂石路基分隔為南北兩灣，北灣發(fā)展鹽業(yè)，南灣依賴鹵蟲捕撈業(yè)。鹵蟲種群密度受鹽度（120‰~160‰）調(diào)控，生態(tài)系統(tǒng)對(duì)鹽度變化敏感，連年干旱導(dǎo)致湖水減少，水位下降。若不加干預(yù)，南灣鹽度可能因水量減少而升高，超出鹵蟲生存適宜范圍，破壞生態(tài)系統(tǒng)，加高水下石壩可阻隔北灣（更高鹽度）水體向南灣擴(kuò)散，維持南灣鹽度穩(wěn)定，從而保護(hù)鹵蟲種群及捕撈業(yè)，故主要目的是保護(hù)南灣生態(tài)系統(tǒng)，D正確。大鹽湖水鹽度極高，不適合灌溉，加高石壩與農(nóng)業(yè)用水關(guān)聯(lián)小，A錯(cuò)誤；由材料“北灣的鹽業(yè)和南灣的鹵蟲捕撈業(yè)”可知，北灣依賴高鹽度生產(chǎn)鹽，連年干旱會(huì)導(dǎo)致北灣采鹽成本降低，加高堤壩對(duì)降低北灣采鹽的成本作用較小，B錯(cuò)誤；大鹽湖平均深度4.3米，水淺，通航價(jià)值小，無(wú)重要航運(yùn)，且石壩為水下可調(diào)結(jié)構(gòu)，加高水下石壩對(duì)船舶通行影響小，C錯(cuò)誤。故選D。（2024·貴州·高考真題）某鐵路采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建造，其中一段穿過(guò)寬約40km且地裂縫廣泛發(fā)育的裂谷帶。該路段四季不分明，植被覆蓋率高，是大型野生動(dòng)物遷徙的重要通道。完成下面小題，9．該鐵路最可能位于（

）A．墨西哥高原 B．東非高原 C．德干高原 D．巴西高原10．為保障運(yùn)行安全，該鐵路通車后最需要（

）A．加強(qiáng)地裂縫的監(jiān)測(cè)預(yù)警 B．降低列車的運(yùn)行速度 C．加強(qiáng)鐵路沿線污染治理 D．留野生動(dòng)物遷徙通道【答案】9．B10．A【解析】9．東非高原是東非大裂谷的主要分布區(qū)，地殼活動(dòng)頻繁，地裂縫廣泛發(fā)育，與題干中“40km寬的裂谷帶”完全吻合。四季不分明、植被覆蓋率高符合熱帶草原氣候特征（全年高溫，分干濕兩季），東非高原以熱帶草原為主，且是大型野生動(dòng)物（如角馬、斑馬）遷徙的核心區(qū)域。綜上所述，該鐵路最可能位于東非高原，B對(duì)；墨西哥高原位于美洲，主要是火山活動(dòng)形成的，以火山地貌為主，B錯(cuò)；德干高原為古老穩(wěn)定地塊，地勢(shì)相對(duì)平坦，沒有大規(guī)模的裂谷帶，C錯(cuò)；巴西高原為南美古老高原，無(wú)典型裂谷帶和動(dòng)物遷徙通道，D錯(cuò)。故選B。10．東非大裂谷地殼活動(dòng)活躍，地裂縫可能持續(xù)發(fā)育甚至擴(kuò)展，對(duì)鐵路路基和軌道穩(wěn)定性構(gòu)成直接威脅。通車后需長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)地裂縫變化，及時(shí)預(yù)警以保障運(yùn)行安全，A對(duì)；降低運(yùn)行速度并不能減少地裂縫帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，B錯(cuò)；加強(qiáng)鐵路沿線污染治理與運(yùn)行安全無(wú)關(guān)，C錯(cuò)；留野生動(dòng)物遷徙通道通常屬于建設(shè)階段的生態(tài)保護(hù)措施，而地裂縫的監(jiān)測(cè)是通車后持續(xù)性的安全需求，D錯(cuò)。故選A。（2024·重慶·高考真題）城市軌道交通出行分擔(dān)率可以用乘坐軌道交通的人次占所有交通方式出行總?cè)舜蔚谋壤硎尽Ｗ匀粭l件會(huì)影響城市地面交通，進(jìn)而影響城市軌道交通出行分擔(dān)率。如圖為2019年莫斯科（55°45'N，37°42'E）和巴塞羅那（41°23'N，2°11'E）城市軌道交通相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)。據(jù)此完成下面小題。11．兩個(gè)城市軌道交通站點(diǎn)密度的差異表明巴塞羅那比莫斯科（

）A．交通出行的方式更單一 B．軌道里程更長(zhǎng)C．站點(diǎn)平均服務(wù)范圍更小 D．人口總量更多12．根據(jù)城市軌道交通出行分擔(dān)率的特征，推測(cè)冬季影響莫斯科地面交通的主要?dú)夂蛞蛩厥牵?/p>

）A．降水多 B．光照弱 C．風(fēng)速大 D．氣溫低【答案】11．C12．D【解析】11．讀圖可知，巴塞羅那的軌道交通站點(diǎn)密度大于莫斯科，說(shuō)明巴塞羅那每平方千米區(qū)域內(nèi)有更多的軌道交通站點(diǎn)。城市軌道交通站點(diǎn)密度與交通方式多樣性沒有直接關(guān)系，A錯(cuò)誤；城市軌道交通站點(diǎn)密度高并不意味著軌道里程更長(zhǎng)，可能是軌道站點(diǎn)更密集，B錯(cuò)誤；單位面積內(nèi)的軌道交通站點(diǎn)密度高意味著每個(gè)站點(diǎn)的服務(wù)范圍可能均較小，C正確；軌道交通站點(diǎn)密度與人口總量沒有直接關(guān)系，D錯(cuò)誤。綜上所述，ABD錯(cuò)誤，故選C。12．由材料“自然條件會(huì)影響城市地面交通，進(jìn)而影響城市軌道交通出行分擔(dān)率”可知，冬季地面交通可能受不利天氣的影響，使更多人選擇軌道交通。降水多可能會(huì)使地表積水，影響地面交通的同時(shí)也會(huì)影響軌道交通運(yùn)行，與題干不符，且莫斯科冬季的降水多以降雪形式存在，A錯(cuò)誤；光照強(qiáng)度對(duì)交通的直接影響較小，B錯(cuò)誤；當(dāng)?shù)囟镜拇箫L(fēng)天氣對(duì)交通影響小，C錯(cuò)誤；冬季寒冷，低溫會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)冰，一般車輛行駛中容易打滑，而電車、地鐵等軌道交通受此影響相對(duì)較小，此外寒冷的環(huán)境還會(huì)影響出行舒適度，因此人們冬季多選擇安全性、舒適性更高的軌道交通出行，使得軌道交通出行分擔(dān)率高，D正確。綜上所述，ABC錯(cuò)誤，故選D。（2024·河北·高考真題）西安（34°17＇N，108°55＇E）是連通我國(guó)東、西部的重要物流節(jié)點(diǎn)。2024年3月26日，我國(guó)首趟快遞電商多聯(lián)快車（干線鐵路運(yùn)輸+兩端集裝箱配送）班列從西安出發(fā)，38小時(shí)后抵達(dá)烏魯木齊（43°47＇N，87°37＇E），較傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式用時(shí)縮短約5個(gè)小時(shí)。據(jù)此完成下面小題。13．西安成為我國(guó)東、西部之間重要物流節(jié)點(diǎn)，主要緣于（

