2025年無(wú)人機(jī)駕駛員職業(yè)技能考核試卷：理論+實(shí)操解析考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（請(qǐng)將正確選項(xiàng)的字母填在括號(hào)內(nèi)）1.無(wú)人機(jī)飛行中，通常哪個(gè)頻率用于駕駛員與無(wú)人機(jī)之間的雙向語(yǔ)音通信？A.2.4GHzB.5.8GHzC.400-470MHzD.1.3GHz2.以下哪種情況屬于《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定的需要申請(qǐng)空域使用許可的情形？A.在管制空域內(nèi)進(jìn)行視距內(nèi)飛行B.在管制空域外進(jìn)行超視距飛行C.在管制空域外進(jìn)行視距內(nèi)飛行，但未通知空管D.在管制空域外進(jìn)行視距內(nèi)飛行，并提前向相關(guān)單位報(bào)告3.無(wú)人機(jī)電池電壓下降到什么水平時(shí)，通常需要開(kāi)始準(zhǔn)備返航或降落？A.標(biāo)稱電壓的50%B.標(biāo)稱電壓的70%C.標(biāo)稱電壓的85%D.標(biāo)稱電壓的90%4.下列哪種天氣現(xiàn)象對(duì)無(wú)人機(jī)飛行危害最大？A.小雨B.強(qiáng)風(fēng)C.陣性霧D.陽(yáng)光直射5.無(wú)人機(jī)起飛前，對(duì)槳葉進(jìn)行目視檢查的主要目的是發(fā)現(xiàn)？A.槳葉表面是否光滑B.槳葉是否有裂紋或分層C.槳葉顏色是否均勻D.槳葉安裝是否牢固6.無(wú)人機(jī)GPS信號(hào)丟失后，若具備RTK功能，通常可以采用什么方式恢復(fù)精確定位？A.降低飛行高度B.重啟無(wú)人機(jī)飛控C.使用地面站差分修正D.關(guān)閉無(wú)人機(jī)電源7.在進(jìn)行航拍攝影任務(wù)時(shí)，為了獲得更廣闊的視野，通常會(huì)選擇哪種相機(jī)角度設(shè)置？A.仰視角度B.俯視角度C.平視角度D.側(cè)面角度8.無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中遇到信號(hào)丟失，但電量充足，按照應(yīng)急處理原則，應(yīng)優(yōu)先執(zhí)行的操作是？A.立即關(guān)閉無(wú)人機(jī)電源B.嘗試手動(dòng)控制無(wú)人機(jī)返航C.放棄飛行，等待信號(hào)恢復(fù)D.立即加速向信號(hào)丟失相反方向飛行9.以下哪個(gè)部件是無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)的核心？A.無(wú)線電發(fā)射機(jī)B.無(wú)線電接收機(jī)C.主控板（飛控主板）D.云臺(tái)控制器10.根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)安全運(yùn)行技術(shù)規(guī)范》，進(jìn)行低空飛行時(shí)，應(yīng)與障礙物保持至少多少米的安全垂直距離？A.50米B.100米C.150米D.200米二、判斷題（請(qǐng)將“正確”或“錯(cuò)誤”填在括號(hào)內(nèi)）1.無(wú)人機(jī)在起飛和降落過(guò)程中，駕駛員必須保持與無(wú)人機(jī)的視線內(nèi)聯(lián)系。（）2.無(wú)人機(jī)電池在充電過(guò)程中產(chǎn)生熱量是正常現(xiàn)象，但應(yīng)避免過(guò)度充電。（）3.無(wú)人機(jī)飛行前，檢查電池電壓、電量和連接狀態(tài)屬于地面站操作范疇。（）4.使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行測(cè)繪時(shí)，為了提高精度，應(yīng)盡量選擇在太陽(yáng)高照的白天進(jìn)行飛行。（）5.無(wú)人機(jī)在飛行中遭遇鳥擊后，即使沒(méi)有明顯損壞，也建議進(jìn)行全面檢查后再繼續(xù)飛行。（）6.無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行前必須檢查空域是否允許飛行，并遵守當(dāng)?shù)氐乃邢嚓P(guān)規(guī)定。（）7.無(wú)人機(jī)進(jìn)行夜間飛行時(shí)，必須開(kāi)啟夜間飛行模式，并配備足夠照明設(shè)備。（）8.無(wú)人機(jī)降落時(shí)，若遇強(qiáng)風(fēng)，應(yīng)盡量順風(fēng)降落以提高效率。（）9.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)故障排除后，應(yīng)記錄故障現(xiàn)象、處理過(guò)程和結(jié)果。（）10.未經(jīng)許可，無(wú)人機(jī)不得飛入機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)、重要設(shè)施周邊等禁飛區(qū)域。（）三、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行前需要進(jìn)行哪些關(guān)鍵的安全檢查項(xiàng)目。2.