屏蔽門故障應(yīng)急處理預(yù)案一、總則

1.1編制目的

為規(guī)范城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)故障應(yīng)急處置工作，確保乘客生命財(cái)產(chǎn)安全，最大限度減少故障對(duì)運(yùn)營秩序的影響，提升應(yīng)急處置效率，特制定本預(yù)案。

1.2編制依據(jù)

本預(yù)案依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》《城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（CJJ183-2012）及相關(guān)運(yùn)營管理規(guī)章制度編制。

1.3適用范圍

本預(yù)案適用于城市軌道交通全線網(wǎng)各車站屏蔽門系統(tǒng)在運(yùn)營過程中發(fā)生的各類故障應(yīng)急處置，包括但不限于站臺(tái)屏蔽門無法正常開關(guān)門、誤動(dòng)作、電源故障、機(jī)械部件損壞、信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)失效等場景。

1.4工作原則

（1）安全第一，預(yù)防為主：始終將乘客和人員安全置于首位，強(qiáng)化日常檢查與維護(hù)，降低故障發(fā)生概率。

（2）快速響應(yīng)，協(xié)同聯(lián)動(dòng)：建立高效應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，明確各部門職責(zé)，確保信息傳遞暢通，處置行動(dòng)迅速。

（3）分級(jí)處置，科學(xué)決策：根據(jù)故障等級(jí)和影響范圍，采取差異化處置措施，結(jié)合現(xiàn)場情況優(yōu)化處置方案。

（4）乘客優(yōu)先，信息透明：優(yōu)先保障乘客疏散需求，及時(shí)向乘客發(fā)布信息，減少恐慌情緒，維護(hù)運(yùn)營秩序。

二、組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)

2.1應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組

2.1.1組長職責(zé)

應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長由運(yùn)營公司分管安全副總經(jīng)理擔(dān)任，全面負(fù)責(zé)屏蔽門故障應(yīng)急處置的統(tǒng)一指揮與決策。其核心職責(zé)包括：啟動(dòng)或終止應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，批準(zhǔn)應(yīng)急處置方案，協(xié)調(diào)跨部門資源調(diào)配，向政府監(jiān)管部門及上級(jí)單位報(bào)告事態(tài)進(jìn)展，并對(duì)應(yīng)急處置效果負(fù)總責(zé)。在重大故障場景下，組長需親臨現(xiàn)場指揮，確保各項(xiàng)指令迅速落實(shí)。

2.1.2副組長職責(zé)

副組長由設(shè)備管理部負(fù)責(zé)人和客運(yùn)部負(fù)責(zé)人共同擔(dān)任，協(xié)助組長開展工作。設(shè)備管理部副組長側(cè)重技術(shù)處置，組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)排查故障原因，協(xié)調(diào)維修資源；客運(yùn)部副組長負(fù)責(zé)乘客疏散與安撫，協(xié)調(diào)車站調(diào)整運(yùn)營計(jì)劃。副組長在組長授權(quán)下可代行指揮權(quán)，確保指揮體系連續(xù)性。

2.1.3成員單位職責(zé)

成員涵蓋設(shè)備管理部、客運(yùn)部、安保部、技術(shù)中心、調(diào)度指揮中心、后勤保障部及各車站負(fù)責(zé)人。設(shè)備管理部負(fù)責(zé)屏蔽門專業(yè)維修；客運(yùn)部主導(dǎo)乘客引導(dǎo)與信息發(fā)布；安保部維護(hù)現(xiàn)場秩序；技術(shù)中心提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持；調(diào)度指揮中心協(xié)調(diào)列車運(yùn)行；后勤保障部提供物資與交通支持；各車站執(zhí)行屬地化應(yīng)急措施。

2.2現(xiàn)場指揮部

2.2.1指揮長設(shè)置

故障發(fā)生車站站長擔(dān)任現(xiàn)場指揮長，是應(yīng)急處置的一線總負(fù)責(zé)人。指揮長需在故障發(fā)生后10分鐘內(nèi)抵達(dá)現(xiàn)場，迅速搭建臨時(shí)指揮點(diǎn)，協(xié)調(diào)車站、維修、安保等多方力量，確保指令直達(dá)執(zhí)行層。

2.2.2副指揮長職責(zé)

車站副站長或值班站長擔(dān)任副指揮長，協(xié)助指揮長落實(shí)具體任務(wù)。重點(diǎn)監(jiān)控站臺(tái)客流動(dòng)態(tài)，及時(shí)向指揮長反饋乘客情緒與疏散進(jìn)度，并協(xié)調(diào)客運(yùn)人員調(diào)整廣播內(nèi)容與引導(dǎo)路線。

2.2.3成員構(gòu)成

現(xiàn)場指揮部成員包括車站值班員、屏蔽門維修工程師、客運(yùn)值班員、安保隊(duì)長及調(diào)度聯(lián)絡(luò)員。值班員負(fù)責(zé)信息上傳下達(dá)；維修工程師實(shí)時(shí)反饋故障狀態(tài)；客運(yùn)值班員組織乘客疏散；安保隊(duì)長管控出入口秩序；調(diào)度聯(lián)絡(luò)員與控制中心保持通信暢通。

2.3專業(yè)工作組

2.3.1技術(shù)組

由設(shè)備管理部骨干工程師組成，負(fù)責(zé)故障診斷與修復(fù)。具體職責(zé)包括：使用專業(yè)設(shè)備檢測屏蔽門電路、機(jī)械部件，判斷故障類型（如電源故障、門體卡阻、信號(hào)聯(lián)動(dòng)失效等），制定維修方案，協(xié)調(diào)維修單位攜帶備件趕赴現(xiàn)場，并向領(lǐng)導(dǎo)小組實(shí)時(shí)匯報(bào)技術(shù)進(jìn)展。

