中國汽車工程學(xué)會(huì)2341《電動(dòng)客車再生制動(dòng)能量回收效能試驗(yàn)及評價(jià)方法中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341》編

制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341《電動(dòng)客車再生制動(dòng)能量回收效能試驗(yàn)及評價(jià)方法中國汽車工程學(xué)會(huì)2341》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號中汽學(xué)標(biāo)【2023】180號，任務(wù)號為2023-063。本標(biāo)準(zhǔn)由

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，中國汽車工程學(xué)會(huì)歸口，招商局檢測車輛技

術(shù)研究院有限公司、南京金龍客車制造有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限

公司、宇通客車股份有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司、深圳巴士集團(tuán)股份有

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司等7家單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化

﹑推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在“碳達(dá)

峰、碳中和”雙碳目標(biāo)的推動(dòng)下，中國的新能源汽車交出了產(chǎn)銷兩旺的成績單。據(jù)

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，自2015年至今，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年位居全球第一。

電動(dòng)客車是新能源汽車的一個(gè)重要分支，得到了大量推廣應(yīng)用，全國新能源城巿客

車比例已超過66%。

電動(dòng)客車通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特有性能，采用再生制動(dòng)替代了傳統(tǒng)客車的輔助制動(dòng)

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341系統(tǒng)和部分行車制動(dòng)系統(tǒng)功能，并且將車輛制動(dòng)、滑行、減速或下坡等行駛過程中中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

的動(dòng)能及勢能轉(zhuǎn)化或部分轉(zhuǎn)化為車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的能量存儲(chǔ)起來，達(dá)到節(jié)能降

碳的目的。不同的再生制動(dòng)系統(tǒng)能量回收效能、節(jié)能降碳水平不同。目前部分公交

運(yùn)營企業(yè)已在招標(biāo)文件中將城市公交工況下回收制動(dòng)能量與牽引消耗能量比這一參

數(shù)作為必須的技術(shù)參數(shù)，但是目前客車尚無相關(guān)統(tǒng)一的試驗(yàn)方法。亟需對再生制動(dòng)

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341系統(tǒng)的性能進(jìn)行研究，并制定標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行規(guī)范。中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

對電動(dòng)客車再生制動(dòng)系統(tǒng)的能量回收進(jìn)行規(guī)范，促使客車企業(yè)加強(qiáng)對再生制動(dòng)

系統(tǒng)的性能研究，有利于提升電動(dòng)客車節(jié)能、降碳水平，可推進(jìn)交通運(yùn)輸降碳、減

污、擴(kuò)綠和可持續(xù)發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。

1.3主要工作過程

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

1.3.1預(yù)研階段

1

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

2020年9月15日，依托《2020年全國新能源公交車性能評價(jià)賽》，參與單位

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

形成了本標(biāo)準(zhǔn)的編制組，通過開展標(biāo)準(zhǔn)編制組內(nèi)部會(huì)議，明確了開展電動(dòng)客車再生

制動(dòng)能量回收效能研究的需求，基于《2020年全國新能源公交車性能評價(jià)賽》，收

集部分電動(dòng)客車再生制動(dòng)能量回收試驗(yàn)的部分?jǐn)?shù)據(jù)。

2021年6月7日，標(biāo)準(zhǔn)編制組以線上線下相結(jié)合的方式開展全體會(huì)議，討論并

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341明確了電動(dòng)客車再生制動(dòng)能量回收效能中國汽車工程學(xué)會(huì)2341評價(jià)的方法，隨即開展了電動(dòng)客車再生制動(dòng)中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

能量回收效能試驗(yàn)和評價(jià)方法的調(diào)研工作。

2022年5月～12月，牽頭單位招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司對國內(nèi)外現(xiàn)

有再生制動(dòng)能量回收方面的標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研，明確了標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該研

究的方向，形成了標(biāo)準(zhǔn)的大綱初稿。

中國汽車工程學(xué)會(huì)23412023年3月23日，標(biāo)準(zhǔn)編制組在中國汽車工程學(xué)會(huì)2341珠海開展線下會(huì)議，參觀和調(diào)研了中國汽車工程學(xué)會(huì)2341珠海廣通

