第Ⅲ頁成都地鐵5號線福寧路站主體結(jié)構(gòu)初步設(shè)計摘要作為城市軌道交通的一個重要部分，地下車站具有“旅客集散、換乘和候車”的樞紐作用。本人的畢業(yè)設(shè)計針對成都地鐵5號線福寧路站進行設(shè)計，依據(jù)本站所處的工程水文地質(zhì)條件等，結(jié)合相關(guān)的規(guī)范，以及對客流量的統(tǒng)計和預(yù)測，進行了相關(guān)的建筑設(shè)計，結(jié)構(gòu)設(shè)計以及部分施工的設(shè)計。本設(shè)計結(jié)合了相關(guān)的技術(shù)方面的要求，而且以經(jīng)濟實用，安全合理為原則。本文重點敘述了該站的建筑設(shè)計、主體結(jié)構(gòu)設(shè)計和圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計3個部分，對于該站的施工組織設(shè)計也做了簡要論述。對于建筑設(shè)計，本文根據(jù)福寧路站的工程概況，車站遠期預(yù)測高峰小時客流量，參照地鐵設(shè)計規(guī)范，進行了相關(guān)的建筑設(shè)計。主要是車站的總平面布置，包含站臺層、站廳層的布置，車站的整體尺寸，車站形式等，并繪制車站平面圖。對于圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計，本文根據(jù)相應(yīng)工況，提出了幾種適應(yīng)該工況的圍護結(jié)構(gòu)方法，并進行了方案比選，最終確定了該站的圍護結(jié)構(gòu)形式為地下連續(xù)樁加內(nèi)支撐，采用理正深基坑軟件對其進行安全檢算。對于車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計，本文根據(jù)福寧路站的地質(zhì)水文狀況，以及相關(guān)規(guī)范，對福寧路站車站的主體結(jié)構(gòu)進行相關(guān)設(shè)計。采用ANSYS18.0對車站受力情況進行有限元模擬，并計算結(jié)構(gòu)內(nèi)力值。對于車站施工組織，本文僅參照相關(guān)資料做了簡單的討論，簡單介紹了主要施工步驟以及繪制了施工步序圖，對施工過程中的環(huán)境保護也做了簡要說明。關(guān)鍵詞：地鐵車站；車站建筑設(shè)計；建筑圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計；施工組織初步設(shè)計。

第Ⅴ頁AbstractAsanimportantpartofurbanrailtransit,theundergroundstationplaysapivotalroleof"passengercollection,transferandwaiting".MygraduationdesignforChengduMetroLine5FuningRoadStationdesign,accordingtothesiteoftheengineeringhydrologicalconditions,combinedwiththerelevantspecifications,aswellasthestatisticsandforecastofpassengerflow,Icarriedouttherelevantarchitecturaldesign,structuraldesignandpartialconstructiondesign.Thedesigncombinestherelevanttechnicalrequirements,andtotheeconomicpractical,safeandreasonableprinciple.Thispaperfocusesonthestation'sarchitecturaldesign,envelopedesignandmainstructuredesignofthreeparts,forthestation'sconstructionorganizationdesignalsomadeabriefdiscussion.Forarchitecturaldesign,thispaperaccordingtotheprojectprofileofFuningRoadStation,thestation'slong-termforecastpeakhourpassengerflow,withreferencetothesubwaydesignspecifications,therelevantarchitecturaldesign.Mainlyisthestation'stotallayout,includingthelayoutoftheplatformlayer,thestationhalllayer,thestation'soverallsize,thestationform,anddrawingthestationplan.Fortheenvelopedesign,thispaperaccordingtothecorrespondingconditions,putforwardseveralenvelopemethodstoadapttotheworkingconditions,andcarriedoutaschemeselection,andfinallydeterminedthestation'senvelopeformfortheundergroundcontinuouspileplusinternalsupport,usingtheLizhengdeepfoundationpitsoftwareforsafetyinspection.Forthedesignofthemainstructureofthestation,thispapercarriesouttherelevantdesignofthemainstructureofthestationaccordingtothegeologicalandhydrologicalconditionsofFuningRoadStationandtherelevantspecifications.TheANSYS18.0isusedtosimulatetheforceofthestation,andtheinternalforcevalueofthestructureiscalculated.Forthestationconstructionorganization,thispaperonlyreferstotherelevantinformationtodoabriefdiscussion,brieflyintroducesthemainconstructionstepsanddrawstheconstructionstepmap,andalsomakesabriefexplanationoftheenvironmentalprotectionintheconstructionprocess.Keywords:Subwaystation;StationArchitecturalDesign;Designofbuildingenvelope;Constructionorganizationpreliminarydesign.