船舶工程師2025年船舶設(shè)計(jì)專項(xiàng)試卷考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、簡(jiǎn)述船舶穩(wěn)性的三個(gè)基本要素，并說明初穩(wěn)性高（GM）對(duì)船舶操縱性和安全性各自產(chǎn)生什么影響。二、在船舶設(shè)計(jì)中，如何利用水線面面積矩（AQM）和漂心縱向坐標(biāo)（x_f）來簡(jiǎn)化初穩(wěn)性高度（GM）的計(jì)算？請(qǐng)說明其原理。三、船舶阻力主要由哪幾部分組成？簡(jiǎn)述減小船體水動(dòng)力阻力的主要設(shè)計(jì)手段。四、解釋什么是船舶的推進(jìn)效率，它包含哪幾個(gè)方面的損失？提高推進(jìn)效率的途徑有哪些？五、某船采用柴油機(jī)-齒輪減速-可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)。簡(jiǎn)述該傳動(dòng)方式的主要優(yōu)缺點(diǎn)。在選型設(shè)計(jì)時(shí)，需要確定哪些關(guān)鍵參數(shù)？如何確定主機(jī)功率？六、船舶船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮哪些主要載荷？簡(jiǎn)述船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核的基本原則和主要內(nèi)容。七、什么是船舶的艙室劃分原則？其主要目的是什么？簡(jiǎn)述雙層底和邊艙在提高船舶抗沉性方面的作用。八、簡(jiǎn)述船舶消防系統(tǒng)的組成和基本工作原理。現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)中，對(duì)消防系統(tǒng)有哪些新的要求和趨勢(shì)？九、船舶總布置設(shè)計(jì)需要遵循哪些基本原則？簡(jiǎn)述船艙（如機(jī)艙、貨艙）布置時(shí)需要考慮的主要因素。十、簡(jiǎn)述船舶設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的常用方法及其目的。十一、什么是綠色船舶設(shè)計(jì)？請(qǐng)列舉至少三種綠色船舶設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)或理念。十二、某遠(yuǎn)洋貨船需要進(jìn)行航速性能估算。簡(jiǎn)述使用泰勒公式法進(jìn)行估算的基本步驟。該方法的主要假設(shè)和局限性是什么？十三、簡(jiǎn)述船體結(jié)構(gòu)疲勞損傷的概念及其主要影響因素。在設(shè)計(jì)中如何采取措施來提高結(jié)構(gòu)的疲勞壽命？十四、在國(guó)際航行船舶設(shè)計(jì)中，必須滿足哪些主要的國(guó)際公約和標(biāo)準(zhǔn)？請(qǐng)至少列舉四項(xiàng)，并簡(jiǎn)述其核心內(nèi)容或目的。十五、作為一名船舶設(shè)計(jì)工程師，在進(jìn)行某新船設(shè)計(jì)時(shí)，你如何平衡船舶的安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和適應(yīng)性之間的關(guān)系？請(qǐng)結(jié)合具體設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)闡述你的思路。試卷答案一、船舶穩(wěn)性的三個(gè)基本要素：船舶的重心（G）、浮心（B）和漂心（F）。初穩(wěn)性高（GM）對(duì)船舶操縱性的影響：GM值愈大，船舶回轉(zhuǎn)愈快，但過大的GM值會(huì)使船舶在風(fēng)浪中產(chǎn)生較大的橫搖角速度和加速度，影響船員的舒適性和貨物固定，操縱也變得困難。初穩(wěn)性高（GM）對(duì)船舶安全性的影響：GM值必須滿足規(guī)范要求，以確保船舶在正常航行和一定風(fēng)浪條件下不發(fā)生傾覆，提供足夠的穩(wěn)性儲(chǔ)備。二、利用水線面面積矩（AQM）和漂心縱向坐標(biāo)（x_f）簡(jiǎn)化GM計(jì)算原理：水線面面積矩AQM是水線面關(guān)于通過漂心F的橫軸的面積二次矩。