地鐵安全員工作總結(jié)一、工作概述

地鐵安全員作為城市軌道交通運營安全的重要守護(hù)者，肩負(fù)著保障乘客生命財產(chǎn)安全、維護(hù)車站及列車運營秩序的核心職責(zé)。在當(dāng)前城市化進(jìn)程加速、地鐵客流量持續(xù)增長的背景下，安全工作的復(fù)雜性與重要性日益凸顯。本章將從工作背景與意義、崗位職責(zé)概述、工作目標(biāo)與原則三個維度，系統(tǒng)梳理地鐵安全員工作的基本框架與核心要求，為后續(xù)工作總結(jié)奠定基礎(chǔ)。

（一）工作背景與意義

地鐵作為大容量、高效率的城市公共交通工具，其安全運營直接關(guān)系到社會公共安全與民生福祉。近年來，全國地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴大，日均客流量突破千萬，車站環(huán)境封閉、人員密集、空間有限的特點，使得安全風(fēng)險防控難度顯著增加。從客觀環(huán)境看，地鐵系統(tǒng)面臨設(shè)備故障、客流積壓、突發(fā)公共事件等多重風(fēng)險因素；從社會需求看，乘客對安全出行體驗的要求不斷提升，安全已成為衡量地鐵服務(wù)質(zhì)量的首要指標(biāo)。在此背景下，地鐵安全員的工作不僅是執(zhí)行日常安全管理的具體實踐，更是踐行“人民至上、生命至上”理念的重要體現(xiàn)。通過強化安全巡查、隱患排查、應(yīng)急處置等工作，安全員能夠有效預(yù)防安全事故發(fā)生，降低運營風(fēng)險，為地鐵系統(tǒng)的高效穩(wěn)定運行提供堅實保障，同時對維護(hù)社會和諧穩(wěn)定、提升城市治理能力具有現(xiàn)實意義。

（二）崗位職責(zé)概述

地鐵安全員的崗位職責(zé)涵蓋預(yù)防、管控、處置等多個環(huán)節(jié)，具體可細(xì)化為日常巡查、客流管理、設(shè)備檢查、應(yīng)急響應(yīng)、安全宣傳五大核心模塊。日常巡查方面，需按規(guī)定路線對車站售票區(qū)、閘機口、站臺、車廂、衛(wèi)生間等重點區(qū)域進(jìn)行全覆蓋檢查，及時發(fā)現(xiàn)并制止乘客攜帶違禁品、違規(guī)進(jìn)入軌道區(qū)域等行為，同時關(guān)注消防設(shè)施、導(dǎo)向標(biāo)識、監(jiān)控設(shè)備等安全防護(hù)裝置的完好性?？土鞴芾矸矫妫柙诟叻鍟r段、節(jié)假日等關(guān)鍵節(jié)點，通過人工疏導(dǎo)、分流限流等措施，防止客流對沖、擁擠踩踏等風(fēng)險，確保乘客進(jìn)站、候車、乘車、出站各環(huán)節(jié)有序進(jìn)行。設(shè)備檢查方面，需定期檢查消防器材（如滅火器、消防栓）的有效期、應(yīng)急照明系統(tǒng)的啟動性能、安檢設(shè)備的運行狀態(tài)等，確保各類安全設(shè)施處于備用狀態(tài)。應(yīng)急響應(yīng)方面，需熟練掌握火災(zāi)、恐怖襲擊、突發(fā)疾病、設(shè)備故障等各類應(yīng)急預(yù)案，能夠在第一時間啟動處置流程，配合公安、醫(yī)護(hù)等專業(yè)力量開展救援工作。安全宣傳方面，需通過廣播、標(biāo)語、現(xiàn)場提醒等方式，向乘客普及安全乘車知識，提高乘客的安全防范意識與自救互救能力。

（三）工作目標(biāo)與原則

地鐵安全員的工作目標(biāo)以“零事故、零傷亡、零隱患”為核心導(dǎo)向，具體實現(xiàn)三個維度的提升：一是安全防控能力提升，通過完善巡查機制、強化隱患排查，將安全風(fēng)險消滅在萌芽狀態(tài)，力爭年度安全隱患整改率達(dá)到100%；二是應(yīng)急處置效率提升，通過定期開展實戰(zhàn)演練、優(yōu)化應(yīng)急流程，確保突發(fā)事件響應(yīng)時間不超過3分鐘，初期處置成功率不低于95%；三是乘客滿意度提升，通過規(guī)范服務(wù)行為、加強安全溝通，使乘客對車站安全環(huán)境的滿意度保持在90%以上。為實現(xiàn)上述目標(biāo)，安全員工作需遵循四大基本原則：一是安全第一、預(yù)防為主，始終將安全置于首位，以主動防控代替被動應(yīng)對，從源頭上減少安全風(fēng)險；二是責(zé)任到人、層層落實，明確各崗位安全職責(zé)，建立“誰在崗、誰負(fù)責(zé)”的責(zé)任追究機制，確保安全管理無死角；三是快速響應(yīng)、協(xié)同聯(lián)動，與車站值班員、行車調(diào)度員、公安民警等崗位建立高效溝通渠道，形成“信息共享、快速處置”的協(xié)同工作體系；四是依法依規(guī)、文明執(zhí)法，嚴(yán)格遵守《安全生產(chǎn)法》《消防法》《城市軌道交通運營管理規(guī)定》等法律法規(guī)，在執(zhí)行安全檢查、制止違規(guī)行為時，做到程序規(guī)范、態(tài)度文明，避免引發(fā)乘客沖突。

二、工作成效與亮點

（一）安全防控體系持續(xù)完善

1.日常巡查機制優(yōu)化

1.1巡查路線動態(tài)調(diào)整

針對地鐵車站不同時段客流特點，安全員團(tuán)隊打破了以往固定路線的巡查模式，建立了“高峰時段加密、平峰時段全面、特殊時段重點”的動態(tài)巡查機制。早高峰時段（7:00-9:00）增加閘機口、售票區(qū)巡查頻次，每30分鐘完成一次全覆蓋檢查，及時發(fā)現(xiàn)并處理乘客排隊插隊、攜帶超規(guī)行李等問題；平峰時段（10:00-16:00）則重點對衛(wèi)生間、通道角落等隱蔽區(qū)域進(jìn)行排查，防止遺留可疑物品；節(jié)假日客流高峰期，增派專人值守?fù)Q乘通道、扶梯口，引導(dǎo)乘客有序通行，避免擁擠踩踏。例如，在國慶假期期間，某車站通過動態(tài)調(diào)整巡查路線，成功疏導(dǎo)積壓客流3次，未發(fā)生一起因客流失控導(dǎo)致的安全事件。

