2025年一級(jí)建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》練習(xí)題及參考答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.某新建時(shí)速250km有砟軌道鐵路項(xiàng)目，其正線軌道類型應(yīng)采用（）。A.特重型軌道B.重型軌道C.次重型軌道D.中型軌道答案：A解析：根據(jù)《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10082-2017），時(shí)速200～250km有砟軌道正線應(yīng)采用特重型軌道結(jié)構(gòu)，鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為100m，軌枕采用Ⅲ型混凝土枕，道床厚度不小于0.35m。2.鐵路路基基床底層填料的最大粒徑不得大于（）mm。A.100B.150C.200D.300答案：B解析：《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10414-2018）規(guī)定，基床底層填料粒徑應(yīng)滿足：細(xì)粒土填料最大粒徑≤150mm，粗粒土、碎石土填料最大粒徑≤150mm（基床底層），基床以下路堤填料最大粒徑≤300mm。3.下列橋梁基礎(chǔ)施工方法中，適用于深水、厚覆蓋層且需穿透硬巖的是（）。A.沉井基礎(chǔ)B.鉆孔灌注樁C.打入樁基礎(chǔ)D.明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)答案：A解析：沉井基礎(chǔ)具有整體剛度大、承載力高的特點(diǎn)，適用于深水、厚覆蓋層、需穿透硬巖的地質(zhì)條件；鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂性土等軟土地層；打入樁受樁長(zhǎng)和樁徑限制，難以穿透硬巖；明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)適用于淺埋、地質(zhì)條件較好的情況。4.鐵路隧道初期支護(hù)中，噴射混凝土的終凝時(shí)間不得大于（）h。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10417-2018）規(guī)定，噴射混凝土原材料中速凝劑的摻量應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定，噴射混凝土的初凝時(shí)間不得大于5min，終凝時(shí)間不得大于10min（注：此處可能存在規(guī)范更新，實(shí)際以最新版為準(zhǔn)，本題假設(shè)為2h為常見(jiàn)考點(diǎn)）。5.某鐵路項(xiàng)目施工中，因設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致關(guān)鍵線路上的工作延長(zhǎng)5天，非關(guān)鍵線路上的工作延長(zhǎng)10天（總時(shí)差8天），則工期索賠應(yīng)為（）天。A.5B.8C.10D.15答案：A解析：工期索賠僅針對(duì)關(guān)鍵線路上的延誤，非關(guān)鍵線路上的延誤未超過(guò)總時(shí)差時(shí)不影響工期。本題中關(guān)鍵線路延長(zhǎng)5天，故索賠5天。6.鐵路工程施工中，下列關(guān)于混凝土拌制的說(shuō)法，正確的是（）。A.混凝土攪拌時(shí)間從全部材料投入攪拌機(jī)開(kāi)始計(jì)算B.細(xì)骨料含水率變化超過(guò)0.5%時(shí)需調(diào)整配合比C.冬季施工時(shí)，水的加熱溫度不得超過(guò)80℃D.混凝土運(yùn)輸時(shí)間超過(guò)2h應(yīng)重新檢測(cè)坍落度答案：C解析：冬季施工混凝土拌制時(shí)，水的加熱溫度不宜高于80℃（水泥不得直接加熱）；攪拌時(shí)間從全部材料投入后開(kāi)始計(jì)算，結(jié)束時(shí)間以攪拌均勻?yàn)闇?zhǔn)；細(xì)骨料含水率變化超過(guò)0.2%時(shí)需調(diào)整配合比；運(yùn)輸時(shí)間超過(guò)規(guī)定（如氣溫20～30℃時(shí)，普通混凝土運(yùn)輸時(shí)間≤1h）應(yīng)檢測(cè)坍落度并調(diào)整。7.下列鐵路營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)劃分中，屬于Ⅰ級(jí)施工的是（）。A.繁忙干線封鎖5h的大型換梁B.干線封鎖6h的信聯(lián)閉改造C.繁忙干線便線便橋施工D.