課題一自動變速器油課題二油泵課題三液壓控制閥體課題一自動變速器油1.掌握ATF的一般性能指標。2.了解ATF的使用方法。3.掌握ATF的檢查和更換方法。一、自動變速器油(ATF)ATF在自動變速器中有多重任務(wù)，第一，它是液壓介質(zhì)，液壓系統(tǒng)能夠工作全依賴于它；第二，它是自動變速器中重要的潤滑劑，負責潤滑變速器中大量的齒輪閥門和其他所有運動部件；第三，它還要帶走變速器中產(chǎn)生的熱量，起到冷卻作用。1.性能指標(1)適當?shù)酿ざ炔煌N類變速器所需要的ATF黏度也不相同，因此，不能隨意更換汽車使用ATF的標準油，當使用ATF的黏度偏大時，不僅影響變矩器的效率，而且可能造成低溫啟動困難；當使用ATF的黏度偏小時，會導致液壓系統(tǒng)的泄漏增加。(2)良好的熱氧化安定性ATF的使用溫度很高，如果熱氧化安定性不好，就會導致形成油泥、清漆、積炭及沉淀物等，從而造成離合器片和制動片打滑，控制系統(tǒng)失靈等故障的發(fā)生。(3)良好的抗泡沫性泡沫會導致變矩器傳遞功率下降，泡沫的可壓縮性可導致液壓系統(tǒng)壓力波動和油壓下降，嚴重時可使供油中斷。(4)良好的抗磨性能(5)與系統(tǒng)中橡膠密封材料的匹配性好目前自動變速器中密封件多使用的是丁晴橡膠、丙烯橡膠及硅橡膠等，要求ATF使其不能有太明顯的膨脹，也不能使之硬化變質(zhì)。(6)良好的摩擦特性(換擋性能)(7)防腐(防銹)性能優(yōu)良(8)儲存安定性優(yōu)良2.ATF的使用目前，各車廠都有專用的規(guī)范與自動變速器油規(guī)格，不同規(guī)格的自動變速器油不能混合使用。原因如下：1)流動速率不同。2)比重或密度不同。3)動態(tài)與靜態(tài)磨擦特性不同。4)-40℃的動態(tài)黏度測試不同。5)膨脹系數(shù)不同。二、ATF的檢查和更換1.ATF液面高度的檢查ATF液面高度的檢查(1)啟動車輛，使發(fā)動機冷卻液溫度和ATF溫度達到正常工作范圍。(2)將車輛停在水平地面上，并可靠駐車。(3)使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，將選擋桿由P擋換至L擋，再退回P擋。(4)拉出變速器油尺，并將其擦拭干凈。(5)將油尺全部插回套管。(6)將油尺拉出，檢查油面是否在HOT范圍；如果不在，應(yīng)添加ATF。一般車輛每行駛1萬公里的里程就要檢查ATF液面高度。2.ATF油質(zhì)的檢查油質(zhì)的好壞主要從以下幾個方面判斷：(1)顏色：正常顏色為鮮亮、透明的紅色，如果發(fā)黑則說明已經(jīng)變質(zhì)或有雜質(zhì)，如果呈粉紅色或白色則說明油冷卻器進水。(2)氣味：正常的ATF沒有氣味，如果有焦糊味，說明ATF過熱，有摩擦材料燒蝕。(3)雜質(zhì)：如果ATF中有金屬切屑，說明有元件嚴重磨損或損傷；如果ATF中有膠質(zhì)狀油，說明ATF因油溫過高或使用時間過長而變質(zhì)。3.ATF的更換(1)拆下放油螺塞，將ATF排放到容器中，如圖所示。(2)再將放油塞緊固上。(3)使發(fā)動機熄火，通過加油管加入新自動變速器油。(4)啟動發(fā)動機，將選擋桿由P擋換至L擋，再退回P擋。(5)檢查油位，應(yīng)在“COOL”范圍內(nèi)。(6)在正常溫度(70~80℃)時檢查油位，必要時加ATF。更換ATF4.變速器的漏油檢查常見自動變速器漏油的檢查部位如圖所示。自動變速器漏油的檢查部位1—2號車速傳感器O形圈2—轉(zhuǎn)速傳感器O形圈3—電磁線圈配線O形圈4—油尺導管O形圈5—油壓測試口螺塞和O形圈6—輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器油封7—油泵油封8—油冷卻器管箍9—油泵O形圈10—油冷卻器管接頭和O形圈11—蓄能器背壓測試口螺塞和O形圈12—油底殼和變速器之間的墊片13—加長殼體與變速器之間的墊片14—1號車速傳感器油封15—加長殼體后油封課題二油泵1.掌握齒輪泵的結(jié)構(gòu)及工作原理。2.掌握擺線轉(zhuǎn)子泵的結(jié)構(gòu)及工作原理。3.掌握葉片泵的結(jié)構(gòu)及工作原理。4.了解變量式油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理。一、齒輪泵主要由主動齒輪、從動齒輪、泵殼、泵蓋等組成。