2025年無(wú)人機(jī)駕駛員理論知識(shí)考核試卷考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、單項(xiàng)選擇題（每題只有一個(gè)正確選項(xiàng)，請(qǐng)將正確選項(xiàng)的首字母填在題號(hào)后的括號(hào)內(nèi)。每題1分，共40分）1.根據(jù)中國(guó)的現(xiàn)行法規(guī)，無(wú)人機(jī)駕駛員在執(zhí)行酬金飛行任務(wù)時(shí)，必須滿足的最低運(yùn)行資質(zhì)是（）。A.從事小型無(wú)人機(jī)運(yùn)行B.從事中型無(wú)人機(jī)運(yùn)行C.從事任何等級(jí)無(wú)人機(jī)運(yùn)行，持有相應(yīng)的駕駛員證書(shū)D.無(wú)需特定運(yùn)行資質(zhì)，只需遵守一般飛行規(guī)則2.以下哪種空域類型通常需要申請(qǐng)空域使用許可？（）A.無(wú)人機(jī)自由空域B.監(jiān)視空域C.限制空域D.上述所有情況都需要3.無(wú)人機(jī)起飛前，駕駛員進(jìn)行系統(tǒng)自檢的主要目的是（）。A.驗(yàn)證電池電量B.檢查電機(jī)和螺旋槳C.確認(rèn)GPS信號(hào)強(qiáng)度和位置D.以上所有4.在無(wú)人機(jī)飛行中，如果遇到信號(hào)丟失，按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序，優(yōu)先采取的措施通常是（）。A.立即嘗試重新連接信號(hào)B.保持當(dāng)前高度和姿態(tài)，等待信號(hào)恢復(fù)C.立即執(zhí)行預(yù)設(shè)的返航程序D.改變飛行方向，嘗試尋找信號(hào)源5.無(wú)人機(jī)使用的鋰電池，在高溫環(huán)境下儲(chǔ)存或使用，最主要的風(fēng)險(xiǎn)是（）。A.容量衰減B.內(nèi)阻增大C.短路風(fēng)險(xiǎn)增加D.以上都是6.下列哪種天氣現(xiàn)象對(duì)無(wú)人機(jī)飛行的垂直起降能力影響最為顯著？（）A.小雨B.大風(fēng)C.陰天D.濃霧7.無(wú)人機(jī)飛行中，遙控器發(fā)射的頻率通常屬于（）。A.VHF（甚高頻）B.UHF（超高頻）C.SHF（超高頻）D.微波段8.無(wú)人機(jī)飛行計(jì)劃需要提交給哪個(gè)部門(mén)審批，取決于空域類型和無(wú)人機(jī)重量？（）A.所在地公安局B.所在地民航管理機(jī)構(gòu)C.無(wú)人機(jī)生產(chǎn)制造商D.所在地氣象局9.以下哪種行為屬于無(wú)人機(jī)駕駛員必須遵守的“安全三原則”之一？（）A.在人群密集處飛行以展示技術(shù)B.飛行時(shí)接聽(tīng)電話C.避免在禁飛區(qū)飛行D.低空慢速飛行10.國(guó)際民航組織（ICAO）規(guī)定的無(wú)人機(jī)操作分類中，“遠(yuǎn)程操作”（RemotePiloting）通常指（）。A.無(wú)人機(jī)自動(dòng)飛行模式B.駕駛員與無(wú)人機(jī)之間的視線內(nèi)（VLOS）或視線外（BVLOS）操作C.無(wú)人機(jī)集群協(xié)同飛行D.無(wú)需駕駛員直接干預(yù)的自主飛行11.無(wú)人機(jī)降落過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)風(fēng)速突然增大，駕駛員應(yīng)首先采取的措施是（）。A.加快下降速度B.保持當(dāng)前速度和姿態(tài)，觀察情況C.增大舵面，抵抗側(cè)風(fēng)影響D.緊急懸停，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)12.無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷（如相機(jī)）的安裝和使用，必須符合的要求是（）。A.不影響無(wú)人機(jī)的整體氣動(dòng)外形B.確保載荷牢固連接，不會(huì)在飛行中脫落C.載荷重量不超過(guò)無(wú)人機(jī)最大起飛重量D.以上都是13.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行前檢查單中，通常需要確認(rèn)的項(xiàng)目不包括（）。A.