2.3.2客運(yùn)組

以客運(yùn)部員工為核心，承擔(dān)乘客服務(wù)與秩序維護(hù)。主要任務(wù)包括：在站臺(tái)設(shè)置臨時(shí)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，組織乘客有序上下車（采用"單側(cè)放行"或"列車越站"等模式），通過廣播、電子屏發(fā)布延誤信息，為老弱病殘?jiān)谐丝吞峁﹥?yōu)先通道，并解答乘客疑問以減少恐慌。

2.3.3安保組

安保部負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全防護(hù)。具體職責(zé)為：在故障區(qū)域設(shè)置警戒帶，防止乘客靠近危險(xiǎn)部位；協(xié)助客運(yùn)組疏導(dǎo)客流，避免踩踏；監(jiān)控可疑人員，防范次生事件；配合技術(shù)組維修時(shí)維持作業(yè)安全。

2.3.4后勤保障組

后勤保障部提供物資與交通支持。職責(zé)包括：準(zhǔn)備應(yīng)急照明、擴(kuò)音器、急救箱等設(shè)備，調(diào)配備用車輛運(yùn)送維修人員，協(xié)調(diào)餐飲與休息場所供應(yīng)急人員使用，確保后勤服務(wù)不中斷。

2.3.5信息發(fā)布組

由客運(yùn)部與宣傳部門協(xié)作，負(fù)責(zé)信息透明化。工作內(nèi)容涵蓋：通過車站廣播、官方APP、社交媒體平臺(tái)發(fā)布故障原因、預(yù)計(jì)修復(fù)時(shí)間及替代交通方案；安排專人接聽乘客熱線，及時(shí)回應(yīng)質(zhì)疑；定期更新信息，避免謠言傳播。

2.4協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制

2.4.1內(nèi)部協(xié)同

各工作組通過現(xiàn)場指揮部實(shí)現(xiàn)信息共享。例如，技術(shù)組發(fā)現(xiàn)需15分鐘修復(fù)時(shí)，客運(yùn)組同步啟動(dòng)乘客分流計(jì)劃；安保組根據(jù)客流密度調(diào)整警力部署。每日晨會(huì)演練協(xié)同流程，確保默契配合。

2.4.2外部聯(lián)動(dòng)

建立"警-醫(yī)-消"聯(lián)動(dòng)通道。故障導(dǎo)致乘客受傷時(shí)，安保組立即聯(lián)系120急救；若引發(fā)火災(zāi)，啟動(dòng)消防應(yīng)急預(yù)案；遇極端客流，請(qǐng)求公安增援。與公交、出租車公司簽訂應(yīng)急運(yùn)力協(xié)議，保障乘客接駁。

2.4.3跨區(qū)域支援

當(dāng)故障超出單站處置能力時(shí)，由領(lǐng)導(dǎo)小組協(xié)調(diào)相鄰車站支援。例如，A站屏蔽門故障時(shí)，B站派遣維修人員攜帶通用備件馳援，并臨時(shí)關(guān)閉部分通道分擔(dān)客流壓力。

2.5培訓(xùn)與演練要求

2.5.1定期培訓(xùn)

每季度組織全員培訓(xùn)，內(nèi)容涵蓋故障識(shí)別、設(shè)備操作、疏散引導(dǎo)及心理疏導(dǎo)。技術(shù)組側(cè)重維修技能，客運(yùn)組強(qiáng)化溝通技巧，安保組演練沖突處置。

2.5.2模擬演練

每半年開展一次實(shí)戰(zhàn)演練，模擬"單門卡阻""全站斷電"等典型場景。演練后評(píng)估響應(yīng)速度、協(xié)作效率及乘客滿意度，持續(xù)優(yōu)化流程。

2.5.3考核機(jī)制

將應(yīng)急表現(xiàn)納入員工績效考核，對(duì)快速處置、乘客表揚(yáng)的個(gè)人予以獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)延誤處置或推諉扯皮者追責(zé)。

三、預(yù)警與預(yù)防機(jī)制

3.1故障監(jiān)測體系

3.1.1日常巡檢流程

車站維保人員每日?qǐng)?zhí)行兩次屏蔽門全面檢查，重點(diǎn)核查門體密封條完整性、滑動(dòng)軌道清潔度、緊急解鎖裝置靈敏度及指示燈狀態(tài)。記錄巡檢數(shù)據(jù)并存檔，發(fā)現(xiàn)異常立即上報(bào)設(shè)備管理部。

3.1.2智能監(jiān)測系統(tǒng)

在屏蔽門控制單元加裝傳感器網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)監(jiān)測電機(jī)電流、門體位移、供電電壓等12項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)。系統(tǒng)設(shè)置閾值自動(dòng)報(bào)警，當(dāng)電流波動(dòng)超過15%或門體卡滯超過3秒時(shí)，控制中心聲光預(yù)警并推送故障位置信息。

3.1.3乘客反饋通道

車站站臺(tái)設(shè)置"故障報(bào)告按鈕"，乘客遇門體異?？梢绘I觸發(fā)報(bào)警。同時(shí)開通24小時(shí)服務(wù)熱線，鼓勵(lì)乘客描述故障現(xiàn)象（如"某扇門無法關(guān)閉""有異響"），由客服中心同步轉(zhuǎn)告技術(shù)組。

