河池市2025年注冊道路工程師專業(yè)考試復(fù)習(xí)題及答案道路工程專業(yè)知識部分一、單項選擇題1.道路的設(shè)計車速是指在該設(shè)計路段內(nèi)（）行車速度。A.最小B.最大安全C.受限制部分所能允許的最大D.最大答案：B。設(shè)計車速是指在氣候條件良好，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件（幾何線形、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒適行駛的最大行駛速度。2.關(guān)于道路平面線形，下列說法錯誤的是（）。A.直線是平面線形要素之一B.圓曲線的曲率半徑越大，其彎曲程度越大C.緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線D.平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)答案：B。圓曲線的曲率半徑越大，其彎曲程度越小。曲率半徑與彎曲程度成反比關(guān)系。3.道路縱斷面設(shè)計時，下列說法正確的是（）。A.縱坡坡度越大越好，以節(jié)省工程量B.為保證排水，最小縱坡應(yīng)不小于0.3%～0.5%C.豎曲線半徑越小越好，可使道路起伏明顯D.合成坡度沒有限制要求答案：B?？v坡坡度并非越大越好，過大的縱坡會影響行車安全和行車舒適性等；豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)設(shè)計車速等合理確定，并非越小越好；合成坡度是有一定限制要求的，以保證行車安全和排水等。而最小縱坡不小于0.3%-0.5%是為了保證路面排水。4.瀝青路面的設(shè)計彎沉值是指路面在設(shè)計使用年限末期不利季節(jié)，路面（）的設(shè)計彎沉值。A.雙輪組單軸100kN標準軸載作用下B.雙輪組單軸80kN標準軸載作用下C.單輪組單軸100kN標準軸載作用下D.單輪組單軸80kN標準軸載作用下答案：A。瀝青路面設(shè)計彎沉值是在雙輪組單軸100kN標準軸載作用下，路面在設(shè)計使用年限末期不利季節(jié)的設(shè)計彎沉值。5.水泥混凝土路面的橫向縮縫采用（）。A.假縫B.真縫C.施工縫D.脹縫答案：A。水泥混凝土路面的橫向縮縫一般采用假縫形式，主要是為了減少混凝土因收縮產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。二、多項選擇題1.道路的平面線形由（）組成。A.直線B.圓曲線C.緩和曲線D.豎曲線答案：ABC。豎曲線是縱斷面線形的組成部分，而直線、圓曲線和緩和曲線是平面線形的要素。2.影響路基壓實效果的主要因素有（）。A.土的含水量B.壓實功能C.壓實機具D.土的顆粒分析答案：ABC。土的含水量對壓實效果影響很大，存在最佳含水量使壓實效果最好；壓實功能和壓實機具的選擇也直接影響路基的壓實程度。土的顆粒分析主要用于了解土的顆粒組成等性質(zhì)，并非直接影響壓實效果的主要因素。3.道路排水設(shè)施可分為（）。A.地面排水設(shè)施B.地下排水設(shè)施C.路面排水設(shè)施D.中央分隔帶排水設(shè)施答案：AB。道路排水設(shè)施總體上分為地面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。路面排水設(shè)施和中央分隔帶排水設(shè)施可歸為地面排水設(shè)施的一部分。4.瀝青路面的病害類型主要有（）。A.裂縫B.車轍C.松散D.坑槽答案：ABCD。裂縫、車轍、松散和坑槽都是瀝青路面常見的病害類型。裂縫可能是由于溫度變化、荷載作用等引起；車轍是車輛反復(fù)行駛導(dǎo)致路面變形；松散是路面材料粘結(jié)力下降；坑槽則是路面局部損壞形成的。5.水泥混凝土路面設(shè)置脹縫的目的是（）。A.防止混凝土板在溫度升高時產(chǎn)生拱脹而破壞B.減少混凝土板的伸縮變形C.提供混凝土板的膨脹空間D.增強路面的平整度答案：AC。脹縫是為了防止混凝土板在溫度升高時產(chǎn)生拱脹而破壞，為混凝土板的膨脹提供空間。它并不能減少伸縮變形，對路面平整度的增強也不是其主要目的。三、判斷題1.道路的平曲線半徑越小，行車越安全。（）答案：錯誤。平曲線半徑越小，道路彎曲程度越大，行車視線和行車穩(wěn)定性等都會受到影響，行車安全性降低。2.路基的壓實度是指工地實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大干密度的比值。