無(wú)人機(jī)電池電壓B.遙控器電池電量C.無(wú)人機(jī)當(dāng)前位置的天氣狀況D.飛行計(jì)劃的具體航線點(diǎn)14.根據(jù)中國(guó)的《無(wú)人機(jī)飛行管理暫行條例》，在管制空域內(nèi)飛行，無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)（）。A.事先向空管部門(mén)報(bào)告飛行意圖B.遵守空管部門(mén)的指令C.自主決定飛行高度和航線D.僅在夜間飛行以減少干擾15.以下哪種情況屬于無(wú)人機(jī)失控后可能發(fā)生的“黑飛”現(xiàn)象？（）A.無(wú)人機(jī)自動(dòng)返航失敗B.駕駛員操作失誤導(dǎo)致偏離預(yù)定區(qū)域C.信號(hào)丟失后無(wú)人機(jī)失去控制，隨機(jī)漂移D.電池耗盡導(dǎo)致自動(dòng)降落16.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中的“飛控”（FlightControlSystem）主要負(fù)責(zé)（）。A.與地面站進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)B.控制無(wú)人機(jī)的姿態(tài)穩(wěn)定和飛行軌跡C.管理任務(wù)載荷的運(yùn)行D.自動(dòng)規(guī)劃飛行航線17.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行中遇到鳥(niǎo)類干擾時(shí)，正確的應(yīng)對(duì)方式是（）。A.嘗試驅(qū)趕或捕獵鳥(niǎo)類B.保持冷靜，緩慢改變飛行高度或方向，避讓鳥(niǎo)類C.持續(xù)發(fā)出噪音驅(qū)趕鳥(niǎo)類D.忽視?shū)B(niǎo)類，繼續(xù)按原計(jì)劃飛行18.無(wú)人機(jī)電池的循環(huán)壽命通常是指（）。A.電池從完全充滿到完全放空的次數(shù)B.電池能夠飛行的總時(shí)間C.電池的重量D.電池的容量19.無(wú)人機(jī)在低電量告警時(shí)，如果沒(méi)有安全降落場(chǎng)地，優(yōu)先執(zhí)行的操作是（）。A.嘗試連接備用遙控器B.執(zhí)行自動(dòng)返航或緊急迫降程序C.繼續(xù)飛行尋找合適場(chǎng)地D.關(guān)閉電機(jī)，等待電池徹底耗盡20.以下哪個(gè)因素對(duì)無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間影響最大？（）A.無(wú)人機(jī)飛行速度B.無(wú)人機(jī)載荷重量C.電池容量D.以上都是21.在進(jìn)行BVLOS（視線外超視距）飛行前，必須制定詳細(xì)飛行計(jì)劃，其主要內(nèi)容包括（）。A.飛行航線、飛行高度、預(yù)計(jì)飛行時(shí)間、應(yīng)急返航點(diǎn)B.飛行目的、經(jīng)濟(jì)效益分析、駕駛員信息C.載荷參數(shù)設(shè)置、相機(jī)清單、地面人員職責(zé)D.飛行區(qū)域照片、空域申請(qǐng)證明、保險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)憑證22.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行中使用加密通信的主要目的是（）。A.提高語(yǔ)音通話的音量B.防止信號(hào)被竊聽(tīng)或干擾C.增加遙控距離D.減少電池消耗23.無(wú)人機(jī)在飛行中發(fā)出低電量警報(bào)后，繼續(xù)飛行的主要風(fēng)險(xiǎn)是（）。A.電機(jī)過(guò)熱B.飛控系統(tǒng)故障C.電池起火或爆炸D.遙控信號(hào)減弱24.根據(jù)中國(guó)的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，在管制空域以外的空域飛行，無(wú)人機(jī)駕駛員（）。A.無(wú)需遵守任何飛行規(guī)則B.應(yīng)當(dāng)遵守《條例》和有關(guān)無(wú)人駕駛航空器飛行管理的其他規(guī)定C.只需保持低空飛行D.可以自由飛行，但需避免妨礙他人25.無(wú)人機(jī)降落時(shí)，如果地面有積水，駕駛員應(yīng)（）。A.