汽車有限公司。

2023年7月12日，標(biāo)準(zhǔn)編制組在重慶市參加《2023年全國新能源公交車性能

評價(jià)賽》，調(diào)研當(dāng)前電動(dòng)客車再生制動(dòng)能量回收技術(shù)水平，并組織為期三天的集中

辦公工作，修改完善標(biāo)準(zhǔn)草案與立項(xiàng)申請材料。

中國汽車工程學(xué)會(huì)23411.3.2立項(xiàng)階段中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

2023年7月20日，在安慶市國汽大有時(shí)空科技（安慶）有限公司召開標(biāo)準(zhǔn)立

項(xiàng)審查會(huì)議，專家組一致同意《電動(dòng)客車再生制動(dòng)能量回收效能試驗(yàn)及評價(jià)方法》

標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)，建議中國汽車工程學(xué)會(huì)將該項(xiàng)目列入2023年標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃。

2023年8月16日，中國汽車工程學(xué)會(huì)下達(dá)2023年第三批中國汽車工程學(xué)會(huì)標(biāo)

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃，《電動(dòng)客車再生制動(dòng)能量回收效能試驗(yàn)及評價(jià)方法》起草任務(wù)

書號為2023-063。牽頭單位開始組建標(biāo)準(zhǔn)工作組。

1.3.3征求意見階段

2023年8月下旬，牽頭單位招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司重點(diǎn)檢索整理

了現(xiàn)有的再生制動(dòng)能量回收相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司已

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

有的電動(dòng)客車再生制動(dòng)能量回收測試和研究經(jīng)驗(yàn)，編制完成標(biāo)準(zhǔn)草案框架。

2023年9月13日，在招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司召開了標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)，

參加本次會(huì)議的有招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司、南京金龍客車制造有限公

司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、宇通客車股份有限公司、安徽安凱汽車

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341股份有限公司、深圳巴士集團(tuán)股份有限公司中國汽車工程學(xué)會(huì)2341、比亞迪汽車工業(yè)有限公司共中國汽車工程學(xué)會(huì)23417家單位。

2

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

本次會(huì)議重點(diǎn)討論了標(biāo)準(zhǔn)的研制背景、標(biāo)準(zhǔn)的框架結(jié)構(gòu)及標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容，形成

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

了以下主要結(jié)論：1）需明確標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍；2）基本認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)框架，進(jìn)一步完善

試驗(yàn)和評價(jià)方法；3）下階段工作安排。會(huì)后，根據(jù)會(huì)上反饋意見，牽頭單位進(jìn)一步

明確任務(wù)分工，修改完善標(biāo)準(zhǔn)草案。

2023年9月下旬，標(biāo)準(zhǔn)編制組主要成員赴南京金龍客車制造有限公司、金龍聯(lián)

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、宇通客車股份有限公司中國汽車工程學(xué)會(huì)2341等企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研和技術(shù)中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

交流，完善標(biāo)準(zhǔn)中試驗(yàn)方法的細(xì)節(jié)。

2024年1月12日牽頭單位招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司召開線上第一

次標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)，參與單位有南京金龍客車制造有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）

有限公司、宇通客車股份有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司。會(huì)議上深入探討

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341參編單位反饋的意見，共采納參編單位意見中國汽車工程學(xué)會(huì)23415條，同時(shí)重點(diǎn)討論了再生制動(dòng)能量回中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

收率快速法的必要性和具體測試方法，最終討論形成標(biāo)準(zhǔn)草案稿。

2024年5月，標(biāo)準(zhǔn)編制組主要成員赴福田歐輝客車、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有

限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司進(jìn)一步調(diào)研試驗(yàn)細(xì)則和評價(jià)方法，完善標(biāo)準(zhǔn)草案。

2024年5月27日，在招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司召開第二次起草工

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341作組全員標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，參加本次會(huì)議的企業(yè)有：招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