第Ⅵ頁目錄TOC\o"1-3"\h\u第1章緒論 11.1設(shè)計依據(jù) 11.2主要設(shè)計內(nèi)容 11.3工程概況 11.3.1概述 11.3.2工程地質(zhì) 2第2章車站建筑設(shè)計 52.1車站建筑設(shè)計內(nèi)容 52.2車站站臺設(shè)計 52.2.1客流預(yù)測及客流組織 52.2.2車站站臺長度計算 62.2.3側(cè)站臺寬度計算 72.2.4樓梯寬度與自動扶梯臺數(shù)計算 82.2.5站臺寬度計算 92.2.6站臺層的事故疏散時間檢算 102.2.7售票設(shè)施計算 112.2.8檢票設(shè)施計算 112.2.9車站出入口及通道設(shè)計計算 122.2.10直升電梯 132.3車站防災(zāi)設(shè)計 132.3.1防火分區(qū) 132.3.2防洪(澇)措施 142.3.3車站人防工程 15第3章車站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計 163.1圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計概述 163.1.1設(shè)計依據(jù) 163.1.2設(shè)計原則、標(biāo)準(zhǔn) 16第Ⅶ頁3.2圍護結(jié)構(gòu)方案比選 183.2.1圍護結(jié)構(gòu)類型 183.2.2方案比較 183.3鉆孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu)施工工藝 193.4圍護結(jié)構(gòu)施工工序 203.5圍護結(jié)構(gòu)主要尺寸及參數(shù) 213.5.1土層參數(shù) 213.5.2鉆孔樁嵌固深度 223.5.3圍護結(jié)構(gòu)尺寸及材料 223.6注意事項 23第4章主體結(jié)構(gòu)計算 254.1地層分布情況 254.2主體結(jié)構(gòu) 264.3荷載計算 274.3.1頂板荷載 274.3.2中板荷載 284.3.3底板荷載 294.3.4側(cè)向荷載 304.3.5縱梁荷載 354.4特殊截面荷載 374.4.1頂板荷載 394.4.2中板荷載 394.4.3底板荷載 404.4.4側(cè)向荷載 41第Ⅷ頁4.5結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算 444.5.1車站結(jié)構(gòu)計算 454.5.2車站特殊截面計算 504.5.3縱梁結(jié)構(gòu)計算 55第5章施工組織設(shè)計 595.1施工方法及步驟 595.2技術(shù)措施及施工總體籌劃 595.2.1地下水處理 595.2.2征地拆遷及環(huán)境保護 605.2.3地下管線處理 615.2.4監(jiān)控量測 615.2.5交通疏解 625.2.6施工總體籌劃 63結(jié)論 64參考文獻 67

第PAGEVI頁第1章緒論1.1設(shè)計依據(jù)1．《成都地鐵5號線一、二期工程初步設(shè)計專家評審意見》2．《成都地鐵5號線一、二期工程修改初步設(shè)計抗震設(shè)防專項論證專家評審會評審意見》3.《成都地鐵5號線一、二期工程施工圖設(shè)計技術(shù)要求》4.《成都地鐵5號線一、二期工程福寧路站詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報告》1.2主要設(shè)計內(nèi)容本次設(shè)計為福寧路站（兩層雙跨）的設(shè)計，主要分為四個部分：（1）車站的建筑設(shè)計：客流預(yù)測、車站的有效長度、計算站臺寬度、計算步行樓梯與自動扶梯、檢驗疏散時間、計算售檢票設(shè)施等；并對車站站廳、站臺、總平面布置圖等圖紙進行繪制。（2）車站的圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計：根據(jù)工程地質(zhì)情況及開挖深度進行圍護方案設(shè)計，選取基坑支護方式并進行檢算。（3）車站的主體結(jié)構(gòu)設(shè)計：土層信息的收集、荷載計算、繪制荷載簡圖、結(jié)構(gòu)抗浮驗算；運用ANSYS對車站標(biāo)準(zhǔn)斷面與縱梁進行內(nèi)力計算。（4）車站施工的組織設(shè)計：選擇施工方案、安排施工工期、布置施工場地、初制交通疏解方案、環(huán)保措施、地下管線處理方案及保護措施。1.3工程概況1.3.1概述成都地鐵5號線的福寧路站為該線的第14個站點，該站點位于蓉北商貿(mào)大道二段與福寧路西段交匯口。該站北端，自沙河下穿蓉北商貿(mào)大道，沙河寬約23m,車站西側(cè)由北向南分別有沙河公園、華霖商貿(mào)在建商務(wù)樓、宏達加油站、華潤峰尚商務(wù)樓，車站東側(cè)由北向南依次是沙河公園、西部藥業(yè)集團、百信商業(yè)中心、映日荷花住宅小區(qū)。本站為地下二層明挖車站，采用12.0米島式車站，有效站臺長度186m。車站有效站臺中心里程為YDK15+346.009，起終點里程為YDK14+845.509——YDK15+449.009，含車站北端配線段在內(nèi)，全長共603.500m；該站標(biāo)準(zhǔn)段寬21.1m,覆土約3.1—4.2m；該站采用明挖法施工(跨沙河源南路路口及宏達加油站處鋪蓋)。標(biāo)準(zhǔn)段采用鋼筋混凝土地下二層雙跨箱型框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段寬度為21.1m，高16.36米，站中心頂板覆土為3.1米。圖1-1車站地理位置1.3.2工程地質(zhì)根據(jù)詳勘資料，場地范圍內(nèi)上覆的是第四系人工填土層；其下是第四系全新統(tǒng)沖洪積層粉質(zhì)土，細(xì)砂，中砂，卵石。按照《建筑抗震設(shè)計》（GB50011-2010）的規(guī)定，本工程場地地震動峰值加速度是0.10g，地震動反應(yīng)譜特征周期是0.45秒；本工程場地設(shè)計地震分組是第三組，抗震設(shè)防烈度為7度。按照《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50909-2014）4.2.5—4.2.8條所述，土層的等效剪切波速，應(yīng)按照下面公式計算：Vse=d0/t，式中Vse為土層等效剪切波速（米/秒），d0為計算深度（米），取覆蓋厚度和20米兩者的較小值，t是剪切波在地面至計算深度的傳播時間，di是計算深度范圍內(nèi)第i土層厚度（米），Vsi是計算深度范圍內(nèi)第i土層的剪切波速（米/調(diào)查顯示，該地區(qū)地層最大深度是58米，依據(jù)室內(nèi)土工試驗結(jié)果及鉆探資料，按照上述地層劃分標(biāo)準(zhǔn)，本區(qū)段地層缺失了全新統(tǒng)新近組坑底淤積②層、古河道、洼淀沖積③層、全新統(tǒng)上組河床～河漫灘相沉積④層、湖沼相沉積⑤層。