城市軌道交通市域快線車輛運營技術(shù)規(guī)范(此版本未經(jīng)出版審核，僅供參考，以最終出版發(fā)布為準)2025-10-01實施2025-10-01實施I前言 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14總體要求 25限界和接口 35.1限界 35.2信號 35.3通信 3 4 46車輛運用 46.1車輛選型 46.2車輛性能 56.3貫通運行要求 76.4應急工況要求 76.5監(jiān)測要求 87司機室要求 97.1基本要求 97.2司機操縱臺要求 97.3司機臺按鈕要求 97.4顯示界面要求 97.5司機室電氣柜要求 97.6司機座椅要求 97.7司機前窗玻璃要求 7.8司機室滅火器要求 8部件和系統(tǒng)運用 8.1車體及車端連接 8.2轉(zhuǎn)向架 8.3高壓牽引及輔助電源系統(tǒng) 8.5列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 8.6車門 8.7視頻監(jiān)控 9.1乘坐舒適性 9.3乘客信息播報 9.5乘客緊急操作 11.1車輛修程 附錄A(資料性)車輛修程 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。本文件由中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會提出。本文件由中國交通運輸協(xié)會標準化技術(shù)委員會歸口。本文件起草單位：中車長春軌道客車股份有限公司、中車唐山機車車輛有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心、上海申通地鐵集團有限公司、上海申鐵投資有限公司、北京市軌道交通運營管理有限公司、溫州鐵路與軌道交通投資集團、廣東深莞惠城際鐵路運營有限公司、重慶璧銅線軌道交通運營管理有限公司、重慶江跳線軌道交通運營管理有限公司、廣東城際鐵路運營有限公司、南京地鐵運營有限責任公司、成都地鐵運營有限公司、金華市軌道交通集團有限公司、臺州市軌道建設(shè)開發(fā)有限公司、河北雄安軌道快線有限責任公司。本文件主要起草人：都青華、李雪飛、馬玄、鄭恒亮、王鐵民、高登科、關(guān)超、王雁飛、孟繁輝、楊集友、吳陽、陳東東、蔣英智、劉曉亮、孫健、王英、吳曉波、周媛、陳嘉、石慧、楊峰、張冠男、符宏葵、黃建欣、張正彬、賴天福、侯品楊、王歡、石朝陽、高鑫、郭展瑋、曹海峰、王興佳、楊子11范圍本文件規(guī)定了城市軌道交通市域快線車輛運營的總體要求、車輛限界和接口、車輛運用、司機室要求、部件和系統(tǒng)運用、乘客服務要求、投運前車輛要求及運維要求等內(nèi)容。本文件適用于城市軌道交通市域快線車輛的運營要求。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB146.1標準軌距鐵路限界第1部分：機車車輛限界GB/T4208外殼防護等級(IP代碼)GB/T5111聲學軌道機車車輛發(fā)射噪聲測量GB/T5599機車車輛動力學性能評定及試驗鑒定規(guī)范GB/T20281信息安全技術(shù)防火墻安全技術(shù)要求和測試評價方法GB/T21563軌道交通機車車輛設(shè)備沖擊和振動試驗GB/T24338.3軌道交通電磁兼容第3-1部分：機車車輛列車和整車GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機車車輛設(shè)備GB/T32347.1軌道交通設(shè)備環(huán)境條件第1部分機車車輛設(shè)備GB/T37532城市軌道交通市域快線120km/h～160km/h車輛通用技術(shù)條件GB/T37933信息安全技術(shù)工業(yè)控制系統(tǒng)專用防火墻技術(shù)要求GB/T