3.2預(yù)警分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

3.2.1一級(jí)預(yù)警（特別重大）

全站屏蔽門癱瘓或單側(cè)整排門無法操作，導(dǎo)致列車無法正常停靠。觸發(fā)條件包括：主備電源同時(shí)失效、中央控制單元故障、信號(hào)系統(tǒng)連鎖失效。

3.2.2二級(jí)預(yù)警（重大）

單側(cè)3扇以上門體故障或持續(xù)卡阻超過5分鐘，影響乘客上下車。觸發(fā)條件包括：單門電機(jī)燒毀、軌道異物卡阻、門體變形無法復(fù)位。

3.2.3三級(jí)預(yù)警（較大）

單側(cè)1-2扇門故障或間歇性誤動(dòng)作，未影響整體通行。觸發(fā)條件包括：門體密封條脫落、指示燈失靈、緊急解鎖裝置誤觸發(fā)。

3.2.4四級(jí)預(yù)警（一般）

非功能性異常，如表面劃痕、輕微異響。觸發(fā)條件包括：門體輕微變形、清潔不到位、標(biāo)識(shí)模糊。

3.3預(yù)警信息傳遞

3.3.1內(nèi)部通報(bào)流程

監(jiān)測系統(tǒng)觸發(fā)預(yù)警后，控制中心調(diào)度員在1分鐘內(nèi)電話通知車站值班員及設(shè)備管理部搶修組。同時(shí)通過內(nèi)部通訊平臺(tái)推送故障代碼、位置及初步判斷，技術(shù)組同步啟動(dòng)遠(yuǎn)程診斷。

3.3.2外部通報(bào)機(jī)制

一級(jí)預(yù)警需在5分鐘內(nèi)上報(bào)運(yùn)營公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，30分鐘內(nèi)書面抄報(bào)交通主管部門。二級(jí)預(yù)警由設(shè)備管理部直接向分管副總匯報(bào)，并協(xié)調(diào)相鄰車站做好客流分流準(zhǔn)備。

3.3.3乘客信息發(fā)布

車站廣播系統(tǒng)分級(jí)播報(bào)：一級(jí)預(yù)警提示"列車越站"，二級(jí)預(yù)警告知"部分車門停用"，三級(jí)預(yù)警說明"個(gè)別門故障已報(bào)修"。電子屏同步顯示預(yù)計(jì)延誤時(shí)間，APP推送替代交通方案。

3.4預(yù)防性維護(hù)措施

3.4.1定期保養(yǎng)計(jì)劃

每周進(jìn)行門體潤滑，每月檢測電機(jī)絕緣電阻，每季度校準(zhǔn)門體平衡裝置。建立"一扇一檔"維護(hù)記錄，跟蹤易損件（如皮帶、滑輪）使用周期，提前72小時(shí)更換到期部件。

3.4.2環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防控

在站臺(tái)設(shè)置防風(fēng)擋板，減少強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致門體誤觸發(fā)。雨季前檢查排水系統(tǒng)，防止軌道積水引發(fā)短路。高溫時(shí)段增加巡檢頻次，避免電子元件過熱。

3.4.3應(yīng)急資源儲(chǔ)備

各車站配備屏蔽門應(yīng)急搶修箱，含電機(jī)、控制板、緊固件等15類備件。建立區(qū)域備件庫，實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)跨站調(diào)撥。備用發(fā)電機(jī)每月試運(yùn)行，確保突發(fā)斷電時(shí)無縫切換。

3.4.4人員能力提升

技術(shù)組每季度開展"故障盲盒"演練，隨機(jī)模擬門體卡死、信號(hào)中斷等場景。新員工需通過"故障處置十步法"考核，包括遠(yuǎn)程診斷、現(xiàn)場隔離、部件更換等實(shí)操流程。

3.5風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與改進(jìn)

3.5.1月度風(fēng)險(xiǎn)分析會(huì)

由設(shè)備管理部牽頭，結(jié)合故障數(shù)據(jù)、維修記錄及乘客投訴，識(shí)別高頻風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。例如連續(xù)三次某型號(hào)電機(jī)燒毀，則啟動(dòng)專項(xiàng)排查并調(diào)整采購標(biāo)準(zhǔn)。

3.5.2季度預(yù)案修訂

根據(jù)演練暴露的短板（如信息傳遞延遲、備件不足），動(dòng)態(tài)更新預(yù)警閾值和處置流程。重大故障后15日內(nèi)提交改進(jìn)報(bào)告，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組審批后納入新預(yù)案版本。

3.5.3跨行業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒

定期與機(jī)場、地鐵運(yùn)營單位交流屏蔽門故障案例，學(xué)習(xí)"門體變形快速復(fù)位工具""乘客引導(dǎo)分流模型"等創(chuàng)新做法，持續(xù)優(yōu)化預(yù)防機(jī)制。

四、應(yīng)急響應(yīng)分級(jí)與處置流程

4.1響應(yīng)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

4.1.1一級(jí)響應(yīng)（特別重大故障）

觸發(fā)條件：全站屏蔽門完全失效或單側(cè)整排門無法操作，導(dǎo)致列車無法正常?？?。處置要求：立即啟動(dòng)一級(jí)響應(yīng)，由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長擔(dān)任總指揮，30分鐘內(nèi)完成現(xiàn)場指揮部搭建，協(xié)調(diào)公安、消防等外部力量支援。

4.1.2二級(jí)響應(yīng)（重大故障）

觸發(fā)條件：單側(cè)3扇以上門體持續(xù)故障超過5分鐘，或關(guān)鍵部件（如中央控制單元）失效。處置要求：設(shè)備管理部副組長牽頭，2小時(shí)內(nèi)調(diào)動(dòng)區(qū)域維修資源，同步調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃。