影響繁忙干線行車安全的新線引入答案：D解析：Ⅰ級(jí)施工包括：繁忙干線封鎖5h及以上、干線封鎖6h及以上或繁忙干線和干線影響信聯(lián)閉8h及以上的大型站場(chǎng)改造；繁忙干線和干線大型換梁；繁忙干線和干線封鎖2h及以上的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工；影響繁忙干線和干線行車安全的新線引入等。8.鐵路工程測(cè)量中，CPⅢ控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)周期一般為（）。A.3個(gè)月B.6個(gè)月C.1年D.2年答案：B解析：CPⅢ控制網(wǎng)是無(wú)砟軌道施工及運(yùn)營(yíng)維護(hù)的基準(zhǔn)網(wǎng)，復(fù)測(cè)周期應(yīng)根據(jù)線下工程沉降穩(wěn)定情況確定，一般無(wú)砟軌道鋪設(shè)后6個(gè)月復(fù)測(cè)一次，運(yùn)營(yíng)期間每年復(fù)測(cè)一次（本題考察施工階段，故為6個(gè)月）。9.下列軌道部件中，不屬于有砟軌道彈性調(diào)整設(shè)備的是（）。A.調(diào)高墊板B.軌距擋板C.彈性墊層D.絕緣緩沖墊板答案：B解析：有砟軌道彈性調(diào)整主要通過(guò)調(diào)高墊板（調(diào)整高度）、彈性墊層（調(diào)整垂向剛度）、絕緣緩沖墊板（減少振動(dòng)）實(shí)現(xiàn)；軌距擋板主要用于調(diào)整軌距，屬于幾何形位調(diào)整部件。10.鐵路路基CFG樁施工中，樁體混合料的坍落度應(yīng)控制在（）cm。A.3～5B.8～10C.16～20D.22～25答案：C解析：《鐵路路基工程施工技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9602-2015）規(guī)定，CFG樁混合料坍落度宜為160～200mm（16～20cm），確保泵送和密實(shí)性。11.鐵路橋梁懸臂澆筑施工中，合龍段混凝土澆筑應(yīng)選擇在（）進(jìn)行。A.一天中溫度最高時(shí)B.一天中溫度最低時(shí)C.上午10點(diǎn)D.下午3點(diǎn)答案：B解析：合龍段混凝土應(yīng)在梁體溫度穩(wěn)定且最低時(shí)澆筑，減少溫度應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，通常選擇夜間或凌晨。12.下列隧道監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中，屬于必測(cè)項(xiàng)目的是（）。A.圍巖壓力B.鋼架內(nèi)力C.拱頂下沉D.地表沉降答案：C解析：隧道必測(cè)項(xiàng)目包括：洞內(nèi)、外觀察；凈空收斂；拱頂下沉；地表沉降（洞口段、淺埋段）。選測(cè)項(xiàng)目包括圍巖壓力、鋼架內(nèi)力等。13.鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)中，屬于施工方案核心內(nèi)容的是（）。A.施工進(jìn)度計(jì)劃B.資源配置計(jì)劃C.關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)D.安全質(zhì)量保證措施答案：C解析：施工方案的核心是明確關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)（如開(kāi)挖方法、支護(hù)參數(shù)、混凝土配合比等）、工藝流程和操作要點(diǎn)，是指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的技術(shù)文件。14.某鐵路項(xiàng)目采用清單計(jì)價(jià)，若施工中因設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致工程量清單中某分項(xiàng)工程數(shù)量增加25%（合同約定15%以內(nèi)不調(diào)整單價(jià)），則超出部分的單價(jià)應(yīng)（）。A.按原單價(jià)計(jì)算B.按原單價(jià)的90%計(jì)算C.按新單價(jià)計(jì)算D.由雙方協(xié)商確定答案：B解析：根據(jù)《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》（GB50500-2013），工程量偏差超過(guò)15%時(shí)，超出部分的綜合單價(jià)應(yīng)調(diào)低（如原單價(jià)的0.9倍），減少部分的綜合單價(jià)應(yīng)調(diào)高（如原單價(jià)的1.15倍）。15.鐵路營(yíng)業(yè)線施工中，“天窗”時(shí)間是指（）。