42334.1城市軌道交通運營安全評估規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌GB/T44991軌道交通機車車輛制成后投入使用前的試驗方法TB/T3138機車車輛用材料阻燃技術(shù)要求TB/T3139機車車輛非金屬材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量TB/T3237動車組用內(nèi)裝材料阻燃技術(shù)條件TB/T3491電動車組司機室設(shè)計規(guī)范TB/T3560鐵路客車及動車組安全錘3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。市域快線車輛regionalexpressrollingstock適用于市域范圍內(nèi)中、長距離客運交通的快速軌道交通系統(tǒng)的車輛。[來源：GB/T37532—2019,3.1,有修改]3.2<動車組>司機室端為一位端，其他車輛距離司機室較近的端為一位端。23.3觀察者站在車內(nèi)，背向二位端，面向一位端時，觀察者右邊的車輛一3.5通過共線運行或跨線運行，實現(xiàn)列車交路中包含兩條或兩條以上的線路(或線路的部分區(qū)段)的運4.1市域快線車輛(以下簡稱“車輛”)運營環(huán)境應符合GB/T32347.1的要求。b)曲線半徑：線路平面最小曲線半徑正線R350m,輔助線R150m,車場線R150m,S曲線半c)坡道：正線線路坡道不大于30‰,聯(lián)絡(luò)線及出入段線不大于35‰。4.3車輛在設(shè)計使用年限內(nèi)應滿足正常使用時的安全性、可靠性、可用性、可維護性的要求，能承受4.4車輛在規(guī)定的氣候環(huán)境、線路、載荷等條件下，應滿足全壽命周期內(nèi)正常運行時的行車安全和人身安全的要求，以及在故障、事故等非正常情況下4.6車輛應具備超速保護、緊急制動、車門安全聯(lián)鎖、車門故障隔離、車門障礙物探測、車輛聯(lián)掛救34.9涉及跨線或共線運行的車輛5.1.2在風力不大于8級時，地面和高架線路列車應能安全正常運營；在風力達到9級時，列車能安全緩行至就近站或車輛基地?？?；在風力達到12級時，停在線路上的空載列車能保持在車輛限界內(nèi)。b)車輛通過曲線線路和道岔按規(guī)定的限速運行；5.2.1車輛應為信號專業(yè)提供車載設(shè)備機柜、天線、顯示屏等安裝位置和檢修空間5.2.3信號車載控制單元輸出的車輛行車指令接口應采用網(wǎng)絡(luò)接口或硬線接口，行車指令的硬線接口5.2.4信號系統(tǒng)與車輛網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)應進行實時生命信號通信，在網(wǎng)絡(luò)接口故障情況下，降級模式的5.2.6車載ATO控制單元應能向車輛網(wǎng)絡(luò)控b)客室緊急對講裝置的觸發(fā)、復位及位置信息；e)即將到達車站站臺屏蔽門隔離信息(僅適用于全自動運行車輛);g)車內(nèi)外火災信息(僅適用于全自動運行車輛);5.3.1車輛應為通信專業(yè)提供車載設(shè)備機柜、車載電臺5.3.2通信系統(tǒng)與車輛接口可采用以太網(wǎng)接口、總5.3.3車輛網(wǎng)絡(luò)控制單元應實時監(jiān)控通信子系統(tǒng)車載語音和PA控制單元、車載PIS控制單元和車載5.3.4通信系統(tǒng)中心語音和PA控制單元應通過車載語音和PA控制單元實現(xiàn)控制中心調(diào)度人員與司乘45.3.5通信系統(tǒng)中心PIS控制單元應通過車載PIS控制單元下發(fā)需要車輛播放的多媒體及緊急信息。通信子系統(tǒng)中心CCTV控制單元應通過車載CCTV控制單元實現(xiàn)車輛的視頻監(jiān)控的調(diào)看。