根據(jù)力矩平衡原理，船舶在微傾小角度θ時(shí)，船舶重量W對(duì)通過漂心F的橫軸的力矩（W·GM·sinθ）等于船體傾斜后，新增入水面積（或減少的出水面積）所受的靜水壓力對(duì)同軸的力矩。當(dāng)θ為小角度時(shí)，sinθ≈θ，該力矩也可表示為γ·(A_g·x_g-A_s·x_s)·θ，其中γ為海水密度，A_g為新增入水面積，x_g為新增入水面積centroid沿船寬方向的坐標(biāo)，A_s為減少的出水面積，x_s為減少的出水面積centroid沿船寬方向的坐標(biāo)。進(jìn)一步推導(dǎo)可得GM=(A_g·x_g-A_s·x_s)/V，其中V為船舶排水量。對(duì)于小角度傾斜，A_g≈A_s=A_w/2（A_w為水線面面積），x_g≈x_f（漂心橫坐標(biāo)），x_s≈-x_f。代入上式簡(jiǎn)化得到GM≈(A_w/2*x_f-A_w/2*(-x_f))/V=A_w*x_f/V。由于AQM=A_w*x_f（水線面面積乘以其centroid到參考軸的距），因此GM≈AQM/V。這就是利用AQM和x_f簡(jiǎn)化GM計(jì)算的基本原理，特別適用于小角度傾斜的初步估算。三、船舶阻力主要由摩擦阻力、興波阻力、空氣阻力（風(fēng)阻）和附體阻力組成。減小船體水動(dòng)力阻力的主要設(shè)計(jì)手段：1.優(yōu)化船體線型，采用流線型船體，減少濕面積和興波；2.采用高效船體剖面形狀，如深V型船底、球首、流線型艏柱等；3.應(yīng)用空氣層技術(shù)（BoundaryLayerControl,BLC），在船底或側(cè)板涂覆空氣層，減小摩擦阻力；4.減少附體阻力，如優(yōu)化螺旋槳和舵的設(shè)計(jì)，減少海底清潔度損失等。四、船舶的推進(jìn)效率是指將主機(jī)輸出的有效功率轉(zhuǎn)變?yōu)橥七M(jìn)船舶所需的有效功率的效率。它包含：1.發(fā)動(dòng)機(jī)效率（或軸帶傳動(dòng)效率）：指主機(jī)輸出功率與其發(fā)出的指示功率之比；2.傳動(dòng)損失：指動(dòng)力從主機(jī)傳遞到螺旋槳過程中因齒輪、軸系等的摩擦和熱量損失引起的效率；3.螺旋槳效率：指螺旋槳將接收到的有效功率轉(zhuǎn)變?yōu)橥屏Φ男?，包括敞水效率、伴流效率和推力減額損失。提高推進(jìn)效率的途徑：1.選擇高效的推進(jìn)系統(tǒng)（主機(jī)、傳動(dòng)方式、螺旋槳）；2.優(yōu)化船體線型以減小船舶阻力；3.合理匹配主機(jī)功率和螺旋槳；4.采用節(jié)能技術(shù)，如優(yōu)化的螺旋槳設(shè)計(jì)、導(dǎo)管螺旋槳、大側(cè)斜螺旋槳等。五、柴油機(jī)-齒輪減速-可調(diào)螺距螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)：1.柴油機(jī)燃燒效率高，經(jīng)濟(jì)性好；2.齒輪減速箱可增大扭矩，降低主機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)合理匹配；3.可調(diào)螺距螺旋槳能在不同工況下調(diào)整螺距角，優(yōu)化推進(jìn)效率，提高操縱性，尤其在起航、倒車和調(diào)整航速時(shí)；4.系統(tǒng)布局相對(duì)靈活。主要缺點(diǎn)：1.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)保養(yǎng)要求高；2.齒輪箱和可調(diào)螺距機(jī)構(gòu)是潛在的故障點(diǎn)；3.相對(duì)于直接驅(qū)動(dòng)或電力推進(jìn)系統(tǒng)，成本可能較高。選型設(shè)計(jì)時(shí)需要確定的關(guān)鍵參數(shù)：船舶排水量、航速、裝載情況下的阻力、主機(jī)功率和轉(zhuǎn)速、齒輪箱傳動(dòng)比、螺旋槳直徑、螺距比、轉(zhuǎn)速范圍等。確定主機(jī)功率的方法：通常根據(jù)船舶滿載航行時(shí)的阻力，并考慮一定的儲(chǔ)備功率（如15%-25%），并結(jié)合主機(jī)的持續(xù)功率、最大馬力等參數(shù)，通過主機(jī)功率曲線圖或公式進(jìn)行選擇和匹配。六、船舶船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮的主要載荷：1.