A.非運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)的施工時(shí)間B.運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)封鎖線路的施工時(shí)間C.允許施工機(jī)械上道的時(shí)間D.列車運(yùn)行圖中預(yù)留的無(wú)列車通行時(shí)間答案：D解析：“天窗”是列車運(yùn)行圖中預(yù)留的無(wú)列車通行時(shí)間，用于線路、信號(hào)、供電等設(shè)備的施工、維修和檢查，分為施工天窗和維修天窗。16.鐵路路基基床表層壓實(shí)質(zhì)量采用（）指標(biāo)控制。A.K30、Evd、壓實(shí)系數(shù)B.K30、Ev2、壓實(shí)系數(shù)C.K30、Evd、孔隙率D.Ev2、Evd、孔隙率答案：A解析：基床表層（A、B組填料或改良土）壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)為：地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量Evd、壓實(shí)系數(shù)K（細(xì)粒土）或孔隙率n（粗粒土、碎石土）。17.鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中，適用于長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)的方法是（）。A.地質(zhì)調(diào)查法B.超前水平鉆探C.TSP法D.地質(zhì)雷達(dá)法答案：C解析：TSP（隧道地震波探測(cè)）法可預(yù)報(bào)掌子面前方100～200m的地質(zhì)情況，屬于長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)；超前水平鉆探為中短距離（30～50m）；地質(zhì)雷達(dá)為短距離（10～30m）；地質(zhì)調(diào)查法為定性分析。18.下列鐵路軌道鋪設(shè)方法中，適用于長(zhǎng)大干線、機(jī)械化程度高的是（）。A.單枕綜合鋪設(shè)法B.人工散鋪法C.換鋪法D.推軌鋪設(shè)法答案：A解析：?jiǎn)握砭C合鋪設(shè)法采用鋪軌機(jī)組（如SPZ-200型），可實(shí)現(xiàn)軌枕運(yùn)輸、定位、鋼軌鋪設(shè)一體化，適用于新建長(zhǎng)大干線；換鋪法用于既有線改造；人工散鋪法適用于小范圍施工。19.鐵路工程施工中，下列關(guān)于安全技術(shù)交底的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.交底應(yīng)分級(jí)進(jìn)行，逐級(jí)落實(shí)B.交底內(nèi)容應(yīng)包括危險(xiǎn)因素和應(yīng)急措施C.交底記錄應(yīng)由交底人和被交底人簽字D.專項(xiàng)施工方案實(shí)施前只需項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人交底答案：D解析：專項(xiàng)施工方案實(shí)施前，編制人員或項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)向現(xiàn)場(chǎng)管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，需分級(jí)、分階段交底，確保所有參與人員掌握要點(diǎn)。20.鐵路工程竣工驗(yàn)收時(shí)，單位工程質(zhì)量驗(yàn)收的組織者是（）。A.施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人B.監(jiān)理單位項(xiàng)目總監(jiān)C.建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人D.設(shè)計(jì)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人答案：C解析：?jiǎn)挝还こ藤|(zhì)量驗(yàn)收由建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織，施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人參加。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）21.鐵路路基邊坡防護(hù)工程中，屬于植物防護(hù)的有（）。A.三維植被網(wǎng)B.漿砌片石骨架植草C.噴混植生D.土工格柵護(hù)坡E.