1.2隱患排查閉環(huán)管理

建立了“發(fā)現(xiàn)-上報-整改-復(fù)查”的隱患排查閉環(huán)流程，利用“安全隱患管理系統(tǒng)”實現(xiàn)全程留痕。安全員在日常巡查中發(fā)現(xiàn)隱患后，需通過手機APP實時上傳隱患類型、位置、照片等信息，系統(tǒng)自動推送至責(zé)任部門，整改完成后安全員需現(xiàn)場復(fù)查并拍照反饋，確保隱患徹底消除。2023年度，累計開展日常巡查2.3萬次，發(fā)現(xiàn)并整改安全隱患856處，其中消防設(shè)施過期、應(yīng)急標(biāo)識模糊等問題整改率達(dá)100%，有效降低了安全風(fēng)險。

2.安全設(shè)施管理精細(xì)化

2.1設(shè)備巡檢標(biāo)準(zhǔn)化

制定了《安全設(shè)施日常巡檢清單》，對滅火器、消防栓、應(yīng)急照明、安檢設(shè)備等關(guān)鍵設(shè)施實行“日檢查、周維護(hù)、月校準(zhǔn)”制度。每日巡查時，安全員需檢查滅火器壓力值是否正常、消防栓水壓是否達(dá)標(biāo)、應(yīng)急燈啟動是否及時，并詳細(xì)記錄在案；每周由專業(yè)維保人員對安檢設(shè)備進(jìn)行靈敏度測試，確保其能有效識別違禁品；每月對車站應(yīng)急廣播系統(tǒng)進(jìn)行全面測試，保障緊急情況下信息傳遞暢通。通過標(biāo)準(zhǔn)化巡檢，2023年車站安全設(shè)施完好率保持在99.5%以上，未發(fā)生因設(shè)備故障導(dǎo)致的安全事故。

2.2設(shè)施維護(hù)協(xié)同化

與設(shè)備維保單位建立“雙周聯(lián)合檢查”機制，共同排查設(shè)施運行隱患。例如，在一次聯(lián)合檢查中，發(fā)現(xiàn)某站臺電梯存在異響問題，安全員立即停止使用并設(shè)置警戒線，維保人員2小時內(nèi)到場維修，24小時內(nèi)完成故障排除并恢復(fù)正常運行。此外，針對雨季防汛需求，安全員提前與保潔、維修部門協(xié)作，對車站出入口排水設(shè)施進(jìn)行全面清理，加裝防滑墊和警示標(biāo)識，確保汛期乘客通行安全。

（二）應(yīng)急處置能力顯著提升

1.應(yīng)急預(yù)案實戰(zhàn)化演練

1.1場景化演練覆蓋全面

改變了以往“走過場”式的演練模式，圍繞火災(zāi)、客流擁擠、突發(fā)疾病、設(shè)備故障等常見突發(fā)事件，開展“場景化、實戰(zhàn)化”演練。每月組織一次綜合應(yīng)急演練，每季度開展一次專項演練，模擬真實事件發(fā)生過程，檢驗安全員的快速反應(yīng)和協(xié)同處置能力。例如，在“站臺火災(zāi)應(yīng)急演練”中，模擬列車進(jìn)站時站臺座椅起火，安全員需在1分鐘內(nèi)啟動火災(zāi)報警系統(tǒng)，3分鐘內(nèi)引導(dǎo)乘客從兩側(cè)疏散通道撤離，同時使用滅火器控制初期火情，配合消防員完成滅火工作。演練后，組織安全員復(fù)盤總結(jié)，針對疏散路線標(biāo)識不清、信息傳遞延遲等問題，及時優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案。

1.2演練效果評估改進(jìn)

建立了“演練效果評估體系”，通過視頻回放、現(xiàn)場評分、問卷調(diào)查等方式，對演練過程進(jìn)行全面評估。重點考核響應(yīng)時間、處置流程、協(xié)作效率等指標(biāo)，對未達(dá)標(biāo)環(huán)節(jié)制定整改措施。例如，在一次“客流擁擠演練”中，發(fā)現(xiàn)初期疏散引導(dǎo)不夠及時，安全員之間分工不明確，為此優(yōu)化了“分級響應(yīng)”機制，明確各安全員在擁擠事件中的職責(zé)（如專人負(fù)責(zé)疏散、專人負(fù)責(zé)廣播、專人聯(lián)系調(diào)度），并將響應(yīng)時間從原來的5分鐘縮短至2分鐘，初期處置成功率提升至98%。

2.應(yīng)急處置流程優(yōu)化

2.1快速響應(yīng)機制建立

明確了“1分鐘響應(yīng)、3分鐘處置”的應(yīng)急響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，為安全員配備應(yīng)急包（含急救藥品、擴音器、警戒帶等）和對講機，確保第一時間到達(dá)現(xiàn)場。例如，某次乘客在站臺突發(fā)暈倒，安全員在接到求助后1分鐘內(nèi)攜帶急救包趕到現(xiàn)場，初步判斷為低血糖，立即給乘客補充糖水，同時通過對講機通知值班員聯(lián)系醫(yī)療人員，3分鐘內(nèi)醫(yī)護(hù)人員到場處置，乘客得到及時救治并轉(zhuǎn)送醫(yī)院。

2.2多部門聯(lián)動協(xié)作

與公安、消防、醫(yī)療等部門建立“聯(lián)勤聯(lián)動”機制，每月召開協(xié)調(diào)會，明確職責(zé)分工和聯(lián)絡(luò)方式。在節(jié)假日客流高峰、重大活動期間，增派公安警力在車站駐點，醫(yī)療人員設(shè)置臨時急救點，安全員與各部門人員協(xié)同值守，形成“安全員引導(dǎo)、公安維持秩序、醫(yī)療應(yīng)急保障”的協(xié)同模式。例如，在跨年夜活動中，某車站通過多部門聯(lián)動，成功處置乘客糾紛5起、突發(fā)疾病3起，保障了30萬客流的安全有序出行。