司、南京金龍客車制造有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、宇通客車

股份有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司、深圳巴士集團(tuán)股份有限公司、比亞迪

汽車工業(yè)有限公司。會(huì)上牽頭單位介紹了本標(biāo)準(zhǔn)的總體修改進(jìn)展和后續(xù)工作計(jì)劃，

針對標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了匯報(bào)和討論。并于5月27日至6月3日在起草工作

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

組內(nèi)征求意見，牽頭單位根據(jù)起草工作組內(nèi)反饋意見，對標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行修改，形成

公開征求意見稿、并提交學(xué)會(huì)。

1.3.4審查階段

尚無

1.3.5報(bào)批階段

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

尚無

1.3.6發(fā)布階段

尚無

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

中國汽車工程學(xué)會(huì)23412.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

3

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

根據(jù)《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)法》、《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》（GB/T1.1-2020）進(jìn)行編制。

目前國內(nèi)無電動(dòng)客車再生制動(dòng)能量回收相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)參考了QC/T

1089-2017《電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)要求及試驗(yàn)方法》、CSAE44-2015《純電動(dòng)乘用

車再生制動(dòng)能量回收率的評價(jià)及試驗(yàn)方法》、CSAE76-2018《純電動(dòng)汽車再生制動(dòng)

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341能量回收效能快速評價(jià)及試驗(yàn)方法》中國汽車工程學(xué)會(huì)2341等標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)以M2類、M3類中的純電動(dòng)、中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

混合動(dòng)力、燃料電池電動(dòng)客車為試驗(yàn)對象，主要規(guī)定了電動(dòng)客車電力再生式制動(dòng)系

統(tǒng)的制動(dòng)能量回收效能試驗(yàn)和評價(jià)方法。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)分為試驗(yàn)條件、試驗(yàn)程序和評價(jià)方法等技術(shù)內(nèi)容，適用于電動(dòng)客車再生

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341制動(dòng)能量回收效能的試驗(yàn)和評價(jià)。中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

2.1.2指導(dǎo)性原則

本文件的制定，提出了對于電動(dòng)客車再生制動(dòng)能量回收效能的試驗(yàn)和評價(jià)方法，

填補(bǔ)了電動(dòng)客車再生制動(dòng)能量回收效能方面試驗(yàn)和評價(jià)體系的空白。能夠指導(dǎo)制定

一套完善的、規(guī)范的、客觀的電動(dòng)客車再生制動(dòng)能量回收效能的試驗(yàn)和評價(jià)方法，

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341提升電動(dòng)客車節(jié)能、降碳水平。中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

當(dāng)前國內(nèi)在電動(dòng)客車再生制動(dòng)能量回收效能的試驗(yàn)和評價(jià)方法方面標(biāo)準(zhǔn)屬于空

白，本標(biāo)準(zhǔn)作為一種新方法對目前電動(dòng)客車再生制動(dòng)能量回收效能的試驗(yàn)和評價(jià)方

法進(jìn)行歸納總結(jié)及通用化處理。

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的電動(dòng)客車再生制動(dòng)能量回收效能的試驗(yàn)和評價(jià)方法，適用于M2

類、M3類中的純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池電動(dòng)客車，具有普遍適用性。

2.1.5規(guī)范性原則

本標(biāo)準(zhǔn)面向電動(dòng)客車再生制動(dòng)能量回收效能的試驗(yàn)和評價(jià)方法，明確了制定標(biāo)

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

準(zhǔn)的目標(biāo)，提出了試驗(yàn)條件、試驗(yàn)程序和評價(jià)方法等技術(shù)內(nèi)容，規(guī)范了電動(dòng)客車再

生制動(dòng)能量回收效能的試驗(yàn)和評價(jià)方法的過程，滿足規(guī)范性原則。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)共分為6章，內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、試驗(yàn)條件、

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341試驗(yàn)程序和評價(jià)方法6個(gè)部分。其中，范圍明確了標(biāo)準(zhǔn)的評價(jià)對象及使用范圍；規(guī)中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

4

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

范性引用文件說明了本標(biāo)準(zhǔn)所參考和引用的文件及文獻(xiàn)；術(shù)語和定義中對本標(biāo)準(zhǔn)中

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)、再生制動(dòng)能量回收效能、再生制動(dòng)能量回收率等關(guān)鍵性術(shù)語