4.1.3三級(jí)響應(yīng)（較大故障）

觸發(fā)條件：單側(cè)1-2扇門故障或間歇性誤動(dòng)作，未影響整體通行。處置要求：車站站長現(xiàn)場指揮，維修組30分鐘內(nèi)抵達(dá)處置，客運(yùn)組啟動(dòng)局部引導(dǎo)方案。

4.1.4四級(jí)響應(yīng)（一般故障）

觸發(fā)條件：非功能性異常（如表面劃痕、指示燈失靈）。處置要求：車站值班員直接處理，技術(shù)組提供遠(yuǎn)程支持，無需啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制。

4.2信息通報(bào)流程

4.2.1內(nèi)部信息傳遞

控制中心調(diào)度員在接報(bào)故障后1分鐘內(nèi)，通過內(nèi)部通訊系統(tǒng)向車站、設(shè)備管理部、客運(yùn)部同步推送故障代碼、位置及初步影響評(píng)估。技術(shù)組遠(yuǎn)程診斷后10分鐘內(nèi)反饋原因判斷，信息更新頻次不低于每15分鐘一次。

4.2.2外部信息通報(bào)

一級(jí)響應(yīng)需在5分鐘內(nèi)上報(bào)運(yùn)營公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，30分鐘內(nèi)書面抄報(bào)交通主管部門；二級(jí)響應(yīng)由設(shè)備管理部直接向分管副總匯報(bào)；三、四級(jí)響應(yīng)僅存檔記錄。通報(bào)內(nèi)容需包含故障等級(jí)、處置進(jìn)展及預(yù)計(jì)恢復(fù)時(shí)間。

4.2.3乘客信息發(fā)布

車站廣播系統(tǒng)分級(jí)播報(bào)：一級(jí)響應(yīng)提示“列車越站，請(qǐng)改乘其他交通工具”，二級(jí)響應(yīng)告知“部分車門停用，請(qǐng)從正常車門上下車”，三、四級(jí)響應(yīng)說明“個(gè)別門故障已報(bào)修，請(qǐng)勿觸碰”。電子屏同步顯示延誤信息，APP推送替代交通方案。

4.3現(xiàn)場處置措施

4.3.1一級(jí)響應(yīng)處置

（1）列車運(yùn)行調(diào)整：調(diào)度指揮中心立即組織后續(xù)列車越站運(yùn)行，控制中心通知司機(jī)以20km/h速度通過故障站臺(tái)。

（2）乘客疏散：客運(yùn)組在站臺(tái)兩端設(shè)置單向通行路線，引導(dǎo)乘客從樓梯口撤離至站廳；安保組在出入口處設(shè)置警戒線，防止乘客回流。

（3）技術(shù)搶修：技術(shù)組優(yōu)先修復(fù)備用電源系統(tǒng)，若主備電源均失效，啟用應(yīng)急發(fā)電機(jī)；同步排查中央控制單元故障，必要時(shí)更換備用模塊。

（4）醫(yī)療救護(hù)：安保組安排專人值守急救點(diǎn)，對(duì)突發(fā)疾病乘客實(shí)施初步救治，120急救車在10分鐘內(nèi)抵達(dá)現(xiàn)場。

4.3.2二級(jí)響應(yīng)處置

（1）局部隔離：技術(shù)組在故障門體周圍設(shè)置警示帶，張貼“此門暫停使用”標(biāo)識(shí)，防止乘客誤操作。

（2）列車?？空{(diào)整：調(diào)度指揮中心通知故障側(cè)列車?？空九_(tái)非故障區(qū)域，司機(jī)手動(dòng)操作正常門體開關(guān)。

（3）維修資源調(diào)配：設(shè)備管理部從相鄰車站調(diào)派2名維修工程師攜帶通用備件，45分鐘內(nèi)抵達(dá)現(xiàn)場。

（4）客流管控：客運(yùn)組在站臺(tái)中部設(shè)置緩沖區(qū)，引導(dǎo)乘客從正常門體上下車，避免擁堵。

4.3.3三級(jí)響應(yīng)處置

（1）快速修復(fù)：維修組使用便攜式工具箱現(xiàn)場更換故障部件（如電機(jī)、傳感器），處理時(shí)間不超過15分鐘。

（2）臨時(shí)引導(dǎo)：客運(yùn)組在故障門體旁安排專人引導(dǎo)乘客，通過手勢提示使用相鄰門體。

（3）信息告知：車站廣播循環(huán)播放“個(gè)別門體故障已處理完畢，感謝您的配合”的安撫提示。

4.3.4四級(jí)響應(yīng)處置

（1）日常記錄：車站值班員在《設(shè)備故障登記表》中記錄異常現(xiàn)象，納入月度維護(hù)計(jì)劃。

（2）遠(yuǎn)程支持：技術(shù)組通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)跟蹤門體運(yùn)行狀態(tài)，無需現(xiàn)場處置。

4.4應(yīng)急資源調(diào)配

4.4.1人員調(diào)度

一級(jí)響應(yīng)：抽調(diào)5名技術(shù)骨干、10名客運(yùn)人員、8名安保人員組成現(xiàn)場處置隊(duì)。

二級(jí)響應(yīng)：協(xié)調(diào)3名維修工程師、5名客運(yùn)引導(dǎo)員、4名安保人員支援。

三、四級(jí)響應(yīng)：由車站當(dāng)班人員自行處置，無需額外增援。

4.4.2物資保障

（1）應(yīng)急裝備：各車站配備屏蔽門應(yīng)急搶修箱（含電機(jī)、控制板、緊固件等15類備件）、應(yīng)急照明設(shè)備、擴(kuò)音器、急救箱。