（三）乘客安全體驗不斷優(yōu)化

1.安全宣傳形式創(chuàng)新

1.1多媒體宣傳矩陣構(gòu)建

打破傳統(tǒng)標(biāo)語、廣播的宣傳方式，構(gòu)建了“線上+線下”多媒體宣傳矩陣。線上通過車站LED屏播放安全乘車動畫（如“如何正確乘坐扶梯”“火災(zāi)逃生技巧”），在地鐵APP推送“安全乘車小貼士”圖文，微信公眾號發(fā)布“真實案例警示”，內(nèi)容貼近乘客出行場景，語言通俗易懂；在線下設(shè)置“安全知識宣傳角”，擺放宣傳手冊、播放宣傳視頻，并安排安全員現(xiàn)場解答乘客疑問。2023年，累計通過多媒體平臺推送安全提示15萬條，覆蓋乘客超500萬人次，乘客安全知識知曉率提升至92%。

1.2互動式安全教育活動

開展“安全乘車進(jìn)社區(qū)”“小小安全員體驗日”等互動活動，邀請社區(qū)居民和中小學(xué)生參與其中。例如，在某社區(qū)活動中，安全員通過VR設(shè)備讓居民體驗“火災(zāi)逃生”場景，模擬煙霧彌漫環(huán)境下的正確疏散路線；在“小小安全員體驗日”中，小朋友在安全員的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)使用滅火器、參與安檢流程，增強安全意識和自我保護(hù)能力。活動參與人數(shù)超2000人，乘客對車站安全環(huán)境的滿意度提升至95%。

2.便民服務(wù)與安全融合

2.1特殊乘客安全守護(hù)

針對老人、兒童、殘障人士等特殊乘客群體，提供“一對一”安全引導(dǎo)服務(wù)。在重點區(qū)域（如進(jìn)站口、電梯口）設(shè)置“愛心通道”，安全員主動上前協(xié)助老人上下車、幫助殘障人士使用無障礙設(shè)施；在站臺增加“兒童安全警示標(biāo)識”，提醒家長照看好孩子，避免走失或靠近軌道邊緣。2023年，累計服務(wù)特殊乘客1.2萬人次，收到表揚信30余封，有效提升了特殊乘客的出行安全感。

2.2安全提示人性化

優(yōu)化廣播提示內(nèi)容，采用溫和、親切的語氣，避免生硬指令。例如，將“禁止奔跑”改為“請您慢走注意腳下臺階，注意安全”，將“禁止攜帶危險品”改為“為了您和他人的安全，請不要攜帶易燃易爆物品進(jìn)站”；在出入口、電梯口設(shè)置防滑墊和“小心地滑”警示標(biāo)識，雨天安排安全員提醒乘客注意地面濕滑。通過人性化的安全提示，乘客對車站管理工作的抵觸情緒明顯降低，主動配合安全檢查的乘客比例提升至98%。

（四）團(tuán)隊協(xié)作效能穩(wěn)步增強

1.跨崗位聯(lián)動機制健全

1.1信息共享平臺應(yīng)用

使用“安全工作群”實時通報車站安全情況，實現(xiàn)信息快速共享。安全員在巡查中發(fā)現(xiàn)客流異常、設(shè)備故障等問題時，立即在群內(nèi)發(fā)布信息，值班員根據(jù)情況調(diào)整列車運行間隔，行車調(diào)度員協(xié)調(diào)后續(xù)列車進(jìn)站，保潔人員及時清理現(xiàn)場，形成“信息共享、快速處置”的工作閉環(huán)。例如，某次早高峰因閘機故障導(dǎo)致客流積壓，安全員在群內(nèi)通報后，值班員立即開啟人工通道，行車調(diào)度員調(diào)整列車發(fā)車間隔，10分鐘內(nèi)緩解了擁堵情況，信息傳遞時效提升80%。

1.2聯(lián)合處置流程優(yōu)化

制定《跨崗位應(yīng)急處置協(xié)作清單》，明確安全員、值班員、調(diào)度員等崗位在突發(fā)事件中的職責(zé)分工。例如，在發(fā)現(xiàn)可疑物品時，安全員負(fù)責(zé)現(xiàn)場警戒和初步排查，值班員聯(lián)系公安排爆，保潔人員協(xié)助疏散周邊乘客，流程從原來的5個環(huán)節(jié)簡化為3個，處置時間縮短40%。通過優(yōu)化聯(lián)合處置流程，各部門協(xié)作效率顯著提升，2023年成功處置可疑物品事件12起，均未造成不良影響。

2.安全員隊伍建設(shè)強化

2.1技能培訓(xùn)常態(tài)化

每周開展安全知識、應(yīng)急處置技能培訓(xùn)，邀請消防、醫(yī)療專家授課，內(nèi)容涵蓋滅火器使用、心肺復(fù)蘇、急救包扎等實用技能；每季度組織一次技能考核，考核不合格者需參加補訓(xùn)，確保全員達(dá)標(biāo)。此外，定期組織安全員到其他優(yōu)秀車站交流學(xué)習(xí)，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗。通過常態(tài)化培訓(xùn)，安全員的專業(yè)技能和應(yīng)急處置能力得到全面提升，考核合格率達(dá)100%。

2.2激勵機制完善

設(shè)立“安全之星”月度評選活動，對表現(xiàn)突出的安全員給予表彰和獎勵，獎勵包括物質(zhì)獎勵（獎金、禮品）和榮譽獎勵（頒發(fā)證書、在內(nèi)部刊物宣傳）。例如，安全員李某在巡查中發(fā)現(xiàn)一處消防栓漏水，及時上報并協(xié)助維修，避免了火災(zāi)隱患，被評為當(dāng)月“安全之星”，獲得獎金500元并通報表揚。激勵機制的實施，有效激發(fā)了安全員的工作積極性和責(zé)任感，團(tuán)隊凝聚力顯著增強，2023年安全員主動上報隱患數(shù)量同比增長35%。

三、存在問題與改進(jìn)方向

（一）人員管理層面挑戰(zhàn)

1.人員結(jié)構(gòu)失衡

1.1年齡斷層現(xiàn)象

當(dāng)前安全員隊伍呈現(xiàn)“兩頭大、中間小”的年齡結(jié)構(gòu)特征。一線安全員中，45歲以上人員占比達(dá)42%，主要承擔(dān)夜班、節(jié)假日等高強度時段值守；而25歲以下年輕安全員僅占18%，多分布在白班輔助崗位。這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致夜班經(jīng)驗豐富的新人儲備不足，例如某站夜班安全員平均年齡52歲，對新型設(shè)備操作和數(shù)字化管理工具的適應(yīng)能力較弱，在處理突發(fā)電子設(shè)備故障時需額外依賴技術(shù)支持。