直接降落，利用無(wú)人機(jī)防水設(shè)計(jì)B.盡量避開(kāi)積水區(qū)域，選擇干燥地面降落C.加快下降速度，縮短接地時(shí)間D.將無(wú)人機(jī)懸停在水面上，等待救援26.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行結(jié)束后，進(jìn)行設(shè)備檢查的主要內(nèi)容包括（）。A.檢查機(jī)身結(jié)構(gòu)有無(wú)損傷，電池電量，遙控器工作狀態(tài)B.清點(diǎn)任務(wù)數(shù)據(jù)，撰寫(xiě)飛行報(bào)告C.對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行清潔D.更新飛控固件27.以下哪種情況可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)GPS信號(hào)丟失？（）A.電池電量不足B.飛行高度過(guò)高C.進(jìn)入城市高樓或山谷等信號(hào)遮擋區(qū)域D.以上都是28.無(wú)人機(jī)駕駛員在執(zhí)行任務(wù)前，了解任務(wù)區(qū)域地理信息的主要目的是（）。A.選擇最佳的飛行路線B.評(píng)估飛行風(fēng)險(xiǎn)，如障礙物、禁飛區(qū)等C.向客戶展示專業(yè)素養(yǎng)D.滿足監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求29.無(wú)人機(jī)飛行中，如果發(fā)現(xiàn)電機(jī)突然停止轉(zhuǎn)動(dòng)，最可能的原因是（）。A.電池接觸不良B.電機(jī)過(guò)熱保護(hù)C.信號(hào)丟失D.以上都有可能30.中國(guó)的無(wú)人機(jī)駕駛員管理實(shí)行（）制度。A.登記備案B.資質(zhì)管理C.考試認(rèn)證D.以上都是31.無(wú)人機(jī)在夜間飛行，除了需要滿足普通飛行條件外，還必須（）。A.使用強(qiáng)光照明設(shè)備B.配備反光標(biāo)識(shí)C.駕駛員持有夜航資格D.避免在人口密集區(qū)飛行32.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中的“數(shù)傳”（DataLink）系統(tǒng)主要用于（）。A.控制無(wú)人機(jī)起飛和降落B.實(shí)現(xiàn)遙控器與無(wú)人機(jī)之間的雙向數(shù)據(jù)傳輸C.管理無(wú)人機(jī)電池充電D.為無(wú)人機(jī)提供導(dǎo)航信息33.以下哪種行為違反了無(wú)人機(jī)飛行的安全原則？（）A.在指定區(qū)域進(jìn)行低空飛行訓(xùn)練B.飛行中保持與地面站的通信暢通C.飛行前對(duì)天氣狀況進(jìn)行評(píng)估D.在禁飛區(qū)進(jìn)行飛行測(cè)試34.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行中遇到緊急情況時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮（）。A.保護(hù)無(wú)人機(jī)設(shè)備安全B.完成既定飛行任務(wù)C.確保人員及財(cái)產(chǎn)安全，安全處置D.尋求媒體關(guān)注，擴(kuò)大影響35.無(wú)人機(jī)電池在存儲(chǔ)時(shí)，為了延長(zhǎng)壽命，應(yīng)將其電量保持在（）。A.完全充滿狀態(tài)B.完全放空狀態(tài)C.50%-80%之間D.根據(jù)使用習(xí)慣決定36.無(wú)人機(jī)飛行中，如果遇到信號(hào)丟失后的自動(dòng)返航程序失敗，駕駛員應(yīng)（）。A.放棄無(wú)人機(jī)，立即撤離B.嘗試手動(dòng)控制無(wú)人機(jī)返航C.觀察無(wú)人機(jī)最后已知位置，等待救援D.以上都是37.無(wú)人機(jī)載荷的重量超過(guò)無(wú)人機(jī)空機(jī)重量的百分比，是衡量無(wú)人機(jī)性能的重要指標(biāo)，稱為（）。A.載荷率B.續(xù)航比C.抗風(fēng)等級(jí)D.起飛重量38.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行前進(jìn)行的“場(chǎng)地勘察”，主要目的是（）。