）A．先進(jìn)的科學(xué)技術(shù) B．雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ) C．優(yōu)越的地理位置 D．龐大的人口數(shù)量14．西安至烏魯木齊快遞電商多聯(lián)快車班列的突出優(yōu)勢(shì)是（

）A．降本增效 B．轉(zhuǎn)運(yùn)方便 C．機(jī)動(dòng)靈活 D．服務(wù)優(yōu)質(zhì)15．該趟班列首發(fā)當(dāng)日，烏魯木齊比西安（

）A．日出時(shí)刻早 B．正午太陽(yáng)高度大 C．白晝時(shí)間長(zhǎng) D．日落方位略偏南【答案】13．C14．A15．C【解析】13．西安地處我國(guó)西北部，關(guān)中平原的中心，北臨渭河，南依秦嶺，東接黃河，西靠隴山，是連接中國(guó)南北、東西的重要交通樞紐，地理位置優(yōu)越，故能成為我國(guó)東、西部之間重要物流節(jié)點(diǎn)，C正確；物流節(jié)點(diǎn)的形成主要與交通、地理位置相關(guān)，科技、經(jīng)濟(jì)、人口不是主要影響因素，ABD錯(cuò)誤。故選C。14．由材料可知，快遞電商多聯(lián)快車兩端使用集裝箱配送，城市之間用鐵路運(yùn)輸，用時(shí)更短，由此可推知，該班列的突出優(yōu)勢(shì)是鐵路運(yùn)輸替代傳統(tǒng)公路運(yùn)輸，運(yùn)輸效率高，能降低物流成本，從而降低快遞電商的成本，A正確；該快車班列在兩端使用集裝箱卡車與鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，中間不進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)，且兩端的集卡轉(zhuǎn)運(yùn)也是為了降本增效，故轉(zhuǎn)運(yùn)方便不是其突出優(yōu)勢(shì)，B錯(cuò)誤；該快車班列在兩大城市間進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，不如公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，C錯(cuò)誤；該快車班列服務(wù)優(yōu)質(zhì)，但其他運(yùn)輸方式也可以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，故服務(wù)優(yōu)質(zhì)不是其突出優(yōu)勢(shì)，D錯(cuò)誤。故選A。15．由材料可知，該班列首發(fā)當(dāng)日為3月26日，根據(jù)所學(xué)知識(shí)，該日太陽(yáng)直射點(diǎn)在北半球，緯度越高，晝?cè)介L(zhǎng)，烏魯木齊緯度高于西安，故烏魯木齊白晝時(shí)間更長(zhǎng)，C正確；烏魯木齊晝更長(zhǎng)，日出地方時(shí)更早，但烏魯木齊更靠西，且兩地之間經(jīng)度差異遠(yuǎn)大于緯度差異，故烏魯木齊日出時(shí)刻可能更晚，A錯(cuò)誤；烏魯木齊和西安均位于太陽(yáng)直射點(diǎn)以北，烏魯木齊與太陽(yáng)直射點(diǎn)的緯度差更大，故正午太陽(yáng)高度更小，B錯(cuò)誤；兩城市在該日均日落西北，烏魯木齊白晝更長(zhǎng)，日落方位西偏北的角度更大，D錯(cuò)誤。故選C。（2024·江蘇·高考真題）始建于上世紀(jì)20年代的泛美公路干線總長(zhǎng)26000km，但在巴拿馬與哥倫比亞兩國(guó)交界處的達(dá)連隘口段至今尚未連通。下圖為“泛美公路達(dá)連隘口段示意圖”。據(jù)此完成下面小題。16．泛美公路建設(shè)初期，達(dá)連隘口段公路未修建的主要自然原因是（

）A．地震頻繁，地質(zhì)災(zāi)害多 B．隘口狹窄，可用土地少C．兩側(cè)臨海，風(fēng)暴影響大 D．雨林密布，地勢(shì)起伏大17．達(dá)連隘口段公路至今尚未連通，除生態(tài)環(huán)境因素外，還受到的主要影響因素是（

）A．建設(shè)資金 B．工程技術(shù) C．地緣政治 D．人口數(shù)量【答案】16．D17．C〖祥解〗16．A選項(xiàng)“地震頻繁，地質(zhì)災(zāi)害多”，雖然該地區(qū)可能存在地震等地質(zhì)災(zāi)害，但這不是建設(shè)初期未修建的主要自然原因，A錯(cuò)誤；B選項(xiàng)“隘口狹窄，可用土地少”，土地面積不是公路修建初期面臨的主要自然障礙，B錯(cuò)誤；C選項(xiàng)“兩側(cè)臨海，風(fēng)暴影響大”，風(fēng)暴影響相對(duì)來(lái)說(shuō)不是最關(guān)鍵的自然因素，C錯(cuò)誤；D選項(xiàng)“雨林密布，地勢(shì)起伏大”，該地區(qū)位于熱帶雨林氣候區(qū)，雨林地區(qū)植被茂密，砍伐和清理難度大，地勢(shì)起伏大增加了施工難度和成本，這一段有87公里(54英里)，這是建設(shè)初期未修建該段公路的主要自然原因，D正確；故選D。

17．A選項(xiàng)“建設(shè)資金”，對(duì)于這樣重要的公路干線，資金通?？梢酝ㄟ^(guò)多種途徑籌集，不是至今未連通的主要因素，A錯(cuò)誤；B選項(xiàng)“工程技術(shù)”，現(xiàn)代工程技術(shù)已經(jīng)有了很大的發(fā)展，技術(shù)問題一般可以通過(guò)創(chuàng)新和合作來(lái)解決，B錯(cuò)誤；C選項(xiàng)“地緣政治”，巴拿馬和哥倫比亞兩國(guó)交界處的政治關(guān)系、領(lǐng)土爭(zhēng)端等地緣政治因素可能導(dǎo)致在該段公路的修建上難以達(dá)成一致，從而阻礙了公路的連通，C正確；D選項(xiàng)“人口數(shù)量”，人口數(shù)量對(duì)公路是否連通的影響相對(duì)較小，D錯(cuò)誤；故選C。（2024·湖北·高考真題）如圖為四個(gè)大城市的街道方向玫瑰圖。不同方向的長(zhǎng)度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對(duì)頻率。據(jù)此完成下面小題。18．推測(cè)圖中最容易迷路的城市是（