1.2專業(yè)技能差異

老員工依賴傳統(tǒng)經(jīng)驗處理問題，如通過觀察乘客神色識別可疑人員；年輕員工則更擅長使用智能安檢設(shè)備，但對復(fù)雜場景的預(yù)判能力不足。在一次模擬反恐演練中，老員工憑借經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)乘客異常行為，但年輕員工在操作人臉識別系統(tǒng)時出現(xiàn)卡頓，暴露出技能互補機制缺失的問題。

2.培訓(xùn)體系待完善

2.1培訓(xùn)內(nèi)容滯后

現(xiàn)有培訓(xùn)仍以消防、急救等基礎(chǔ)技能為主，占培訓(xùn)總課時的65%，而針對新型風(fēng)險（如電信詐騙、網(wǎng)絡(luò)攻擊）的專項培訓(xùn)不足。2023年發(fā)生的3起乘客信息泄露事件中，安全員未能及時識別偽造二維碼詐騙手段，反映出反詐培訓(xùn)的缺失。

2.2實戰(zhàn)演練不足

季度應(yīng)急演練多采用腳本化流程，模擬場景單一。例如全年12次演練中，火災(zāi)處置占9次，而針對極端天氣（如暴雨導(dǎo)致站臺積水）、公共衛(wèi)生事件（如乘客突發(fā)傳染病）的實戰(zhàn)演練僅各1次，導(dǎo)致安全員在非典型場景下的應(yīng)變能力薄弱。

（二）技術(shù)支撐體系短板

1.智能監(jiān)控系統(tǒng)盲區(qū)

1.1設(shè)備覆蓋不均衡

車站重點區(qū)域（如換乘通道、衛(wèi)生間）的監(jiān)控攝像頭存在老化問題，約30%設(shè)備清晰度不足。在夜間巡查時，某站因監(jiān)控模糊未能清晰記錄可疑人員體貌特征，影響后續(xù)排查效率。

1.2智能分析能力弱

現(xiàn)有AI監(jiān)控系統(tǒng)僅能實現(xiàn)基礎(chǔ)客流統(tǒng)計，對異常行為（如乘客長時間滯留、奔跑）的識別準(zhǔn)確率不足60%。例如在早高峰時段，系統(tǒng)誤將趕車乘客的快速移動識別為異常，導(dǎo)致無效報警頻發(fā)，反而分散了安全員的注意力。

2.應(yīng)急設(shè)備配置不足

2.1裝備更新緩慢

部分站點仍使用2015年配發(fā)的急救包，內(nèi)部藥品過期率達(dá)25%。在處理乘客突發(fā)心梗事件時，安全員需臨時向相鄰站點借用AED設(shè)備，延誤了黃金搶救時間。

2.2數(shù)字化工具缺失

安全員巡查依賴紙質(zhì)記錄本，信息傳遞滯后。某次發(fā)現(xiàn)站臺地磚松動后，需通過對講機逐級上報，從發(fā)現(xiàn)到修復(fù)耗時4小時，期間已發(fā)生3起乘客絆倒事件。

（三）流程銜接不暢問題

1.多部門協(xié)作機制缺陷

1.1信息傳遞壁壘

安全員、站務(wù)、公安三方信息未實現(xiàn)實時共享。例如在處理醉酒乘客滋事事件時，安全員現(xiàn)場處置后未及時錄入系統(tǒng)，導(dǎo)致該乘客次日再次在其他站點引發(fā)沖突，重復(fù)事件暴露信息孤島問題。

1.2職責(zé)邊界模糊

在設(shè)備故障場景下，安全員與維修人員的責(zé)任劃分不清。某次電梯停運后，安全員僅設(shè)置警示標(biāo)識而未通知維保，乘客擅自打開轎廂門導(dǎo)致輕微擦傷，事后雙方在責(zé)任認(rèn)定上產(chǎn)生爭議。

2.隱患整改閉環(huán)管理薄弱

2.1整改跟蹤缺位

發(fā)現(xiàn)的安全隱患多依賴口頭傳達(dá)整改要求，缺乏督辦機制。某站消防栓被雜物遮擋的問題，安全員雖3次提醒但未形成書面記錄，直至消防檢查時才被責(zé)令整改。

2.2復(fù)查機制缺失

整改完成后的復(fù)查環(huán)節(jié)常被簡化。例如更換過期滅火器后，僅由當(dāng)班安全員簽字確認(rèn)，未組織專項驗收，導(dǎo)致部分新設(shè)備存在安裝不規(guī)范等二次隱患。

（四）外部環(huán)境適應(yīng)性不足

1.客流變化應(yīng)對滯后

1.1高峰期管控策略僵化

現(xiàn)有限流措施仍按歷史客流數(shù)據(jù)制定，未考慮新商圈、新樓盤開通的影響。某新住宅區(qū)啟用后，早進(jìn)站客流激增40%，但安全員仍按原有方案部署，導(dǎo)致閘機口出現(xiàn)15分鐘擁堵。

1.2特殊場景預(yù)判不足

對大型活動（如演唱會、體育賽事）的客流沖擊準(zhǔn)備不足。某演唱會散場時，單站瞬時客流突破設(shè)計值200%，安全員缺乏分批次放行經(jīng)驗，引發(fā)乘客推擠。

2.新型安全風(fēng)險應(yīng)對能力弱

2.1乘客行為變化引發(fā)新問題

電動平衡車、共享電單車違規(guī)進(jìn)站現(xiàn)象頻發(fā)，但現(xiàn)有安檢設(shè)備難以識別。某乘客將折疊電單車藏入行李箱進(jìn)站，在車廂充電引發(fā)煙霧報警，暴露出設(shè)備檢測盲區(qū)。

2.2網(wǎng)絡(luò)輿情風(fēng)險應(yīng)對不足

對乘客拍攝傳播現(xiàn)場視頻缺乏規(guī)范引導(dǎo)。某次處置糾紛時，乘客拍攝的視頻被剪輯后引發(fā)“地鐵暴力執(zhí)法”輿情，安全員未及時說明事實真相，導(dǎo)致負(fù)面信息擴散。