A.拍攝美麗風(fēng)景B.了解飛行區(qū)域的地形地貌、障礙物、電磁環(huán)境等，評(píng)估飛行風(fēng)險(xiǎn)C.招攬飛行客戶D.測(cè)量場(chǎng)地面積39.根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，從事無(wú)人機(jī)運(yùn)行的飛行員需要具備（）。A.任何專業(yè)的學(xué)歷背景B.與所操作無(wú)人機(jī)等級(jí)相對(duì)應(yīng)的飛行經(jīng)歷和理論知識(shí)C.僅需通過(guò)簡(jiǎn)單的身體檢查D.持有相應(yīng)的飛機(jī)駕駛員執(zhí)照40.無(wú)人機(jī)在飛行中與鳥(niǎo)類發(fā)生碰撞，可能導(dǎo)致（）。A.機(jī)體結(jié)構(gòu)損傷B.旋翼葉片損壞C.飛控系統(tǒng)失靈D.以上都可能二、判斷題（請(qǐng)判斷下列說(shuō)法的正誤，正確的請(qǐng)?zhí)睢啊獭?，錯(cuò)誤的請(qǐng)?zhí)睢啊痢薄Ｃ款}1分，共20分）41.在中國(guó)，所有無(wú)人機(jī)駕駛員都必須向民航管理部門(mén)注冊(cè)登記。（）42.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行中可以使用手機(jī)進(jìn)行通話，以保持聯(lián)系。（）43.無(wú)人機(jī)在禁飛區(qū)上空飛行，即使飛行時(shí)間很短，也是合法的。（）44.無(wú)人機(jī)的“返航點(diǎn)”是指無(wú)人機(jī)起飛時(shí)的位置。（）45.電池的“放電率”（C-rate）表示電池充電的速度。（）46.無(wú)人機(jī)在霧天飛行，主要影響是能見(jiàn)度降低，對(duì)飛行控制沒(méi)有直接影響。（）47.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行前檢查遙控器，主要是檢查電池電量和頻道設(shè)置。（）48.BVLOS飛行是指無(wú)人機(jī)在駕駛員目視范圍內(nèi)，超出了視距范圍飛行。（）49.無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)中的IMU（慣性測(cè)量單元）主要用于測(cè)量無(wú)人機(jī)的加速度和角速度。（）50.無(wú)人機(jī)降落時(shí)，如果旋翼轉(zhuǎn)速過(guò)低，應(yīng)立即增加油門(mén)。（）51.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行中接收到緊急呼救信號(hào)時(shí)，可以優(yōu)先考慮完成飛行任務(wù)。（）52.無(wú)人機(jī)電池過(guò)熱是充電時(shí)常見(jiàn)的現(xiàn)象，無(wú)需特別處理。（）53.無(wú)人機(jī)飛行計(jì)劃的提交和審批流程，在不同地區(qū)是相同的。（）54.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行中遇到信號(hào)丟失，如果無(wú)法執(zhí)行返航，應(yīng)盡快將無(wú)人機(jī)收回。（）55.無(wú)人機(jī)可以飛越人群密集的廣場(chǎng)，只要遵守飛行規(guī)則即可。（）56.無(wú)人機(jī)的任務(wù)載荷越重，其抗風(fēng)能力通常越強(qiáng)。（）57.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行結(jié)束后，應(yīng)將設(shè)備存放在干燥、陰涼的環(huán)境中。（）58.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中的“RTK”（實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)）技術(shù)可以提供厘米級(jí)的定位精度。（）59.無(wú)人機(jī)駕駛員無(wú)需學(xué)習(xí)航空知識(shí)，只需掌握設(shè)備操作即可。（）60.無(wú)人機(jī)飛行中，如果發(fā)現(xiàn)電池電壓突然急劇下降，可能是電池內(nèi)部短路。（）三、簡(jiǎn)答題（請(qǐng)簡(jiǎn)潔明了地回答下列問(wèn)題。