內(nèi)嚙合齒輪泵油泵工作時，其主動齒輪帶動從動齒輪轉(zhuǎn)動，輪齒脫開嚙合的一端(吸油腔)容積不斷變大，產(chǎn)生真空吸力，把液壓油從油底殼經(jīng)濾網(wǎng)吸進油泵，輪齒進入嚙合的一端(壓油腔)，容積不斷減小，油壓升高，將油壓出油泵。油泵不停地轉(zhuǎn)動，就為液壓自動控制系統(tǒng)提供了一定壓力和流量的液壓油。二、擺線轉(zhuǎn)子泵擺線轉(zhuǎn)子泵由泵殼、泵蓋及一對內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子組成。擺線轉(zhuǎn)子泵的結(jié)構(gòu)1—驅(qū)動軸2—內(nèi)轉(zhuǎn)子3—外轉(zhuǎn)子4—泵殼5—進油腔6—出油腔e—偏心距隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，工作腔的容積不斷變化，當轉(zhuǎn)子朝順時針方向旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子中心線右側(cè)工作腔的容積由小變大，形成局部真空，將液壓油從吸油口吸入；內(nèi)、外轉(zhuǎn)子中心線左側(cè)工作腔的容積由大變小，將液壓油從出油口排出。轉(zhuǎn)子泵的工作原理圖三、葉片泵葉片泵由定子、轉(zhuǎn)子、葉片及殼體組成。葉片泵的結(jié)構(gòu)1—轉(zhuǎn)子2—定位環(huán)3—定子4—葉片A—進油口B—出油口轉(zhuǎn)子繞中心轉(zhuǎn)動，定子固定不動，兩者不同心，有一定的偏心距，當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，葉片在離心力作用下向外張開，緊貼在定子表面上，并隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動在轉(zhuǎn)子葉片槽內(nèi)作往復運動，這樣相鄰葉片之間形成密封腔，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，工作腔由大變小將油壓出。四、變量泵在油泵運轉(zhuǎn)時，定子的位置由定子側(cè)面控制腔內(nèi)來自油壓調(diào)節(jié)閥的反饋油壓來控制。當油泵轉(zhuǎn)速過低時，定子在回位彈簧的作用下繞銷軸向順時針方向擺動一個角度，加大了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距，油泵的排量隨之增大；當油泵轉(zhuǎn)速增高時，定子與轉(zhuǎn)子的偏心距減小，油泵的排量也隨之減小，從而降低了油泵的泵油量。變量泵1—泵殼2—定子3—轉(zhuǎn)子4—葉片5—進油口6—濾清網(wǎng)7—回位彈簧8—銷軸9—反饋油道10—出油口11—卸壓口課題三液壓控制閥體1.掌握油壓調(diào)節(jié)閥的組成及工作原理。2.掌握換擋信號轉(zhuǎn)換閥的組成及工作原理。3.掌握換擋控制閥的組成及工作原理。一、油壓調(diào)節(jié)閥1.主油路調(diào)節(jié)閥作用是將油泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需的油壓后再輸入主油路，而多余的油液返回油底殼，使系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。主油路調(diào)節(jié)閥一般采用階梯形閥體，其結(jié)構(gòu)如圖所示，其中涂黑部分是油道。閥體所受向上的力有彈簧張力和作用在閥①處的隨動閥油壓(面積C×節(jié)氣門隨動閥油壓)；閥體所受向下的力是閥體頂部的油壓力(面積A×主油路油壓)。主油路油壓就是由這兩個作用力之差進行調(diào)節(jié)的。主油路調(diào)節(jié)閥2.輔助油壓調(diào)節(jié)閥輔助油壓調(diào)節(jié)閥由閥體和彈簧組成，其作用是根據(jù)汽車行駛的速度和油門開度的變化，能自動調(diào)節(jié)液力變矩器的油壓，也能保證各摩擦副的潤滑油壓。輔助油壓調(diào)節(jié)閥二、換擋信號轉(zhuǎn)換閥液力自動變速器控制換擋的主要信號是節(jié)氣門油壓信號和轉(zhuǎn)速油壓信號，執(zhí)行元件分別為節(jié)氣門閥和速控閥。