5.3.6列車應具備向地面控制中心提供列車運行信息、系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)信息、重要報警和故障信息等關(guān)5.4.1供電應符合GB/T1402的要求，車輛應滿足剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)的工作要求。5.4.2受電弓與接觸網(wǎng)可靠接觸，升、降弓時不應對接觸網(wǎng)和5.4.3車輛高壓電路的保護值應與a)高壓電路中設(shè)置保護器件，保護電路發(fā)生b)外部供電系統(tǒng)發(fā)生短路故障時，高壓設(shè)備不得有永久5.4.4供電制式為AC25kV的列車應具備自動過分相的功能。5.5.1軌道敷設(shè)精度宜參考TB10623的規(guī)定。5.5.2軌道最大超高宜不大于150mm,最大欠超高宜不大于90mm。5.5.3兩段曲線之間的夾支線長度設(shè)6.1.1車輛的主要技術(shù)規(guī)格應符合表1的規(guī)定。表1車輛主要技術(shù)規(guī)格市域A型市域B型市域C型市域D型長度(mm)車體基本寬度(mm)車輛落弓高度(mm)車內(nèi)凈高(mm)地板面高(mm)固定軸距(mm)車輛定距(mm)每側(cè)車門數(shù)(對)車門寬度(mm)車鉤高度(mm)車輪直徑(mm)軸重(t)注2:鼓形A型車、B型車，其最大寬度分別不宜大于3100mm、2900mm。注3:區(qū)段不同供電制式的貫通運行線路，可采用AC25kV/DC1500V雙流供電制注4:速度等級≤140km/h的線路宜采用DC1500V供電，速度≥140km/h的線路宜采用AC25kV供電。56.1.2車輛編組應滿足線路條件及人員輸送需求，宜采用4輛、6輛或8輛的編組方式，其中6輛編組的動拖比宜為2:1,4輛或8輛編組的動拖比宜為3:1,對于平均站間距較長的線路，可選擇1:1。6.2.1在定員載荷、額定供電電壓和車輪半磨耗狀態(tài)下，車能應符合GB/T37532和表2的規(guī)定。動拖比1:1動拖比2:1或3:1注1:起動平均加速度：列車從0km/h加速到40km/注2:平均加速度：列車從0km/h加速到最高運行6.2.2在任何載荷工況下，車輛運行于平直干燥軌道上，列車減速性能應符合GB/T37532和表3的規(guī)常用制動平均減速度緊急制動平均減速度6.2.3車內(nèi)噪聲指標應符合GB37532和下表的要求。車內(nèi)噪聲測試方法及軌道條件按照GB/T3449執(zhí)行，限值符合表4的規(guī)定。噪聲限值司機室123“加速指被測車輛從靜止開始，以最大牽引力加速至30km/h,期間噪聲最大值；制動指被測車輛以30km/h初始速度，以最大常用制動至停車，期間噪聲最大值；恒速指隧道外被測車輛以線路設(shè)計120km/h～200km/h最高運行速度±5%恒速行駛。6.2.4車外噪聲指標應符合GB/T37532和下表的要求，列車對外輻射噪聲測試方法及軌6GB/T5111執(zhí)行，限值符合表5的規(guī)定。表5列車對外輻射噪聲限值噪聲限值12加速、制動3467車外距軌道中心線25m,距軌面高度6.2.5車輛動力學性能指標應符合GB/T5599,滿足表6評價標準。表6車輛動力學性能評價通濾波后不應連續(xù)6次以上達到或超過8m/s2。脫軌系數(shù)Q/PQ/P≤1.0(250m≤R≤400m;側(cè)向通過9#、12#道岔)≤2.5,≤2.75(運行150000km后)注：Q為輪軌橫向力(kN);P為輪軌垂向力(kN);R為線路曲線半徑(m);△P為輪軌垂向力對(kN);P為平均靜輪重(kN);P為靜軸重(kN)。6.2.6車輛在整備狀態(tài)下，單節(jié)車輛門窗及空調(diào)設(shè)備的對外開口關(guān)閉時，車輛氣密性能應符合表7的規(guī)定。