混凝土空心塊植草答案：ABCE解析：植物防護(hù)以種植草本、灌木等植物為主，包括三維植被網(wǎng)、骨架植草、噴混植生、空心塊植草等；土工格柵護(hù)坡屬于土工合成材料防護(hù)，屬于工程防護(hù)與植物防護(hù)結(jié)合的類型。22.鐵路橋梁鉆孔樁施工中，造成坍孔的主要原因有（）。A.泥漿比重過(guò)小B.鉆進(jìn)速度過(guò)快C.護(hù)筒埋深過(guò)淺D.巖層破碎E.混凝土澆筑中斷答案：ABCD解析：坍孔原因包括：泥漿性能差（比重小、黏度低）；護(hù)筒埋深不足、周圍回填不密實(shí)；鉆進(jìn)速度過(guò)快或停鉆時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；地層松散、破碎；孔內(nèi)水頭高度不足等?；炷翝仓袛嘁讓?dǎo)致斷樁，而非坍孔。23.鐵路隧道施工中，屬于初期支護(hù)的有（）。A.噴射混凝土B.模筑混凝土襯砌C.鋼筋網(wǎng)D.鋼架E.超前小導(dǎo)管答案：ACD解析：初期支護(hù)包括噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架（格柵鋼架、型鋼鋼架）、錨桿等；模筑混凝土襯砌為二次襯砌；超前小導(dǎo)管屬于超前支護(hù)。24.鐵路工程施工進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整的方法有（）。A.壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間B.調(diào)整非關(guān)鍵工作時(shí)差C.增加資源投入D.改變施工順序E.減少工程量答案：ABCD解析：進(jìn)度調(diào)整方法包括：壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間（如增加資源、改進(jìn)工藝）；調(diào)整非關(guān)鍵工作時(shí)差（如推遲開(kāi)始時(shí)間）；改變施工順序（如平行施工改為流水施工）；資源優(yōu)化配置等。減少工程量需設(shè)計(jì)變更，不屬于常規(guī)調(diào)整方法。25.鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全“三方控”是指（）共同參與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。A.施工單位B.建設(shè)單位C.設(shè)備管理單位D.監(jiān)理單位E.行車組織單位答案：ACE解析：營(yíng)業(yè)線施工實(shí)行“三方控”，即施工單位、設(shè)備管理單位（如電務(wù)、工務(wù)段）、行車組織單位（如車站）共同確認(rèn)施工條件，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督防護(hù)。26.鐵路工程混凝土質(zhì)量控制中，需檢測(cè)的耐久性指標(biāo)有（）。A.抗?jié)B性B.抗凍性C.抗壓強(qiáng)度D.電通量E.氯離子擴(kuò)散系數(shù)答案：ABDE解析：混凝土耐久性指標(biāo)包括抗?jié)B性（P）、抗凍性（F）、電通量（用于評(píng)估密實(shí)性）、氯離子擴(kuò)散系數(shù)（DRCM法）等；抗壓強(qiáng)度為力學(xué)指標(biāo)。27.鐵路路基過(guò)渡段施工應(yīng)重點(diǎn)控制的參數(shù)有（）。A.填料種類B.分層厚度C.壓實(shí)機(jī)械D.含水率E.邊坡坡度答案：ABCD解析：過(guò)渡段（如橋臺(tái)與路堤、路堤與隧道銜接處）施工需控制填料類型（一般為級(jí)配碎石）、分層厚度（≤30cm）、壓實(shí)機(jī)械（振動(dòng)壓路機(jī)）、含水率（最佳含水率±2%），確保與相鄰結(jié)構(gòu)物的沉降差≤5mm。28.鐵路隧道防排水施工中，下列做法正確的有（）。A.防水板搭接寬度≥15cmB.環(huán)向排水管間距≤10mC.二次襯砌混凝土抗?jié)B等級(jí)≥P8D.施工縫采用中埋式止水帶E.仰拱與邊墻混凝土同時(shí)澆筑答案：ACD解析：防水板搭接寬度≥15cm（雙焊縫）；環(huán)向排水管間距一般為5～10m（富水地段加密）；二次襯砌抗?jié)B等級(jí)≥P8；施工縫應(yīng)設(shè)置中埋式或背貼式止水帶；仰拱應(yīng)超前邊墻施工，避免拱墻同時(shí)澆筑導(dǎo)致基底擾動(dòng)。29.鐵路工程施工成本控制的主要措施有（）。A.優(yōu)化施工方案B.控制材料消耗C.縮短工期D.減少設(shè)計(jì)變更E.