1.節(jié)氣門閥節(jié)氣門閥產(chǎn)生隨節(jié)氣門開度大小變化的油壓，并傳給主、輔助油壓調(diào)壓閥和換擋閥，控制主油壓、變矩器油壓、潤滑油壓及換擋。根據(jù)輸入方式的不同，節(jié)氣門閥可分為機械式節(jié)氣門閥和真空式節(jié)氣門閥兩種。(1)機械式節(jié)氣門閥機械式節(jié)氣門閥由上部的節(jié)氣門閥、回位彈簧、下部的強制低擋柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。機械式節(jié)氣門閥(2)真空式節(jié)氣門閥真空式節(jié)氣門閥由真空膜片室、推桿和膜片等組成。當節(jié)氣門開度較小時，進氣管真空度較大，真空膜片室膜片對閥芯的推力減小，節(jié)氣門閥輸出油壓較低；當節(jié)氣門開度較大時，進氣管真空度小，真空膜片室膜片對閥芯推力變大，節(jié)氣門閥輸出油壓較高。也就是說，真空節(jié)氣門閥所產(chǎn)生的控制信號油壓隨負荷大小變化。真空式節(jié)氣門閥1—真空膜片室2—膜片彈簧3—膜片4—推桿5—滑閥A—主油路進油口B—節(jié)氣門油壓出油口C—泄油口D—真空接口2.速控閥速控閥又稱為速度調(diào)壓閥，它的作用是產(chǎn)生與車速成正比的控制油壓(速控油壓)傳給換擋閥，以便控制換擋。速控閥一般均為離心式節(jié)流閥，其作用是為液力自動變速器提供一個隨車速變化的控制油壓，一般分為普通雙級調(diào)速閥和復合雙級調(diào)速閥兩種。(1)普通雙級調(diào)速閥普通雙級調(diào)速閥(2)復合雙級調(diào)速閥復合雙級調(diào)速閥的結(jié)構(gòu)1—從動齒輪2—鎖銷3—閥體及保持架4—閥芯5—彈簧6—次重塊7—主重塊8—銷子9—止推罩A-進油口B-出油口C-泄壓口三、換擋控制閥換擋控制閥組根據(jù)換擋信號系統(tǒng)提供的信號，控制自動變速器中液壓油路的方向，由此決定所處不同擋位。換擋閥組主要由手動閥、換擋閥、蓄能減振器等組成。1.手動閥手動閥是安裝在控制系統(tǒng)閥板總成中的多路換向閥，由駕駛室內(nèi)的自動變速器操縱手柄控制。手動閥的結(jié)構(gòu)2.換擋閥換擋閥的作用是根據(jù)換擋控制信號或油壓切換擋位油路，以實現(xiàn)兩個擋位的轉(zhuǎn)換。來自節(jié)氣門閥的油壓作用在換擋閥閥芯左部，連同彈簧作用力使閥芯向右；離心調(diào)速閥油壓則作用在閥芯右部，其作用力使閥芯向左。換擋閥的結(jié)構(gòu)及原理1—滑閥2—彈簧3、5—主油路4—泄油孔6—高擋油路7—低擋油路P1—速控油壓P2—節(jié)氣門油壓當車速較低而發(fā)動機節(jié)氣門開度較大時，換擋閥閥芯左端的節(jié)氣門閥油壓較高，作用力大；右端的調(diào)速閥油壓較小，作用力小，閥芯被推至右位。當車速增大時，閥芯右端的調(diào)速閥油壓隨之升高，作用力增大，當油壓增加到某一值時，閥芯被推至左位。如圖所示為一具有辛普森式的三擋行星排的自動變速器2—3擋換擋閥。2—3擋工作情況3.強制降擋閥作用是當汽車已在較高車速下行駛，而此時把發(fā)動機油門踩到底仍覺加速不夠強烈，則將自動變速器瞬時強制性的降低一擋，即“強制低擋”，由于此時的車速較高，液力變矩器已在耦合器工況或者閉鎖工況工作，變矩比為1，無增矩作用，而發(fā)動機油門幾乎已踩到底，功率輸出接近最大。強制降擋閥1—節(jié)氣門拉索2—節(jié)氣門閥凸輪3—強制降擋滑閥4.蓄能減振器自動變速器中也常用蓄能減振器來緩沖換擋沖擊。蓄能減振器也稱蓄壓減振器或減振器，由減振活塞和彈簧組成。蓄能減振器1—減振活塞2—減振彈簧A、B、C—通換擋執(zhí)行元件D—節(jié)氣門油壓3個蓄能減振器，分別與三個前進擋換擋執(zhí)行元件的油路相通，對應(yīng)于各擋動作時起作用。有減振器以后情況就不一樣了，油壓的升高將使減振器活塞克服彈簧力上升，容積增大，油路中部分壓力油進入減振器工作腔，延長了換擋執(zhí)行元件液壓缸的充油時間，油壓的增長速度減緩，摩擦片逐漸結(jié)合，因而減小了換擋沖擊。5.倒擋離合器順序閥用于自動變速器換倒擋時減小換擋沖擊。倒擋離合器順序閥6.調(diào)整閥來自液壓泵的壓力油并不直接到強制降擋閥，而是先進入調(diào)整閥，待克服彈簧預緊力