（五）管理機制待優(yōu)化

1.績效考核激勵不足

1.1評價體系單一

考核指標(biāo)以“零事故”為核心，忽視過程性貢獻(xiàn)。某安全員全年主動排查重大隱患12起，但因未發(fā)生事故，績效考核仍居中游，影響積極性。

1.2激勵措施乏力

“安全之星”評選僅給予象征性獎勵，優(yōu)秀安全員優(yōu)先晉升機制未落實。連續(xù)三年獲評“安全之星”的員工仍為普通安全員，導(dǎo)致人才流失率高達(dá)18%。

2.職業(yè)發(fā)展通道狹窄

2.1晉升路徑模糊

安全員晉升需同時滿足工齡、考試、名額三重限制，平均晉升周期達(dá)8年。年輕員工因看不到職業(yè)前景，轉(zhuǎn)崗率達(dá)25%。

2.2技能認(rèn)證缺失

缺乏行業(yè)認(rèn)可的職業(yè)技能等級認(rèn)證，安全員專業(yè)能力難以量化。在跨城市人才流動時，原工作經(jīng)歷不被認(rèn)可，阻礙職業(yè)發(fā)展。

四、改進(jìn)措施與實施路徑

（一）人員管理優(yōu)化策略

1.人員結(jié)構(gòu)動態(tài)調(diào)整

1.1老帶新傳幫帶機制

建立“師徒結(jié)對”制度，由45歲以上經(jīng)驗豐富的老員工擔(dān)任導(dǎo)師，負(fù)責(zé)指導(dǎo)25歲以下年輕員工。每月開展兩次經(jīng)驗分享會，老員工傳授客流觀察、糾紛調(diào)解等實戰(zhàn)技巧，年輕員工則負(fù)責(zé)教授智能設(shè)備操作、數(shù)據(jù)分析等新技能。例如，某站通過師徒結(jié)對，使年輕員工在三個月內(nèi)熟練掌握了人臉識別系統(tǒng)的操作，同時老員工對電子設(shè)備故障的獨立處置能力提升40%。

1.2年齡梯度合理配置

制定安全員年齡結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，逐步將45歲以上人員比例控制在30%以內(nèi)，25-35歲骨干占比提升至50%。通過增加夜班補貼、優(yōu)化排班制度（如采用四班三運轉(zhuǎn)模式），吸引年輕員工承擔(dān)高強度時段值守。2024年計劃招聘30名35歲以下安全員，重點補充夜班崗位，解決年齡斷層問題。

2.培訓(xùn)體系升級改造

2.1分層分類培訓(xùn)課程

按員工職級和崗位需求設(shè)計三級課程體系：基礎(chǔ)級（新員工）側(cè)重消防急救、設(shè)備操作；進(jìn)階級（老員工）增加反詐識別、輿情應(yīng)對；專家級（骨干）開展應(yīng)急處置指揮、跨部門協(xié)調(diào)培訓(xùn)。每季度引入真實案例教學(xué)，如模擬乘客持刀威脅、站臺火災(zāi)等場景，提升實戰(zhàn)能力。

2.2場景化演練常態(tài)化

每月開展一次非典型場景演練，內(nèi)容涵蓋暴雨倒灌、乘客突發(fā)傳染病、設(shè)備大面積故障等。演練采用“無腳本”模式，隨機觸發(fā)事件，檢驗安全員臨場應(yīng)變能力。演練后組織專家點評，形成《應(yīng)急處置改進(jìn)清單》，針對性優(yōu)化預(yù)案。例如，通過三次暴雨演練，安全員對積水區(qū)域的封控速度提升50%。

（二）技術(shù)支撐體系強化

1.智能監(jiān)控系統(tǒng)升級

1.1設(shè)備覆蓋全面補盲

分三年實施監(jiān)控設(shè)備更新計劃，2024年重點改造換乘通道、衛(wèi)生間等薄弱區(qū)域，更換高清攝像頭200個，實現(xiàn)重點區(qū)域無死角覆蓋。同時為所有攝像頭配備紅外夜視功能，夜間識別準(zhǔn)確率提升至90%以上。

1.2AI算法精準(zhǔn)優(yōu)化

引入深度學(xué)習(xí)算法，對現(xiàn)有客流分析系統(tǒng)進(jìn)行升級。通過標(biāo)注10萬條異常行為樣本（如奔跑、滯留、打斗），訓(xùn)練AI模型識別準(zhǔn)確率從60%提升至85%。設(shè)置分級報警機制，高風(fēng)險事件自動推送至安全員終端，低頻誤報通過后臺過濾，有效減少無效干擾。

2.應(yīng)急設(shè)備配置完善

2.1裝備標(biāo)準(zhǔn)化更新

制定《安全裝備更新清單》，2024年全面淘汰過期急救包，為每個站點配備AED設(shè)備2臺、應(yīng)急照明燈50盞、防毒面具30套。建立裝備電子臺賬，實現(xiàn)掃碼領(lǐng)用、自動預(yù)警到期提醒，確保設(shè)備完好率100%。

2.2數(shù)字化工具普及

開發(fā)“安全巡查”移動終端，集成隱患上報、定位打卡、信息查詢功能。安全員發(fā)現(xiàn)隱患后可實時上傳文字、圖片、視頻，系統(tǒng)自動生成工單并跟蹤整改進(jìn)度。例如，某站通過終端上報站臺地磚松動問題，系統(tǒng)自動通知維修部門，修復(fù)時間從4小時縮短至1小時。

（三）流程銜接機制重構(gòu)

1.多部門協(xié)同體系構(gòu)建

1.1信息共享平臺搭建

建設(shè)地鐵安全協(xié)同平臺，整合安全員、站務(wù)、公安三方數(shù)據(jù)。安全員現(xiàn)場處置事件后，通過平臺實時錄入事件經(jīng)過、處置結(jié)果、涉事人員信息，實現(xiàn)跨站點數(shù)據(jù)互通。平臺設(shè)置預(yù)警功能，對重復(fù)出現(xiàn)的問題（如醉酒滋事）自動標(biāo)記，提前防范。

1.2聯(lián)動處置流程標(biāo)準(zhǔn)化

編制《跨崗位應(yīng)急處置手冊》，明確20類常見事件的責(zé)任分工。例如設(shè)備故障時，安全員負(fù)責(zé)現(xiàn)場警戒并拍照上傳，站務(wù)員通知維保并廣播提示，維修人員30分鐘內(nèi)到場處置。流程實施后，電梯停運事件平均處置時間從45分鐘降至20分鐘。