表7車輛氣密性能時間S6.2.7車輛的防火性能符合下列要求：a)車輛所采用材料應為低煙、無毒(低毒)、無鹵(高壓電纜為低鹵)的非延燃性材料或防火材料，材料阻燃性能應符合TB/T3237、TB/T3138或相關(guān)防火標準要求；7b)地板、司機室后端墻、客室端墻及外端門宜滿足15min的耐火完整性和隔熱性要c)列車在乘客區(qū)域、乘務人員區(qū)域、牽引系統(tǒng)設(shè)備柜內(nèi)等設(shè)b)車門關(guān)閉后，能防止水進入，門內(nèi)側(cè)的水能自6.2.12車輛的耐振減振、降噪、抗沖擊能力應符合GB/T21563的規(guī)定。6.2.13列車應滿足在平直軌道線路上吸收一列空載列車以25km/h速度與一列靜止、無制動、1/2坐6.2.14車輛非金屬材料及車內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量應符合TB/T3139的規(guī)定。6.3.1貫通運行的列車應滿足貫通運行的多條線路的限界、信號、通信、供電、軌道等接口要求，貫b)車輛的牽引、制動性能宜與互聯(lián)互通線路運行e)車輛的端部車鉤應與貫通線路中車輛的高度f)貫通運營車輛救援連接器宜具備制動控制和廣播/對講功能接口。d)司機室與客室的應急操作設(shè)施配置及標識指示與貫通運營線路的要求保線路設(shè)計速度車輛構(gòu)造速度車輛超速防護觸發(fā)速度b)當運行中的列車發(fā)生非正常分離，列車完整性被破壞時，施加緊急制動；8d)當列車緊急制動安全環(huán)路中斷或失電時，施加緊急制動；e)當列車收到ATP(列車自動防護)發(fā)出緊急制動指令時，施加緊急制動；f)當列車總風缸壓力低于特定的安全值時，施加緊急制動；g)當主控手柄的警惕裝置被觸發(fā)(適用于人工駕駛模式),施加緊急制動；h)當運行中的列車方向手柄置于零位(不適用于列車自動折返和全自動運行列車)時，施加緊急制動；i)當列車探測到障礙物或檢測到車輛脫軌時(適用于全自動運行模式),施加緊急制動，并將信息上傳控制中心；j)其他引發(fā)列車施加緊急制動的情況。6.4.2在干燥軌道上，在黏著允許的范圍內(nèi)，列車在故障狀態(tài)下的運行能力滿足下列要求：a)在超員載荷(AW3)下，當損失不大于1/4動力時，列車應能完成單程運行；b)在超員載荷(AW3)下，對于動拖比為1:1的列車，當損失損失1/2動力時，列車應能在30‰的坡道上起動，并能運行至最近車站；c)在超員載荷(AW3)下，對于動拖比大于或等于2:1的列車，當損失1/2動力時，列車應能在35‰的坡道上起動，運行至最近車站；d)列車在空車載荷(AWO)下，當損失不大于1/2動力時，列車應能在35‰的坡道上起動，運行至車輛基地。6.4.3在干燥軌道上，在黏著允許的范圍內(nèi)，坡道救援能力滿足下列要求：a)一列空車載荷(AWO)動拖比為1:1的列車應能將另一列停在30‰坡道上的相同編組超員載荷(AW3)無動力列車救援至最近的車站；b)一列空車載荷(AWO)動拖比大于或等于2:1的列車應能將另一列停在35‰坡道上的相同編組超員載荷(AW3)無動力列車救援至最近的車站；c)一列空車載荷(AWO)列車應能將另一列停在35‰坡道上的相同編組空車載荷(AWO)無動力列車救援至車輛基地。6.4.4車輛疏散應滿足下列要求：a)車輛根據(jù)線路救援需求，統(tǒng)籌考慮防火隔斷門、緊急疏散門、車載救援設(shè)備等緊急疏散設(shè)施的配置；b)優(yōu)先考慮側(cè)向疏散，當線路不具備側(cè)向疏散條件時，考慮車輛前端配置緊急疏散門或設(shè)置隱藏式踏步及其他車載緊急疏散設(shè)備；c)當利用軌道中心道床面作為應急疏散通道時，列車端部車輛設(shè)置專用端門或配置下車設(shè)施，組成列車的各車廂之間應貫通，端門和貫通道的寬度不小于600mm,高度不低于1800mm;d)車輛地板面或隱藏式踏步最低踏面與疏散通道面高差不大于200mm。