（2）備用電源：車站UPS電池組支持4小時(shí)不間斷供電，備用發(fā)電機(jī)30分鐘內(nèi)啟動(dòng)。

（3）交通支持：后勤保障部調(diào)用應(yīng)急車輛，確保維修人員30分鐘內(nèi)抵達(dá)現(xiàn)場。

4.5響應(yīng)終止條件

4.5.1一級(jí)響應(yīng)終止

全站屏蔽門功能完全恢復(fù)，列車正常運(yùn)行30分鐘無二次故障，乘客疏散完畢，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組組長確認(rèn)后終止響應(yīng)。

4.5.2二級(jí)響應(yīng)終止

故障門體修復(fù)并測試正常，后續(xù)列車?？繜o異常，客運(yùn)秩序恢復(fù)，由設(shè)備管理部副組長批準(zhǔn)終止。

4.5.3三、四級(jí)響應(yīng)終止

故障排除且設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定，由車站站長直接終止響應(yīng)，無需上報(bào)。

4.6后續(xù)處置要求

4.6.1故障復(fù)盤

響應(yīng)終止后24小時(shí)內(nèi)，技術(shù)組提交《故障分析報(bào)告》，明確原因、處置過程及改進(jìn)措施；客運(yùn)部評(píng)估乘客服務(wù)效果，優(yōu)化引導(dǎo)方案。

4.6.2記錄歸檔

所有處置過程需形成完整記錄，包括信息通報(bào)記錄、現(xiàn)場處置影像、乘客反饋意見等，存檔期限不少于3年。

4.6.3責(zé)任追究

對(duì)因人為操作失誤、響應(yīng)延遲導(dǎo)致故障擴(kuò)大的，由安保部啟動(dòng)調(diào)查程序，依據(jù)《員工獎(jiǎng)懲條例》追責(zé)。

五、應(yīng)急保障措施

5.1物資保障

5.1.1分級(jí)儲(chǔ)備體系

在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中心設(shè)置一級(jí)備件庫，儲(chǔ)備屏蔽門核心部件（如中央控制模塊、電機(jī)總成）及專用工具，覆蓋全網(wǎng)應(yīng)急需求。各車站設(shè)立二級(jí)儲(chǔ)備點(diǎn)，配備常用備件（如門體傳感器、滑輪組件）和應(yīng)急搶修工具箱。關(guān)鍵站點(diǎn)增設(shè)三級(jí)微型儲(chǔ)備點(diǎn)，存放高頻損耗件（如密封條、緊固件），確保30分鐘內(nèi)調(diào)用到位。

5.1.2日常管理機(jī)制

建立物資電子臺(tái)賬，實(shí)時(shí)更新備件庫存狀態(tài)。每月開展一次全面盤點(diǎn)，對(duì)臨近失效期的備件優(yōu)先使用，并啟動(dòng)采購補(bǔ)充。特殊氣候（如梅雨季、高溫期）前增加防潮、散熱類備件儲(chǔ)備量。物資存放區(qū)域?qū)嵭袦貪穸缺O(jiān)控，避免電子元件受潮損壞。

5.1.3動(dòng)態(tài)調(diào)配流程

故障發(fā)生時(shí)，調(diào)度指揮中心根據(jù)故障等級(jí)自動(dòng)觸發(fā)調(diào)配指令：一級(jí)響應(yīng)優(yōu)先調(diào)用一級(jí)庫資源，二級(jí)響應(yīng)啟動(dòng)區(qū)域聯(lián)動(dòng)機(jī)制，相鄰車站30分鐘內(nèi)完成物資轉(zhuǎn)運(yùn)。建立"綠色通道"，應(yīng)急車輛憑通行證優(yōu)先通過路口，縮短運(yùn)輸時(shí)間。

5.2技術(shù)保障

5.2.1遠(yuǎn)程診斷支持

技術(shù)中心設(shè)置24小時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)，通過物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)采集屏蔽門運(yùn)行數(shù)據(jù)。當(dāng)系統(tǒng)檢測到異常參數(shù)時(shí)，自動(dòng)推送診斷報(bào)告至工程師移動(dòng)終端，同步顯示故障歷史記錄和解決方案建議。專家團(tuán)隊(duì)通過視頻連線提供技術(shù)指導(dǎo)，縮短現(xiàn)場判斷時(shí)間。

5.2.2廠家協(xié)作機(jī)制

與屏蔽門設(shè)備供應(yīng)商簽訂應(yīng)急服務(wù)協(xié)議，承諾重大故障時(shí)2小時(shí)內(nèi)派遣技術(shù)專家到場。建立共享備件池，在設(shè)備廠家區(qū)域倉庫預(yù)留專用庫存，確保特殊部件48小時(shí)內(nèi)調(diào)撥到位。定期聯(lián)合開展技術(shù)培訓(xùn)，更新維修工藝標(biāo)準(zhǔn)。

5.2.3創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用

配備便攜式檢測設(shè)備（如紅外熱成像儀、振動(dòng)分析儀），快速定位隱蔽故障點(diǎn)。試點(diǎn)應(yīng)用AR輔助維修系統(tǒng)，工程師通過智能眼鏡獲取三維拆解指引和實(shí)時(shí)參數(shù)對(duì)比。開發(fā)故障預(yù)測算法，基于運(yùn)行數(shù)據(jù)預(yù)判部件壽命，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)維護(hù)。

5.3人員保障

5.3.1專業(yè)隊(duì)伍建設(shè)

