(2025)汽車(chē)駕駛員(技師)考試題及答案一、選擇題1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是指（）。A.氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比B.氣缸工作容積與燃燒室容積之比C.氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積之比D.燃燒室容積與氣缸工作容積之比答案：A解析：壓縮比是衡量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù)，它定義為氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。氣缸總?cè)莘e是活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方整個(gè)空間的容積，包括氣缸工作容積和燃燒室容積。壓縮比反映了氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等方面都有重要影響。所以本題選A。2.汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，真空助力器的作用是（）。A.增加制動(dòng)力B.減小制動(dòng)力C.控制制動(dòng)方向D.調(diào)節(jié)制動(dòng)時(shí)間答案：A解析：真空助力器是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管處的真空度與大氣壓力之間的壓力差來(lái)產(chǎn)生助力。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，真空助力器會(huì)將這個(gè)壓力差轉(zhuǎn)化為額外的力，作用在制動(dòng)主缸上，從而增加制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力，使駕駛員能夠更輕松地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。所以本題選A。3.汽車(chē)輪胎的氣壓過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致（）。A.輪胎磨損加劇B.燃油消耗降低C.行駛穩(wěn)定性提高D.制動(dòng)距離縮短答案：A解析：當(dāng)輪胎氣壓過(guò)低時(shí)，輪胎與地面的接觸面積會(huì)增大，輪胎的變形量也會(huì)增加。這會(huì)導(dǎo)致輪胎在滾動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生更多的熱量，加速輪胎的磨損。同時(shí)，氣壓過(guò)低還會(huì)使輪胎的滾動(dòng)阻力增大，從而增加燃油消耗，降低行駛穩(wěn)定性，并且會(huì)使制動(dòng)距離變長(zhǎng)。所以本題選A。4.汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中，ECU的主要功能是（）。A.控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻B.控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)刻和噴油量C.監(jiān)測(cè)汽車(chē)的各種運(yùn)行參數(shù)D.以上都是答案：D解析：ECU（電子控制單元）是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的核心部件。它通過(guò)各種傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)的各種運(yùn)行參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、進(jìn)氣量、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等。然后根據(jù)這些參數(shù)，ECU會(huì)精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻以及噴油量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能實(shí)現(xiàn)最佳的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，ECU還可以對(duì)其他系統(tǒng)進(jìn)行控制和管理。所以本題選D。5.汽車(chē)變速器的作用是（）。A.改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速B.改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩C.實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的前進(jìn)和倒車(chē)D.以上都是答案：D解析：汽車(chē)變速器的主要作用包括改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩，以適應(yīng)不同的行駛工況。通過(guò)不同的擋位組合，變速器可以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整，使汽車(chē)在起步、加速、爬坡、高速行駛等不同情況下都能獲得合適的動(dòng)力。同時(shí)，變速器還具有實(shí)現(xiàn)汽車(chē)前進(jìn)和倒車(chē)的功能。所以本題選D。6.汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，動(dòng)力轉(zhuǎn)向的作用是（）。A.減輕駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力B.提高轉(zhuǎn)向的靈敏度C.增強(qiáng)轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性D.以上都是答案：D解析：動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)液壓或電動(dòng)等方式為轉(zhuǎn)向操作提供助力。它可以減輕駕駛員在轉(zhuǎn)向時(shí)所需施加的操縱力，尤其是在低速行駛或停車(chē)時(shí)，使轉(zhuǎn)向更加輕松。同時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以提高轉(zhuǎn)向的靈敏度，使車(chē)輛能夠更迅速地響應(yīng)駕駛員的轉(zhuǎn)向指令。此外，合理的動(dòng)力轉(zhuǎn)向設(shè)置還能增強(qiáng)轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性，保證車(chē)輛在行駛過(guò)程中的操控性能。所以本題選D。7.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑的作用是（）。A.吸收車(chē)內(nèi)的熱量B.釋放車(chē)內(nèi)的熱量C.調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的濕度D.凈化車(chē)內(nèi)的空氣答案：A解析：制冷劑是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的關(guān)鍵工作介質(zhì)。