每題5分，共30分）61.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行前需要進(jìn)行哪些方面的系統(tǒng)檢查。62.簡(jiǎn)述在無(wú)人機(jī)飛行中，遇到信號(hào)丟失時(shí)應(yīng)采取的應(yīng)急處置程序。63.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行中需要注意的三個(gè)主要安全原則。64.簡(jiǎn)述影響無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間的幾個(gè)主要因素。65.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)在執(zhí)行任務(wù)前，駕駛員進(jìn)行場(chǎng)地勘察需要關(guān)注哪些主要事項(xiàng)。66.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行中如何規(guī)避或應(yīng)對(duì)鳥(niǎo)類干擾。四、論述題（請(qǐng)結(jié)合實(shí)際情況或相關(guān)知識(shí)，對(duì)下列問(wèn)題進(jìn)行較為詳細(xì)的論述。每題10分，共20分）67.論述遵守?zé)o人機(jī)飛行相關(guān)法律法規(guī)對(duì)于保障飛行安全的重要性。68.結(jié)合一個(gè)可能的飛行場(chǎng)景，論述無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的必要性和主要內(nèi)容。試卷答案一、單項(xiàng)選擇題1.C2.C3.D4.C5.C6.B7.B8.B9.C10.B11.D12.D13.C14.B15.C16.B17.B18.A19.B20.D21.A22.B23.C24.B25.B26.A27.D28.B29.D30.D31.C32.B33.D34.C35.C36.D37.A38.B39.B40.D解析1.C:酬金飛行意味著存在商業(yè)目的，根據(jù)中國(guó)法規(guī)，需要相應(yīng)的運(yùn)行資質(zhì)，即駕駛員證書(shū)。2.C:限制空域是法律規(guī)定的需要特別批準(zhǔn)才能進(jìn)入和飛行的空域。3.D:系統(tǒng)自檢是起飛前必須確認(rèn)的綜合性檢查，包括所有選項(xiàng)內(nèi)容。4.C:失控后立即執(zhí)行預(yù)設(shè)返航程序是標(biāo)準(zhǔn)操作，優(yōu)先考慮將設(shè)備帶回安全區(qū)域。5.C:高溫環(huán)境會(huì)加速鋰電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，增加短路和熱失控風(fēng)險(xiǎn)。6.B:大風(fēng)對(duì)垂直起降（特別是多旋翼）的升力、穩(wěn)定性和控制力影響最大。7.B:無(wú)人機(jī)遙控器常用的頻段是UHF，屬于超高頻范圍。8.B:是否需要審批及提交給哪個(gè)部門(mén)，取決于空域性質(zhì)和無(wú)人機(jī)重量，由民航管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。9.C:避免在禁飛區(qū)飛行是核心安全原則之一，直接關(guān)系到是否合法和安全。10.B:RemotePiloting強(qiáng)調(diào)的是操作模式，包括VLOS和BVLOS，區(qū)別于完全自動(dòng)化。11.D:突遇強(qiáng)風(fēng)時(shí)，安全是首要考慮，緊急懸停評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)是必要步驟。12.D:安裝和使用必須同時(shí)滿足外形、牢固性、重量限制等多個(gè)要求。13.C:天氣狀況是飛行中動(dòng)態(tài)變化的因素，不在起飛前檢查單的固定確認(rèn)項(xiàng)目?jī)?nèi)。14.B:在管制空域，必須無(wú)條件遵守空管部門(mén)的指令。15.C:失控后失去控制力的隨機(jī)漂移是“黑飛”的核心特征。16.B:飛控是無(wú)人機(jī)的“大腦”，負(fù)責(zé)姿態(tài)和軌跡控制。17.B:避讓和緩慢改變姿態(tài)是減少碰撞風(fēng)險(xiǎn)和保持控制的正確做法。