表1-1土層性質(zhì)表地層編號巖性名稱濕密度ρ(g/cm3)固結(jié)快剪靜三軸靜止側(cè)壓力系數(shù)Ko滲透系數(shù)K(m/d)（固結(jié)不排水剪）粘聚力摩擦角粘聚力摩擦角c（kPa）φ（°）cCu（kPa）φcu（°）①1雜填土1.8010010⑥1粉質(zhì)粘土1.92171517170.450.05⑥1t粉土1.9214209310.430.05⑥1t淤泥質(zhì)土1.921081080.320.05⑥3粉土1.94142714340.430.1⑥4粉質(zhì)粘土1.93171617180.440.01⑥4t粉土1.9315239310.430.01⑥4t粉砂1.930250310.350.01⑥4t淤泥質(zhì)土1.931081080.320.01⑦粉質(zhì)粘土2171617210.430.01⑧1粉質(zhì)粘土1.98201823240.460.01⑧1t粉砂1.980250320.40.01⑧2粉土2.01142812260.430.05⑧21粉砂2.020290320.350.5⑧2t粉質(zhì)粘土2.02201823240.450.5⑨1粉質(zhì)粘土1.99171519250.450.01⑨2粉土2.03142815270.390.2⑨21粉砂2.030300350.350.5⑨2t粉質(zhì)粘土2.03172019250.450.5⑩1粉質(zhì)粘土1.96252032200.430.01⑩2粉土2.05152813250.40.2⑩21粉砂2.020300330.350.1?1粉質(zhì)粘土1.98251635180.450.05?1t粉砂1.980300330.350.05?2粉土2.05142714280.430.5?21粉砂2.050330330.351?3粉質(zhì)粘土2.01302035180.430.05?4粉砂2.020310350.351?4t粉土2.0214270350.351?4t粉質(zhì)粘土2.02302035180.431?5粉質(zhì)粘土2302035180.450.05?5t粘土2331838150.450.05?5t粉土2142714280.50.05?5t粉砂20330350.350.05注：本站水位標(biāo)高-2.50～3.58m。年變化幅度約為1.1m。

車站建筑設(shè)計圖2-1地鐵車站建筑設(shè)計構(gòu)思圖2.1車站建筑設(shè)計內(nèi)容福寧路站的客流預(yù)測、站廳層和站臺層公共區(qū)布置、設(shè)備管理房間布置；車站出入口以及出入口通道的設(shè)計等；車站的有效長度、站臺寬度、樓梯與自動扶梯的設(shè)計、售檢票設(shè)施設(shè)計計算等。2.2車站站臺設(shè)計本設(shè)計根據(jù)遠期高峰客流量采取島式站臺車站設(shè)計。2.2.1客流預(yù)測及客流組織表2-1高峰小時客流量（人次/小時）上行下行總數(shù)超高峰系數(shù)上車人數(shù)下車人數(shù)上車人數(shù)下車人數(shù)344581.37890893483519283地鐵車站應(yīng)以安全迅速、方便乘客且最大限度地避免發(fā)生客流交叉擁堵的情況為原則進行客流的組織過程，保證每位乘客都能夠方便進站，迅速出站，且若緊急情況發(fā)生所有乘客與工作人員都能疏散到安全地區(qū)。為了防止在購票區(qū)域發(fā)生客流的交叉擁擠情況，因此站臺層的進站、出站檢票設(shè)施都應(yīng)該分別集中放置。通過合理的安排自動售票機、驗票機以及加值機械的位置，以達到最大限度地減少在非付費區(qū)發(fā)生客流交織擁擠的目的。2.2.2車站站臺長度計算由于成都市地鐵5號線采用A型車輛，地鐵車輛規(guī)劃為8輛編為一組。 （2-1）式中——站臺有效長度（m）;s——車輛全長，查閱規(guī)范可知A型車（無司機室）為22.8m；n——列車節(jié)數(shù)，8節(jié)；δ——列車停車安全誤差，當(dāng)用屏蔽門系統(tǒng)時取值±0.3m，無屏蔽門時取值1-2m;本設(shè)計設(shè)置屏蔽門，由公式（2-1）可得考慮遠期客流可能過大，取站臺有效長度186m。2.2.3側(cè)站臺寬度計算側(cè)站臺寬度計算： （2-2）或（2-3）式中——車站站臺的客流密度，按規(guī)范取0.5/人——遠期每列車高峰在單位小時內(nèi)單側(cè)上、下車設(shè)計客流量；——遠期每列車高峰在單位小時內(nèi)單側(cè)上車設(shè)計客流量；——高峰小時列車對數(shù)，根據(jù)規(guī)范取每小時30對；——有效站臺長度，186m；——屏蔽門立柱內(nèi)側(cè)與站臺邊緣距離（m），按照規(guī)范取0.25m,當(dāng)沒有屏蔽門時；——站臺邊緣安全帶的寬度，取0.4m，當(dāng)采用屏蔽門時用M值代替。由公式（2-2）、公式（2-3）得：對比與值，按照規(guī)范要求b值不能小于2.5m，再考慮遠期客流量的增長，側(cè)站臺寬度取。2.2.4樓梯寬度與自動扶梯臺數(shù)計算根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013），樓梯最小寬度尺寸表如下表2-2所示：表2-2樓梯最小寬度尺寸表樓梯類型最小寬度/m單向公共區(qū)人行樓梯1.8雙向公共區(qū)人行樓梯2.4消防專用樓梯1.2站臺至軌行區(qū)的工作梯1.1（1）樓梯寬度計算（2-4）式中——樓梯寬度（m）；——預(yù)測的上行和下行的進站客量（人/h）；———超高峰系數(shù),取1.3?！獦翘蓦p向混行可通過客流量，按照規(guī)范取3200人/（h·m）；——樓梯利用率，取0.7；計算得：考慮到擬采用的自動扶梯臺數(shù)遠大于理論計算值，且現(xiàn)如今大多數(shù)乘客都更愿意乘坐自動扶梯，因此取樓梯寬度計算值的一半作為實際值，僅需通過疏散時間驗算即可： （2）自動扶梯臺數(shù)計算 （2-5）式中——自動扶梯臺數(shù)（臺）——設(shè)計的上行與下行的出站乘客數(shù)量（人/h）；——超高峰系數(shù)，取1.3；——自動扶梯每小時可通過客流量，按照設(shè)計規(guī)范取每小時每米8100人（自動扶梯寬1m，梯速為0.65m/s）；——自動扶梯實際使用率，按照規(guī)范取值0.8；由公式（2-5）得：n故采用6臺1m寬的自動扶梯。其中4臺自動扶梯向上運行，2臺自動扶梯向下運行。沿車站縱向分別布置兩臺自動扶梯。具體布置見站廳層平面圖。選用1m/臺的自動扶梯，2.4m每/臺的樓梯。沿車站縱向依次布置兩臺扶梯、一臺樓梯與一臺扶梯、一臺樓梯與一臺扶梯、兩臺扶梯，具體布置見站廳層平面圖。