（）答案：正確。這是路基壓實度的定義，通過該比值可以衡量路基壓實的程度。3.瀝青路面的抗滑性能只與路面表面的粗糙度有關(guān)。（）答案：錯誤。瀝青路面的抗滑性能不僅與路面表面粗糙度有關(guān)，還與瀝青的性質(zhì)、集料的質(zhì)量、路面的潮濕程度等因素有關(guān)。4.水泥混凝土路面的橫向施工縫必須設(shè)置傳力桿。（）答案：錯誤。橫向施工縫只有在縮縫和脹縫處才需要設(shè)置傳力桿，并非所有橫向施工縫都要設(shè)置。5.道路的超高是指為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。（）答案：正確。超高的設(shè)置就是為了平衡車輛在彎道行駛時的離心力，保證行車安全和舒適性。四、簡答題1.簡述道路平面線形設(shè)計的一般原則。答：道路平面線形設(shè)計應(yīng)遵循以下一般原則：-平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。盡量減少不必要的轉(zhuǎn)折，保證車輛行駛的順暢。-保持平面線形的均衡與連貫。直線與曲線的長度應(yīng)合理搭配，避免出現(xiàn)短直線接大半徑曲線或長直線后緊接小半徑曲線等不合理組合。-應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。連續(xù)急彎會使駕駛員操作頻繁，增加駕駛難度和危險性。-平曲線應(yīng)有足夠的長度。包括圓曲線和緩和曲線，以保證車輛在彎道上行駛的安全性和舒適性。-應(yīng)滿足行車視距的要求。確保駕駛員在行駛過程中有足夠的視線距離，以便及時發(fā)現(xiàn)前方的障礙物和交通情況。2.分析影響路基穩(wěn)定性的因素有哪些。答：影響路基穩(wěn)定性的因素主要有以下幾個方面：-自然因素：-地形：如山坡上的路基，可能因坡度較陡而容易發(fā)生滑坡等失穩(wěn)現(xiàn)象；低洼地區(qū)的路基則可能受到積水的影響。-地質(zhì)條件：不良的地質(zhì)條件，如軟土、濕陷性黃土等，會降低路基的承載能力和穩(wěn)定性。-氣候：溫度變化會使路基土產(chǎn)生凍脹和融沉現(xiàn)象；降水過多可能導(dǎo)致路基積水，降低土的強度。-水文條件：地下水位的高低會影響路基土的含水量，過高的地下水位會使路基土處于飽和狀態(tài)，強度降低。-人為因素：-設(shè)計不合理：如路基的邊坡坡度設(shè)計過陡，會增加路基失穩(wěn)的風險；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計不當，可能導(dǎo)致路面病害影響路基穩(wěn)定性。-施工質(zhì)量：路基填筑時壓實度不足、填料不符合要求等，都會影響路基的強度和穩(wěn)定性。-車輛荷載：車輛的反復(fù)作用會使路基土產(chǎn)生累積變形，長期作用可能導(dǎo)致路基失穩(wěn)。3.簡述瀝青路面施工的主要步驟。答：瀝青路面施工主要步驟如下：-施工準備：包括原材料的檢驗與儲備，如瀝青、集料等；施工機械的調(diào)試與就位；下承層的檢查與清理，確保下承層平整、堅實、干凈。-混合料的拌制：按照設(shè)計配合比將瀝青和集料在拌和廠進行加熱、攪拌，制成均勻的瀝青混合料。在拌制過程中要嚴格控制瀝青用量、拌和溫度和時間等參數(shù)。-運輸：采用專用的運輸車輛將拌制好的瀝青混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。運輸過程中要采取保溫、防雨等措施，防止混合料溫度降低和受到污染。-攤鋪：使用攤鋪機將瀝青混合料均勻地攤鋪在路面上。攤鋪時要控制好攤鋪速度、攤鋪厚度和平整度，保證路面的初始平整度。-壓實：通過壓路機對攤鋪好的瀝青混合料進行壓實。壓實過程一般分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，不同階段采用不同型號的壓路機和壓實工藝，以達到規(guī)定的壓實度和平整度要求。-接縫處理：包括縱向接縫和橫向接縫的處理?？v向接縫可采用熱接縫或冷接縫的方式；橫向接縫要保證平整、緊密，避免出現(xiàn)接縫跳車現(xiàn)象。-質(zhì)量檢測與驗收：施工完成后，對路面的各項質(zhì)量指標進行檢測，如壓實度、平整度、厚度、抗滑性能等，檢測合格后進行驗收。4.說明水泥混凝土路面施工中振搗的重要性和要求。答：振搗在水泥混凝土路面施工中具有重要意義：-重要性：-提高混凝土的密實性：通過振搗可以使混凝土中的集料和水泥漿充分混合，排除其中的空氣，減少孔隙率，提高混凝土的強度和耐久性。