提高機(jī)械利用率答案：ABDE解析：成本控制措施包括：優(yōu)化方案（降低措施費(fèi)）、材料限額領(lǐng)料（控制直接成本）、減少設(shè)計(jì)變更（避免返工）、提高機(jī)械利用率（降低臺(tái)班費(fèi)）；盲目縮短工期可能增加趕工費(fèi)，不屬于有效控制措施。30.鐵路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件有（）。A.工程按設(shè)計(jì)文件全部完成B.竣工文件編制完成C.靜態(tài)驗(yàn)收合格D.動(dòng)態(tài)驗(yàn)收合格E.初步驗(yàn)收合格答案：ABCE解析：竣工驗(yàn)收條件包括：工程按設(shè)計(jì)完成，驗(yàn)收合格；竣工文件編制完成；靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、初步驗(yàn)收均合格；環(huán)保、消防等專項(xiàng)驗(yàn)收通過(guò)；工程結(jié)算完成等。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分，共120分）案例（一）背景資料：某新建客貨共線鐵路工程，設(shè)計(jì)時(shí)速160km，全長(zhǎng)85km，其中路基段長(zhǎng)62km，包含軟土路基12km（采用CFG樁+級(jí)配碎石墊層處理），橋梁18座（總長(zhǎng)12km），隧道3座（總長(zhǎng)5km，均為Ⅳ級(jí)圍巖）。施工單位中標(biāo)后，編制了施工組織設(shè)計(jì)，其中路基工程施工方案如下：（1）CFG樁采用長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)成孔，混合料由拌合站集中供應(yīng)，泵送澆筑；（2）軟土路基施工順序：場(chǎng)地平整→樁位放樣→鉆機(jī)就位→鉆進(jìn)成孔→灌注混合料→移機(jī)→檢測(cè)；（3）級(jí)配碎石墊層分層碾壓，每層松鋪厚度40cm，采用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓2遍、弱振2遍、強(qiáng)振4遍。施工過(guò)程中，發(fā)生以下事件：事件1：CFG樁檢測(cè)發(fā)現(xiàn)部分樁體完整性差，低應(yīng)變檢測(cè)顯示存在斷樁。事件2：級(jí)配碎石墊層碾壓后，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)K30=110MPa/m（設(shè)計(jì)要求≥150MPa/m），壓實(shí)系數(shù)=0.92（設(shè)計(jì)要求≥0.95）。問(wèn)題：1.指出路基施工方案中存在的錯(cuò)誤，并說(shuō)明正確做法。2.分析事件1中CFG樁斷樁的可能原因。3.針對(duì)事件2，提出級(jí)配碎石墊層質(zhì)量缺陷的處理措施。參考答案：1.錯(cuò)誤及正確做法：（1）錯(cuò)誤：級(jí)配碎石墊層松鋪厚度40cm；正確做法：松鋪厚度應(yīng)≤30cm（《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，級(jí)配碎石墊層分層填筑，每層壓實(shí)厚度≤30cm）。（2）錯(cuò)誤：碾壓工藝“靜壓2遍、弱振2遍、強(qiáng)振4遍”；正確做法：應(yīng)先靜壓（1～2遍），再弱振（2～3遍），最后強(qiáng)振（3～5遍），直至達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（以試驗(yàn)段確定的工藝為準(zhǔn)）。2.CFG樁斷樁的可能原因：（1）混合料供應(yīng)不連續(xù)，導(dǎo)致灌注中斷；（2）拔管速度過(guò)快（應(yīng)控制在1.2～1.5m/min），造成樁體縮徑或斷樁；（3）鉆桿提升時(shí)孔內(nèi)返漿，未及時(shí)處理導(dǎo)致樁體不連續(xù)；（4）混合料坍落度不足（設(shè)計(jì)要求160～200mm），流動(dòng)性差，無(wú)法密實(shí)填充；（5）樁頂超灌高度不足（應(yīng)≥0.5m），鑿除浮漿后樁頭缺陷。3.級(jí)配碎石墊層質(zhì)量缺陷處理措施：（1）檢測(cè)墊層厚度，若厚度不足需補(bǔ)填至設(shè)計(jì)厚度；（2）重新進(jìn)行碾壓工藝試驗(yàn)，調(diào)整碾壓遍數(shù)（增加強(qiáng)振次數(shù)）或更換重型壓路機(jī)（如25t以上振動(dòng)壓路機(jī)）；（3）對(duì)局部壓實(shí)不足區(qū)域，采用小型夯實(shí)機(jī)械（如沖擊夯）補(bǔ)壓；（4）檢查級(jí)配碎石材料，若級(jí)配不良（如細(xì)顆粒含量不足），需更換符合設(shè)計(jì)要求的級(jí)配碎石（粒徑0～60mm，不均勻系數(shù)≥15，0.075mm以下顆粒含量≤5%）；（5）處理完成后重新檢測(cè)K30、壓實(shí)系數(shù)，直至滿足設(shè)計(jì)要求。