重力載荷：船舶自重、貨物重量、燃油淡水等液體重量；2.離心載荷：船舶在航行中橫搖、縱搖、垂蕩等產(chǎn)生的慣性力；3.水壓力載荷：靜水壓力、波浪沖擊力、冰壓等；4.磁場(chǎng)載荷：船磁與地磁相互作用產(chǎn)生的力矩；5.疲勞載荷：循環(huán)應(yīng)力，如波浪引起的交變載荷。船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核的基本原則：1.確保結(jié)構(gòu)在承受各種載荷組合時(shí)，其應(yīng)力不超過材料的許用應(yīng)力；2.確保結(jié)構(gòu)具有足夠的整體強(qiáng)度和局部強(qiáng)度，滿足規(guī)范要求；3.確保結(jié)構(gòu)具有足夠的剛度，滿足變形限制要求；4.考慮結(jié)構(gòu)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和耐久性。主要內(nèi)容：1.橫剖面強(qiáng)度校核（強(qiáng)度、組合變形）；2.總縱強(qiáng)度校核（中拱、中垂應(yīng)力）；3.局部強(qiáng)度校核（艙壁、甲板、骨架等）；4.結(jié)構(gòu)振動(dòng)與噪聲分析；5.結(jié)構(gòu)疲勞校核。七、船舶的艙室劃分原則：1.安全性原則：確保船體破損后，能形成盡可能大的完整水密空間，限制進(jìn)水范圍，保障船舶生存能力；2.便利性原則：便于管理、維護(hù)、檢查和作業(yè)；3.功能性原則：滿足不同艙室的使用要求；4.經(jīng)濟(jì)性原則：在滿足安全和功能的前提下，優(yōu)化空間利用和結(jié)構(gòu)布置。主要目的是：提高船舶的抗沉性，減少破損后的進(jìn)水量，增加生存時(shí)間，保障人員安全和貨物安全。雙層底的作用：1.提高船舶的抗沉性，防止貨物艙或機(jī)艙等處破損進(jìn)水導(dǎo)致船舶迅速沉沒；2.提高船體的強(qiáng)度和剛度；3.為管路、電纜等提供敷設(shè)空間；4.航行中可減少螺旋槳吸進(jìn)海底泥沙。邊艙的作用：與雙層底配合，形成邊艙水密隔艙，進(jìn)一步限制進(jìn)水范圍，提高船舶的抗沉性和穩(wěn)性。八、船舶消防系統(tǒng)的組成：通常包括火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)（煙感、溫感探測(cè)器）、固定滅火系統(tǒng)（如自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、高倍數(shù)泡沫滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)等）、手動(dòng)滅火設(shè)備（滅火器、消防栓）、消防管路和閥門、報(bào)警系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)、應(yīng)急電源等?；竟ぷ髟恚夯馂?zāi)發(fā)生時(shí)，探測(cè)器探測(cè)到火源（煙或溫度升高），觸發(fā)報(bào)警，并啟動(dòng)相應(yīng)的固定滅火系統(tǒng)。例如，自動(dòng)噴水系統(tǒng)通過啟動(dòng)閥組，向著火區(qū)域噴灑水流進(jìn)行冷卻滅火；泡沫系統(tǒng)噴灑泡沫覆蓋火源，隔絕空氣滅火；氣體滅火系統(tǒng)（如CO2）釋放到著火空間，降低氧氣濃度和溫度，使火焰熄滅?，F(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)中，對(duì)消防系統(tǒng)的新要求和趨勢(shì)：1.提高自動(dòng)化和智能化水平，實(shí)現(xiàn)早期預(yù)警和快速響應(yīng)；2.采用更高效、環(huán)保的滅火劑；3.加強(qiáng)船員消防培訓(xùn)模擬系統(tǒng)；4.與其他安全系統(tǒng)（如導(dǎo)航、通訊）集成；5.滿足更嚴(yán)格的消防規(guī)范要求（如更低的逃生距離、更有效的排煙措施）。九、船舶總布置設(shè)計(jì)需要遵循的基本原則：1.安全性原則：滿足消防、救生、穩(wěn)性、通過性等安全要求；2.便利性原則：方便船員的駕駛、操縱、維護(hù)保養(yǎng)和貨物裝卸作業(yè)；3.