組建專職應(yīng)急維修隊(duì)伍，按每站3人標(biāo)準(zhǔn)配置，要求具備機(jī)械、電氣雙技能。設(shè)置AB角輪崗制度，確保24小時(shí)雙人值班。建立技術(shù)專家?guī)欤{退休工程師和廠家技術(shù)顧問，提供疑難問題支持。

5.3.2能力提升計(jì)劃

每季度開展"故障盲盒"實(shí)戰(zhàn)演練，隨機(jī)模擬12種典型故障場景。新員工需通過"七步處置法"考核（診斷、隔離、修復(fù)、測試、記錄、匯報(bào)、歸檔）。定期組織跨站交流學(xué)習(xí)，分享特殊故障處理經(jīng)驗(yàn)。

5.3.3值班管理制度

實(shí)行"三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)"排班模式，每班次配備1名技術(shù)主管和2名維修工程師。設(shè)置應(yīng)急響應(yīng)時(shí)限：一級(jí)響應(yīng)10分鐘內(nèi)出發(fā)，二級(jí)響應(yīng)20分鐘內(nèi)出發(fā)。建立休息室和應(yīng)急餐食供應(yīng)，保障連續(xù)作戰(zhàn)能力。

5.4通信保障

5.4.1多通道通信網(wǎng)絡(luò)

部署"有線+無線+衛(wèi)星"三重通信系統(tǒng)：車站內(nèi)部采用光纖網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)場人員配備防爆對(duì)講機(jī)，極端情況下啟動(dòng)便攜式衛(wèi)星終端。通信系統(tǒng)具備自檢功能，每15分鐘自動(dòng)測試信道質(zhì)量，故障時(shí)自動(dòng)切換備用信道。

5.4.2信息同步機(jī)制

開發(fā)應(yīng)急指揮APP，實(shí)現(xiàn)故障信息實(shí)時(shí)推送、資源可視調(diào)度。設(shè)置分級(jí)廣播權(quán)限：車站值班員可觸發(fā)站臺(tái)廣播，指揮長可覆蓋全站廣播，領(lǐng)導(dǎo)小組可全網(wǎng)廣播。建立加密通信群組，確保核心指令不泄露。

5.4.3外部聯(lián)動(dòng)協(xié)議

與公安、消防、醫(yī)療部門建立專用通信頻道，設(shè)置一鍵直通功能。共享應(yīng)急指揮平臺(tái)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)警力、救護(hù)車位置實(shí)時(shí)同步。定期開展聯(lián)合通信演練，驗(yàn)證多部門協(xié)同效率。

5.5醫(yī)療救護(hù)保障

5.5.1現(xiàn)場醫(yī)療點(diǎn)設(shè)置

每個(gè)車站站臺(tái)配備標(biāo)準(zhǔn)化急救點(diǎn)，配備AED除顫儀、急救包和擔(dān)架。急救點(diǎn)設(shè)置明顯標(biāo)識(shí)，確保乘客3分鐘內(nèi)可達(dá)。與周邊醫(yī)院建立"10分鐘急救圈"，120救護(hù)車在接到指令后10分鐘內(nèi)抵達(dá)現(xiàn)場。

5.5.2人員救護(hù)流程

安保人員接受基礎(chǔ)急救培訓(xùn)，掌握心肺復(fù)蘇、止血包扎等技能。技術(shù)組配備醫(yī)療聯(lián)絡(luò)員，負(fù)責(zé)與醫(yī)院對(duì)接傷員信息。重大事故時(shí)啟動(dòng)"綠色通道"，醫(yī)院預(yù)先準(zhǔn)備手術(shù)室和醫(yī)護(hù)團(tuán)隊(duì)。

5.5.3心理干預(yù)機(jī)制

客運(yùn)組設(shè)置"情緒安撫崗"，接受過心理疏導(dǎo)培訓(xùn)。準(zhǔn)備應(yīng)急心理援助手冊(cè)，提供呼吸放松、情緒轉(zhuǎn)移等簡易方法。與心理咨詢機(jī)構(gòu)合作，必要時(shí)安排專業(yè)心理師介入。

5.6交通保障

5.6.1應(yīng)急車輛調(diào)度

配備3類應(yīng)急車輛：搶修工程車（裝載專業(yè)設(shè)備）、人員轉(zhuǎn)運(yùn)車（可容納12人）、物資運(yùn)輸車（具備恒溫功能）。建立GPS定位系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置，就近調(diào)度資源。

5.6.2交通管制措施

故障站臺(tái)周邊500米設(shè)置臨時(shí)交通管制區(qū)，交警部門配合疏導(dǎo)社會(huì)車輛。開辟應(yīng)急車道，確保救援車輛優(yōu)先通行。在主要出入口設(shè)置臨時(shí)停靠點(diǎn)，避免應(yīng)急車輛與社會(huì)客流交叉。

5.6.3接駁運(yùn)輸方案

與公交公司簽訂應(yīng)急運(yùn)力協(xié)議，準(zhǔn)備10輛應(yīng)急大巴隨時(shí)待命。故障發(fā)生時(shí)，根據(jù)客流規(guī)模啟動(dòng)分級(jí)接駁：一級(jí)響應(yīng)開通直達(dá)專線，二級(jí)響應(yīng)增加常規(guī)線路班次。設(shè)置臨時(shí)換乘點(diǎn)，配備引導(dǎo)人員。

5.7后勤保障

5.7.1物資供應(yīng)體系

建立應(yīng)急物資供應(yīng)鏈，確保24小時(shí)內(nèi)送達(dá)各類物資。設(shè)置專用倉庫存儲(chǔ)食品、飲用水、毛毯等生活物資，按每人每日3份標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)備。與連鎖便利店建立合作，緊急時(shí)可快速調(diào)撥商品。