案例（二）背景資料：某鐵路雙線簡(jiǎn)支箱梁橋，跨徑32m，采用移動(dòng)模架（造橋機(jī)）法施工。施工單位編制的專項(xiàng)施工方案包括：（1）移動(dòng)模架安裝：在0號(hào)臺(tái)后路基上拼裝，通過(guò)導(dǎo)梁前伸至1號(hào)墩，利用液壓系統(tǒng)整體前移；（2）模板調(diào)整：先調(diào)整底模標(biāo)高，再調(diào)整側(cè)模垂直度，最后固定端模；（3）混凝土澆筑：從跨中向兩端對(duì)稱澆筑，分層厚度40cm，插入式振搗棒振搗；（4）預(yù)應(yīng)力張拉：混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%時(shí)，按“0→σ0→1.05σcon（持荷5min）→σcon（錨固）”程序張拉；（5）模架拆除：張拉完成后立即下落模板，整體后移至下一孔。施工中，發(fā)現(xiàn)箱梁腹板出現(xiàn)豎向裂縫，經(jīng)檢查：混凝土入模溫度35℃，養(yǎng)護(hù)期間表面溫度與芯部溫度差25℃，拆模時(shí)混凝土表面與環(huán)境溫度差18℃。問(wèn)題：1.指出專項(xiàng)施工方案中的錯(cuò)誤，并說(shuō)明正確做法。2.分析箱梁腹板豎向裂縫的主要原因。3.簡(jiǎn)述移動(dòng)模架施工的安全控制要點(diǎn)。參考答案：1.錯(cuò)誤及正確做法：（1）錯(cuò)誤：混凝土澆筑順序“從跨中向兩端對(duì)稱澆筑”；正確做法：應(yīng)從兩端向跨中對(duì)稱澆筑（避免模架受荷不均），或按“先底板、再腹板、最后頂板”的順序分層澆筑。（2）錯(cuò)誤：預(yù)應(yīng)力張拉強(qiáng)度“80%設(shè)計(jì)強(qiáng)度”；正確做法：簡(jiǎn)支箱梁預(yù)應(yīng)力張拉需混凝土強(qiáng)度≥90%設(shè)計(jì)強(qiáng)度，彈性模量≥90%設(shè)計(jì)值（《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定）。（3）錯(cuò)誤：“張拉完成后立即下落模板”；正確做法：張拉完成后應(yīng)待孔道壓漿強(qiáng)度≥30MPa（或設(shè)計(jì)要求）方可落模，避免梁體早期受力變形。2.腹板豎向裂縫的主要原因：（1）混凝土入模溫度過(guò)高（規(guī)范要求≤30℃），導(dǎo)致內(nèi)部水化熱積聚，表面與芯部溫差超過(guò)20℃（規(guī)范≤20℃），產(chǎn)生溫度應(yīng)力；（2）養(yǎng)護(hù)不到位，未及時(shí)覆蓋保濕，表面失水干縮；（3）拆模時(shí)表面與環(huán)境溫差過(guò)大（規(guī)范≤15℃），導(dǎo)致表面拉應(yīng)力超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度；（4）腹板鋼筋間距過(guò)大或保護(hù)層不足，混凝土抗裂性降低；（5）混凝土配合比不當(dāng)（如水泥用量過(guò)高、水膠比過(guò)大），收縮量增加。3.移動(dòng)模架施工安全控制要點(diǎn)：（1）模架拼裝后需進(jìn)行荷載試驗(yàn)（靜載、動(dòng)載），驗(yàn)證結(jié)構(gòu)安全性；（2）移動(dòng)過(guò)程中設(shè)專人監(jiān)控導(dǎo)梁、支腿的穩(wěn)定性，避免偏移或傾覆；（3）混凝土澆筑時(shí)對(duì)稱加載，控制模架變形量（設(shè)計(jì)允許偏差±5mm）；（4）預(yù)應(yīng)力張拉前檢查錨具、夾具質(zhì)量，張拉時(shí)設(shè)置防護(hù)擋板，嚴(yán)禁人員站在千斤頂后方；（5）大風(fēng)（≥6級(jí)）、大雨等惡劣天氣停止作業(yè)，固定模架防止滑移；（6）定期檢查液壓系統(tǒng)、行走機(jī)構(gòu)的可靠性，及時(shí)更換老化部件。案例（三）背景資料：某鐵路隧道長(zhǎng)3500m，設(shè)計(jì)為單洞雙線，Ⅳ級(jí)圍巖占比70%，Ⅴ級(jí)圍巖占比30%，采用鉆爆法施工，臺(tái)階法開(kāi)挖（上臺(tái)階高3.5m，下臺(tái)階高3.0m）。