樓梯與自動扶梯并列布置，2.2.5站臺寬度計算福寧路站為島式站臺：島式站臺寬度：（2-6）式中b——單側(cè)站臺候車區(qū)寬度（m）；n——橫向柱數(shù)；d——（最寬一組）樓梯和自動扶梯寬度之和（m）；c——中柱裝飾后的寬（m）,柱寬（圓形柱子取直徑）與裝修厚度（取0.2m）的和為單根柱子寬。島式站臺寬度：由于上述計算未考慮自動扶梯和樓梯的附屬裝置寬度，因此翻閱《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB?50157-2013）后，把自動扶梯和樓梯的附屬裝置寬度納入計算中：島式站臺寬度：故最終取站臺寬度為12m。車站站臺平面布置圖見附圖HAR-3。2.2.6站臺層的事故疏散時間檢算驗算根據(jù)上文設(shè)計站臺尺寸，模擬緊急事件（火災(zāi)等）發(fā)生時，站臺層的疏散時間能否不大于6分鐘。檢算防災(zāi)要求：（2-7）式中列車乘客數(shù)（人），根據(jù)規(guī)范：A型車310×8=2480人；站臺上候車乘客和工作人員總數(shù)（工作人員按10人計）；自動扶梯通過能力，取8100；人行樓梯通過能力，防災(zāi)時取3700；人行樓梯總寬度（m），即；自動扶梯的總臺數(shù)，即6臺；在計算過程中，為保證安全，假設(shè)有1臺自動扶梯發(fā)生損壞無法使用，消防專用梯與無障礙電梯不計算，且其余自動扶梯與人行樓梯的通行能力取90%；由公式（2-7）得：T=1+ ，滿足規(guī)范防災(zāi)要求。2.2.7售票設(shè)施計算（1）自動售票機臺數(shù) 式中——自動售票機臺數(shù)；——超高峰系數(shù)，選為1.3；——使用售票機的人數(shù)；——售票能力，按照規(guī)范自動售票機取600人/小時·臺?？紤]到地鐵出行的普及與持卡的便捷性，持卡率按照50%計算，因此設(shè)置18臺來滿足要求，每邊9臺。（2）人工售票窗口 式中——人工售票窗口數(shù)量；——超高峰系數(shù)，選為1.3；——使用人工售票窗口的人數(shù)；——售票能力，按照規(guī)范人工售票取1200人/小時。持卡率按照50%計算，由于設(shè)置了一定的自動售票機，因此選擇設(shè)置4間人工售票用房。2.2.8檢票設(shè)施計算（1）進站檢票（采取自動檢票機的方式） 式中——自動檢票機臺數(shù)；——高峰小時進站客流量（上行和下行）；——自動檢票機檢票能力，取1200人/（小時·臺）；考慮遠期客流可能過大，?。粰z票機放置在車站兩邊，各9臺。（2）出站檢票（采取自動檢票機的方式）：式中——自動檢票機臺數(shù)；——高峰小時出站客流量（上行和下行）；——檢票機檢票能力，取1200人/（小時·臺）；取；檢票機放置在車站兩邊，各10臺。2.2.9車站出入口及通道設(shè)計計算車站出入口位置與主客流方向一致，設(shè)四個出入口，如圖2-1所示，車站南向設(shè)置2個出入口，北向設(shè)置2個出入口，各出入口客流量均為25%。圖STYLEREF1\s2SEQ圖\*ARABIC\s11出入口分布圖（1）出口通道寬度計算 （2-8）式中——出入口樓梯寬度（n表示出入口序號）（m）；——高峰小時客流量；——超高峰系數(shù)，取1.3；——出入口客流不均勻系數(shù)，取1.2；——樓梯通過能力，取4000人/（h·m）；——出入口數(shù)量。由公式（2-8）得：根據(jù)實際場地規(guī)劃，取每個出入口的通道寬6.5m，滿足客流需求。2.2.10直升電梯為保證行動不便的乘客乘車安全，在C出入口的附近安置1部無障礙電梯由地面直達站臺。2.3車站防災(zāi)設(shè)計2.3.1防火分區(qū)本車站區(qū)域內(nèi)根據(jù)其用途、面積大小進行了防火分區(qū)，共分為4個防火分區(qū)和2個防火單元（站臺層兩端設(shè)備區(qū)為防火單元），車站站廳、站臺中部公共區(qū)為一個防火分區(qū)共計4848m2，站廳北側(cè)的設(shè)備管理用房，為2個防火分區(qū)分別為956m2和797m2，站廳層南側(cè)設(shè)備管理用房為1個防火分區(qū)面積為508m2。站臺層北側(cè)設(shè)備用房為1個防火單元面積為489m2，站臺層南端設(shè)備用房為一個防火單元面積為129m2，除了公共區(qū)外，各防火分區(qū)和防火單元面積均＜1500

m2。每一個防火區(qū)域由一個具有時間限制的防火墻隔開，每個防火區(qū)域的大門都是一級防火門，其打開的方向是人員撤離的方向。本站南段物業(yè)開發(fā)預(yù)留用房按《建筑設(shè)計防火規(guī)范》CB500016-2014

將物業(yè)預(yù)留用房劃分為5個防火分區(qū)，2處物業(yè)設(shè)備用房分為2個防火分區(qū)。商鋪劃分為5個防火分區(qū)，每個防火分區(qū)面積都≤2000

m2。防火分區(qū)一：1824

m2，防火分區(qū)二：390m2，防火分區(qū)三：1895

m2，防火分區(qū)四：1897m2，防火分區(qū)五：199m2（物業(yè)預(yù)留用房設(shè)有火災(zāi)自動報警系統(tǒng)和自動滅火系統(tǒng)）。每一防火分區(qū)與每一防火單元之間，均應(yīng)以防火3小時為限，每一防火分區(qū)的最大使用面積不得超過1500平方米。防火墻上所有的大門都是甲級防火的，開門方向是逃生方向，并且在里面和外面都有手柄。被氣體滅火保護的關(guān)鍵設(shè)備室，如車站控制室，變電所，電源設(shè)備室，通信和信號機房，環(huán)保電控室，使用耐火極限不小于門的隔板，以及耐火極限不小于1.51h的樓板，將隔板與其他部分隔離開來。管道穿越防火墻、樓板和防火隔墻時，必須用非易燃物質(zhì)填充管道四周的空隙，使其不能燃燒，不能燃燒的材料必須滿足這一墻體的防火要求。而且全部的裝修材料都要求為A級不燃材料。該站點將建成5個地下通道（預(yù)留1個作為出入口）和1個專門的消防出口（考慮到安全撤離）。這樣可以確保在發(fā)生火警時，消防隊員可以由地面直接到達車站。公共區(qū)的圍欄應(yīng)按規(guī)定間隔設(shè)一道安全出口。在車站內(nèi)應(yīng)增設(shè)消防栓，以及重點電器房間安裝化工氣體滅火系統(tǒng)。2.3.2防洪(澇)措施根據(jù)《成都地鐵5號線一、二期工程站點防澇專題研究報告》，本站內(nèi)澇風(fēng)險較小，為滿足防淹的需要，車站所有出入口的地面平臺均比自然地表高0.45米，進出站口設(shè)置0.55米高的防淹門；該防風(fēng)棚高度在地表1.0米以上，并配設(shè)截水溝和集水井，可有效避免地表積水倒灌地鐵站。本站地面設(shè)計標(biāo)高滿足防澇報告中200年一遇的淹沒水深標(biāo)高要求。2.3.3車站人防工程該站點是一個綜合性的人防防御站，整個人防單位是8個防御單位，其抗力為6級核武器，6級常規(guī)武器，丁級防化級別，在戰(zhàn)爭期間作為應(yīng)急人員的避難所，可容納1000人。