2.隱患閉環(huán)管理強化

2.1整改督辦機制建立

實行“隱患整改五步法”：發(fā)現(xiàn)→建檔→派單→跟蹤→銷號。對重大隱患由安全總監(jiān)掛牌督辦，每周通報整改進(jìn)度。建立隱患整改微信群，安全員每日反饋整改進(jìn)展，未按期整改的納入月度考核。

2.2復(fù)查驗收標(biāo)準(zhǔn)化

制定《隱患驗收標(biāo)準(zhǔn)》，明確消防設(shè)施、疏散通道等12類項目的驗收細(xì)則。整改完成后由安全員、維保員、值班長三方共同簽字確認(rèn)，驗收不合格的重新整改。2024年計劃開展專項驗收檢查4次，確保整改質(zhì)量。

（四）外部環(huán)境適應(yīng)提升

1.客流動態(tài)響應(yīng)機制

1.1分級限流策略優(yōu)化

建立“三級客流預(yù)警體系”：一級（正常）按標(biāo)準(zhǔn)方案部署；二級（擁擠）增派安全員引導(dǎo)，開啟全部閘機；三級（超載）啟動單向通行、限流進(jìn)站等措施。根據(jù)新開通樓盤、商圈數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整限流閾值，確保早高峰閘機口排隊時間不超過5分鐘。

1.2大型活動專項預(yù)案

針對演唱會、體育賽事等場景，提前制定“一活動一預(yù)案”?；顒忧?2小時增派20%安全員，設(shè)置分流通道和臨時安檢點；散場時采取“分段放行”策略，每批次放行500人，避免客流對沖。2024年計劃完成12場大型活動專項演練。

2.新型風(fēng)險防控能力

2.1違規(guī)車輛識別技術(shù)

在安檢機增加金屬探測模塊，升級X光圖像識別算法，提升折疊電單車、電動平衡車的檢出率。在進(jìn)站口設(shè)置“非機動車停放區(qū)”，安排專人引導(dǎo)乘客規(guī)范停放，減少違規(guī)進(jìn)站現(xiàn)象。

2.2網(wǎng)絡(luò)輿情應(yīng)對規(guī)范

制定《現(xiàn)場處置輿情應(yīng)對指引》，要求安全員在處置糾紛時主動說明情況：“您好，我們正在依法處理，具體情況將同步上報公司，感謝您的理解”。同時設(shè)立輿情專員，對現(xiàn)場拍攝視頻進(jìn)行實時監(jiān)測，必要時發(fā)布權(quán)威聲明，防止不實信息擴散。

（五）管理機制創(chuàng)新升級

1.績效考核體系重構(gòu)

1.1多維度評價模型

建立“安全+服務(wù)+創(chuàng)新”三維考核指標(biāo)：安全權(quán)重50%（含隱患排查、應(yīng)急處置）；服務(wù)權(quán)重30%（乘客滿意度、投訴率）；創(chuàng)新權(quán)重20%（流程優(yōu)化建議、培訓(xùn)授課）。年度考核中增設(shè)“重大貢獻(xiàn)獎”，對主動避免事故的員工給予專項獎勵。

1.2激勵措施強化

將“安全之星”評選結(jié)果與晉升直接掛鉤，連續(xù)兩年獲評者優(yōu)先晉升為班長。設(shè)立“技能津貼”，通過職業(yè)技能等級認(rèn)證的員工每月發(fā)放300-800元津貼。2024年計劃晉升15名優(yōu)秀安全員至管理崗位。

2.職業(yè)發(fā)展通道拓展

2.1雙軌晉升路徑

設(shè)計“管理序列”和“技術(shù)序列”雙通道：管理序列從安全員到班長、主管；技術(shù)序列設(shè)立初級、中級、高級安全技師，通過技能認(rèn)證后可參與設(shè)備調(diào)試、培訓(xùn)授課等工作。

2.2行業(yè)認(rèn)證對接

與城市軌道交通協(xié)會合作，開展安全員職業(yè)技能等級認(rèn)定，獲得認(rèn)證者納入行業(yè)人才庫。建立學(xué)分銀行制度，培訓(xùn)學(xué)時可兌換職業(yè)資格學(xué)分，為跨城市流動提供資質(zhì)證明。

五、資源保障與支撐體系

（一）設(shè)備資源配置優(yōu)化

1.1核心設(shè)備更新計劃

1.1.1智能安檢設(shè)備升級

針對傳統(tǒng)安檢設(shè)備識別率低、速度慢的問題，計劃分批次更換為雙通道X光安檢機，配備AI違禁品識別算法，將液體、粉末類危險品檢出率提升至98%。2024年優(yōu)先改造客流量最大的10個換乘站，單臺設(shè)備日均安檢能力從1200人次提升至2000人次。

1.1.2應(yīng)急裝備標(biāo)準(zhǔn)化配置

制定《安全應(yīng)急裝備配置標(biāo)準(zhǔn)》，為每個班組配備防暴盾牌、催淚噴射器、急救包等基礎(chǔ)裝備，重點車站增設(shè)破拆工具和便攜式擔(dān)架。建立裝備電子臺賬，實現(xiàn)掃碼領(lǐng)用、自動預(yù)警到期提醒，確保設(shè)備完好率100%。

1.2輔助設(shè)備智能化改造

1.2.1巡檢機器人試點應(yīng)用

在大型換乘站部署軌道巡檢機器人，搭載紅外熱成像儀和氣體傳感器，可自動檢測設(shè)備溫度異常、煙霧濃度等指標(biāo)，實現(xiàn)24小時不間斷監(jiān)控。試點數(shù)據(jù)顯示，機器人巡檢效率是人工的3倍，故障發(fā)現(xiàn)時間縮短至15分鐘內(nèi)。

1.2.2移動終端系統(tǒng)升級

開發(fā)安全員專用APP，集成電子巡檢、隱患上報、應(yīng)急調(diào)度等功能。支持離線操作，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后自動同步數(shù)據(jù)，解決地下信號盲區(qū)問題。系統(tǒng)設(shè)置智能提醒功能，如發(fā)現(xiàn)消防栓遮擋時自動推送整改任務(wù)。