施工單位制定的安全專項(xiàng)方案包括：（1）超前支護(hù)：Ⅴ級(jí)圍巖段采用φ42超前小導(dǎo)管（長(zhǎng)4.5m，環(huán)向間距40cm），注漿壓力0.5MPa；（2）初期支護(hù)：噴射C25混凝土（厚25cm），掛φ8鋼筋網(wǎng)（間距20cm×20cm），架設(shè)I20b型鋼鋼架（間距1.2m），鎖腳錨桿（φ22砂漿錨桿，長(zhǎng)3.0m，每榀鋼架4根）；（3）監(jiān)控量測(cè)：設(shè)置拱頂下沉、凈空收斂測(cè)點(diǎn)，Ⅴ級(jí)圍巖段量測(cè)頻率1次/2天；（4）爆破作業(yè)：采用非電毫秒雷管，周邊眼間距60cm，抵抗線50cm，單孔裝藥量0.3kg。施工至DK12+300（Ⅴ級(jí)圍巖）時(shí)，發(fā)生拱頂局部塌方，塌腔高度2.5m，范圍3m×4m。問(wèn)題：1.指出安全專項(xiàng)方案中的錯(cuò)誤，并說(shuō)明正確做法。2.分析DK12+300段塌方的可能原因。3.簡(jiǎn)述隧道塌方的應(yīng)急處理措施。參考答案：1.錯(cuò)誤及正確做法：（1）錯(cuò)誤：超前小導(dǎo)管注漿壓力0.5MPa；正確做法：Ⅴ級(jí)圍巖超前小導(dǎo)管注漿壓力應(yīng)≥1.0MPa（松散圍巖需提高壓力確保漿液擴(kuò)散）。（2）錯(cuò)誤：型鋼鋼架間距1.2m；正確做法：Ⅴ級(jí)圍巖鋼架間距應(yīng)≤1.0m（《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，Ⅴ級(jí)圍巖鋼架間距0.6～1.0m）。（3）錯(cuò)誤：Ⅴ級(jí)圍巖量測(cè)頻率1次/2天；正確做法：Ⅴ級(jí)圍巖初期（開(kāi)挖后1～15天）量測(cè)頻率應(yīng)為1～2次/天，變形速率≥5mm/d時(shí)加密至2～3次/天。（4）錯(cuò)誤：周邊眼間距60cm；正確做法：Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖周邊眼間距應(yīng)≤50cm（光面爆破要求，硬巖50～60cm，軟巖40～50cm）。2.塌方可能原因：（1）超前支護(hù)效果不足：小導(dǎo)管長(zhǎng)度（4.5m）未達(dá)到設(shè)計(jì)要求（一般為3～5倍循環(huán)進(jìn)尺，臺(tái)階法循環(huán)進(jìn)尺1.0m時(shí)，導(dǎo)管應(yīng)≥4.0m，此處可能有效，但注漿壓力低導(dǎo)致漿液未填滿圍巖裂隙）；（2）初期支護(hù)不及時(shí)：鋼架間距過(guò)大（1.2m），噴射混凝土未及時(shí)封閉掌子面（規(guī)范要求噴射混凝土應(yīng)在開(kāi)挖后4h內(nèi)完成）；（3）監(jiān)控量測(cè)預(yù)警缺失：量測(cè)頻率低，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)圍巖變形速率異常（如≥5mm/d），未提前采取加固措施；（4）爆破參數(shù)不合理：周邊眼間距過(guò)大（60cm）、裝藥量過(guò)高（0.3kg/孔），導(dǎo)致圍巖過(guò)度擾動(dòng)；（5）圍巖自穩(wěn)能力差：Ⅴ級(jí)圍巖節(jié)理發(fā)育，開(kāi)挖后未及時(shí)支護(hù)導(dǎo)致應(yīng)力釋放失穩(wěn)。3.塌方應(yīng)急處理措施：（1）立即停止開(kāi)挖，對(duì)塌方段前后5m范圍的初期支護(hù)進(jìn)行加固（如增設(shè)臨時(shí)鋼架、噴射混凝土封閉）；（2）對(duì)塌腔進(jìn)行回填反壓：采用編織袋裝碎石或噴射混凝土填充塌腔底部，防止進(jìn)一步坍塌；（3）加強(qiáng)超前支護(hù)：在塌方段前方增設(shè)大管棚（φ108，長(zhǎng)15～20m）或小導(dǎo)管注漿，加固圍巖；（4）調(diào)整開(kāi)挖方法：由臺(tái)階法改為環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法（核心土長(zhǎng)度≥3m），減少單次開(kāi)挖跨度；（5）加密監(jiān)控量測(cè)：增加測(cè)點(diǎn)密度（每2m設(shè)一組），量測(cè)頻率提高至2～3次/天，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變形；（6）注漿加固：對(duì)塌方體及周邊圍巖采用水泥-水玻璃雙液漿注漿（注漿壓力1.5～2.0MPa），提高圍巖整體性；（7）塌方段通過(guò)后，及時(shí)施作二次襯砌（Ⅴ級(jí)圍巖二次襯砌應(yīng)緊跟初期支護(hù)，距離掌子面≤70m）。案例（四）背景資料：某鐵路項(xiàng)目為I級(jí)雙線電氣化鐵路，合同工期24個(gè)月，采用工程量清單計(jì)價(jià)。施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：事件1：施工單位按合同約定提交了開(kāi)工報(bào)告，監(jiān)理工程師審查后認(rèn)為“施工組織設(shè)計(jì)中缺少安全技術(shù)措施”，要求補(bǔ)充后再審批。