在空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)中，制冷劑在蒸發(fā)器中吸收車(chē)內(nèi)的熱量，從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣的冷卻。然后，制冷劑通過(guò)壓縮機(jī)壓縮后，在冷凝器中釋放熱量，從氣態(tài)變回液態(tài)，如此循環(huán)往復(fù)。所以本題選A。8.汽車(chē)ABS系統(tǒng)的主要作用是（）。A.防止車(chē)輪抱死B.提高制動(dòng)效能C.增強(qiáng)制動(dòng)穩(wěn)定性D.以上都是答案：D解析：ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）是汽車(chē)安全系統(tǒng)的重要組成部分。在制動(dòng)過(guò)程中，ABS系統(tǒng)會(huì)通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輪即將抱死時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，使車(chē)輪不會(huì)完全抱死，保持一定的滾動(dòng)狀態(tài)。這樣可以防止車(chē)輪抱死導(dǎo)致的側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)情況，增強(qiáng)制動(dòng)穩(wěn)定性。同時(shí)，由于車(chē)輪不完全抱死，輪胎與地面之間的摩擦力能夠得到更充分的利用，從而提高制動(dòng)效能。所以本題選D。9.汽車(chē)ESP系統(tǒng)的主要功能是（）。A.防止車(chē)輛側(cè)滑B.提高車(chē)輛的動(dòng)力性能C.降低車(chē)輛的燃油消耗D.改善車(chē)輛的乘坐舒適性答案：A解析：ESP（電子穩(wěn)定程序）是一種主動(dòng)安全系統(tǒng)，它通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)車(chē)輛的行駛狀態(tài)，如車(chē)速、轉(zhuǎn)向角度、橫向加速度等。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛有側(cè)滑的趨勢(shì)時(shí)，會(huì)自動(dòng)對(duì)各個(gè)車(chē)輪進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)，并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，以糾正車(chē)輛的行駛軌跡，防止車(chē)輛側(cè)滑，提高車(chē)輛的行駛安全性。所以本題選A。10.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式主要有（）。A.風(fēng)冷和水冷B.自然冷卻和強(qiáng)制冷卻C.直接冷卻和間接冷卻D.以上都不是答案：A解析：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式主要分為風(fēng)冷和水冷兩種。風(fēng)冷是通過(guò)空氣流動(dòng)帶走發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，一般適用于一些小型發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)ι嵋蟛桓叩膱?chǎng)合。水冷則是利用冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，吸收熱量后通過(guò)散熱器散發(fā)出去，這種冷卻方式效率高，應(yīng)用廣泛。所以本題選A。二、填空題1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)是_和_。答案：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)2.汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)一般由_、_和___三部分組成。答案：供能裝置；控制裝置；傳動(dòng)裝置（還有制動(dòng)器）3.汽車(chē)輪胎的主要性能指標(biāo)包括_、_和___等。答案：承載能力；速度級(jí)別；花紋類(lèi)型4.汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中的傳感器主要有_、_、___等。答案：溫度傳感器；壓力傳感器；轉(zhuǎn)速傳感器5.汽車(chē)變速器按操縱方式可分為_(kāi)、_和___。答案：手動(dòng)變速器；自動(dòng)變速器；手自一體變速器6.汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向能源的不同可分為_(kāi)和_。答案：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)主要由_、_、_和_等部件組成。答案：壓縮機(jī)；冷凝器；蒸發(fā)器；膨脹閥8.汽車(chē)ABS系統(tǒng)主要由_、_和___三部分組成。答案：輪速傳感器；電子控制單元；制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器9.汽車(chē)ESP系統(tǒng)是在___系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。答案：ABS10.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式主要有_和_。答案：壓力潤(rùn)滑；飛濺潤(rùn)滑三、判斷題1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性就越好。()答案：×解析：一般來(lái)說(shuō)，在一定范圍內(nèi)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。但壓縮比過(guò)高也會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題，如爆震現(xiàn)象的發(fā)生。爆震會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增加，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。所以不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為壓縮比越高，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性就越好。本題說(shuō)法錯(cuò)誤。2.汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力越大，制動(dòng)效果就越好。()答案：×解析：制動(dòng)力并非越大越好。如果制動(dòng)力過(guò)大，車(chē)輪容易抱死，導(dǎo)致輪胎與地面的摩擦力由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，制動(dòng)效能反而會(huì)降低，同時(shí)還會(huì)增加車(chē)輛側(cè)滑、甩尾的風(fēng)險(xiǎn)，影響制動(dòng)的穩(wěn)定性和安全性。合適的制動(dòng)力應(yīng)該是在保證車(chē)輪不抱死的前提下，盡可能地發(fā)揮輪胎與地面的摩擦力。所以本題說(shuō)法錯(cuò)誤。3.汽車(chē)輪胎的氣壓越高，行駛越安全。()答案：×解析：輪胎氣壓過(guò)高會(huì)使輪胎的接地面積減小，輪胎的緩沖性能變差，導(dǎo)致車(chē)輛行駛時(shí)的舒適性降低。