站內(nèi)有效站臺中間里程段覆蓋土層厚3.1米左右，根據(jù)建筑物的墻體厚度對爆炸波的強度進行校核，設(shè)計了戰(zhàn)時主出入口（D通道口）、戰(zhàn)時次要入口（B通道口），在戰(zhàn)時主入口及戰(zhàn)時輔助入口分別設(shè)置一扇防護密閉門和一扇封閉式封閉門，并在車站的附屬部位設(shè)有兩個預(yù)留的人防連接口。根據(jù)不同類型的人防保護單元，車站南側(cè)和區(qū)間隧道連接處應(yīng)設(shè)兩道區(qū)間式人防隔門。在戰(zhàn)時，要充分利用現(xiàn)有設(shè)施，在一端原有的環(huán)控新風(fēng)井（1號新風(fēng)井）做為戰(zhàn)時人防進風(fēng)井，而另一端的環(huán)控排風(fēng)井（2號排風(fēng)井）做為戰(zhàn)時排風(fēng)井。在戰(zhàn)爭期間，風(fēng)亭與風(fēng)道為兩個獨立的出口，都采用了封閉措施。戰(zhàn)時，防火通道（包括安全出口）也被關(guān)閉。車站所處的區(qū)域為已建成區(qū)域。1號風(fēng)亭及冷卻塔距西部藥業(yè)住宅樓約25m，2號風(fēng)亭位于綠地內(nèi)，均滿足環(huán)評要求。 車站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計3.1圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計概述3.1.1設(shè)計依據(jù)主要采用的國家和地方規(guī)范:《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》(GB50490-2009)《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157—2013)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(GB50007-2011)《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012)《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》（JGJ/T111-98)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50010-2010)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50017-2003)《成都地區(qū)基坑工程安全技術(shù)規(guī)范》(DB51/T5072-2011)其它有關(guān)國家、四川省、成都市現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計規(guī)范和規(guī)定等。3.1.2設(shè)計原則、標(biāo)準(zhǔn)1.本工程中的明挖車站設(shè)計未考慮圍護樁與主體側(cè)墻的共同承載能力，視圍護結(jié)構(gòu)為臨時設(shè)施，其設(shè)計壽命設(shè)定為兩年。參照表3-1，其安全等級被定為一級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0取1.10。2.基于成都地區(qū)的施工經(jīng)驗，基坑開挖前會先實施基坑外管井降水措施。3.支護結(jié)構(gòu)的設(shè)計首要確?；拥姆€(wěn)定性，防止傾覆、滑移和局部的穩(wěn)定性喪失。同時，需保證基坑底部免于隆起和管涌現(xiàn)象，支撐系統(tǒng)保持穩(wěn)定，以及支護結(jié)構(gòu)組件在荷載作用下不會出現(xiàn)強度破壞。4.因本站周邊空地寬敞，無重要建筑設(shè)施，依據(jù)《技術(shù)規(guī)定》，基坑保護等級定為一級。按照表3-2的規(guī)定可知，要求地面最大沉降不超過0.15%H，支護結(jié)構(gòu)最大水平位移要不大于0.15%H或在30mm以內(nèi)。5.地面設(shè)計超載標(biāo)準(zhǔn)值為20kPa，并考慮周圍建筑物物所產(chǎn)生的其他荷載；6.結(jié)構(gòu)的位移和內(nèi)力計算采用有限元法，圍護結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、變形及穩(wěn)定性分析則使用《理正深基坑支護軟件7.0》，采用增量法進行計算。表3-1基坑側(cè)壁安全等級劃分及重要性系數(shù)表3-2地鐵基坑安全等級控制要求（基坑安全等級為一級）項目控制要求地面沉降≤0.15%H支護結(jié)構(gòu)最大水平位移≤0.15%H且小于30mm坑底隆起量≤20mm整體穩(wěn)定性驗算Ks>1.23.2圍護結(jié)構(gòu)方案比選3.2.1圍護結(jié)構(gòu)類型圖3-1圍護結(jié)構(gòu)類型3.2.2方案比較表3-3圍護結(jié)構(gòu)經(jīng)濟技術(shù)比較表項目地下連續(xù)墻鉆孔灌注樁鉆孔咬合灌注樁本站地層適用性適用適用適用圍護結(jié)構(gòu)效果圍護結(jié)構(gòu)剛度大、變形小，基坑施工對鄰近建筑與地下管線影響小圍護結(jié)構(gòu)剛度較大、變形較小，基坑施工對鄰近建筑與地下管線影響較小圍護結(jié)構(gòu)剛度較大、變形較小，基坑施工對鄰近建筑與地下管線影響較小與永久結(jié)構(gòu)結(jié)合情況可為單層結(jié)構(gòu)，亦可與內(nèi)襯墻組成疊合結(jié)構(gòu)或復(fù)合結(jié)構(gòu)共同受力樁與內(nèi)部結(jié)構(gòu)共同承受水土壓力樁與內(nèi)部結(jié)構(gòu)共同承受水土壓力本地區(qū)適用深度適用基坑深度較大適用基坑深度較大適用基坑深度較大施工對環(huán)境的影響較小較大小對機具設(shè)備的要求需要大型挖槽機需要大型鉆機需要大型旋挖鉆機施工速度在土層中施工進度較快施工進度較快在土層中施工進度快施工工藝與難度工藝成熟，工藝難度小工藝成熟，技術(shù)難度小工藝稍欠成熟，施工難度大圍護結(jié)構(gòu)工程造價較高較低低通過對該車站各結(jié)構(gòu)的綜合分析，推薦采用鉆孔灌注樁的方案。3.3鉆孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu)施工工藝具體施工工藝流程見圖3-2。圖3-2鉆孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu)施工流程圖3.4圍護結(jié)構(gòu)施工工序本車站主體基坑采用鉆孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu)施工，施工步驟如下：圖3-3鉆孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu)施工步驟結(jié)合圖3-3，施工步驟如下：a.