5.7.2休息設(shè)施配置

在車站非公共區(qū)域設(shè)置應(yīng)急休息室，配備折疊床、簡易洗漱設(shè)施。安排專人負(fù)責(zé)輪班值守，確保應(yīng)急人員有基本休息條件。高溫天氣時(shí)準(zhǔn)備防暑降溫用品，冬季配備保暖設(shè)備。

5.7.3照明與供電保障

在站臺(tái)關(guān)鍵位置安裝應(yīng)急照明燈，斷電時(shí)自動(dòng)切換供電。配備便攜式發(fā)電機(jī)組，確保維修區(qū)域持續(xù)供電。定期檢查照明系統(tǒng)，每月測試一次應(yīng)急電源切換功能。

六、培訓(xùn)與演練

6.1培訓(xùn)體系設(shè)計(jì)

6.1.1分層培訓(xùn)架構(gòu)

針對(duì)管理層開展決策能力培訓(xùn)，重點(diǎn)學(xué)習(xí)應(yīng)急響應(yīng)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、資源調(diào)配原則及跨部門協(xié)同流程。技術(shù)層聚焦設(shè)備操作與故障診斷，涵蓋屏蔽門機(jī)械結(jié)構(gòu)、電路原理及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)使用。操作層強(qiáng)化現(xiàn)場處置技能，包括乘客引導(dǎo)、應(yīng)急廣播操作及基礎(chǔ)急救知識(shí)。

6.1.2課程內(nèi)容開發(fā)

理論課程包括故障類型識(shí)別（如門體卡阻、電源異常）、處置步驟分解（隔離-診斷-修復(fù)-測試）及案例分析（典型事故復(fù)盤）。實(shí)操課程設(shè)置模擬門體拆卸、緊急解鎖裝置操作、便攜式檢測設(shè)備使用等12項(xiàng)核心技能訓(xùn)練。

6.1.3培訓(xùn)周期安排

新員工入職首周完成基礎(chǔ)培訓(xùn)，考核合格后方可上崗。在崗員工每季度開展一次技能復(fù)訓(xùn)，每年參加一次綜合能力提升培訓(xùn)。管理層每半年參加一次應(yīng)急決策沙盤推演，更新處置思維。

6.2演練形式規(guī)劃

6.2.1桌面推演

每月組織一次無腳本推演，模擬“早高峰單門卡阻導(dǎo)致客流積壓”場景。技術(shù)組匯報(bào)故障診斷過程，客運(yùn)組制定分流方案，安保組模擬秩序維護(hù)，評(píng)估信息傳遞時(shí)效與決策合理性。

6.2.2實(shí)戰(zhàn)模擬

每季度開展一次全要素演練，在停運(yùn)時(shí)段真實(shí)屏蔽門上設(shè)置故障點(diǎn)。測試維修人員15分鐘內(nèi)抵達(dá)現(xiàn)場、客運(yùn)組3分鐘啟動(dòng)引導(dǎo)廣播、安保組5分鐘完成站臺(tái)警戒的響應(yīng)速度。

6.2.3跨區(qū)域聯(lián)合演練

每年與相鄰線路、公安消防開展一次聯(lián)合演練，模擬“全站屏蔽門癱瘓”極端場景。檢驗(yàn)“列車越站-乘客疏散-外部救援”全鏈條銜接，重點(diǎn)磨合指揮長與外部單位的通訊機(jī)制。

6.3演練實(shí)施流程

6.3.1前期準(zhǔn)備

成立演練籌備組，編制《演練腳本》明確事件觸發(fā)節(jié)點(diǎn)（如“10:00模擬主電源故障”）。設(shè)置評(píng)估組配備計(jì)時(shí)器、攝像設(shè)備及評(píng)分表，在關(guān)鍵位置安裝隱蔽攝像頭記錄過程。

6.3.2過程控制

采用“紅藍(lán)對(duì)抗”模式：藍(lán)隊(duì)按預(yù)案處置，紅隊(duì)扮演乘客制造突發(fā)狀況（如故意堵塞通道、質(zhì)疑廣播信息）。指揮長通過無線耳麥實(shí)時(shí)干預(yù)，模擬“備件運(yùn)輸車輛堵車”等意外變量。

6.3.3后期評(píng)估

演練結(jié)束后1小時(shí)內(nèi)召開評(píng)估會(huì)，播放現(xiàn)場錄像逐幀分析。重點(diǎn)記錄響應(yīng)時(shí)長（如故障上報(bào)至技術(shù)組到達(dá)現(xiàn)場）、協(xié)作漏洞（如客運(yùn)組未及時(shí)告知列車越站信息）及乘客反饋（模擬乘客滿意度調(diào)查）。

6.4考核與改進(jìn)機(jī)制

6.4.1多維度考核標(biāo)準(zhǔn)

技術(shù)組考核采用“故障修復(fù)時(shí)間+一次性成功率”雙指標(biāo)，要求15分鐘內(nèi)完成單門修復(fù)，首次修復(fù)成功率達(dá)90%以上?？瓦\(yùn)組考核乘客引導(dǎo)效率，模擬場景中90%乘客需在5分鐘內(nèi)獲得指引。

6.4.2動(dòng)態(tài)優(yōu)化流程

根據(jù)演練暴露的問題修訂預(yù)案：若發(fā)現(xiàn)信息傳遞延遲，優(yōu)化內(nèi)部通訊平臺(tái)設(shè)置分級(jí)提醒；若備件調(diào)撥耗時(shí)過長，調(diào)整區(qū)域倉庫布局。每次演練后生成《改進(jìn)清單》，明確責(zé)任部門與完成時(shí)限。