18.A:循環(huán)壽命指電池在保持性能的前提下，可以完成的充放電次數(shù)。19.B:安全降落場(chǎng)地有限時(shí)，自動(dòng)返航或緊急迫降是程序化的首選。20.D:所有因素都會(huì)綜合影響續(xù)航，缺一不可。21.A:BVLOS計(jì)劃的核心是飛行路徑、高度、時(shí)間、應(yīng)急點(diǎn)等關(guān)鍵參數(shù)。22.B:加密通信可以防止信號(hào)被非法接收和干擾，保障飛行安全。23.C:低電量狀態(tài)下飛行，電池內(nèi)部壓力增大，起火風(fēng)險(xiǎn)急劇升高。24.B:雖然非管制空域相對(duì)自由，但仍需遵守《條例》等基本規(guī)定。25.B:積水可能導(dǎo)致短路、電機(jī)進(jìn)水等嚴(yán)重問(wèn)題，應(yīng)盡量避開(kāi)。26.A:起飛前檢查主要是確保硬件狀態(tài)正常。27.D:電池不足、高空、遮擋物都可能導(dǎo)致GPS信號(hào)弱或丟失。28.B:了解地理信息有助于規(guī)劃路線、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，是安全飛行的前提。29.D:電機(jī)停轉(zhuǎn)可能由多種原因引起，需綜合判斷。30.D:駕駛員管理涉及登記、資質(zhì)、考試認(rèn)證等多個(gè)環(huán)節(jié)。31.C:夜航資格要求駕駛員經(jīng)過(guò)專門(mén)訓(xùn)練和考核，普通資格不滿足。32.B:數(shù)傳系統(tǒng)負(fù)責(zé)圖像、控制指令等數(shù)據(jù)在無(wú)人機(jī)與地面站間的傳輸。33.D:在禁飛區(qū)飛行是明確的違規(guī)行為。34.C:緊急情況下，人員安全和財(cái)產(chǎn)安全是最高優(yōu)先級(jí)。35.C:50%-80%的開(kāi)路電壓（StateofHealth）范圍內(nèi)存儲(chǔ)對(duì)鋰離子電池壽命最友好。36.D:面對(duì)返航失敗，應(yīng)采取一切可能措施（手動(dòng)、觀察等）。37.A:載荷率是衡量無(wú)人機(jī)帶載能力的核心指標(biāo)。38.B:場(chǎng)地勘察是為了識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)，是安全飛行的必要步驟。39.B:國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)要求飛行員具備相應(yīng)資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)。40.D:碰撞可能導(dǎo)致多種后果，視具體情況而定。二、判斷題41.×42.×43.×44.×45.×46.×47.×48.×49.√50.×51.×52.×53.×54.×55.×56.×57.√58.√59.×60.√解析41.×:中國(guó)規(guī)定小型無(wú)人機(jī)（特定重量以下）駕駛員可免注冊(cè)，但需滿足條件。42.×:無(wú)人機(jī)飛行中應(yīng)使用專用的數(shù)傳設(shè)備或無(wú)人機(jī)電臺(tái)進(jìn)行通信，嚴(yán)禁使用手機(jī)。43.×:禁飛區(qū)是法律明確禁止飛行的區(qū)域，任何情況下進(jìn)入都是違法的。44.×:返航點(diǎn)是系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前位置和預(yù)設(shè)點(diǎn)計(jì)算的最終返回位置，可能不是起飛點(diǎn)。45.×:放電率指電池充電或放電的速度，單位是C（額定容量的倍數(shù)）。46.×:霧天不僅降低能見(jiàn)度，也影響GPS信號(hào)（多路徑效應(yīng)）、電機(jī)效率、電池性能。47.×:起飛前檢查不僅包括遙控器，還包括無(wú)人機(jī)本身各系統(tǒng)狀態(tài)。48.×:VLOS要求駕駛員能直接看到無(wú)人機(jī)，BVLOS是超出目視距離但保持通信和控制。49.√:IMU是飛控系統(tǒng)的核心傳感器，用于感知無(wú)人機(jī)姿態(tài)和運(yùn)動(dòng)。50.×:旋翼轉(zhuǎn)速過(guò)低可能導(dǎo)致失速，應(yīng)首先嘗試降低載荷或高度，而不是盲目加油門(mén)。