6.5監(jiān)測要求6.5.1車輛宜具備以下的關(guān)鍵數(shù)據(jù)的監(jiān)測功能：a)轉(zhuǎn)向架：牽引電機、齒輪箱和軸箱的軸承振動或溫度等參數(shù)；b)高壓牽引及輔助供電系統(tǒng)：牽引變壓器、牽引輔助變流器功率模塊、接觸器、支撐電容等狀態(tài)，牽引電機電壓、電流、溫度、轉(zhuǎn)速等參數(shù)；蓄電池組溫度、電壓、電流等參數(shù)；c)制動和供風系統(tǒng)：空氣制動、電制動、保持制動等狀態(tài)，總風壓力、制動儲風缸壓力、制動缸壓力、停放制動壓力等參數(shù)；d)車門：開門和關(guān)門動作時間，電機電壓、電流和轉(zhuǎn)角，行程開關(guān)狀態(tài)等參數(shù)；e)空調(diào)：壓縮機、蒸發(fā)風機、冷凝風機電流，濾網(wǎng)壓差，客室溫度、相對濕度等參數(shù)。6.5.2弓網(wǎng)監(jiān)測、障礙物監(jiān)測和輪軌監(jiān)測可根據(jù)需要配置在一批車組中的一列或多列車上，宜包括下列監(jiān)測內(nèi)容：a)弓網(wǎng)監(jiān)測：接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、燃弧、動態(tài)接觸力等參數(shù)；b)障礙物探測：探測到障礙物或檢測到車輛脫軌時，列車緊急制動參數(shù)；c)輪軌監(jiān)測：軌道動態(tài)幾何狀態(tài)、動力學響應等輪軌狀態(tài)參數(shù)。97.1.2司機室設(shè)施設(shè)備應布局合理，司機瞭望視野應滿足TB/T3491標準要求。7.1.3司機室內(nèi)光源設(shè)備(如照明燈、指示燈、儀表燈、顯示屏等),不應在前窗玻璃上產(chǎn)生不良反7.2.1司機操縱臺臺面和立面應采用不會反光的亞光表面，面板安裝應采用沉頭螺釘固定，臺面的文b)不影響行車操作安全，且操作頻次較低的控制開關(guān)、按鈕可視情況布置在電氣柜內(nèi)；c)對涉及車輛安全、乘客安全的按鈕，為防止誤操作，宜加設(shè)防護蓋。a)對操作后可造成車輛設(shè)備停止運轉(zhuǎn)、列車停止運行的按鈕使用“紅色”(如緊急制動蘑菇頭、開門等按鈕);關(guān)門等按鈕);發(fā)車等);d)其他實現(xiàn)輔助類功能的按鈕使用“黑色”(試燈、電笛、刮雨器噴淋等)。7.4.1車輛信息顯示屏應安裝在便于司機觀察和操作的b)檢修模式包括車輛參數(shù)設(shè)定、數(shù)據(jù)記錄、車輛測試、版本信息及I/0數(shù)據(jù)查詢a)電氣柜內(nèi)配備斷路器、繼電器、旋轉(zhuǎn)開關(guān)、旁路開7.7.1司機室前窗玻璃應采用任何部位受到敲擊或擊穿時不會崩散的安全玻璃。7.7.2布置于列車前端的刮雨器應支持“噴淋”、“慢”、“快”等多種運行模式，在風雨雪天氣下7.8.1滅火器布置應便于取用，不得妨礙應急疏散、列車操作8.1.1車體結(jié)構(gòu)的強度、剛度在全壽命周期內(nèi)承受正常載荷不應產(chǎn)生永久變形和疲勞損a)每輛車設(shè)8個架車位、2個復軌位，架車位、復軌位表面進行防滑處理；b)架車位設(shè)置在邊梁下平面，其中枕內(nèi)4個架車位用于架車或吊車，枕外4個架車位用于架車，c)復軌位設(shè)置在牽引梁車鉤座下方，每端各一個。8.1.3車體外部用于救援或起復的結(jié)構(gòu)部位應設(shè)置醒目的標志。8.1.4帶司機室的車輛應設(shè)置蹬車梯及扶手，車梯踏面應采取防滑處理。8.1.5車頂承載空調(diào)機組及受電弓的區(qū)域應滿足維修人員登頂作業(yè)的要求，不應發(fā)生永久變形。