同時(shí)，過(guò)高的氣壓還會(huì)使輪胎的磨損集中在胎面中心部位，縮短輪胎的使用壽命。而且在高速行駛時(shí)，輪胎氣壓過(guò)高還容易引發(fā)爆胎等危險(xiǎn)情況。所以輪胎氣壓應(yīng)該保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，并非越高越安全。本題說(shuō)法錯(cuò)誤。4.汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中的ECU可以獨(dú)立完成所有的控制任務(wù)，不需要傳感器的支持。()答案：×解析：ECU（電子控制單元）雖然是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的核心，但它需要依靠各種傳感器來(lái)獲取汽車(chē)的各種運(yùn)行參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、進(jìn)氣量等。只有根據(jù)這些準(zhǔn)確的參數(shù)，ECU才能做出正確的控制決策，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等系統(tǒng)的精確控制。所以沒(méi)有傳感器的支持，ECU無(wú)法獨(dú)立完成控制任務(wù)。本題說(shuō)法錯(cuò)誤。5.汽車(chē)變速器的擋位越多，動(dòng)力傳遞效率就越高。()答案：×解析：一般情況下，擋位越多，變速器可以更精確地匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，使發(fā)動(dòng)機(jī)在更合適的工況下工作，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。但擋位增多也會(huì)使變速器的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，增加了動(dòng)力傳遞過(guò)程中的能量損失，并不一定能提高動(dòng)力傳遞效率。而且過(guò)多的擋位還會(huì)增加變速器的成本和維護(hù)難度。所以本題說(shuō)法錯(cuò)誤。6.汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在任何情況下都能提供助力。()答案：×解析：汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常需要滿足一定的條件才能正常提供助力。例如，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)油泵工作，才能產(chǎn)生足夠的油壓來(lái)提供助力；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要電源正常供應(yīng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)或電源出現(xiàn)故障等情況，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能無(wú)法提供助力，此時(shí)轉(zhuǎn)向操作會(huì)變得比較沉重。所以本題說(shuō)法錯(cuò)誤。7.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果只與制冷劑的量有關(guān)。()答案：×解析：汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果受到多種因素的影響，制冷劑的量只是其中之一。除了制冷劑的量要合適外，壓縮機(jī)的工作性能、冷凝器的散熱效果、蒸發(fā)器的換熱效率、風(fēng)機(jī)的風(fēng)量等都會(huì)對(duì)制冷效果產(chǎn)生影響。如果壓縮機(jī)故障、冷凝器堵塞、蒸發(fā)器結(jié)霜等，即使制冷劑的量正常，制冷效果也會(huì)受到很大影響。所以本題說(shuō)法錯(cuò)誤。8.汽車(chē)ABS系統(tǒng)在任何路面條件下都能發(fā)揮最佳的制動(dòng)效果。()答案：×解析：雖然ABS系統(tǒng)可以在制動(dòng)過(guò)程中防止車(chē)輪抱死，提高制動(dòng)穩(wěn)定性和效能，但它的性能也會(huì)受到路面條件的影響。在不同的路面上，如干燥的柏油路、濕滑的路面、積雪或結(jié)冰的路面等，輪胎與地面的摩擦力不同，ABS系統(tǒng)的制動(dòng)效果也會(huì)有所差異。在一些極端惡劣的路面條件下，ABS系統(tǒng)的制動(dòng)效果可能會(huì)受到一定程度的限制。所以本題說(shuō)法錯(cuò)誤。9.汽車(chē)ESP系統(tǒng)可以完全避免車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑事故。()答案：×解析：ESP系統(tǒng)能夠在一定程度上檢測(cè)和糾正車(chē)輛的側(cè)滑趨勢(shì)，增強(qiáng)車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。但它并不能完全避免車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑事故。在一些極端情況下，如車(chē)輛行駛速度過(guò)快、路面狀況極差、駕駛員操作失誤等，ESP系統(tǒng)可能無(wú)法及時(shí)有效地控制車(chē)輛，仍然可能發(fā)生側(cè)滑事故。所以ESP系統(tǒng)只是一種輔助安全系統(tǒng)，不能替代駕駛員的正確操作和安全意識(shí)。本題說(shuō)法錯(cuò)誤。10.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)只起到潤(rùn)滑的作用。()答案：×解析：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)除了起到，潤(rùn)滑的作用外，還具有冷卻、清洗、密封和防銹等多種功能。潤(rùn)滑油在潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件的同時(shí)，還可以帶走部分熱量，起到冷卻的作用；能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的雜質(zhì)和磨損產(chǎn)生的碎屑帶走，起到清洗的作用；在活塞環(huán)與氣缸壁之間形成油膜，起到密封的作用；并且可以防止金屬部件生銹腐蝕。所以本題說(shuō)法錯(cuò)誤。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。(1).進(jìn)氣行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉，新鮮的空氣和燃油混合氣（對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）或空氣（對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）被吸入氣缸。(2).壓縮行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都關(guān)閉，氣缸內(nèi)的混合氣或空氣被壓縮，壓力和溫度升高。(3).做功行程：在壓縮行程接近終了時(shí)，火花塞點(diǎn)火（對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）或噴油器噴油（對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)），混合氣燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，對(duì)外輸出動(dòng)力。