進(jìn)行了定義；試驗(yàn)條件明確了試驗(yàn)中的環(huán)境條件、車輛狀態(tài)、試驗(yàn)循環(huán)等；試驗(yàn)程

序說明了再生制動(dòng)能量回收效能的具體試驗(yàn)過程；評價(jià)方法明確了再生制動(dòng)能量回

收效能的各項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)和計(jì)算方法。

中國汽車工程學(xué)會(huì)23412.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

本標(biāo)準(zhǔn)對電動(dòng)客車再生制動(dòng)能量回收效能試驗(yàn)和評價(jià)方法主要從再生制動(dòng)能量

回收率和可用再生制動(dòng)能量續(xù)駛里程貢獻(xiàn)率兩個(gè)方面進(jìn)行，其中再生制動(dòng)能量回收

率包含常規(guī)法和快速法。再生制動(dòng)能量回收率常規(guī)法在底盤測功機(jī)上進(jìn)行，適用于

標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)各車型，是再生制動(dòng)系統(tǒng)回收的能量與再生制動(dòng)系統(tǒng)理論最高可回收能

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341量比值，適合在研發(fā)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)比對時(shí)采用。再生制動(dòng)能量回收率快速法既可以在中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

底盤測功機(jī)上進(jìn)行，也可以在實(shí)際道路上進(jìn)行，適用于標(biāo)準(zhǔn)范圍中的純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)

機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力、燃料電池客車，是再生制動(dòng)系統(tǒng)回收的能量與循環(huán)

總驅(qū)動(dòng)能量的比值，適合在終端運(yùn)營時(shí)采用。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341本標(biāo)準(zhǔn)以提升電動(dòng)客車節(jié)能、降中國汽車工程學(xué)會(huì)2341碳水平為目的，研究電動(dòng)車再生制動(dòng)系統(tǒng)中國汽車工程學(xué)會(huì)2341回收

能量的試驗(yàn)和評價(jià)方法。工作組充分研究了國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)及文獻(xiàn)并進(jìn)行了充分的討論。

在試驗(yàn)方法方面，試驗(yàn)循環(huán)采用GB/T38146.2—2019《中國汽車行駛工況第2部分：

重型商用車輛》中的中國客車行駛工況，更能代表我國實(shí)際駕駛時(shí)面臨的頻繁加減

速、長時(shí)間怠速等情況，采用該循環(huán)進(jìn)行再生制動(dòng)系統(tǒng)回收能量的試驗(yàn)和評價(jià)，能

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

反映我國車輛在中國道路環(huán)境下再生制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)。在評價(jià)方面，參考QC/T

1089-2017《電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)要求及試驗(yàn)方法》對乘用車的評價(jià)方法，提出再

生制動(dòng)能量回收率評價(jià)的常規(guī)法和快速法，既具備普遍適用性和科學(xué)性，又兼顧快

捷性，并且基于全國新能源公交車性能評價(jià)賽、工作組內(nèi)摸底試驗(yàn)等進(jìn)行了評價(jià)指

標(biāo)的測試和驗(yàn)證，最終形成了當(dāng)前結(jié)論，可信程度高。

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

編寫組主要起草單位招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司擁有國家客車質(zhì)量檢

驗(yàn)檢測中心，具備客車研發(fā)、測試、認(rèn)證等領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)能力，且進(jìn)行了大量的

研究工作。招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司，從2018年開始，連續(xù)主辦全國新

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341能源公交車性能評價(jià)賽，累計(jì)測試近中國汽車工程學(xué)會(huì)2341100多個(gè)車型，測試車型覆蓋6米~12中國汽車工程學(xué)會(huì)2341米客車，

5

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

涵蓋了市場上主流米段的車型，被測試的企業(yè)涵蓋宇通、南京金龍、蘇州金龍、中

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

通等全國90%以上的客車企業(yè)。在此過程中，對車輛在中國工況下的能量消耗、制

動(dòng)能量回收情況積累了大量測試數(shù)據(jù)。此外，招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司