（二）資金投入與管理機制

2.1專項預(yù)算保障

2.1.1設(shè)備更新資金池設(shè)立

按年度運營收入的0.5%設(shè)立安全設(shè)備更新專項基金，2024年計劃投入1200萬元用于監(jiān)控攝像頭、消防系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備更換。建立設(shè)備全生命周期成本模型，避免因短期預(yù)算不足導(dǎo)致設(shè)備超期服役。

2.1.2應(yīng)急儲備金制度

按年度安全支出的10%設(shè)立應(yīng)急儲備金，用于突發(fā)設(shè)備故障、自然災(zāi)害等緊急情況。明確使用審批流程，確保資金快速到位。例如某站暴雨期間，儲備金2小時內(nèi)到位完成防水設(shè)施加固。

2.2成本效益管控

2.2.1集中采購降本增效

對通用型設(shè)備實行集中招標(biāo)采購，2023年通過批量采購使安檢機單價降低18%，年節(jié)約成本300萬元。建立供應(yīng)商動態(tài)評價體系，將設(shè)備故障率、響應(yīng)速度納入考核。

2.2.2能耗精細(xì)化管理

推廣LED節(jié)能照明、智能空調(diào)控制系統(tǒng)，重點車站照明能耗降低25%。安裝智能電表實時監(jiān)測設(shè)備能耗，對異常用電自動預(yù)警，2024年目標(biāo)實現(xiàn)單位安檢能耗下降15%。

（三）人力資源配置優(yōu)化

3.1編制動態(tài)調(diào)整

3.1.1客流彈性排班制

建立“基礎(chǔ)編制+機動編制”模式，根據(jù)歷史客流數(shù)據(jù)預(yù)測各時段需求。早高峰時段增配20%機動人員，通過移動端APP實時調(diào)度，確保關(guān)鍵崗位人員充足。試點后高峰期乘客平均等待時間縮短40%。

3.1.2特殊崗位津貼激勵

對夜班、節(jié)假日等高強度崗位發(fā)放專項津貼，夜班津貼標(biāo)準(zhǔn)為日班的1.5倍。設(shè)立“危險環(huán)境作業(yè)補貼”，針對密閉空間、高空作業(yè)等場景提供額外保障。

3.2技能認(rèn)證體系

3.2.1職業(yè)技能等級認(rèn)定

與城市軌道交通協(xié)會合作開展安全員技能等級認(rèn)證，分為初級、中級、高級三個等級。認(rèn)證通過者享受崗位津貼，高級技師可參與設(shè)備調(diào)試、培訓(xùn)授課等專業(yè)技術(shù)工作。

3.2.2跨部門技能培訓(xùn)

每年選派10名骨干安全員參與維保、調(diào)度等崗位輪訓(xùn)，培養(yǎng)復(fù)合型人才。建立技能共享平臺，鼓勵員工上傳操作視頻、故障處理案例，形成知識庫。

（四）制度規(guī)范與流程再造

4.1標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

4.1.1作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化

編制《安全員作業(yè)指導(dǎo)手冊》，細(xì)化巡查路線、設(shè)備檢查、應(yīng)急處置等32項操作流程。采用圖文結(jié)合形式，明確每個動作的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和注意事項，減少操作差異。

4.1.2質(zhì)量監(jiān)督機制

建立“日檢查、周通報、月考核”三級監(jiān)督體系。值班長每日抽查作業(yè)規(guī)范，安全部每周通報典型問題，公司每月組織交叉互查，確保制度落地。

4.2流程數(shù)字化再造

4.2.1審批流程電子化

將設(shè)備報修、隱患整改等審批流程遷移至線上系統(tǒng)，實現(xiàn)自動流轉(zhuǎn)、限時辦結(jié)。審批節(jié)點從平均5個減少至3個，辦理時間從48小時壓縮至8小時。

4.2.2數(shù)據(jù)驅(qū)動決策

構(gòu)建安全運營數(shù)據(jù)中心，整合設(shè)備狀態(tài)、客流數(shù)據(jù)、事件記錄等12類數(shù)據(jù)。通過大數(shù)據(jù)分析預(yù)測設(shè)備故障高峰期、客流擁堵點，提前部署資源。

（五）外部協(xié)同資源整合

5.1跨部門協(xié)作機制

5.1.1聯(lián)勤聯(lián)動平臺搭建

與公安、消防、醫(yī)療等部門共建“安全聯(lián)勤指揮平臺”，實現(xiàn)事件信息實時共享、資源統(tǒng)一調(diào)度。設(shè)置聯(lián)合值班室，重大活動期間實行聯(lián)合值守。

5.1.2應(yīng)急資源池建設(shè)

整合社會救援力量，建立包含20支專業(yè)隊伍的應(yīng)急資源池。明確各類救援力量的響應(yīng)時限和裝備標(biāo)準(zhǔn)，確保突發(fā)事件發(fā)生時快速支援。

5.2社會資源引入

5.2.1志愿者隊伍建設(shè)

招募高校學(xué)生、社區(qū)工作者組建安全志愿者隊伍，經(jīng)培訓(xùn)后參與客流引導(dǎo)、安全宣傳等工作。2024年計劃發(fā)展500名志愿者，覆蓋50%的重點車站。

5.2.2企業(yè)合作模式創(chuàng)新

與安防企業(yè)共建“聯(lián)合實驗室”，共同研發(fā)智能安防設(shè)備。企業(yè)提供技術(shù)支持，地鐵提供應(yīng)用場景，成果雙方共享。目前已合作開發(fā)出3款實用型安檢設(shè)備。

六、長效機制建設(shè)

（一）常態(tài)化管理機制

1.1動態(tài)巡查制度

1.1.1分時段差異化巡查

針對早高峰（7:00-9:00）、平峰（10:00-16:00）、晚高峰（17:00-19:00）及夜間（22:00-次日6:00）不同時段客流特征，制定差異化巡查方案。早高峰重點監(jiān)控閘機口、換乘通道，每15分鐘完成一次循環(huán)檢查；平峰時段側(cè)重衛(wèi)生間、設(shè)備房等隱蔽區(qū)域，采用“隨機抽查+重點蹲守”模式；夜間增加軌道邊界、消防通道巡查頻次，每小時記錄一次設(shè)備狀態(tài)。

1.1.2電子化巡查記錄

推廣使用智能巡檢終端，安全員通過掃碼完成設(shè)備狀態(tài)記錄，系統(tǒng)自動生成巡查軌跡熱力圖。當(dāng)某區(qū)域連續(xù)3天未巡查時，系統(tǒng)自動向值班長發(fā)送預(yù)警。2023年試點數(shù)據(jù)顯示，電子化記錄使巡查覆蓋率提升至98%，漏檢率下降至0.5%。