安設(shè)導(dǎo)管(導(dǎo)管底部與孔底之間留出300——500mm空隙)；b.懸掛隔水栓，使其與導(dǎo)管內(nèi)面貼緊:c:灌入首批混凝土；d:剪段鐵絲，隔水栓下落孔底；e:連續(xù)灌注混凝土，上提導(dǎo)管:f:混凝土灌注完畢，拔出護筒。3.5圍護結(jié)構(gòu)主要尺寸及參數(shù)3.5.1土層參數(shù)根據(jù)泉水路站地層信息，選取標(biāo)準(zhǔn)斷面YDK13+559.984截面土層參數(shù)如下表：表3-4土層參數(shù)表一層號土層層厚（m）重度（kN/m3）浮重度（kN/m3）黏聚力（kPa）11-1雜填土2.641188822-2粉質(zhì)黏土0.9119.79.72032-9-1松散卵石1.602201042-9-2稍密卵石5.116211152-9-3中密卵石182212表3-5土層參數(shù)表二層號土層內(nèi)摩擦角（o）水下內(nèi)摩擦角（o）土體與錨固體的極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值（kPa）承載力特征值（kPa）11-1雜填土1022-2粉質(zhì)黏土164014032-9-1松散卵石28359020042-9-2稍密卵石323815035052-9-3中密卵石38452005503.5.2鉆孔樁嵌固深度基坑深度約17m，鉆孔灌注樁的嵌固深度取5米。圍護樁采用旋挖成孔方式施工。3.5.3圍護結(jié)構(gòu)尺寸及材料一般段車站基坑深為16.5m，一般段寬度為20.8m?；影踩燃墸阂患?。車站支護結(jié)構(gòu)用鉆孔灌注樁形式，施工時需要進行降水工程。表3-6圍護結(jié)構(gòu)使用材料類型名稱使用型號鉆孔樁C35混凝土冠梁C35混凝土受力鋼筋HRB400箍筋HPB3353.6注意事項鉆孔灌注樁是一種常用的地基處理方法，廣泛應(yīng)用于建筑工程中。它通過在地下鉆孔后注入混凝土，形成堅固的樁基，以增強地基的承載能力和穩(wěn)定性。然而，在使用鉆孔灌注樁時，我們需要注意一些事項，以確保施工的質(zhì)量和安全。本文將從設(shè)計前的準(zhǔn)備、施工過程中的操作規(guī)范以及后期維護等方面，介紹鉆孔灌注樁使用的注意事項。設(shè)計前的準(zhǔn)備。在進行鉆孔灌注樁施工前，我們需要進行充分的準(zhǔn)備工作。首先，要仔細(xì)研究工程地質(zhì)資料和設(shè)計圖紙，了解地下情況、土層結(jié)構(gòu)和地質(zhì)特征，以便合理選擇樁基的類型和參數(shù)。其次，要進行現(xiàn)場勘察，確定樁基的位置和布置，避免與其他地下設(shè)施或管線相沖突。此外，還需要檢查施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件和承載力，確保樁基施工的可行性。二、施工過程中的操作規(guī)范。1.鉆孔操作在進行鉆孔操作時，需要注意以下幾點。首先，要選擇合適的鉆孔工具和設(shè)備，確保其質(zhì)量和性能符合要求。其次，要根據(jù)設(shè)計要求和土層情況，合理選擇鉆孔直徑和深度。在進行鉆孔時，要控制好鉆孔速度和鉆孔角度，避免過快或過慢、過斜或過直的情況發(fā)生。此外，還要及時清理鉆孔底部的泥漿和碎屑，以保證鉆孔的質(zhì)量和效果。2.灌注混凝土在進行灌注混凝土?xí)r，需要注意以下幾點。首先，要選擇合適的混凝土配合比和材料，確保混凝土的強度和穩(wěn)定性。其次，要控制好混凝土的澆筑速度和均勻性，避免出現(xiàn)澆筑不均勻或澆筑過快的情況。在澆筑混凝土?xí)r，還要注意控制澆筑高度和溫度，避免混凝土的收縮和開裂。此外，還要及時進行振搗和養(yǎng)護，以提高混凝土的密實度和強度。三、后期維護工作。鉆孔灌注樁施工完成后，我們還需要進行一些后期維護工作，以確保樁基的質(zhì)量和穩(wěn)定性。首先，要對樁基進行檢查和測試，確保其符合設(shè)計要求和標(biāo)準(zhǔn)。其次，要及時修復(fù)和加固樁基的損壞或缺陷，避免出現(xiàn)安全隱患。在進行后期維護時，還要注意對樁基周圍的土壤進行加固和處理，以提高樁基的承載能力和穩(wěn)定性。綜上所述，鉆孔灌注樁使用時需要注意的事項包括設(shè)計前的準(zhǔn)備、施工過程中的操作規(guī)范以及后期維護等方面。只有在嚴(yán)格按照要求進行施工和維護，才能確保鉆孔灌注樁的質(zhì)量和安全。因此，在使用鉆孔灌注樁時，我們應(yīng)該加強對其使用注意事項的學(xué)習(xí)和理解，以提高施工的效果和效率。、主體結(jié)構(gòu)計算4.1地層分布情況由本文表4-1可得各土層，地層基床系數(shù)。表4-1土層性質(zhì)表土層名稱土層厚度/m濕密度ρ(g/cm3)固結(jié)快剪靜止側(cè)壓力系數(shù)Ko滲透系數(shù)K(m/d)粘聚力摩擦角c（kPa）φ（°）雜填土0.81.8010素填土1.21.901514粉質(zhì)粘土3.01.9520160.720.05中砂1.01.9019220.6310卵石--2.1218250.5822圖4-1地層示意圖4.2主體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段的寬和高分別為21.1m和13.26m，其頂板覆土為3.1m，縱向柱間距8.5m，圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s12車站結(jié)構(gòu)示意圖表4-2板、墻、柱尺寸表表4-3縱梁尺寸表結(jié)構(gòu)名稱尺寸頂板800mm中板400mm底板900mm中柱800mm×1300mm側(cè)墻700mm結(jié)構(gòu)名稱尺寸頂板縱梁1000mm×1900mm中板縱梁1000mm×1000mm底板縱梁1200mm×2200mm地鐵車站明挖結(jié)構(gòu)外周框架（頂?shù)装寮捌淇v梁、側(cè)墻）混凝土強度等級是C35，中柱和地下連續(xù)墻混凝土強度等級為C40。通過查閱《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50010—2010)可得，混凝土C35、C40各項參數(shù)如下：表4-4混凝土參數(shù)表材料彈性模量泊松比C3531.5GPa0.2C4032.5GPa0.24.3荷載計算荷載效應(yīng)組合系數(shù)按表4-4選用。表4-5荷載組合表組合工況永久荷載系數(shù)可變荷載系數(shù)備注基本組合1.35（1.2）1.4×0.7（1.4）括號中數(shù)值是可變荷載控制時的取值；若永久荷載對結(jié)構(gòu)有利時，基本組合永久荷載系數(shù)則取1.0。標(biāo)準(zhǔn)組合1.01.0因土層分布除素填土之外均為粉質(zhì)黏土，故本設(shè)計采用水土合算。（土體重度按照表4-1進行取值）4.3.1頂板荷載地下水位處于地下2.5米處，頂板覆土為3.12米，地面荷載為20kPa，混凝土重度為。