）A．上海 B．夏洛特 C．溫哥華 D．迪拜19．由圖可知，以下描述合理的是（

）A．上海街道密度和平均寬度最大 B．夏洛特街道面積最大C．溫哥華街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋盤狀” D．迪拜街道總長(zhǎng)度最長(zhǎng)20．影響上海街道主要方向形成的關(guān)鍵自然因素是（

）A．地形 B．氣候 C．河流 D．植被【答案】18．B19．C20．C【解析】18．溫哥華的街道絕大多數(shù)為南北走向和東西走向，非常容易找到方向，最不容易迷路，C錯(cuò)誤；上海和迪拜的街道多為西北-東南走向和東北-西南走向，也不太容易迷路，AD錯(cuò)誤；夏洛特的街道各個(gè)方向上均有分布，是最容易迷路的城市，B正確。綜上所述，ACD錯(cuò)誤，故選B。19．街道方向玫瑰圖中不同方向的長(zhǎng)度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對(duì)頻率，所以圖中的信息無(wú)法得知街道密度和平均寬度，A錯(cuò)誤；街道面積和街道總長(zhǎng)度與城市面積和街道的數(shù)量有關(guān)，僅由圖中信息無(wú)法得知，BD錯(cuò)誤；溫哥華的街道多為南北走向和東西走向，故街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋盤狀”，C正確。綜上所述，ABD錯(cuò)誤，故選C。20．上海街道的走向受黃浦江影響較大，C正確；上海市地形平坦，受地形影響較小，A錯(cuò)誤；上海是亞熱帶季風(fēng)氣候，街道走向與季風(fēng)方向有一定偏差，B錯(cuò)誤；街道走向受植被影響較小，D錯(cuò)誤。綜上所述，ABD錯(cuò)誤，故選C。（2024·吉林·高考真題）埃森登機(jī)場(chǎng)曾是墨爾本近郊的綜合性國(guó)際機(jī)場(chǎng)。1971年，墨爾本新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)，埃森登機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨珓?wù)、商務(wù)、緊急救援等職能為主的專用機(jī)場(chǎng)。隨著機(jī)場(chǎng)職能的改變，埃森登機(jī)場(chǎng)區(qū)域利用自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將航空與城市商業(yè)融合，成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心，逐步發(fā)展為“空港城市”。據(jù)此完成下面小題。21．埃森登機(jī)場(chǎng)作為專用機(jī)場(chǎng)，以下最可能成為其客源的行業(yè)是（

）A．金融服務(wù)業(yè) B．倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè) C．批發(fā)零售業(yè) D．休閑旅游業(yè)22．埃森登機(jī)場(chǎng)區(qū)域發(fā)展成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心的有利條件是（

）①市場(chǎng)規(guī)模較大

②基礎(chǔ)設(shè)施完備

③勞動(dòng)力價(jià)格低

④空陸交通便捷A．①② B．①③ C．②④ D．③④【答案】21．A22．C【解析】21．證券、銀行、保險(xiǎn)等金融服務(wù)業(yè)屬于商務(wù)服務(wù)業(yè)，有較多的高級(jí)別、跨地域、遠(yuǎn)距離的商務(wù)洽談等業(yè)務(wù)，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、舒適性等要求高，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨蠛鸵蕾囕^大，最可能成為埃森登機(jī)場(chǎng)作為專用機(jī)場(chǎng)的客源行業(yè)，A正確。一般來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)和批發(fā)零售業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)男枨蟾螅珺C錯(cuò)誤。專用機(jī)場(chǎng)主要應(yīng)用于政府公務(wù)、企業(yè)商務(wù)活動(dòng)、高端客戶私人出行及高端旅游服務(wù)等，一般不對(duì)普通的休閑旅游提供服務(wù)，D錯(cuò)誤。故選A。22．結(jié)合所學(xué)知識(shí)，閱讀材料可知，埃森登機(jī)場(chǎng)曾是墨爾本近郊的綜合性國(guó)際機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)展成為新興商業(yè)中心最好的條件是基礎(chǔ)設(shè)施完善，有利于商業(yè)中心的建立，故②正確；由于其屬于近郊區(qū)域，因此其市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)墨爾本城市區(qū)域小，因此市場(chǎng)規(guī)模不大，故①錯(cuò)誤；由于埃森登機(jī)場(chǎng)主要職能是公務(wù)、商務(wù)、緊急救援等，因此其需要的是高素質(zhì)的人才，勞動(dòng)力價(jià)格對(duì)其影響小，故③錯(cuò)誤；埃森登機(jī)場(chǎng)屬于綜合型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，交通運(yùn)輸便捷，因此區(qū)域內(nèi)空陸交通非常便捷，故④正確。正確的②和④，答案選擇C。（2023·天津·高考真題）下圖是福建省地形及兩種村落形態(tài)示意圖。讀圖完成下面小題。23．兩種村落形態(tài)存在差異，主要影響因素是（

）A．地形 B．氣候C．水源 D．植被24．福建省基巖海岸以侵蝕為主，岸線曲折，沿海多天然良港。這些港口具備的優(yōu)勢(shì)是（

）A．潮差較小，港口水位穩(wěn)定 B．島嶼暗礁較少，利于通行C．坡陡水深，利于船舶?？?D．海灘廣闊，利于貨物裝卸【答案】23．A24．C【解析】23．由圖可知，北面的聚落分布在地勢(shì)起伏大的山區(qū)，聚落形態(tài)呈條帶狀，南面的聚落分布在沿海平原，呈團(tuán)塊狀，兩種村落形態(tài)存在差異，主要影響因素是地形，A正確；氣候、水源、植被不是兩種村落形態(tài)存在差異的原因，BCD錯(cuò)誤。故選A。24．基巖海岸，以侵蝕為主，水深坡陡，利于船舶?？浚珻正確；基巖海岸，以侵蝕為主，潮差較大，A錯(cuò)誤；基巖海岸，以侵蝕為主，島嶼暗礁較多，不利于通行，故B錯(cuò)誤；基巖海岸，以侵蝕為主，灘沙狹窄，不利于貨物裝卸，D錯(cuò)誤。故選C。（2023·重慶·高考真題）城市間相互作用通過(guò)客貨流、信息流等聯(lián)系實(shí)現(xiàn)。城市的貨運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)可表征區(qū)域內(nèi)城市之間的貨運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度，下圖是浙江省城市主要貨運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)圖。據(jù)此完成下面小題。25．浙江省城市主要貨運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的空間分布特征是（

）A．雙核結(jié)構(gòu)突出 B．南部網(wǎng)絡(luò)密集 C．省內(nèi)均勻分布 D．聯(lián)系強(qiáng)度相同26．寧波市港口的發(fā)展對(duì)浙江省貨運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的影響是（