6.4.3持續(xù)改進(jìn)循環(huán)

建立“培訓(xùn)-演練-考核-改進(jìn)”閉環(huán)管理，每季度更新《培訓(xùn)手冊(cè)》補(bǔ)充新案例。對(duì)連續(xù)三次考核優(yōu)秀者授予“應(yīng)急處置能手”稱號(hào)，對(duì)未達(dá)標(biāo)人員實(shí)施“一對(duì)一”補(bǔ)訓(xùn)。

6.5特殊場景應(yīng)對(duì)訓(xùn)練

6.5.1極端天氣演練

模擬暴雨導(dǎo)致軌道積水引發(fā)短路，測試防水應(yīng)急設(shè)備使用及排水系統(tǒng)搶修流程。高溫時(shí)段開展設(shè)備過熱處置訓(xùn)練，重點(diǎn)檢查散熱風(fēng)扇更換與臨時(shí)降溫措施。

6.5.2大客流沖擊演練

在節(jié)假日客流高峰時(shí)段，模擬3扇門同時(shí)故障導(dǎo)致乘客滯留。訓(xùn)練客運(yùn)組啟動(dòng)“單向循環(huán)”疏散模式，安保組設(shè)置物理隔離帶，技術(shù)組優(yōu)先修復(fù)關(guān)鍵位置門體。

6.5.3次生事件處置訓(xùn)練

結(jié)合火災(zāi)、踩踏等常見地鐵事故，開展“故障+次生事件”復(fù)合演練。例如屏蔽門故障引發(fā)乘客恐慌導(dǎo)致踩踏，訓(xùn)練廣播安撫與緊急疏散的協(xié)同配合。

6.6培訓(xùn)資源保障

6.6.1教材與教具配置

編制《屏蔽門故障處置圖解手冊(cè)》，包含200張實(shí)物照片與操作流程示意圖。配備故障模擬教具臺(tái)，可真實(shí)模擬門體卡阻、電機(jī)燒毀等12種故障現(xiàn)象。

6.6.2場地與設(shè)備支持

在培訓(xùn)中心設(shè)置屏蔽門實(shí)訓(xùn)區(qū)，安裝退役屏蔽門供拆裝訓(xùn)練。配備VR模擬系統(tǒng)，讓學(xué)員在虛擬環(huán)境中體驗(yàn)“全站斷電”等高風(fēng)險(xiǎn)場景。

6.6.3外部師資引入

邀請(qǐng)?jiān)O(shè)備廠商工程師開展專項(xiàng)培訓(xùn)，講解最新故障診斷技術(shù)。聘請(qǐng)消防教官指導(dǎo)滅火器使用與傷員轉(zhuǎn)運(yùn)，提升綜合應(yīng)急能力。

七、預(yù)案管理與持續(xù)改進(jìn)

7.1預(yù)案日常管理

7.1.1責(zé)任部門劃分

運(yùn)營公司安全監(jiān)察部為預(yù)案歸口管理部門，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌修訂與監(jiān)督執(zhí)行。設(shè)備管理部牽頭技術(shù)條款更新，客運(yùn)部負(fù)責(zé)乘客服務(wù)流程優(yōu)化，調(diào)度指揮中心補(bǔ)充應(yīng)急聯(lián)動(dòng)條款。各部門指定專人擔(dān)任預(yù)案聯(lián)絡(luò)員，確保信息傳遞及時(shí)準(zhǔn)確。

7.1.2版本控制機(jī)制

實(shí)行"三位一體"版本編號(hào)規(guī)則：年份-修訂次序-章節(jié)號(hào)（如2024-02-03表示2024年第二次修訂第三章）。修訂內(nèi)容采用紅字標(biāo)注，新舊版本并存過渡期為30天。電子檔案通過加密服務(wù)器存儲(chǔ)，紙質(zhì)版本加蓋"生效"印章后下發(fā)。

7.1.3動(dòng)態(tài)更新觸發(fā)條件

發(fā)生以下情形時(shí)啟動(dòng)修訂：實(shí)際處置流程與預(yù)案偏差超20%；設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更新；國家法規(guī)調(diào)整；演練暴露重大缺陷；乘客投訴集中反映同類問題。更新周期最長不超過兩年，遇重大變更可臨時(shí)修訂。

7.2評(píng)估與修訂流程

7.2.1定期評(píng)估機(jī)制

每季度由安全監(jiān)察部組織評(píng)估會(huì)議，分析三類數(shù)據(jù)：故障處置記錄（響應(yīng)時(shí)長、修復(fù)成功率）、乘客滿意度調(diào)查、演練評(píng)估報(bào)告。采用"紅黃綠"三色預(yù)警標(biāo)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)，紅色問題需在15日內(nèi)制定整改方案。

7.2.2修訂決策程序

評(píng)估發(fā)現(xiàn)需修訂條款時(shí)，由責(zé)任部門提交《修訂申請(qǐng)表》，附問題分析及改進(jìn)建議。安全監(jiān)察部初審后組織專家論證會(huì)，涉及跨部門調(diào)整的需召開協(xié)調(diào)會(huì)。修訂方案經(jīng)分管副總審批后，報(bào)總經(jīng)理辦公會(huì)備案。

7.2.3新版實(shí)施準(zhǔn)備

修訂版生效前完成三項(xiàng)工作：組織全員培訓(xùn)新舊條款差異；更新相關(guān)操作手冊(cè)；調(diào)整應(yīng)急物資配置標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)置試運(yùn)行期，收集一線人員使用反饋，對(duì)操作性不足的條款進(jìn)行二次微調(diào)。

7.3檔案與監(jiān)督機(jī)制

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