簡(jiǎn)述什么是“視距內(nèi)飛行”及其重要性。3.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)電池過(guò)熱的主要原因及其危害。4.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)在飛行中遇到信號(hào)丟失時(shí)應(yīng)采取的應(yīng)急措施。5.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)航線規(guī)劃時(shí)需要考慮的主要因素。四、論述題1.結(jié)合實(shí)際或案例，論述遵守?zé)o人機(jī)飛行空域管理規(guī)定的必要性和重要性。2.試述作為一名專業(yè)的無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)具備哪些綜合素質(zhì)和安全意識(shí)。3.隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，你認(rèn)為未來(lái)無(wú)人機(jī)駕駛員的職業(yè)要求將面臨哪些新的挑戰(zhàn)？應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？---試卷答案一、選擇題1.C2.B3.A4.B5.B6.C7.B8.B9.C10.B二、判斷題1.正確2.正確3.正確4.錯(cuò)誤5.正確6.正確7.正確8.錯(cuò)誤9.正確10.正確三、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)駕駛員在飛行前需要進(jìn)行哪些關(guān)鍵的安全檢查項(xiàng)目。答：飛行前關(guān)鍵安全檢查項(xiàng)目包括：①無(wú)人機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)是否完好，有無(wú)損傷、松動(dòng)；②槳葉是否完好、安裝牢固；③電池電量、連接是否正常，充電狀態(tài)是否完好；④遙控器電量是否充足，信號(hào)是否正常；⑤地面站及連接線纜是否完好、連接正常；⑥氣象狀況是否適宜飛行；⑦飛行計(jì)劃區(qū)域是否清晰，有無(wú)禁飛區(qū)、限飛區(qū)、危險(xiǎn)源；⑧飛行所需證件、標(biāo)識(shí)是否齊全。（根據(jù)實(shí)際情況可增減）2.簡(jiǎn)述什么是“視距內(nèi)飛行”及其重要性。答：視距內(nèi)飛行是指無(wú)人機(jī)駕駛員能夠通過(guò)目視（直接或間接，如望遠(yuǎn)鏡）持續(xù)看到無(wú)人機(jī)的飛行活動(dòng)，并能夠有效控制無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)。重要性在于：①是確保飛行安全的基本要求，便于駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處置異常情況；②符合大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)要求，是開(kāi)展常規(guī)飛行的合法前提；③有助于駕駛員掌握對(duì)無(wú)人機(jī)的操控，尤其是在復(fù)雜環(huán)境下。3.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)電池過(guò)熱的主要原因及其危害。答：主要原因：①充電不當(dāng)（過(guò)充、使用不兼容充電器、充電環(huán)境不佳）；②放電過(guò)快或功率過(guò)大；③電池老化、內(nèi)部短路或損壞；④飛行中負(fù)載過(guò)大或環(huán)境溫度過(guò)高；⑤電池保護(hù)板故障。危害：①縮短電池使用壽命；②降低電池容量和性能；③可能引發(fā)電池鼓包、泄漏甚至起火、爆炸，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。4.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)在飛行中遇到信號(hào)丟失時(shí)應(yīng)采取的應(yīng)急措施。答：遇到信號(hào)丟失應(yīng)采取的應(yīng)急措施：①保持冷靜，立即嘗試重新建立連接；②若信號(hào)無(wú)法恢復(fù)，根據(jù)無(wú)人機(jī)功能判斷情況：具備返航功能的，立即執(zhí)行自動(dòng)返航或手動(dòng)返航至預(yù)置點(diǎn)或安全區(qū)域；③若不具備返航功能，應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急降落程序，盡量選擇開(kāi)闊、安全的場(chǎng)地緩慢降落；④降落過(guò)程中持續(xù)觀察無(wú)人機(jī)狀態(tài)，嘗試恢復(fù)信號(hào)；⑤無(wú)人機(jī)著陸后，檢查無(wú)人機(jī)狀態(tài)，分析失聯(lián)原因，并做好記錄。（若具備RTK，應(yīng)優(yōu)先嘗試使用RTK差分信號(hào)）5.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)航線規(guī)劃時(shí)需要考慮的主要因素。