）A．縮短聯(lián)系距離 B．增大聯(lián)系強(qiáng)度 C．提高運(yùn)輸成本 D．減少公路運(yùn)量【答案】25．A26．B【解析】25．讀圖可知，浙江省城市主要貨運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的空間分布強(qiáng)度有明顯的地區(qū)差異，分布不均勻，南部網(wǎng)絡(luò)較稀疏，北部網(wǎng)絡(luò)較密集，北部有兩個(gè)明顯的核心（杭州和寧波）。綜上所述，A正確，BCD錯(cuò)誤，故選A。26．圖讀可知，寧波是浙江省貨運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的一種重要核心，寧波市港口的發(fā)展可以進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系的強(qiáng)度，B正確；寧波市港口的發(fā)展可以增大聯(lián)系距離，A錯(cuò)誤；海運(yùn)運(yùn)量大，運(yùn)價(jià)低，可以降低運(yùn)輸成本，C錯(cuò)誤；寧波市港口的發(fā)展會(huì)是更多貨區(qū)需要經(jīng)過(guò)港口轉(zhuǎn)運(yùn)，會(huì)增大公路運(yùn)量，D錯(cuò)誤。故選B。（2024·浙江·高考真題）下圖為我國(guó)某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖。完成下面小題。27．甲、乙、丙分別是（

）A．市區(qū)地鐵市郊鐵路高速鐵路 B．市郊鐵路市區(qū)地鐵高速鐵路C．市區(qū)地鐵高速鐵路市郊鐵路 D．市郊鐵路高速鐵路市區(qū)地鐵28．軌道交通發(fā)展帶來(lái)的影響是（

）A．都市圈內(nèi)部通勤距離縮短 B．近郊產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚C．中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量下降 D．遠(yuǎn)郊空間呈連綿發(fā)展【答案】27．A28．B〖祥解〗27．根據(jù)圖示信息可知，甲軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)和距離中心城區(qū)較近的近郊，且站點(diǎn)密集，應(yīng)為市區(qū)地鐵；乙軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和距離中心城區(qū)較近的遠(yuǎn)郊及周邊城鎮(zhèn)，因?yàn)槭薪艰F路；丙軌道交通站點(diǎn)較少，且延伸距離較遠(yuǎn)，應(yīng)為高速鐵路，A正確，BCD錯(cuò)誤。所以選A。28．軌道交通的發(fā)展不能縮短都市圈內(nèi)部通勤距離，A錯(cuò)誤；軌道交通的發(fā)展，可以提高近郊地區(qū)沿線交通通達(dá)度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚，B正確；地鐵等軌道交通的發(fā)展可以減少私家車的出行頻次，改善中心城區(qū)環(huán)境質(zhì)量，C錯(cuò)誤；根據(jù)圖示信息可知，遠(yuǎn)郊空間呈珠鏈發(fā)展，D錯(cuò)誤。所以選B。（2023·江蘇·高考真題）目前，江蘇省13個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了高鐵（各類型動(dòng)車組）市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成下面小題。29．江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是（

）A．替代交通方式多樣 B．城市等級(jí)體系完善C．人口流動(dòng)方向多變 D．城市發(fā)展比較均衡30．徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，主要考慮的是（

）A．已有城市分布格局的影響 B．能夠避開大型湖泊的影響C．京杭運(yùn)河對(duì)鐵路工程影響 D．利于鐵路與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)31．未來(lái)構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是（

）A．降低物流運(yùn)輸成本 B．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)C．加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程 D．促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化【答案】29．D30．A31．D【解析】29．江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說(shuō)明不同選線差異較小，主要原因是江蘇整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通方式較少，A錯(cuò)誤；城市等級(jí)體系完善不是影響高鐵線路差異較小的原因，B錯(cuò)誤；人口流動(dòng)方向?qū)τ诟哞F線路選址影響較小，C錯(cuò)誤。所以選D。30．根據(jù)圖示信息可知，京杭運(yùn)河沿岸地區(qū)城市較多，交通運(yùn)輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，A正確；避開大型湖泊的影響不一定要與京杭運(yùn)河走向一致，B錯(cuò)誤；京杭運(yùn)河對(duì)鐵路工程影響較小，C錯(cuò)誤；高鐵與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)程度較低，D錯(cuò)誤。所以選A。31．構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達(dá)度，便于資金、人才等生產(chǎn)要素在省內(nèi)的流通，能促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，D正確；高鐵一般不承擔(dān)貨運(yùn)職能，A錯(cuò)誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對(duì)于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)影響較小，B錯(cuò)誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對(duì)于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程影響較小，C錯(cuò)誤。所以選D。（2023·江蘇·高考真題）古村落的研究與保護(hù)既有利于傳統(tǒng)文化的傳承,又有利于我國(guó)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施。下圖為“我國(guó)中部山區(qū)某傳統(tǒng)村寨土地利用結(jié)構(gòu)示意圖”。據(jù)此完成下面小題。32．早期鐵索橋位置選擇在兩河交匯處的上游，主要考慮的是（

）A．村寨布局 B．洪水威脅 C．地形坡度 D．方便勞作33．早期風(fēng)雨橋成為村寨重要公共建筑空間的原因是（

）A．日常使用頻率高 B．遠(yuǎn)離村民的住宅 C．便于接待外村人 D．建筑成本比較低34．該村寨在落實(shí)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的過(guò)程中，恢復(fù)村寨傳統(tǒng)特色的最大挑戰(zhàn)是（

）A．街巷景觀還原 B．傳統(tǒng)住宅修繕 C．精神家園重塑 D．基礎(chǔ)設(shè)施完善【答案】32．B33．A34．C【解析】32．根據(jù)圖示和材料信息可知，該地位于山區(qū)，兩河交匯處的上游地區(qū)河流水量較小，受洪水威脅較小，利于保障鐵索橋的安全，B正確；根據(jù)圖示信息可知，兩河交匯處的上游與下游距離村寨差異較小，A錯(cuò)誤；兩河交匯處的上游與下游地形坡度差異較小，C錯(cuò)誤；根據(jù)圖示信息可知，農(nóng)田和果園主要分布在村寨周圍，鐵索橋位置對(duì)勞作的影響較小，D錯(cuò)誤。所以選B。33．根據(jù)圖示信息可知，農(nóng)耕小路依靠風(fēng)雨橋跨越河流，說(shuō)明風(fēng)雨橋在當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ钪惺褂妙l率較高，成為早期村寨重要的公共建設(shè)空間，A正確；根據(jù)圖示信息可知，風(fēng)雨橋距離村民住宅較近，B錯(cuò)誤；風(fēng)雨橋不是接待場(chǎng)所，C錯(cuò)誤；風(fēng)雨橋建設(shè)成本較高，D錯(cuò)誤。所以選A。34．街巷景觀還原、傳統(tǒng)住宅修繕、基礎(chǔ)設(shè)施完善都屬于基建工程，相對(duì)實(shí)施難度較低，ABD不符合題意；精神家園建設(shè)為意識(shí)層面的，相對(duì)難度較大，需要的時(shí)間較長(zhǎng)，C符合題意。所以選C。（2023·廣東·高考真題）進(jìn)入21世紀(jì)，長(zhǎng)江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計(jì)，2000年長(zhǎng)江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。圖示意這三個(gè)年份長(zhǎng)江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛，到達(dá)對(duì)岸所需平均時(shí)間的變化。據(jù)此完成下面小題。35．與2000—2008年相比，2008—2016年期間長(zhǎng)江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減量均表現(xiàn)為（