效率性原則：提高運(yùn)輸效率，優(yōu)化主機(jī)和推進(jìn)器工作狀態(tài)；4.經(jīng)濟(jì)性原則：節(jié)省建造成本和營(yíng)運(yùn)成本；5.舒適性原則：保障船員工作和生活的舒適性；6.規(guī)范性原則：符合相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求。船艙（如機(jī)艙、貨艙）布置時(shí)需要考慮的主要因素：1.船舶類型和航線；2.貨物種類和裝卸設(shè)備；3.主機(jī)、輔機(jī)、發(fā)電機(jī)等主要設(shè)備的尺寸、重量、振動(dòng)和噪音影響；4.管路、電纜、通風(fēng)等系統(tǒng)的布置要求；5.艙室的劃分和隔離要求；6.人員通道和甲板機(jī)械的布置；7.占用空間和重量噸的優(yōu)化。十、船舶設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的常用方法及其目的：1.有限元分析（FEA）方法：通過建立船體結(jié)構(gòu)的有限元模型，進(jìn)行靜力、動(dòng)力、疲勞、穩(wěn)定性等分析，識(shí)別結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力集中區(qū)域、薄弱環(huán)節(jié)，指導(dǎo)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)設(shè)計(jì)和優(yōu)化，目的是提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和疲勞壽命，減輕結(jié)構(gòu)重量。2.拓?fù)鋬?yōu)化方法：在給定的設(shè)計(jì)空間、載荷和約束條件下，利用數(shù)學(xué)優(yōu)化算法，尋找最優(yōu)的材料分布方案，得到最優(yōu)的結(jié)構(gòu)拓?fù)湫螒B(tài)（通常是拓?fù)湫螒B(tài)），目的是在滿足強(qiáng)度和剛度要求的前提下，最大限度地減少結(jié)構(gòu)材料使用，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化。3.形狀優(yōu)化方法：在初步結(jié)構(gòu)形狀的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化算法調(diào)整結(jié)構(gòu)的幾何形狀（如梁的截面尺寸、板殼的厚度），以獲得最佳的結(jié)構(gòu)性能，目的是在保持材料總量不變或減少的情況下，提高結(jié)構(gòu)的承載能力或降低重量。4.尺寸優(yōu)化方法：針對(duì)結(jié)構(gòu)的特定尺寸參數(shù)（如梁的截面慣性矩、板厚），通過優(yōu)化算法確定其最優(yōu)值，目的是在滿足性能要求時(shí)，使這些尺寸參數(shù)達(dá)到最優(yōu)組合，通常也是為了減重或提高效率。目的：綜合應(yīng)用這些方法，旨在提高結(jié)構(gòu)性能（強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性），降低結(jié)構(gòu)重量，減少建造成本和營(yíng)運(yùn)成本，同時(shí)滿足規(guī)范要求。十一、綠色船舶設(shè)計(jì)是指在設(shè)計(jì)階段就充分考慮環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排和資源循環(huán)利用，旨在減少船舶對(duì)海洋環(huán)境、大氣環(huán)境以及人類健康的影響，并提高船舶的經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)性的船舶設(shè)計(jì)理念和方法。關(guān)鍵技術(shù)或理念：1.采用低/無污染燃料和動(dòng)力系統(tǒng)：如使用LNG、甲醇、氫燃料電池、風(fēng)能、太陽(yáng)能等替代傳統(tǒng)化石燃料，采用混合動(dòng)力、電力推進(jìn)系統(tǒng)等。2.