答：航線規(guī)劃需要考慮的主要因素：①任務(wù)目標(biāo)與范圍；②空域條件與法規(guī)限制；③起降點(diǎn)選擇與安全性；④飛行高度與飛行速度；⑤障礙物分布與避讓；⑥電池續(xù)航里程與電量；⑦氣象條件影響；⑧數(shù)據(jù)傳輸需求（視距/超視距）；⑨飛行效率與時(shí)間成本；⑩應(yīng)急預(yù)案與安全冗余。四、論述題1.結(jié)合實(shí)際或案例，論述遵守?zé)o人機(jī)飛行空域管理規(guī)定的必要性和重要性。答：遵守?zé)o人機(jī)飛行空域管理規(guī)定至關(guān)重要。必要性體現(xiàn)在：無(wú)人機(jī)活動(dòng)日益頻繁，空域資源日益緊張，不按規(guī)定飛行可能與其他航空器（如民航飛機(jī)、軍用飛機(jī)）發(fā)生沖突，威脅飛行安全；許多區(qū)域涉及國(guó)家安全、公共安全、個(gè)人隱私等，禁飛或限飛是必要的管理措施。重要性體現(xiàn)在：①保障公共安全，避免對(duì)重要設(shè)施、人員密集區(qū)造成威脅；②維護(hù)空中交通秩序，防止空中擁堵和事故；③確保國(guó)家空域安全，保護(hù)國(guó)防利益；④促進(jìn)無(wú)人機(jī)行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，為合法合規(guī)的無(wú)人機(jī)應(yīng)用提供保障。案例如多起因無(wú)人機(jī)闖入機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)導(dǎo)致航班備降或取消的事件，都凸顯了遵守空域規(guī)定不可忽視。只有每一位從業(yè)者都自覺(jué)遵守，才能營(yíng)造安全、有序的無(wú)人機(jī)飛行環(huán)境。2.試述作為一名專業(yè)的無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)具備哪些綜合素質(zhì)和安全意識(shí)。答：一名專業(yè)的無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)具備：①扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)：熟悉無(wú)人機(jī)系統(tǒng)原理、操作規(guī)程、相關(guān)法律法規(guī)、空域管理規(guī)則；②過(guò)硬的操作技能：熟練掌握無(wú)人機(jī)起飛、降落、懸停、航線飛行、應(yīng)急處置等操作；③強(qiáng)烈的安全意識(shí)：時(shí)刻將安全放在首位，嚴(yán)格遵守操作規(guī)范，具備風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和規(guī)避能力，了解并應(yīng)對(duì)各種緊急情況；④良好的判斷能力：能在復(fù)雜環(huán)境下做出準(zhǔn)確判斷，如天氣變化、信號(hào)異常等情況下的決策；⑤高度的責(zé)任感：認(rèn)識(shí)到無(wú)人機(jī)操作的嚴(yán)肅性，對(duì)自己的行為負(fù)責(zé)，保護(hù)公共安全和他人利益；⑥一定的溝通協(xié)調(diào)能力：能與團(tuán)隊(duì)成員、客戶、空管等有效溝通；⑦持續(xù)學(xué)習(xí)的能力：跟上無(wú)人機(jī)技術(shù)和法規(guī)的發(fā)展，不斷更新知識(shí)和技能。安全意識(shí)是其中最核心的素質(zhì)，貫穿于飛行操作的每一個(gè)環(huán)節(jié)。3.隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，你認(rèn)為未來(lái)無(wú)人機(jī)駕駛員的職業(yè)要求將面臨哪些新的挑戰(zhàn)？應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？答：未來(lái)無(wú)人機(jī)駕駛員職業(yè)要求將面臨新的挑戰(zhàn)：①技術(shù)復(fù)雜性增加：無(wú)人機(jī)系統(tǒng)更加智能化、集成化，對(duì)駕駛員理解系統(tǒng)、操作復(fù)雜功能的能力提出更高要求；②應(yīng)用場(chǎng)景多樣化：無(wú)人機(jī)在物流、巡檢、測(cè)繪、應(yīng)急、農(nóng)業(yè)、安防等領(lǐng)域的應(yīng)用不斷深化，需要駕駛員具備針對(duì)不同任務(wù)的專門知識(shí)和技能；③法規(guī)體系動(dòng)態(tài)變化：全球各地法規(guī)在快速制定和完善中，駕駛員需持續(xù)學(xué)習(xí)并適應(yīng)不斷變化的法規(guī)環(huán)境；④操作環(huán)境更復(fù)雜：在城市峽谷、高密度干擾環(huán)境等復(fù)雜場(chǎng)景下飛行，對(duì)駕駛員的操控精度、應(yīng)變能力要求更高；⑤數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)：無(wú)人機(jī)應(yīng)用產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，如何合