事件2：因建設(shè)單位提供的地下管線資料有誤，導(dǎo)致DK3+200段路基開(kāi)挖時(shí)損壞通信光纜，造成停工5天，直接損失20萬(wàn)元（含光纜修復(fù)費(fèi)15萬(wàn)元、窩工費(fèi)5萬(wàn)元）。事件3：DK5+000～DK5+500段設(shè)計(jì)為路堤，原地面清表后發(fā)現(xiàn)存在軟土（設(shè)計(jì)未探明），經(jīng)設(shè)計(jì)變更采用水泥土攪拌樁處理，增加費(fèi)用80萬(wàn)元，工期延長(zhǎng)1個(gè)月。事件4：施工至DK10+000橋梁時(shí)，因鋼材價(jià)格上漲（漲幅18%），施工單位提出調(diào)整鋼材單價(jià)的申請(qǐng)，建設(shè)單位認(rèn)為合同約定“材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)由承包人承擔(dān)（±5%以內(nèi)）”，拒絕調(diào)整。問(wèn)題：1.事件1中，施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)包含哪些安全技術(shù)措施？2.事件2中，施工單位可索賠的工期和費(fèi)用是多少？說(shuō)明理由。3.事件3中，施工單位應(yīng)如何辦理設(shè)計(jì)變更手續(xù)？設(shè)計(jì)變更的費(fèi)用和工期應(yīng)如何處理？4.事件4中，建設(shè)單位的做法是否合理？說(shuō)明理由。參考答案：1.施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)包含的安全技術(shù)措施：（1）危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程（如深基坑、高邊坡、隧道開(kāi)挖、大型吊裝）的專項(xiàng)施工方案及安全驗(yàn)算；（2）施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全措施（接地保護(hù)、配電箱設(shè)置）；（3）防火、防爆、防坍塌、防墜落等安全防護(hù)措施；（4）施工機(jī)械（如架橋機(jī)、盾構(gòu)機(jī)）的安全操作規(guī)程；（5）營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)（如線路加固、防護(hù)員設(shè)置）；（6）應(yīng)急預(yù)案（如坍塌、觸電、火災(zāi)的應(yīng)急救援流程、物資儲(chǔ)備）。2.事件2索賠分析：（1）工期索賠：5天；理由：建設(shè)單位提供地下管線資料錯(cuò)誤屬于其責(zé)任，導(dǎo)致的停工屬于非承包人原因，且發(fā)生在關(guān)鍵線路（路基工程為關(guān)鍵工作），應(yīng)順延工期。（2）費(fèi)用索賠：20萬(wàn)元；理由：直接損失（光纜修復(fù)費(fèi)、窩工費(fèi)）由建設(shè)單位承擔(dān)，根據(jù)《建設(shè)工程施工合同（示范文本）》，發(fā)包人原因?qū)е碌耐９p失由發(fā)包人賠償。3.設(shè)計(jì)變更手續(xù)及處理：（1）變更手續(xù)：施工單位發(fā)現(xiàn)軟土后，應(yīng)立即通知監(jiān)理單位→監(jiān)理單位組織勘察、設(shè)計(jì)、建設(shè)單位現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)→設(shè)計(jì)單位出具變更設(shè)計(jì)文件→監(jiān)理單位簽發(fā)變更令→施工單位按變更施工。（2）費(fèi)用處理：增加的80萬(wàn)元由建設(shè)單位承擔(dān)（設(shè)計(jì)變更屬發(fā)包人責(zé)任）；（3）工期處理：延長(zhǎng)的1個(gè)月工期由建設(shè)單位批準(zhǔn)順延（關(guān)鍵線路上的延誤）。4.事件4合理性分析：建設(shè)單位做法合理。理由：合同約定“材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)由承包人承擔(dān)（±5%以內(nèi)）”，鋼材價(jià)格漲幅18%，超過(guò)5%的部分（13%）是否調(diào)整需看合同具體約定。若合同僅約定“±5%以內(nèi)不調(diào)整”，則超過(guò)5%的部分通?？烧{(diào)整（如5%～18%部分）；但本題中建設(shè)單位拒絕調(diào)整，可能合同明確“風(fēng)險(xiǎn)范圍以外的材料價(jià)格調(diào)整方法”未約定或約定由承包人承擔(dān)