a)能承受兩列空載列車在不大于5km/h速度連掛時的沖擊；b)在相鄰車輛懸掛系統(tǒng)失效及極限輪徑差等不利條件下，不因振動8.1.7同一類型列車兩端車鉤的機械a)市域A型車和市域B型車車鉤機械鉤頭宜采用330型；市域C型車和市域D型車車鉤機械鉤頭宜采用10型。如采用全自動車鉤，在司機室應易于識別車鉤的連接和鎖緊狀態(tài)；加緊急制動時，車鉤不能損壞。8.1.8列車兩端應設(shè)防爬裝置，防爬齒的型式、數(shù)量和尺寸應與線網(wǎng)中貫通運行的其他列車匹配。8.1.9貫通道應滿足在線路不利的條件下通過最小曲線半徑的要求，并與車鉤配。貫通道的渡板表面應采取防滑處理，強度宜滿足9人/m2載荷要求。8.2.1輪對應進行無損檢測和動平衡檢測，并應標記出車圓直徑差應符合表9的規(guī)定。階段同一輪對同一轉(zhuǎn)向架同一車輛運用b)二系懸掛裝置采用空氣彈簧型式。當同一轉(zhuǎn)向架的一側(cè)任一空氣彈簧泄壓時，另一側(cè)空氣彈簧同步立即泄壓；當空氣彈簧失效時，空氣彈簧內(nèi)緊急橡膠彈簧具備防止車輛過度傾斜的能力；c)轉(zhuǎn)向架與車體之間安裝抗蛇行減振器；d)二系懸掛裝置具有抵抗車體抗側(cè)滾的能力；e)限制車體相對轉(zhuǎn)向架的橫向、垂向或縱向的移動量，二系懸掛裝置應設(shè)有橫向止擋，橫向止擋并具有適當?shù)淖杂砷g隙和彈性變形量；f)在超員工況下，懸掛系統(tǒng)損壞或失效時，列車具備限速運行至線路終點的能力；g)懸掛系統(tǒng)正常工作時，地板面距軌面高度不隨載客量變化而有明顯變化，且地板面高度滿足運營要求。8.2.3轉(zhuǎn)向架與車體之間應設(shè)有止擋或限位結(jié)構(gòu)。8.2.4車軸、軸端編號應統(tǒng)一，應在軸箱端蓋、軸箱體外側(cè)或其他便于觀察的區(qū)域標注輪位編號，編號應符合圖1規(guī)定。圖1車軸、軸端編號示意圖8.3高壓牽引及輔助電源系統(tǒng)8.3.1高壓系統(tǒng)具備高壓接地故障檢測及保護、故障單元定位、隔離及冗余等功能。8.3.2列車應設(shè)置高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)，采用機械和電氣等方式對網(wǎng)側(cè)高壓電路、裝有高壓設(shè)備的屏柜及手動操作的高壓設(shè)備等進行安全聯(lián)鎖。外接插座與受電弓應設(shè)置聯(lián)鎖，外部電源插頭供電時，受電弓不應升起。8.3.3車輛的主電路、輔助電路、控制電路應有可靠的保護。電氣牽引系統(tǒng)的所有高壓電氣箱應有明顯的警示標識和操作說明。8.3.4牽引系統(tǒng)為列車運行提供牽引及電制動力，輔助電源系統(tǒng)為車輛空調(diào)、照明，信號和通信系統(tǒng)的車載設(shè)備及列車控制電路提供電源。8.3.5牽引系統(tǒng)應具有完備的保護與自診斷功能，系統(tǒng)應充分利用輪軌黏著條件，具有可靠的防空轉(zhuǎn)、防滑行控制和防沖動控制功能。8.3.6列車可設(shè)置過壓抑制電阻。8.3.7在牽引網(wǎng)供電中斷的情況下，蓄電池應為車門、應急通風、緊急照明、外部照明、視頻監(jiān)控、廣播、煙火報警、列車控制、信號、通信等系統(tǒng)供電，工作時間不應低于45min,并具備45min后全列客室側(cè)門開關(guān)一次的能力，網(wǎng)壓恢復后應自動啟動輔助電源。全自動運行列車在車載和車輛設(shè)備斷電的情況下，車載休眠喚醒單元應由車輛蓄電池供電，車輛蓄電池容量應滿足休眠狀態(tài)下帶電設(shè)備正常工作的要求，工作時間不宜小于7×24h。8.3.8蓄電池外殼材料特性應符合防火與安全基本要求，蓄電池單體應方便監(jiān)測維護。8.3.9輔助供電系統(tǒng)應具備冗余供電保障能力。當50%以上容量的輔助變流器故障時，剩余輔助變流器應滿足車輛的基本負載及列車正常運行的供電需求，空調(diào)系統(tǒng)降級運行。