優(yōu)化船體線型和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：通過CFD等工具優(yōu)化船體線型，減少航行阻力；采用輕質(zhì)高強(qiáng)材料，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減輕船舶重量。3.提高推進(jìn)系統(tǒng)效率：采用高效螺旋槳、導(dǎo)管螺旋槳、大側(cè)斜螺旋槳，優(yōu)化主機(jī)與螺旋槳匹配。4.減少船體附面層阻力：應(yīng)用空氣層技術(shù)、流線型表面涂料等。5.優(yōu)化舾裝設(shè)備：選用低噪音、低排放的設(shè)備，優(yōu)化設(shè)備布置以減少能量消耗。6.設(shè)備余熱回收利用：在機(jī)艙等處設(shè)置余熱回收裝置，用于加熱生活用水等。7.減少艙室污染：采用先進(jìn)的廢氣處理、污水處理、垃圾處理系統(tǒng)。8.船體涂裝環(huán)保化：使用低揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）和無錫漆。十二、使用泰勒公式法進(jìn)行船舶航速性能估算的基本步驟：1.確定船體基本參數(shù)：船長(zhǎng)L,型寬B,型深D,吃水T,排水量Δ。2.計(jì)算水線面面積A_w,水線面慣性矩I_x,漂心縱向坐標(biāo)x_f,水線面系數(shù)C_w(A_w/L2),慣性矩系數(shù)C_I(I_x/(L3))。3.計(jì)算傅汝德數(shù)經(jīng)驗(yàn)系數(shù)C_F，通常根據(jù)船型、船寬比B/L等參數(shù)查表或使用經(jīng)驗(yàn)公式得到。4.計(jì)算伴流分?jǐn)?shù)C_w'（通常基于經(jīng)驗(yàn)公式，如泰勒公式中的伴流分?jǐn)?shù)表達(dá)式，與船速V相對(duì)速度U的平方成正比，或與C_F相關(guān)聯(lián)）。5.計(jì)算推力減額分?jǐn)?shù)t。6.計(jì)算船速V與相對(duì)速度U的關(guān)系：U=V/(1-C_w')。7.計(jì)算阻力系數(shù)C_D，通?；诮?jīng)驗(yàn)公式，與C_F,L/B,Froude數(shù)Fr(V/L√g)相關(guān)聯(lián)。8.計(jì)算阻力R=0.5*ρ*V2*S*C_D，其中ρ為海水密度，S為濕面積。9.假設(shè)推進(jìn)效率（如敞水效率η_o）或根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選取，計(jì)算有效功率P_e=R*U/η_o。10.查閱主機(jī)功率曲線，根據(jù)P_e找到對(duì)應(yīng)的有效航速V。該方法的主要假設(shè)：1.船舶幾何形狀（L,B,T等）不隨航速變化；2.推進(jìn)效率（η_o）和伴流分?jǐn)?shù)（C_w'）是常數(shù)，不隨航速變化，這實(shí)際上是一種簡(jiǎn)化；3.忽略風(fēng)、流等環(huán)境因素的影響；4.適用于中高速船舶，對(duì)于極低速或高速船舶，誤差可能較大。局限性：由于假設(shè)簡(jiǎn)化較多，估算精度有限，通常只能作為初步估算或方案比選的依據(jù)，最終精確性能需通過模型試驗(yàn)或更高級(jí)的計(jì)算流體力學(xué)（CFD）方法驗(yàn)證。十三、船體結(jié)構(gòu)疲勞損傷是指結(jié)構(gòu)在循環(huán)載荷作用下，由于材料內(nèi)部微觀缺陷的擴(kuò)展，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生微小裂紋，并逐漸擴(kuò)展、累積，最終可能引發(fā)結(jié)構(gòu)斷裂或失效的一種損傷形式。主要影響因素：1.循環(huán)應(yīng)力幅（Δσ）和平均應(yīng)力（σ_m）：應(yīng)力幅是決定疲勞損傷速率的關(guān)鍵因素，應(yīng)力幅越大，疲勞壽命越短。平均應(yīng)力對(duì)疲勞裂紋擴(kuò)展速率有顯著影響，平均應(yīng)力越高，通常越不利于疲勞壽命。2.應(yīng)力集中系數(shù)（K_t）：結(jié)構(gòu)中孔洞、凹角、焊縫等部位存在應(yīng)力集中，應(yīng)力集中系數(shù)越大，局部應(yīng)力越高，疲勞損傷越嚴(yán)重。3.循環(huán)載荷的頻率和次數(shù)（N）：循環(huán)次數(shù)越多，疲勞累積損傷越大。