(4).排氣行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)打開(kāi)，燃燒后的廢氣被排出氣缸。2.說(shuō)明汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程。(1).駕駛員踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)將力傳遞給制動(dòng)主缸。(2).制動(dòng)主缸將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，使制動(dòng)液產(chǎn)生壓力。(3).制動(dòng)液通過(guò)制動(dòng)管路傳遞到各個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)輪缸或制動(dòng)卡鉗。(4).制動(dòng)輪缸或制動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞在制動(dòng)液壓力的作用下向外移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)蹄或制動(dòng)片與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)接觸，產(chǎn)生摩擦力，從而使車(chē)輪減速或停車(chē)。(5).當(dāng)駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)主缸內(nèi)的壓力解除，制動(dòng)輪缸或制動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞在回位彈簧的作用下回到原位，制動(dòng)蹄或制動(dòng)片與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)分離，制動(dòng)解除。3.分析汽車(chē)輪胎氣壓不正常對(duì)行車(chē)安全的影響。(1).氣壓過(guò)低：(1).輪胎磨損加?。狠喬ヅc地面的接觸面積增大，輪胎的變形量增加，導(dǎo)致輪胎在滾動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生更多的熱量，加速輪胎的磨損，尤其是胎肩部位。(2).燃油消耗增加：氣壓過(guò)低會(huì)使輪胎的滾動(dòng)阻力增大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的動(dòng)力來(lái)克服阻力，從而增加燃油消耗。(3).行駛穩(wěn)定性降低：輪胎的側(cè)向剛度減小，車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)或高速行駛時(shí)容易出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象，影響行駛穩(wěn)定性和安全性。(4).爆胎風(fēng)險(xiǎn)增加：長(zhǎng)時(shí)間的低氣壓行駛會(huì)使輪胎內(nèi)部的結(jié)構(gòu)受到損傷，在高溫或高速行駛時(shí)，容易引發(fā)爆胎事故。(2).氣壓過(guò)高：(1).輪胎磨損不均：輪胎的接地面積減小，胎面中心部位承受的壓力增大，導(dǎo)致胎面中心部位磨損加劇，縮短輪胎的使用壽命。(2).舒適性降低：過(guò)高的氣壓會(huì)使輪胎的緩沖性能變差，車(chē)輛行駛時(shí)的震動(dòng)和噪音增大，降低乘坐舒適性。(3).制動(dòng)性能下降：輪胎與地面的附著力減小，制動(dòng)時(shí)輪胎容易抱死，導(dǎo)致制動(dòng)距離延長(zhǎng)，增加制動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。(4).爆胎風(fēng)險(xiǎn)增加：在高速行駛時(shí)，輪胎內(nèi)部的溫度和壓力會(huì)進(jìn)一步升高，過(guò)高的氣壓會(huì)使輪胎承受的應(yīng)力增大，容易引發(fā)爆胎事故。4.闡述汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的組成和功能。(1).組成：(1).傳感器：用于監(jiān)測(cè)汽車(chē)的各種運(yùn)行參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、進(jìn)氣量、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)輪轉(zhuǎn)速等，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳遞給電子控制單元（ECU）。(2).電子控制單元（ECU）：是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的核心，它接收傳感器傳來(lái)的信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理和分析后，發(fā)出控制指令，控制執(zhí)行器的工作。(3).執(zhí)行器：根據(jù)ECU的控制指令，執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，如控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器噴油、點(diǎn)火線圈點(diǎn)火、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度調(diào)節(jié)、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)等。(2).功能：(1).發(fā)動(dòng)機(jī)控制：精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)刻、噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻等，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能實(shí)現(xiàn)最佳的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)降低排放。(2).變速器控制：根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)和駕駛員的操作，自動(dòng)控制變速器的換擋時(shí)機(jī)和換擋過(guò)程，提高換擋的平順性和效率。(3).制動(dòng)控制：如ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、ESP（電子穩(wěn)定程序）等，通過(guò)控制制動(dòng)壓力，防止車(chē)輪抱死，提高制動(dòng)穩(wěn)定性和安全性。(4).轉(zhuǎn)向控制：如電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，根據(jù)車(chē)輛的行駛速度和轉(zhuǎn)向角度，提供合適的助力，減輕駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力，提高轉(zhuǎn)向的靈敏度和穩(wěn)定性。(5).其他控制：還可以對(duì)汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)等進(jìn)行控制和管理，提高車(chē)輛的舒適性