）A．大幅增加 B．保持不變 C．略有增加 D．有所減少36．由圖中信息可判斷，長(zhǎng)江下游南岸市縣比北岸市縣（

）A．公路網(wǎng)更完善 B．車流量更大C．人口更為稠密 D．河網(wǎng)更密集【答案】35．D36．A【解析】35．讀圖可知，2000-2008年，長(zhǎng)江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減時(shí)間都約為2小時(shí)，屬于大幅減少，2008-2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減時(shí)間均不足0.5小時(shí)，因此2008-2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)縮減，D正確，ABC錯(cuò)誤。故選D。36．讀圖可知，長(zhǎng)江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江時(shí)間均比北岸略短。影響車輛跨江耗時(shí)的原因有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直線距離相同，南岸跨江耗時(shí)比北岸耗時(shí)短，可推知跨江耗時(shí)的影響因素為通行速度，公路網(wǎng)的完善有利于車輛的快速通行，從而縮短跨江通行時(shí)間，A正確；車道情況相同的條件下，車流量越大，通行速度越慢，B錯(cuò)誤；人口分布越稠密，通行需求越大，車流量越大，跨江通行時(shí)間應(yīng)較慢，C錯(cuò)誤；河網(wǎng)密集狀況主要影響水路運(yùn)輸，不影響陸路交通，D錯(cuò)誤。故選A。（2023·湖南·高考真題）港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長(zhǎng)期相互作用。形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成下面小題。37．海島港口地域組合演變階段的順序是（

）A．④①③② B．②④③① C．②④①③ D．④②③①38．圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口（

）A．功能尚未出現(xiàn)分化 B．腹地界線較清晰C．分布格局趨向集中 D．演化出不同等級(jí)【答案】37．B38．D【解析】37．材料信息表明，港口地域組合是諸多港口長(zhǎng)期相互作用形成的地域組合。諸多港口長(zhǎng)期相互作用一般會(huì)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)港口的聯(lián)系，使得地域組合狀態(tài)由簡(jiǎn)單到復(fù)雜發(fā)展演變。讀圖可知，②階段為單島單個(gè)港口，④階段為單島多個(gè)港口，③階段為雙島多個(gè)港口，①階段為雙島與陸域聯(lián)成一體，大致由結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單到復(fù)雜演變，因此B符合題意，排除ACD。故選B。38．讀圖可知，②階段的單一港口，到了④階段島域內(nèi)出現(xiàn)了不同等級(jí)的兩個(gè)港口，因此D正確；圖中顯示，④階段島域出現(xiàn)了不同等級(jí)的兩個(gè)港口，從港口之間客貨流方向來(lái)看，島域內(nèi)港口的功能可能發(fā)生了分化，A錯(cuò)誤；從港口之間客貨流方向來(lái)看，島域內(nèi)兩個(gè)港口的腹地有重疊交錯(cuò)，腹地界線并不清晰，B錯(cuò)誤；島域內(nèi)由單一港口發(fā)展為兩個(gè)港口，且背向布局，因此分布格局不是趨向集中，C錯(cuò)誤。故選D。（2023·新課標(biāo)卷·高考真題）近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國(guó)區(qū)域公路干線（國(guó)道或省道）在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。39．圖1所示舊國(guó)道布局的主要目的是（

）A．方便縣城對(duì)外運(yùn)輸 B．方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸C．促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展 D．吸引縣城商業(yè)集聚40．新國(guó)道通車前，舊國(guó)道面臨的主要問題是（

）①等級(jí)過(guò)低②線路過(guò)長(zhǎng)③車流量過(guò)大④路口過(guò)多A．①② B．②③ C．③④ D．①④41．推測(cè)新國(guó)道通車后（

）A．車輛過(guò)境速度提高 B．車輛穿城用時(shí)增加C．縣城汽車保有量減少 D．縣城商業(yè)萎縮【答案】39．A40．C41．A【解析】39．國(guó)道線等級(jí)高且多為直道，比一般道路標(biāo)準(zhǔn)高和行車速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便對(duì)外運(yùn)輸，故A正確；國(guó)道為過(guò)境道路，增加縣城內(nèi)部運(yùn)輸?shù)慕煌▔毫Γ珺錯(cuò)誤；國(guó)道運(yùn)輸條件優(yōu)越，可能會(huì)吸引工業(yè)區(qū)分布在其沿線，但不是其主要目的，是其帶來(lái)的影響，C錯(cuò)誤；國(guó)道運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯，可能在與城郊環(huán)狀道路交匯處吸引批發(fā)商業(yè)區(qū)集聚，但也不是國(guó)道布局的主要目的，而是其帶來(lái)的影響，D錯(cuò)誤。故選A。40．舊國(guó)道穿城而過(guò)，對(duì)城鎮(zhèn)內(nèi)部交通影響較大，造成車流量較大，與城內(nèi)各種道路形成交叉口，路口過(guò)多，容易產(chǎn)生擁堵，故③④符合題意；國(guó)道等級(jí)較高，①不符合題意；舊國(guó)道為直道，線路相對(duì)較短，②錯(cuò)誤。故③④正確，故選C。41．新國(guó)道避開了城內(nèi)交通線路的影響，車輛行駛較為通暢，車輛過(guò)境速度提高，過(guò)境用時(shí)會(huì)縮短，A正確，B錯(cuò)誤；新國(guó)道本身對(duì)縣城汽車保有量沒有直接影響，C錯(cuò)誤；新國(guó)道對(duì)城內(nèi)交通具有緩解擁堵的作用，應(yīng)該是有利于城內(nèi)商業(yè)發(fā)展，故D錯(cuò)誤。故選A。（2022·湖北·高考真題）近年來(lái)，河南某縣不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施、整合運(yùn)力資源，推進(jìn)全域公交，方便群眾出行，讓生活在偏遠(yuǎn)山區(qū)的群眾也能夠?qū)崿F(xiàn)“出門見路、抬腳上車”，在保證行車安全的前提下，將快遞物流與城鄉(xiāng)客運(yùn)有機(jī)融合，構(gòu)建全域公交和貨運(yùn)班車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的雙向運(yùn)營(yíng)模式。如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)正在形成。據(jù)此完成下面小題。42．該縣為實(shí)現(xiàn)全域老百姓“出門見路、抬腳上車”，需要（

）A．增加公交發(fā)車頻次 B．完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò) C．開發(fā)移動(dòng)購(gòu)票程序 D．實(shí)行政府補(bǔ)貼票價(jià)43．公交車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，可以（

）①降低公交運(yùn)營(yíng)成本②提高公交使用效率③降低物流運(yùn)輸成本④提高農(nóng)產(chǎn)品附加值A(chǔ)．①③ B．①④ C．②③ D．②④44．該縣建設(shè)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)主要是為了（