-保證路面的平整度：振搗可以使混凝土均勻分布，避免出現(xiàn)局部高低不平的現(xiàn)象，保證路面的平整度。-增強混凝土與鋼筋的粘結(jié)力：如果路面設(shè)置了鋼筋，振搗可以使混凝土更好地包裹鋼筋，增強兩者之間的粘結(jié)力，提高路面的整體性能。-要求：-振搗時間：要根據(jù)混凝土的坍落度、振搗棒的性能等合理確定振搗時間，一般以混凝土表面不再下沉、不再出現(xiàn)氣泡、表面泛漿為準。振搗時間過短，混凝土密實度不夠；振搗時間過長，會導(dǎo)致混凝土離析。-振搗順序：應(yīng)從邊角開始，逐步向中間推進，避免出現(xiàn)漏振現(xiàn)象。對于有鋼筋的部位，要加強振搗，確保鋼筋周圍的混凝土密實。-振搗間距：振搗棒的插入間距應(yīng)根據(jù)振搗棒的有效作用半徑確定，一般不宜大于振搗棒作用半徑的1.5倍，以保證振搗效果的均勻性。-振搗方式：振搗棒應(yīng)垂直插入混凝土中，并快插慢拔，避免在混凝土中留下空洞。5.簡述道路排水設(shè)計的基本原則。答：道路排水設(shè)計應(yīng)遵循以下基本原則：-迅速及時排水：及時排除路面和路基范圍內(nèi)的積水，避免積水對路面和路基造成損害，保證道路的正常使用功能和行車安全。-全面規(guī)劃：綜合考慮道路沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件以及周邊的排水系統(tǒng)，進行全面的排水規(guī)劃，使道路排水與周邊排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。-經(jīng)濟合理：在滿足排水要求的前提下，盡量采用經(jīng)濟合理的排水設(shè)施和排水方式，降低工程造價和維護成本。-保護環(huán)境：排水設(shè)計應(yīng)避免對周邊環(huán)境造成污染和破壞，如防止污水直接排入水體等。-因地制宜：根據(jù)不同地區(qū)的氣候、地形等特點，選擇合適的排水設(shè)施和排水方式。例如，在多雨地區(qū)要加強排水能力；在山區(qū)要考慮地形坡度對排水的影響。道路工程專業(yè)案例分析部分案例一某城市道路，設(shè)計車速為60km/h，平曲線半徑為300m，超高橫坡度為4%。試計算該平曲線處的超高緩和段長度。解答1.首先確定相關(guān)參數(shù)：-設(shè)計車速\(v=60km/h\)，平曲線半徑\(R=300m\)，超高橫坡度\(i_b=4\%=0.04\)。-我國規(guī)范規(guī)定，超高緩和段長度\(L_c\)應(yīng)根據(jù)路面加寬方式、超高漸變率等因素確定，一般按公式\(L_c=\frac{B\Deltai}{p}\)計算，其中\(zhòng)(B\)為路面寬度（假設(shè)本題路面寬度\(B=15m\)），\(\Deltai\)為超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（假設(shè)路拱坡度\(i_g=2\%=0.02\)，則\(\Deltai=0.04+0.02=0.06\)），\(p\)為超高漸變率。-對于設(shè)計車速\(v=60km/h\)，根據(jù)規(guī)范，超高漸變率\(p\)取\(1/150\)。2.然后計算超高緩和段長度：-將\(B=15m\)，\(\Deltai=0.06\)，\(p=\frac{1}{150}\)代入公式\(L_c=\frac{B\Deltai}{p}\)。-\(L_c=\frac{15\times0.06}{\frac{1}{150}}=15\times0.06\times150=135m\)。案例二某新建瀝青路面道路，設(shè)計使用年限為15年，設(shè)計車道累計當量軸次為\(5\times10^6\)次，路面結(jié)構(gòu)采用三層式瀝青混凝土面層（上面層為細粒式瀝青混凝土，中面層為中粒式瀝青混凝土，下面層為粗粒式瀝青混凝土），基層為水泥穩(wěn)定碎石基層，底基層為石灰土底基層。已知瀝青混凝土的設(shè)計彎沉值\(l_d=28（0.01mm）\)，實測彎沉值\(l_0=25（0.01mm）\)。試分析該路面的彎沉是否滿足設(shè)計要求，并說明理由。解答1.分析彎沉是否滿足要求的判斷標準：-當實測彎沉值\(l_0\)小于或等于設(shè)計彎沉值\(l_d\)時，路面彎沉滿足設(shè)計要求；當實測彎沉值\(l_0\)大于設(shè)計彎沉值\(l_d\)時，路面彎沉不滿足設(shè)計要求。2.