水土壓力：地面荷載：頂板自重：基本組合永久荷載控制：可變荷載控制：標(biāo)準(zhǔn)組合4.3.2中板荷載設(shè)備荷載：人群荷載：中板自重：基本組合永久荷載控制：可變荷載控制：標(biāo)準(zhǔn)組合4.3.3底板荷載底板下緣水壓力：底板自重：基本組合底板僅由永久荷載控制：標(biāo)準(zhǔn)組合4.3.4側(cè)向荷載由于中砂土層僅1m，為便于計算將其與卵石土層簡化算，采用土壓力加權(quán)平均，將簡化后的土層命名為砂卵石土層：平均容重：平均摩擦角：式中，—待簡化的各土層的容重；—待簡化的各土層的摩擦角；—待簡化的各土層的厚度。側(cè)向力系數(shù)由地層分布圖可得知，位于上層的粉質(zhì)黏土從頂板上緣到該層土下邊界的高度；位于下層的合并后的砂卵石土層從該層土上邊界到底板下緣的高度。頂板上緣側(cè)向荷載：基本組合永久荷載控制：可變荷載控制：標(biāo)準(zhǔn)組合上層粉質(zhì)黏土下邊界側(cè)向荷載：基本組合永久荷載控制：可變荷載控制：標(biāo)準(zhǔn)組合下層砂卵石上邊界側(cè)向荷載：基本組合永久荷載控制：可變荷載控制：標(biāo)準(zhǔn)組合底板下緣側(cè)向荷載：基本組合永久荷載控制：可變荷載控制：標(biāo)準(zhǔn)組合表4-6荷載表基本組合（kPa）標(biāo)準(zhǔn)組合（kPa）126.7699.3828.2222.00-171.63-121.3071.8357.15107.4683.55103.5879.90355.22266.31綜上所述，根據(jù)荷載計算值可得基本組合荷載圖、標(biāo)準(zhǔn)組合荷載圖。圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s13基本組合荷載圖圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s14標(biāo)準(zhǔn)組合荷載圖4.3.5縱梁荷載表4-7縱梁尺寸表結(jié)構(gòu)名稱尺寸頂板縱梁1000mm×1900mm中板縱梁1000mm×1000mm底板縱梁1200mm×2200mm兩個半跨之和：頂板縱梁：基本組合標(biāo)準(zhǔn)組合中板縱梁：基本組合標(biāo)準(zhǔn)組合底板縱梁：基本組合標(biāo)準(zhǔn)組合4.4特殊截面荷載選取結(jié)構(gòu)特殊段寬度為22.2m，高13.90米，頂板覆土為3.0米，縱向柱間距8.5米，表4-8土層性質(zhì)表土層名稱土層厚度/m濕密度ρ(g/cm3)固結(jié)快剪靜止側(cè)壓力系數(shù)Ko滲透系數(shù)K(m/d)粘聚力摩擦角c（kPa）φ（°）雜填土0.81.8010素填土2.01.901514粉質(zhì)粘土3.41.9520160.720.05中砂0.81.9019220.6310卵石--2.1218250.5822圖STYLEREF1\s45地層示意圖圖STYLEREF1\s46車站結(jié)構(gòu)示意圖4.4.1頂板荷載地下水位處于地下2.5米處，頂板覆土為3.0米，地面荷載為20kPa，混凝土重度為。水土壓力：地面荷載：頂板自重：（1）基本組合永久荷載控制：（2）標(biāo)準(zhǔn)組合4.4.2中板荷載設(shè)備荷載：人群荷載：中板自重：（1）基本組合永久荷載控制：（2）標(biāo)準(zhǔn)組合4.4.3底板荷載底板下緣水壓力：底板自重：（1）基本組合（2）標(biāo)準(zhǔn)組合4.4.4側(cè)向荷載由于中砂土層僅0.8m，為便于計算將其與卵石土層簡化算，采用土壓力加權(quán)平均，將簡化后的土層命名為砂卵石土層：平均容重：平均摩擦角：式中，—待簡化的各土層的容重；—待簡化的各土層的摩擦角；—待簡化的各土層的厚度。側(cè)向力系數(shù)由地層分布圖可得知，位于上層的粉質(zhì)黏土從頂板上緣到該層土下邊界的高度；位于下層的合并后的砂卵石土層從該層土上邊界到底板下緣的高度。頂板上緣側(cè)向荷載：（1）基本組合永久荷載控制：（2）標(biāo)準(zhǔn)組合上層粉質(zhì)黏土下邊界側(cè)向荷載：（1）基本組合永久荷載控制：（2）標(biāo)準(zhǔn)組合下層砂卵石上邊界側(cè)向荷載：（1）基本組合永久荷載控制：（2）標(biāo)準(zhǔn)組合底板下緣側(cè)向荷載：（1）基本組合永久荷載控制：（2）標(biāo)準(zhǔn)組合表4-9荷載表基本組合（kPa）標(biāo)準(zhǔn)組合（kPa）125.1498.8628.2222.00-171.90-121.5068.8954.98129.5499.91125.3496.02361.95271.294.5結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算本文采取ANSYS18.0軟件對地鐵車站進行內(nèi)力計算。選用標(biāo)準(zhǔn)截面進行內(nèi)力計算。取縱向1m結(jié)構(gòu)進行內(nèi)力計算，地鐵每跨8.5m，故等效中柱：。表4-10墻、柱結(jié)構(gòu)尺寸表名稱結(jié)構(gòu)尺寸重度彈性模量泊松比頂板25003.150.2中板25003.150.2底板25003.150.2側(cè)墻25003.150.2中柱27003.250.2考慮到荷載組合中自重所乘系數(shù)，需對本文4.3節(jié)中所計算的荷載值轉(zhuǎn)化為ANSYS中所取的荷載值。頂板、中板、底板豎向荷載均減去自重，側(cè)向荷載不變。表4-11ANSYS荷載表基本組合（kPa）標(biāo)準(zhǔn)組合（kPa）126.7679.3818.2212.00-194.13-143.8071.8357.15107.4683.55103.5879.90355.22266.311087.09850.23245.12190.00-1445.20-1023.254.5.1車站結(jié)構(gòu)計算在ANSYS18.0中建立地鐵車站模型，并添加約束條件和荷載，進行計算，所建模型如圖所示：圖STYLEREF1\s47車站模型圖所得內(nèi)力圖如圖所示。