）A．助力鄉(xiāng)村振興 B．促進(jìn)物流發(fā)展 C．提高城鎮(zhèn)化率 D．保護(hù)生態(tài)環(huán)境【答案】42．B43．C44．A【解析】42．本題考查區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。增加公交車發(fā)車頻次只能使交通線附近的居民實(shí)現(xiàn)“抬腳上車”，與“出門見路”無(wú)關(guān)，A錯(cuò)誤；完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)包括增加交通線，有利于實(shí)現(xiàn)百姓“出門見路”，完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)能使居民選擇多種線路到達(dá)目的地，有利于實(shí)現(xiàn)“抬腳上車”，B正確；開發(fā)移動(dòng)購(gòu)票程序，實(shí)行政府補(bǔ)貼票價(jià)與題意不符，CD項(xiàng)錯(cuò)誤。故選B。43．本題考查公交車的有效利用。公交車本以客運(yùn)為主，帶貨下鄉(xiāng)和捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城增加了其貨運(yùn)功能，可以提高公交使用效率，②正確；增加客貨運(yùn)輸量可以降低單人或單件貨物的物流運(yùn)輸成本，③正確。公交運(yùn)營(yíng)成本沒有降低、也不能提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，①④錯(cuò)誤；綜上所述，C正確；ABD錯(cuò)誤。故選C。44．本題考查區(qū)域發(fā)展。由材料“如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)正在形成”可知，城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)主要是為了“便民惠民、助推發(fā)展”，可以滿足城鄉(xiāng)居民出行需求；相比于個(gè)體營(yíng)運(yùn)，政府組織營(yíng)運(yùn)，能夠規(guī)范城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)，利于保障運(yùn)輸安全同時(shí)，密切了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，推動(dòng)城鄉(xiāng)建設(shè)、助力鄉(xiāng)村振興。四個(gè)選項(xiàng)相比較而言，其最主要的影響是促進(jìn)鄉(xiāng)村振興，鄉(xiāng)村振興也是其余三個(gè)選項(xiàng)的最終歸宿與目的所在，A正確；BCD錯(cuò)誤。故選A。（2021·江蘇·高考真題）公元8世紀(jì)開始，基爾瓦逐漸成為非洲東海岸的商貿(mào)中心。15世紀(jì)初鄭和船隊(duì)曾從不同航線到達(dá)基爾瓦。17、18世紀(jì)隨著世界貿(mào)易格局不斷改變，基爾瓦商貿(mào)地位逐漸衰落。1981年基爾瓦所在地的遺址被列入世界遺產(chǎn)名錄。圖為“鄭和船隊(duì)航海路線示意圖”。據(jù)此完成下面小題。45．公元8世紀(jì)基爾瓦作為商貿(mào)中心興起時(shí)，其對(duì)外貿(mào)易的主要地區(qū)是（

）A．阿拉伯海沿岸 B．南海沿岸C．幾內(nèi)亞灣沿岸 D．地中海沿岸46．鄭和船隊(duì)若每天航行190km，從科倫坡經(jīng)摩加迪沙至基爾瓦的最短時(shí)間約（

）A．2周 B．4周C．6周 D．8周47．公元17、18世紀(jì)基爾瓦商貿(mào)地位逐漸衰落的主要原因是（

）A．資源枯竭 B．風(fēng)沙影響 C．氣候變暖 D．航道變遷【答案】45．A46．B47．D〖祥解〗45．結(jié)合時(shí)間“公元8世紀(jì)”可知當(dāng)時(shí)有東羅馬帝國(guó)和阿拉伯帝國(guó)存在，據(jù)圖，基爾瓦位于非洲東海岸，東鄰阿拉伯海，故判斷其對(duì)外貿(mào)易的主要地區(qū)是阿拉伯海沿岸，A項(xiàng)正確，南海沿岸當(dāng)時(shí)人口數(shù)量較少，商貿(mào)不發(fā)達(dá)，B錯(cuò)誤；幾內(nèi)亞灣沿岸位于非洲西部，距離基爾瓦較遠(yuǎn)，商貿(mào)不發(fā)達(dá)，C錯(cuò)誤；地中海沿岸距離基爾瓦較遠(yuǎn)，不是其對(duì)外貿(mào)易的主要地區(qū)，D錯(cuò)誤，本題選A。46．據(jù)圖中經(jīng)緯線可知，從科倫坡到摩加迪沙大致經(jīng)過(guò)35個(gè)經(jīng)度距，且位于赤道附近，故兩地距離可計(jì)算為111×35=3885km，從摩加迪沙到基爾瓦大致經(jīng)過(guò)10個(gè)緯度距，可計(jì)算兩地距離為10×111=1110km，故從科倫坡到基爾瓦距離大致為4995km，據(jù)材料，鄭和船隊(duì)每天航行190km，可計(jì)算大致需要27天能到達(dá)，故最短4周就可到達(dá)，B項(xiàng)正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。47．公元17、18世紀(jì)基爾瓦商貿(mào)地位逐漸衰落的主要原因是航道變遷，因?yàn)殡S著航海技術(shù)的發(fā)展，讓基爾瓦顯得有些雞肋(基爾瓦僅僅是由于早期航海家們需要一個(gè)落腳點(diǎn)，充當(dāng)桑給巴爾島和索法拉之間的中轉(zhuǎn)站。)。稍有噸位的船只，都可以從好望角直接抵達(dá)索法拉，然后直航到桑給巴爾，再轉(zhuǎn)進(jìn)印度等東方口岸，不需要在基爾瓦再停留，D項(xiàng)正確。資源枯竭，風(fēng)沙影響，氣候變暖均與該地商貿(mào)地位逐漸衰落關(guān)系不大，ABC錯(cuò)誤，本題選D。（2021·河北·高考真題）加強(qiáng)中國(guó)與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，海運(yùn)是中歐貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點(diǎn)度（以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量）及聯(lián)系強(qiáng)度（反映港口間貨物流量），確定各年份分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖（下圖）。在中歐海運(yùn)貿(mào)易量總體增長(zhǎng)的背景下，中國(guó)港口的相對(duì)地位明顯提高，樞紐節(jié)點(diǎn)從無(wú)到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成下面小題。48．1995?2015年中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中（

）A．歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量減少B．歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系強(qiáng)度減弱C．中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)D．中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)49．2015年中國(guó)一端的一級(jí)-二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的組合是（

）A．上海港-寧波港、深圳港B．上海港-天津港、寧波港C．香港港-深圳港、廣州港D．香港港-廣州港、廈門港【答案】48．C49．A【解析】48．節(jié)點(diǎn)度是以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量來(lái)確定各年份分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。讀圖，1995?2015年，雖然部分歐洲一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)變?yōu)槎?jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，但只能表明該年（如2005年或2015年）該二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量小于一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，但并不能反映該年（如2005年或2015年）的樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量較1995年減少，A錯(cuò)；歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間多為二級(jí)軸線，其聯(lián)系強(qiáng)度并未減弱，B錯(cuò)；中國(guó)支線節(jié)點(diǎn)的數(shù)量增加，表明樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)，C正確；圖示只反映了三年的相關(guān)數(shù)據(jù)，無(wú)法反映自1995?2015這20年間中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量“持續(xù)”增長(zhǎng)，D錯(cuò)。故選C。49．讀圖可知，2015年中國(guó)港口樞紐節(jié)點(diǎn)由一個(gè)一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)、兩個(gè)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)和多個(gè)支線節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，樞紐節(jié)點(diǎn)形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，上海港的港口吞吐量和航線數(shù)量居全國(guó)首位，應(yīng)為一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，寧波港、深圳港的港口吞吐量和航線數(shù)量次之，應(yīng)可能為二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，A符合題意；天津港位于北方，排除B；香港的港口吞吐量和航線數(shù)量不如上海，不應(yīng)是一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，排除CD。故選A。（2021·廣東·高考真題）隨著我國(guó)高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來(lái)越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成下面小題。50．我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為（