8.3.10列車應具備檢測與車間電源的連接狀態(tài)的功能，當車間電源插頭連接后應切除牽引。8.3.11列車可設(shè)置過壓抑制電阻。8.4制動和供風系統(tǒng)8.4.1制動系統(tǒng)應具有常用制動、緊急制動、停放制動、保持制動，以及車輪滑行保護、監(jiān)測、診斷和故障記錄等功能。制動和供風系統(tǒng)應設(shè)有網(wǎng)絡(luò)通信接口。8.4.2制動系統(tǒng)應采用微機控制的直通式電空制動系統(tǒng)，車輛應至少具備電制動和空氣制動兩種制動8.4.3電空制動系統(tǒng)應具有防滑控制功能。當進行防滑控制時，應能對滑行應能充分利用黏著。當進行電空混合制動時，8.4.4列車應有兩臺或兩臺以上獨立的電動空氣壓縮機組，空氣壓縮機組工作時間應均衡。一臺機組故障時，其余機組性能可滿足列車的用風要8.4.5停放制動應使列車在超員工況下，安全停駐在正8.4.6列車電制動故障喪失制動能力時，空氣制8.4.8空氣制動的氣密性應符合GB/T14894規(guī)定，系統(tǒng)的壓力值在5min內(nèi)下降不應超過20kPa,制動缸的壓力經(jīng)3min后，降低值不應超過10kPa。8.5.1列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)通過控制總線將列車主要系統(tǒng)的控制單元連接，實現(xiàn)對8.5.2列車應通過車地無線安全傳輸通道將列車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)、列車全部故障數(shù)據(jù)、火災報警及其他8.5.3列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)存儲單元應采用先進先出的方式對采集的數(shù)據(jù)進行存儲周期不應大于100ms,存儲時間不小于7天。8.5.4列車應具備故障分級報警功能，報警信息至少包括等級、日期和時間、內(nèi)容、設(shè)備、原因表10。表10列車故障等級表說明營服務、列車必須疏散乘客并退出服務的報警。的報警。運行計劃后退出服務的報警。四級報警指其他異常事件和故障的報警。8.5.5列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、高壓牽引及輔助供電系統(tǒng)、制動和供風系統(tǒng)、車門系8.5.6列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，緊急廣播系統(tǒng)、緊急照明系統(tǒng)等參與車輛緊急情況處置的相關(guān)系統(tǒng)，應具8.5.7列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)應采用信號系統(tǒng)的時鐘作為統(tǒng)一時間源實現(xiàn)時間同步，8.5.8車輛相關(guān)系統(tǒng)應具有安全防護機制，與地面通信、智能運維等系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互時，車地傳輸邊界濾、IP/MAC地址綁定、流量會話管理、抗拒8.6.1車門應具有良好的安全性、可靠性和易維護性，而受影響。車門應符合GB/T42334.1的規(guī)定。型車輛側(cè)門數(shù)量、間距及編號宜統(tǒng)一，車門編號見圖2。圖2市域車輛客室側(cè)門編號示意(以每側(cè)4套側(cè)門為例)8.6.3客室側(cè)門應具有安全連鎖，車門門控器應自動采集零速信號、門允許信號，僅在上述信號同時b)車門隔離鎖設(shè)置在門扇上，僅在車門處c)門區(qū)側(cè)頂板如設(shè)置車門工作狀態(tài)和切除顯示功能的指示燈，對應顏色分別為橙色和紅色，其中燈亮時表示該車門已切除。