對比實測彎沉值和設(shè)計彎沉值：-已知設(shè)計彎沉值\(l_d=28（0.01mm）\)，實測彎沉值\(l_0=25（0.01mm）\)。-因為\(l_0=25（0.01mm）\ltl_d=28（0.01mm）\)，所以該路面的彎沉滿足設(shè)計要求。-理由：實測彎沉值小于設(shè)計彎沉值，說明路面在當前狀態(tài)下的承載能力和變形性能能夠滿足設(shè)計的使用要求，在設(shè)計使用年限內(nèi)可以承受設(shè)計車道累計當量軸次的作用而不會產(chǎn)生過度的變形。案例三某水泥混凝土路面，板長為5m，板寬為4m，混凝土的設(shè)計強度等級為C30。在施工過程中，抽樣制作了一組邊長為150mm的立方體試件，養(yǎng)護28天后進行抗壓強度試驗，測得三個試件的抗壓破壞荷載分別為750kN、800kN和850kN。試計算該組試件的抗壓強度，并判斷是否滿足設(shè)計要求。解答1.計算每個試件的抗壓強度：-根據(jù)立方體試件抗壓強度計算公式\(f_{cu}=\frac{F}{A}\)，其中\(zhòng)(F\)為抗壓破壞荷載，\(A\)為試件承壓面積。對于邊長為\(150mm\)的立方體試件，\(A=150\times150=22500mm^2=0.0225m^2\)。-第一個試件：\(f_{cu1}=\frac{750\times1000}{0.0225}\approx33.3MPa\)。-第二個試件：\(f_{cu2}=\frac{800\times1000}{0.0225}\approx35.6MPa\)。-第三個試件：\(f_{cu3}=\frac{850\times1000}{0.0225}\approx37.8MPa\)。2.計算該組試件的抗壓強度代表值：-當三個試件的強度值中的最大值或最小值與中間值之差不超過中間值的15%時，取三個試件強度的算術(shù)平均值作為該組試件的抗壓強度代表值；當最大值和最小值與中間值之差均超過中間值的15%時，該組試件的試驗結(jié)果無效；當最大值或最小值與中間值之差只有一個超過中間值的15%時，取中間值作為該組試件的抗壓強度代表值。-中間值\(f_{cu2}=35.6MPa\)，\(\vertf_{cu1}-f_{cu2}\vert=\vert33.3-35.6\vert=2.3MPa\)，\(\frac{2.3}{35.6}\approx6.5\%\lt15\%\)；\(\vertf_{cu3}-f_{cu2}\vert=\vert37.8-35.6\vert=2.2MPa\)，\(\frac{2.2}{35.6}\approx6.2\%\lt15\%\)。-則該組試件的抗壓強度代表值\(f_{cu}=\frac{33.3+35.6+37.8}{3}\approx35.6MPa\)。3.判斷是否滿足設(shè)計要求：-水泥混凝土路面設(shè)計強度等級為C30，其立方體抗壓強度標準值為\(30MPa\)。-因為\(35.6MPa\gt30MPa\)，所以該組試件的抗壓強度滿足設(shè)計要求。案例四某道路路基填方工程，采用分層填筑壓實。已知填方路段的長度為1000m，路基寬度為20m，填土高度為3m，土的最佳含水量為\(15\%\)，最大干密度為\(1.8g/cm^3\)，壓實度標準為95%。在施工過程中，實測土的含水量為\(12\%\)，干密度為\(1.7g/cm^3\)。試分析該填土的壓實度是否滿足要求，并計算每立方米填土需要補充的水量。解答1.計算填土的壓實度并判斷是否滿足要求：-壓實度\(K=\frac{\rho_d}{\rho_{dmax}}\)，其中\(zhòng)(\rho_d\)為實測干密度，\(\rho_{dmax}\)為最大干密度。-已知\(\rho_d=1.7g/cm^3\)，\(\rho_{dmax}=1.8g/cm^3\)，則壓實度\(K=\frac{1.7}{1.8}\approx0.944=94.4\%\)。-因為壓實度標準為\(95\%\)，\(94.4\%\lt95\%\)，所以該填土的壓實度不滿足要求。2.計算每立方米填土需要補充的水量：-設(shè)每立方米填土需要補充的水量為\(m_w\)。-已知土的最佳含水量\(w_{opt}=15\%\)，實測含水量\(w=12\%\)，實測干密度\(\rho_d=1.7g/cm^3=1700kg/m^3\)。-根據(jù)含水量公式\(w=\frac{m_w}{m_d}\)（\(m_d\)為干土質(zhì)量），則每立方米填土中干土質(zhì)量\(m_d=\rho_d\times1=1700kg\)。-達到最佳含水量時土中的總水量\(m_{w1}=m_d\timesw_{opt}=1700\times0.15=255kg\)，實測含水