）A．空間競(jìng)爭(zhēng)由分散到集中 B．空間競(jìng)爭(zhēng)范圍由小變大C．空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化 D．邊緣城市參與機(jī)會(huì)漸少51．該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的（

）A．均衡性 B．集中性 C．臨近性 D．等級(jí)性【答案】50．B51．D〖祥解〗50．讀圖分析,我國(guó)高鐵民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間由早期的京滬到中期的省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市等，再到后期的邊緣城市，網(wǎng)絡(luò)空間從集中到分散，競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間范圍由小變大，高鐵-民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間趨向于多極化，邊緣城市參與我國(guó)高鐵民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間的機(jī)會(huì)逐漸增多。B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。51．讀圖分析,我國(guó)高鐵-民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海,其次是省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和旅游城市,最后擴(kuò)展到邊緣城市。這體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的等級(jí)性。D正確，ABC錯(cuò)誤。故選D。（2020·海南·高考真題）稻城縣位于四川省西部，屬于大香格里拉旅游核心區(qū)。稻城亞丁機(jī)場(chǎng)（海拔4411米，下圖）的興建為旅客進(jìn)出提供了便利的通道。據(jù)此完成下面小題。52．稻城人口稀少，在此興建機(jī)場(chǎng)的主導(dǎo)區(qū)位因素是（

）A．地質(zhì)和地貌 B．人口和經(jīng)濟(jì) C．氣象和水文 D．資源和文化53．符合川西地區(qū)自然環(huán)境和地域文化特色的描述是（

）①陽(yáng)光明媚，酥油哈達(dá)迎客

②四季如春，寺廟鐘聲回落

③山高谷深，青稞美酒飄香

④山川形勝，馬頭琴聲悠揚(yáng)A．①③ B．②③ C．①④ D．②④【答案】52．D53．A【解析】52．稻城是香格里拉旅游的核心區(qū)，其豐富的旅游資源及藏文化是形成良好的吸力，帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展，建設(shè)機(jī)場(chǎng)，提高通行效率，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。故答案選D。53．川西多為高原高山及峽谷地形（青藏高原東南緣和橫斷山脈的一部分），海拔高，空氣稀薄，多晴朗天氣，主要的民族的藏族，酥油茶、青稞酒、哈達(dá)為藏族特色。四季如春是昆明地區(qū)；馬頭琴是蒙古族的樂器。故答案選A。66．（2024·天津·高考真題）閱讀圖文材料，完成下列要求。材料：孟加拉國(guó)位于南亞次大陸東部，地勢(shì)低平，人口眾多，是世界上最不發(fā)達(dá)國(guó)家之一，也是“一帶一路”沿線重要節(jié)點(diǎn)，近年來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度較快。哈德拉毛河流經(jīng)阿拉伯半島東南部，暴雨時(shí)洪水泛濫，其上游為季節(jié)性河流。(1)從水文、水系特征的角度，探討該國(guó)河流對(duì)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響。 孟加拉國(guó)目前能源供應(yīng)主要依靠煤炭、石油、天然氣，但該國(guó)煤炭、石油儲(chǔ)量不足，需要進(jìn)口。(2)說(shuō)明該國(guó)保障能源安全的主要途徑。 孟加拉國(guó)是世界第二大成衣出口國(guó)。作為世界第一成衣出口國(guó)的中國(guó)，積極參與該國(guó)成衣制造業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互利共贏。(3)說(shuō)明中孟兩國(guó)各自“贏”在哪些方面。【答案】(1)有利影響：河網(wǎng)密布，河道縱橫，構(gòu)成內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；無(wú)結(jié)冰期，全年可通航；水流平緩，利于航行安全。不利影響：水位變化大，枯水期水位低，不利于大型船只通行；河流含沙量大，淤積嚴(yán)重，不利于港口建設(shè)；河口淤積嚴(yán)重，通行困難，不利于河海聯(lián)運(yùn)；河道寬闊、多變，對(duì)公路、鐵路建設(shè)造成不利影響。(2)加強(qiáng)國(guó)際合作，發(fā)展本國(guó)經(jīng)濟(jì)，增加能源進(jìn)口量；開發(fā)利用新能源；加強(qiáng)化石能源的勘探，增加后備儲(chǔ)量；提高能源利用效率，節(jié)約能源。(3)中國(guó)：實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；擴(kuò)大市場(chǎng)占有率；提高國(guó)際地位。孟加拉國(guó)：發(fā)展成衣制造可帶動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；增加就業(yè)機(jī)會(huì)?！驹斘觥浚?）航運(yùn)條件主要從通航里程、水量大小、水位變化、結(jié)冰期、地形、人口經(jīng)濟(jì)、河網(wǎng)等方面分析。在回答過(guò)程中注意限定詞，要從“從水文、水系特征”角度作答，從有利影響和不利影響兩方面進(jìn)行探討。有利影響：根據(jù)圖文材料可知，孟加拉國(guó)位于恒河下游，地勢(shì)低平，河網(wǎng)密布，河道縱橫，可構(gòu)成內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，且水流平緩，利于航行安全。該國(guó)緯度較低，河流無(wú)結(jié)冰期，全年可通航。不利影響：該國(guó)屬于熱帶季風(fēng)氣候，降水的季節(jié)和年際變化大，河流水位變化大，枯水期水位低，不利于大型船只通行。恒河含沙量大，河口淤積嚴(yán)重，通行困難，不利于港口建設(shè)，不利于河海聯(lián)運(yùn)。該國(guó)主要河流河道寬闊、多變，對(duì)公路、鐵路建設(shè)造成不利影響。（2）由材料“該國(guó)煤炭、石油儲(chǔ)量不足，需要進(jìn)口”可知，該國(guó)化石能源不足，國(guó)家能源安全得不到有效保障，故保障能源安全的途徑主要從開源、節(jié)流、儲(chǔ)備等方面展開說(shuō)明。如：加強(qiáng)國(guó)際合作，增加能源進(jìn)口量，開發(fā)利用新能源，提高能源利用效率，節(jié)約能源，加強(qiáng)化石能源的勘探，增加后備儲(chǔ)量等。（3）本題應(yīng)從中國(guó)和孟加拉國(guó)兩方面分別說(shuō)明在中孟成衣制造業(yè)合作背景下，中孟兩國(guó)各自“贏”在哪些方面。中國(guó)目前勞動(dòng)力成本提高，而成衣制造業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，根據(jù)材料“孟加拉國(guó)…人口眾多，是世界上最不發(fā)達(dá)國(guó)家之一”可知，孟加拉國(guó)勞動(dòng)力豐富且廉價(jià)，又根據(jù)材料“作為世界第一成衣出口國(guó)的中國(guó)”可知，中國(guó)成衣制造業(yè)規(guī)模大，參與孟加拉國(guó)成衣制造業(yè)發(fā)展，可降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，實(shí)現(xiàn)中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，通過(guò)中孟合作，提高中國(guó)的地區(qū)影響力和國(guó)際地位。對(duì)于孟加拉國(guó)來(lái)說(shuō)，發(fā)展成衣制造可增加就業(yè)機(jī)會(huì)、帶動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。67．（2023·浙江·高考真題）閱讀材料，完成下列問題。材料一波士華城市帶是美國(guó)工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀(jì)60年代以來(lái)，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。材料二圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。圖1