8.6.5車輛的所有客室側(cè)門應有單門旁路鎖閉功能，車內(nèi)設(shè)手動緊急解鎖裝置的布置位應統(tǒng)一，宜滿足下列要求：b)采用下拉式或旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，緊急解鎖裝置顏色為紅色(色號：RAL3020),并設(shè)有透明防護罩；c)緊急解鎖裝置觸發(fā)后與視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動，觸發(fā)位置的視頻和圖像信息自動推送至司機室或控制中心；全標志醒目，并滿足GB/T42334.1中的相關(guān)要求。8.6.6采用有人駕駛模式時，司機室與客室間應設(shè)置永久性隔斷，并配有后端門，后端門的通過寬度和高度不應小于650mm和1800mm,且司機室和客室通道應平坦無裝監(jiān)控信號。8.6.8客室側(cè)門及司機室側(cè)門應通過優(yōu)化鎖閉結(jié)構(gòu)的方式實現(xiàn)良好的氣密性，車門的密生嘯叫和振動現(xiàn)象。8.7.1視頻監(jiān)控系統(tǒng)可實現(xiàn)對視頻數(shù)據(jù)進行采集、編碼、存儲、監(jiān)控顯示、檢索回放、設(shè)備應能實現(xiàn)本地存儲，宜具備實時上傳功能。8.7.2司機室內(nèi)應至少配置司機室攝像機和前視攝像機，其中司機室攝像機可實時監(jiān)視司機室操作臺、司機室座椅、電氣柜門、司機室側(cè)門等區(qū)域，并帶有拾音功能；前置攝像機監(jiān)視范圍至少覆蓋列車前方軌道、信號燈、接觸網(wǎng)(軌)等區(qū)域。8.7.3每輛車的客室內(nèi)至少配置2臺攝像機，監(jiān)視范圍應能覆蓋車廂全部載客區(qū)域，且相鄰監(jiān)視范圍8.7.4攝像機拍攝畫面不應出現(xiàn)變形和扭曲，畫整，采集的視頻圖像信息保存期限不少于90天，并采用先進先出的存儲方式。8.7.5視頻監(jiān)控顯示屏可實時查看司機室和客室攝像機的監(jiān)控畫面，監(jiān)控顯示屏應具備單畫面、四畫9.1.1客室內(nèi)照明燈具宜平行縱向布置于車輛頂部兩側(cè)，燈具應a)在車外無任何光照時，客室內(nèi)距地板面高800mm處的照度平均值不低于2501x。當正常供電中斷時，應啟動緊急照明，照度不低于751x;b)在車外無任何光照時，司機室內(nèi)駕駛臺普通區(qū)域照度平均值不低于751x,司機室內(nèi)除駕駛臺區(qū)域照度平均值不低于501x。c)客室照明宜采用節(jié)能燈具，宜具備亮度、色溫自動調(diào)節(jié)功能。9.1.2列車應配置空調(diào)系統(tǒng)，保證司機和乘客區(qū)域的通風、溫度、空氣壓力等舒適度要求，客室環(huán)境a)正常工況下，客室內(nèi)人均新風量不少于10m3/h(定員工況),司機室新風量不少于人均30m3/h。緊急通風工況下，空調(diào)系統(tǒng)為全新風模式，人均新風量不少于8m3/h(超員工況);b)用于冬季寒冷地區(qū)的車輛配備具有溫度保護功能的采暖裝大于65℃;d)列車接收到外部火災信號后，空調(diào)系統(tǒng)自動關(guān)閉全e)有氣密性要求的車輛，采用壓力保護措施控制車內(nèi)壓力波動。9.2.2車輛內(nèi)飾表面應平滑、無突出物，不應有尖銳棱角、毛刺等可能給乘客和工作人員造成傷害的9.2.3客室立柱、扶手桿應安裝牢固，可根據(jù)實際情況加裝吊環(huán)。水平扶手桿布置應考慮站立乘客與9.2.4客室車窗玻璃應為安全玻璃，車窗結(jié)構(gòu)應能防止乘客在無意識狀態(tài)9.2.5客室側(cè)窗應安裝牢固、嚴密，可承受會車或進出隧道時的內(nèi)外壓力差，更換時可不拆卸側(cè)墻內(nèi)9.2.6具有氣密性要求的列車，每個客室內(nèi)至少將2個對角布置的側(cè)窗作為應急通風窗，并在該窗側(cè)上方