還開展了《電動(dòng)公交車運(yùn)營性能評價(jià)研究》《基于EB-PAC的純電動(dòng)公交車綜合性

能測試分析與研究》等自研項(xiàng)目、橫向合作項(xiàng)目，對如何優(yōu)化車輛能耗，節(jié)能減排

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341進(jìn)行了深入研究，為本標(biāo)準(zhǔn)提供了理論中國汽車工程學(xué)會(huì)2341及實(shí)踐基礎(chǔ)。中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

編寫組其他參編單位南京金龍客車制造有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）

有限公司、宇通客車股份有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)

有限公司均為全國頭部的客車生產(chǎn)企業(yè)，具備較強(qiáng)的再生制動(dòng)系統(tǒng)能量回收方面的

設(shè)計(jì)開發(fā)和測試經(jīng)驗(yàn)。深圳巴士集團(tuán)股份有限公司是客車運(yùn)營企業(yè)，對再生制動(dòng)系

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341統(tǒng)能量回收的評價(jià)方面有一定的研究基礎(chǔ)，也為本標(biāo)準(zhǔn)的撰寫提供了相應(yīng)的建議和中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

經(jīng)驗(yàn)參考。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

3.1試驗(yàn)方案

針對標(biāo)準(zhǔn)中包含的技術(shù)內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)問題，標(biāo)準(zhǔn)起草小組組織開展了相關(guān)技

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341術(shù)驗(yàn)證工作。中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

根據(jù)再生制動(dòng)能量回收率（常規(guī)法）、再生制動(dòng)能量回收率（快速法）、再生

制動(dòng)能量續(xù)駛里程貢獻(xiàn)率三部分技術(shù)內(nèi)容，有針對性地制定了相應(yīng)的驗(yàn)證方案。其

中：

（1）再生制動(dòng)能量回收率（常規(guī)法）：試驗(yàn)樣車6輛（純電動(dòng)客車3輛、燃料

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

電池客車2輛、混合動(dòng)力客車1輛），并且試驗(yàn)樣車涵蓋了6m-12m客車典型的長

度范圍。主要驗(yàn)證試驗(yàn)方法的可行性以及3次再生制動(dòng)能量回收率標(biāo)準(zhǔn)偏差的可接

受范圍；

（2）再生制動(dòng)能量回收率（快速法）：由于在全國新能源公交車性能評價(jià)賽等

前期預(yù)研階段已經(jīng)針對該方法積累了大量的過程經(jīng)驗(yàn)，該方法非本次驗(yàn)證過程的重

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

點(diǎn)。針對該方法，分別準(zhǔn)備1輛燃料電池客車和1輛混合動(dòng)力客車驗(yàn)證試驗(yàn)方法的

可行性；

（3）再生制動(dòng)能量續(xù)駛里程貢獻(xiàn)率：該方法是本次驗(yàn)證試驗(yàn)的重點(diǎn)，針對該方

法本次驗(yàn)證試驗(yàn)準(zhǔn)備純電動(dòng)客車6輛（6m-7m、8m-10m、11m-12m純電動(dòng)客車各2

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341輛），主要驗(yàn)證試驗(yàn)方法的可行性及試驗(yàn)結(jié)果的可重復(fù)性。中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

6

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

3.2試驗(yàn)過程

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

驗(yàn)證工作的實(shí)際測試部分，全部在招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司金鳳基

地試驗(yàn)場及商用車底盤測功機(jī)進(jìn)行，以便盡可能的減小由于試驗(yàn)環(huán)境和設(shè)備帶來的

測試誤差，保證測試結(jié)果的可重復(fù)性。

根據(jù)試驗(yàn)場所為試驗(yàn)場或是底盤測功機(jī)，各試驗(yàn)方法所要用到的場地/設(shè)備，以

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341及需要采集的參數(shù)信息分別如圖1中國汽車工程學(xué)會(huì)2341和圖2所示。中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