圖2(1)簡(jiǎn)述產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)該城市帶產(chǎn)業(yè)升級(jí)的積極作用。(2)分析交通對(duì)該城市帶產(chǎn)業(yè)分工格局形成的影響。(3)該城市帶計(jì)劃建設(shè)高鐵，分析其有利的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件?！敬鸢浮?1)騰出發(fā)展空間，促進(jìn)生產(chǎn)要素向新興產(chǎn)業(yè)集中；提高環(huán)境質(zhì)量，促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。(2)促進(jìn)生產(chǎn)要素的流動(dòng)，產(chǎn)業(yè)間的交流；促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚；促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作。(3)城市帶內(nèi)城鎮(zhèn)密集;；城市間距離適宜；各城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，分工協(xié)作；經(jīng)貿(mào)往來(lái)頻繁，職住分離，客流量大。【詳析】（1）閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，波士華城市帶是美國(guó)工業(yè)化的重要發(fā)源地，以發(fā)展傳統(tǒng)工業(yè)為主，占地面積大，且環(huán)境污染嚴(yán)重。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移可以騰出發(fā)展空間，促進(jìn)生產(chǎn)要素向金融、服務(wù)業(yè)和高技術(shù)工業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)集中；通過(guò)將污染嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出去，可以提高環(huán)境質(zhì)量，促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（2）讀圖可知，該城市帶沿交通干線在不同城市的支柱產(chǎn)業(yè)不同，如波士頓以發(fā)展科技產(chǎn)業(yè)和金融為主、費(fèi)城以發(fā)展健康服務(wù)、制藥為主。因此便捷的交通促進(jìn)了生產(chǎn)要素的流動(dòng)和產(chǎn)業(yè)間的交流，促進(jìn)了同類產(chǎn)業(yè)在空間上的集聚，使各城市充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的布局，促進(jìn)了各城市之間進(jìn)行更好的產(chǎn)業(yè)分工和合作。（3）讀圖可知，該城市帶內(nèi)城市眾多，人流量大，對(duì)高鐵運(yùn)輸?shù)男枨罅看?；城市間距離不會(huì)太遠(yuǎn)，但有不是很近，城市之間的往來(lái)適合高鐵出行；該區(qū)域是世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有修建高鐵的能力。隨著地區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工和合作的加強(qiáng)，需要便捷的交通便于城市之間的聯(lián)系；區(qū)域內(nèi)經(jīng)貿(mào)往來(lái)頻繁，職住分離，客流量大。68．（2023·湖北·高考真題）閱讀圖文材料，完成下列要求。四川綿（竹）茂（縣）公路屬于汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建項(xiàng)目，于2009年9月9日正式動(dòng)工，2022年12月27日建成通車。公路起于綿竹市漢旺鎮(zhèn)，沿綿遠(yuǎn)河上行，與茂北公路相接，全長(zhǎng)56公里。沿線穿越龍門山4條斷裂帶，巖石破碎，暴雨多發(fā)，地質(zhì)災(zāi)害頻繁，河道演變劇烈，水文條件復(fù)雜，給項(xiàng)目選線、設(shè)計(jì)和施工建設(shè)帶來(lái)嚴(yán)重影響。圖左示意綿茂公路位置，圖右示意綿茂公路局部景觀。

(1)分析震后綿茂公路沿線河床發(fā)生的變化及形成原因。(2)綿茂公路不可避免地要穿越大熊貓國(guó)家公園，工程該如何協(xié)調(diào)建設(shè)與保護(hù)的關(guān)系？請(qǐng)談?wù)勀愕目捶ā?3)該工程攻克了一系列世界級(jí)難題，創(chuàng)造了又一個(gè)中國(guó)奇跡，被新華社評(píng)為2021年度“大國(guó)工程”。假設(shè)你是評(píng)委，請(qǐng)你給出推薦理由?！敬鸢浮?1)變化：河床下切，坡度更陡，危巖峭壁增加；多堰塞湖，寬窄交替。原因：地震導(dǎo)致山體巖石破碎，抗蝕能力減弱，流水侵蝕增強(qiáng)；誘發(fā)滑坡、泥石流堵河，形成堰塞湖，局部水位上升，河面展寬，寬窄交替。(2)協(xié)同多部門，建立有序的管理機(jī)制，統(tǒng)籌交通建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的關(guān)系。規(guī)劃路徑時(shí)盡量以橋梁、隧道代路，減少對(duì)大熊貓棲息地的分割；施工期間減少破壞林地、渣土堆放，控制施工時(shí)間和范圍；運(yùn)行時(shí)加強(qiáng)巡護(hù)，控制車速，在大熊貓活動(dòng)期間可以局部封路。(3)攻克了若干設(shè)計(jì)、工程與運(yùn)維技術(shù)難題；實(shí)現(xiàn)了交通建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的統(tǒng)籌；為生態(tài)脆弱地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供中國(guó)經(jīng)驗(yàn)；通過(guò)保護(hù)“國(guó)寶”熊貓，展示了負(fù)責(zé)任的大國(guó)形象，體現(xiàn)中國(guó)智慧、中國(guó)力量。【詳析】（1）變化及原因：汶川地震震級(jí)高破壞性強(qiáng)，地殼運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，地震導(dǎo)致山體巖石破碎，抗蝕能力減弱，流水侵蝕增強(qiáng)，導(dǎo)致河床下切可能增強(qiáng)，河岸坡度變陡，危巖峭壁增加；由于地震導(dǎo)致的滑坡、泥石流增多，滑坡、泥石流導(dǎo)致堰塞湖增多，局部河段水位上升，河面變寬，河道寬窄交替變化。（2）協(xié)同林業(yè)等多部門，建立有序、有效的管理機(jī)制，統(tǒng)籌交通建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)系；規(guī)劃交通線路時(shí)盡量減少影響生態(tài)環(huán)境，以橋梁、隧道代路，減少對(duì)大熊貓棲息地的分割、干擾；施工期間