51.×:緊急情況下，保障人員安全是第一位的，飛行任務(wù)應(yīng)次要。52.×:電池過(guò)熱是危險(xiǎn)信號(hào)，應(yīng)停止使用，移至陰涼處冷卻。53.×:不同地區(qū)的空域管理規(guī)定和審批流程可能存在差異。54.×:如果無(wú)法返航，應(yīng)觀察位置，等待救援，而不是盲目嘗試收回。55.×:人群密集區(qū)風(fēng)險(xiǎn)高，即使遵守規(guī)則，也可能因意外造成影響或危險(xiǎn)。56.×:載荷越重，總重越大，需要的升力越大，抗風(fēng)能力反而可能越差。57.√:避免陽(yáng)光直射和潮濕環(huán)境，有助于延長(zhǎng)設(shè)備壽命。58.√:RTK技術(shù)通過(guò)差分修正，可達(dá)到厘米級(jí)定位精度。59.×:無(wú)人機(jī)駕駛需要航空知識(shí)、法規(guī)、操作技能等多方面知識(shí)。60.√:電壓急劇下降通常伴隨內(nèi)阻劇增，是內(nèi)部短路的前兆。三、簡(jiǎn)答題61.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行前進(jìn)行的系統(tǒng)檢查主要包括：遙控器檢查（電池電量、頻道、靈敏度、連接）、無(wú)人機(jī)檢查（電池電量、電機(jī)、螺旋槳、槳葉、飛控系統(tǒng)、攝像頭/任務(wù)載荷、通訊模塊、機(jī)身結(jié)構(gòu)）、天氣檢查（風(fēng)速、能見(jiàn)度、天氣現(xiàn)象）、空域檢查（飛行區(qū)域是否合規(guī)、有無(wú)禁飛區(qū)、限飛區(qū)）、飛行計(jì)劃?rùn)z查（航線、高度、時(shí)間、返航點(diǎn)、應(yīng)急點(diǎn)）、個(gè)人準(zhǔn)備（著裝、急救包、證件等）。62.無(wú)人機(jī)飛行中遇到信號(hào)丟失的應(yīng)急處置程序：保持冷靜，嘗試重新連接信號(hào)；若信號(hào)無(wú)法恢復(fù)，立即執(zhí)行預(yù)設(shè)的返航程序或手動(dòng)控制返航；若返航失敗或不可行，將無(wú)人機(jī)置于失控前最后已知安全位置附近懸?；蚓徛陆担^察周?chē)h(huán)境，確保安全后撤離；同時(shí)向相關(guān)部門(mén)報(bào)告情況，并等待救援。63.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行中需要注意的三個(gè)主要安全原則是：遵守法規(guī)原則（嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)和空域規(guī)定）、安全第一原則（始終將安全放在首位，優(yōu)先考慮人員、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境安全）、謹(jǐn)慎飛行原則（保持警惕，充分考慮飛行環(huán)境、天氣、設(shè)備狀態(tài)等因素，避免冒險(xiǎn)操作）。64.影響無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間的幾個(gè)主要因素包括：電池容量（容量越大，續(xù)航越長(zhǎng)）、飛行速度（速度越快，消耗功率越大）、飛行載荷（載荷越重，需要更多動(dòng)力，續(xù)航越短）、飛行高度（高空空氣稀薄，動(dòng)力消耗相對(duì)增大）、飛行環(huán)境（逆風(fēng)、高溫、復(fù)雜飛行路線等會(huì)增加能耗）。65.無(wú)人機(jī)在執(zhí)行任務(wù)前，駕駛員進(jìn)行場(chǎng)地勘察需要關(guān)注的主要事項(xiàng)包括：地形地貌（地形起伏、障礙物分布）、電磁環(huán)境（信號(hào)干擾源、無(wú)線電覆蓋情況）、空域狀況（是否為禁飛區(qū)、限飛區(qū)、管制空域）、地面條件（起降場(chǎng)地、光照條件）、周邊環(huán)境（人口密度、安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、隱私保護(hù)區(qū)域）。66.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行中規(guī)避或應(yīng)對(duì)鳥(niǎo)類干擾的方法包括：選擇合適的飛行時(shí)間和區(qū)域（避免鳥(niǎo)類