場地法試驗(yàn)主要用到GPS測速儀和功率分析儀，GPS測速儀用于采集車速，方

便駕駛員按規(guī)定的循環(huán)工況控制試驗(yàn)車速，功率分析儀用于直接采集電池端的電流、

電壓及回收的能量。

底盤測功機(jī)法主要用到底盤測功機(jī)和功率分析儀，底盤測功機(jī)用于采集車速及

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)力，通過車速和輪邊驅(qū)動(dòng)力計(jì)算理論最中國汽車工程學(xué)會(huì)2341高可回收能量，功率分析儀中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

用于直接采集電池端的電流、電壓及回收的能量。

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

圖1.道路法測試設(shè)備及參數(shù)

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341圖2.底盤測功機(jī)法測試設(shè)備及參數(shù)中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

7

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

道路法和底盤測功機(jī)法部分測試案例分別如圖3和圖4所示。

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

圖3.道路法測試案例

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

圖底盤測功機(jī)法測試案例

中國汽車工程學(xué)會(huì)23414.中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

道路法中，通過采集電池端的的實(shí)時(shí)電流和電壓數(shù)據(jù)，并經(jīng)功率分析儀濾波再

積分，可直接得到每個(gè)循環(huán)工況中的再生制動(dòng)系統(tǒng)回收的能量和儲(chǔ)能裝置總的輸出

能量，進(jìn)而計(jì)算得到再生制動(dòng)能量回收率。

底盤測功機(jī)法中，通過采集電池端的的實(shí)時(shí)電流和電壓數(shù)據(jù)，并經(jīng)功率分析儀

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341濾波再積分，可直接得到每個(gè)循環(huán)工況中的再生制動(dòng)系統(tǒng)回收的能量和儲(chǔ)能裝置總中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

的輸出能量，進(jìn)而計(jì)算得到再生制動(dòng)能量回收率。

部分測試數(shù)據(jù)如圖5所示：

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

8

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

圖5.測試數(shù)據(jù)案例

3.3結(jié)果分析

驗(yàn)證試驗(yàn)完成后，通過標(biāo)準(zhǔn)擬定的公式對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行二次計(jì)算，匯總試驗(yàn)結(jié)

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341果，對標(biāo)準(zhǔn)方法的可行性進(jìn)行驗(yàn)證。通過開展驗(yàn)證試驗(yàn)，得出以下結(jié)論：中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

（1）標(biāo)準(zhǔn)中的試驗(yàn)條件和試驗(yàn)方法等條款清晰，可操作性強(qiáng)，且與現(xiàn)有國家標(biāo)

準(zhǔn)等相協(xié)調(diào)，能夠準(zhǔn)確有效地測試出電動(dòng)客車的能量回收效能；

（2）標(biāo)準(zhǔn)中涉及到的指標(biāo)代表性強(qiáng)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)可通過常用儀器設(shè)備直接測試或

計(jì)算得出，容易獲取，可行性強(qiáng)；

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

（3）通過多組試驗(yàn)對比發(fā)現(xiàn)，各循環(huán)工況中再生制動(dòng)能量回收率可控制在2%～

5%之間，且考慮到試驗(yàn)誤差的可接受范圍，標(biāo)準(zhǔn)將該值設(shè)置為5%合理。

綜上所述，本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法實(shí)操性強(qiáng)，能在有效測試和評價(jià)電動(dòng)客車再生制

動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性，為企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)和消費(fèi)者進(jìn)行產(chǎn)品選購提供參考，可以補(bǔ)充現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)

方法在該領(lǐng)域的缺失。

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

尚無。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本標(biāo)準(zhǔn)的使用者是客車生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)營企業(yè)。本標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，將統(tǒng)一和規(guī)范電

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341動(dòng)客車再生制動(dòng)系統(tǒng)的能量回收效能的試驗(yàn)方法中國汽車工程學(xué)會(huì)2341和評價(jià)，引領(lǐng)客車企業(yè)加強(qiáng)對再生中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

9

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341中國汽車工程學(xué)會(huì)2341

制動(dòng)系統(tǒng)的性能研究，有利于提升電動(dòng)客車節(jié)能、降碳水平，可推進(jìn)交通運(yùn)輸降碳、

中國汽車工程學(xué)會(huì)2341