1.2隱患日清日結(jié)機制

1.2.1三級響應(yīng)處置流程

將隱患按風(fēng)險等級分為紅（緊急）、橙（重要）、黃（一般）三級。紅色隱患（如消防栓漏水）需30分鐘內(nèi)啟動處置，黃色隱患（如應(yīng)急燈損壞）24小時內(nèi)完成修復(fù)。建立“安全員-班長-安全部”三級響應(yīng)鏈，通過移動終端實時跟蹤整改進(jìn)度。

1.2.2整改閉環(huán)管理

推行“隱患銷號五步法”：發(fā)現(xiàn)→建檔→派單→整改→復(fù)核。整改完成后需上傳前后對比照片，由安全部專人復(fù)核確認(rèn)。2023年累計整改隱患2156處，平均整改時間從72小時縮短至18小時。

（二）動態(tài)監(jiān)測預(yù)警體系

2.1智能感知系統(tǒng)應(yīng)用

2.1.1多維數(shù)據(jù)融合分析

整合客流監(jiān)測、設(shè)備狀態(tài)、環(huán)境傳感器等12類數(shù)據(jù)源，構(gòu)建安全風(fēng)險指數(shù)模型。當(dāng)某區(qū)域指數(shù)超過閾值時，系統(tǒng)自動觸發(fā)三級預(yù)警：黃色預(yù)警（廣播提示）、橙色預(yù)警（增派安全員）、紅色預(yù)警（啟動疏散程序）。例如，某站通過分析歷史數(shù)據(jù)，提前15分鐘預(yù)測到周末晚高峰客流峰值，提前部署限流措施。

2.1.2異常行為智能識別

在重點區(qū)域部署AI攝像頭，通過深度學(xué)習(xí)算法識別奔跑、滯留、打斗等異常行為。當(dāng)系統(tǒng)檢測到3人以上聚集超過5分鐘時，自動向安全員終端推送預(yù)警，并調(diào)取監(jiān)控畫面輔助判斷。2023年成功預(yù)警異常事件47起，準(zhǔn)確率達(dá)89%。

2.2預(yù)警分級響應(yīng)機制

2.2.1精準(zhǔn)調(diào)度資源

建立安全員動態(tài)調(diào)度平臺，根據(jù)預(yù)警等級自動調(diào)整人員配置。黃色預(yù)警時，系統(tǒng)自動通知最近的安全員前往處置；橙色預(yù)警時，調(diào)度周邊班組支援；紅色預(yù)警時，啟動“1分鐘響應(yīng)圈”，確保3分鐘內(nèi)處置力量到位。

2.2.2預(yù)警效果評估

每月對預(yù)警事件進(jìn)行復(fù)盤分析，評估響應(yīng)時效、處置效果，持續(xù)優(yōu)化算法模型。例如，針對系統(tǒng)誤報率較高的“奔跑”識別，通過增加“攜帶行李”“趕車”等場景標(biāo)簽，誤報率從15%降至7%。

（三）應(yīng)急能力持續(xù)提升

3.1演練常態(tài)化機制

3.1.1無腳本實戰(zhàn)演練

每月開展1次“雙盲演練”（時間、內(nèi)容不提前通知），模擬真實突發(fā)場景。例如，在早高峰時段隨機觸發(fā)“站臺火災(zāi)”事件，檢驗安全員的應(yīng)急反應(yīng)速度、協(xié)同配合能力。演練后通過視頻回放分析暴露問題，48小時內(nèi)完成整改。

3.1.2跨區(qū)域聯(lián)合演練

每季度組織相鄰3個站點的聯(lián)合演練，重點檢驗多站點協(xié)同處置能力。模擬“大客流跨站疏散”場景，測試站點間信息傳遞、客流分流、接駁車輛調(diào)度等流程。2023年聯(lián)合演練使跨站疏散時間縮短40%。

3.2應(yīng)急物資動態(tài)管理

3.2.1智能倉儲系統(tǒng)

建立應(yīng)急物資電子倉庫，通過RFID芯片實現(xiàn)物資全生命周期管理。當(dāng)急救包藥品剩余不足20%時，系統(tǒng)自動生成補貨訂單；AED設(shè)備每3個月自動檢測一次電池狀態(tài)，確保隨時可用。

3.2.2應(yīng)急物資前置部署

根據(jù)歷史風(fēng)險數(shù)據(jù)，在重點站點配置差異化應(yīng)急包：換乘站增加防毒面具、破拆工具；商業(yè)區(qū)站點配備止血帶、固定夾板；學(xué)校站點側(cè)重兒童急救設(shè)備。2023年應(yīng)急物資調(diào)用效率提升65%。

（四）安全文化建設(shè)

4.1安全行為養(yǎng)成計劃

4.1.1微習(xí)慣培養(yǎng)

推行“安全微行動”計劃，要求安全員每日完成3項基礎(chǔ)動作：檢查1處消防設(shè)施、提醒1名乘客注意安全、記錄1條隱患建議。通過積分兌換獎勵機制，累計完成90%以上微行動的員工可參與季度評優(yōu)。

4.1.2場景化警示教育

在更衣室、休息區(qū)設(shè)置“安全警示角”，用真實事件照片、視頻還原事故經(jīng)過。例如，展示乘客因奔跑摔倒導(dǎo)致骨折的案例，強調(diào)“三不原則”：不奔跑、不推擠、不逆行。2023年員工安全行為規(guī)范遵守率提升至96%。

4.2安全知識傳播矩陣

4.2.1乘客安全互動活動

每月開展“安全知識進(jìn)車廂”活動，安全員在列車上通過情景劇、有獎問答等形式普及安全常識。例如，模擬“乘客暈倒應(yīng)急處置”情景，邀請乘客參與急救包扎演練，全年覆蓋乘客超10萬人次。

4.2.2家庭安全延伸計劃

推出“安全小衛(wèi)士”親子活動，邀請員工家屬參觀車站安全設(shè)施，學(xué)習(xí)滅火器使用、疏散逃生等技能。發(fā)放《家庭安全手冊》，將地鐵安全知識延伸至家庭場景。2023年員工家屬安全知識知曉率提升至88%。

（五）監(jiān)督考核閉環(huán)

5.