載荷頻率過高可能因應(yīng)變率效應(yīng)影響疲勞壽命。4.材料特性：材料的疲勞強(qiáng)度、疲勞裂紋擴(kuò)展速率、斷裂韌性等直接影響結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。5.環(huán)境因素：如海水腐蝕、高溫、低溫、沖刷等會(huì)顯著降低材料的疲勞性能，加速疲勞裂紋的萌生和擴(kuò)展。6.結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)：結(jié)構(gòu)的焊接質(zhì)量、表面光潔度、殘余應(yīng)力等都會(huì)影響疲勞壽命。在設(shè)計(jì)中提高結(jié)構(gòu)的疲勞壽命的措施：1.避免或減小應(yīng)力集中：優(yōu)化結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，如采用圓滑過渡，增大圓角半徑，避免尖銳缺口，提高焊縫質(zhì)量，保證光滑表面。2.降低循環(huán)應(yīng)力幅：合理設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，使應(yīng)力變化幅度減小。3.采用高疲勞強(qiáng)度的材料：在關(guān)鍵部位選用疲勞性能好的材料。4.控制焊接殘余應(yīng)力：采用合適的焊接工藝和后熱處理。5.提高表面質(zhì)量：避免表面損傷和腐蝕。6.采取防護(hù)措施：如對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行涂層保護(hù)，提高抗腐蝕能力。7.進(jìn)行疲勞設(shè)計(jì)校核：按照規(guī)范要求，對(duì)易疲勞部位進(jìn)行疲勞壽命估算和校核。十四、在國(guó)際航行船舶設(shè)計(jì)中，必須滿足的主要國(guó)際公約和標(biāo)準(zhǔn)包括：1.國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS,SafetyofLifeatSea）：覆蓋船舶結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性、消防、救生、航行安全（如無線電通信、航行燈號(hào)、標(biāo)志）等方面，旨在保障船舶航行中人的生命安全。2.國(guó)際防止船舶造成污染公約（MARPOL,InternationalConventionforthePreventionofPollutionfromShips）：包含附則I（防止油類污染）、附則II（防止散裝化學(xué)品污染）、附則III（防止生活污水污染）、附則IV（防止船舶垃圾污染）、附則V（防止船舶造成大氣污染）、附則VI（防止全球氣候變化）、附則Ⅶ（防凍害和防海冰）、附則Ⅷ（防船舶和海上平臺(tái)使用及排放含重金屬物質(zhì)）等，旨在控制和減少船舶對(duì)海洋環(huán)境的污染。3.國(guó)際船舶噸位丈量公約（TonnageMeasurementConvention）：規(guī)定了船舶噸位的丈量方法和要求，用于船舶注冊(cè)、稅費(fèi)征收等。4.國(guó)際能效規(guī)則（IEE,InternationalEnergyEfficiencyMeasuresforShips）：作為MARPOL公約附則VI的一部分，旨在通過提高船舶能效來減少溫室氣體排放。核心內(nèi)容或目的：這些公約和標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容是規(guī)定了船舶在設(shè)計(jì)、建造、裝備、運(yùn)營(yíng)和拆解等各個(gè)階段必須滿足的技術(shù)要求、安全標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保措施，其目的是保障海上人命安全、保護(hù)海洋環(huán)境、促進(jìn)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。各公約由國(guó)際海事組織（IMO）制定和維持，各締約國(guó)負(fù)責(zé)在本國(guó)實(shí)施。十五、作為一名船舶設(shè)計(jì)工程師，在進(jìn)行某新船設(shè)計(jì)時(shí)，平衡船舶的安全性、