圖STYLEREF1\s48基本組合變形圖（單位：m）基本組合：圖STYLEREF1\s49基本組合軸力圖（單位：N）圖STYLEREF1\s410基本組合剪力圖（單位：N）圖STYLEREF1\s411基本組合彎矩圖（單位：Nm）表4－9基本組合內(nèi)力表彎矩（）剪力（）軸力（）尺寸（）頂板上緣1322.58784.23420.32頂板下緣783.78784.23420.32中板上緣292.16150.661017.64中板下緣112.85150.661017.64底板上緣796.751026.171189.25底板下緣1547.261026.171189.25側(cè)墻（負(fù)一層）迎土側(cè)931.74298.09795.89側(cè)墻（負(fù)一層）背土側(cè)0420.32795.89側(cè)墻（負(fù)二層）迎土側(cè)1547.261185.261068.97側(cè)墻（負(fù)二層）背土側(cè)582.37710.981068.97中柱（負(fù)一層）001576.56中柱（負(fù)二層）001872.62圖STYLEREF1\s412標(biāo)準(zhǔn)組合變形圖（單位：m）標(biāo)準(zhǔn)組合：圖STYLEREF1\s413標(biāo)準(zhǔn)組合軸力圖（單位：N）圖STYLEREF1\s414標(biāo)準(zhǔn)組合剪力圖（單位：N）圖STYLEREF1\s415標(biāo)準(zhǔn)組合彎矩圖（單位：Nm）表4-10標(biāo)準(zhǔn)組合內(nèi)力表彎矩（）剪力（）軸力（）尺寸（）頂板上緣911.76532.70305.98頂板下緣521.61532.70305.98中板上緣217.24115.44783.25中板下緣88.38115.44783.25底板上緣583.42763.41881.94底板下緣1167.24763.41881.94側(cè)墻（負(fù)一層）迎土側(cè)627.21245.20564.15側(cè)墻（負(fù)一層）背土側(cè)0305.98564.15側(cè)墻（負(fù)二層）迎土側(cè)1167.24753.52734.88側(cè)墻（負(fù)二層）背土側(cè)428.12538.04734.88中柱（負(fù)一層）00796.77中柱（負(fù)二層）001316.454.5.2車站特殊截面計算選用特殊截面進行內(nèi)力計算。取縱向1m結(jié)構(gòu)進行內(nèi)力計算，地鐵每跨8.5m，故等效中柱：。表4-11墻、柱結(jié)構(gòu)尺寸表名稱結(jié)構(gòu)尺寸重度彈性模量泊松比頂板25003.150.2中板25003.150.2底板25003.150.2側(cè)墻25003.150.2中柱27003.250.2考慮到荷載組合中自重所乘系數(shù)，需對本文4.3節(jié)中所計算的荷載值轉(zhuǎn)化為ANSYS中所取的荷載值。頂板、中板、底板豎向荷載均減去自重，側(cè)向荷載不變。表4-12ANSYS荷載表基本組合（kPa）標(biāo)準(zhǔn)組合（kPa）102.6576.3518.2212.00-194.40-144.0068.8954.98129.5499.91125.3496.02361.95271.29在ANSYS18.0中建立地鐵車站模型，并添加約束條件和荷載，進行計算，所建模型如圖所示：圖STYLEREF1\s416車站模型圖圖STYLEREF1\s417基本組合變形圖（單位：m）所得內(nèi)力圖如圖所示。基本組合：圖STYLEREF1\s418基本組合軸力圖（單位：N）圖STYLEREF1\s419基本組合剪力圖（單位：N）圖STYLEREF1\s420基本組合彎矩圖（單位：Nm）表4-13基本組合內(nèi)力表彎矩（）剪力（）軸力（）尺寸（）頂板上緣1228.16705.37390.64頂板下緣775.19705.37390.64中板上緣325.83158.961185.20中板下緣124.56158.961185.20底板上緣738.09987.701256.96底板下緣1645.72987.701256.96側(cè)墻（負(fù)一層）迎土側(cè)839.69376.95730.93側(cè)墻（負(fù)一層）背土側(cè)0390.64730.93側(cè)墻（負(fù)二層）迎土側(cè)1647.591256.821022.67側(cè)墻（負(fù)二層）背土側(cè)709.36802.291022.67中柱（負(fù)一層）001438.20中柱（負(fù)二層）001735.40圖STYLEREF1\s421標(biāo)準(zhǔn)組合變形圖（單位：m）標(biāo)準(zhǔn)組合：圖STYLEREF1\s422標(biāo)準(zhǔn)組合軸力圖（單位：N）圖STYLEREF1\s423標(biāo)準(zhǔn)組合剪力圖（單位：N）圖STYLEREF1\s424標(biāo)準(zhǔn)組合彎矩圖（單位：Nm）表4-14標(biāo)準(zhǔn)組合內(nèi)力表彎矩（）剪力（）軸力（）尺寸（）頂板上緣994.39561.46305.98頂板下緣606.22561.46305.98中板上緣245.50122.35879.40中板下緣97.44122.35879.40底板上緣617.62805.10949.28底板下緣1296.24805.10949.28側(cè)墻（負(fù)一層）迎土側(cè)644.33284.34592.11側(cè)墻（負(fù)一層）背土側(cè)0305.98592.11側(cè)墻（負(fù)二層）迎土側(cè)1167.24949.28840.90側(cè)墻（負(fù)二層）背土側(cè)513.94595.06840.90中柱（負(fù)一層）001140.56中柱（負(fù)二層）001398.454.5.3縱梁結(jié)構(gòu)計算本文以5跨的縱梁為例，考慮到邊跨處的內(nèi)力可能會有失真，所以采用中間跨的內(nèi)力來計算。圖STYLEREF1\s425縱梁模型圖頂板縱梁基本組合：圖STYLEREF1\s426頂縱梁彎矩圖（單位：Nm）圖STYLEREF1\s427頂縱梁剪力圖（單位：N）標(biāo)準(zhǔn)組合：圖STYLEREF1\s428頂縱梁彎矩圖（單位：Nm）圖STYLEREF1\s429頂縱梁剪力圖（單位：N）中板縱梁基本組合：圖STYLEREF1\s430中縱梁彎矩圖（單位：Nm）圖STYLEREF1\s431中縱梁剪力圖（單位：N）標(biāo)準(zhǔn)組合：圖STYLEREF1\s432中縱梁彎矩圖（單位：Nm）圖STYLEREF1\s433中縱梁剪力圖（單位：N）底板縱梁基本組合：圖STYLEREF1\s434底縱梁彎矩圖（單位：Nm）圖STYLEREF1\s435底縱梁剪力圖（單位：N）標(biāo)準(zhǔn)組合：圖STYLEREF1\s436底縱梁彎矩圖（單位：Nm）圖STYLEREF1\s437底縱梁剪力圖（單位：N）表4-15基本/標(biāo)準(zhǔn)組合內(nèi)力表彎矩（）基本組合剪力（）基本組合彎矩（）標(biāo)準(zhǔn)組合剪力（）標(biāo)準(zhǔn)組合頂板縱梁上緣5475.654827.855127.823816.27頂板縱梁下緣3747.814827.852964.593816.27中板縱梁上緣1541.261150.871221.61911.62中板縱梁下緣888.681150.87707.03911.62底板縱梁上緣4556.865872.073165.614076.52底板縱梁下緣7875.675872.075478.574076.52施工組織設(shè)計5.1施工方法及步驟根據(jù)建筑方案，本站福寧路站位于津南區(qū)淥水道路下方。呈東西向布置。車站位于現(xiàn)狀道路下方；北側(cè)現(xiàn)狀為萬達青青家園博林園、淥水道公交站、成都師范大學(xué)第二附屬小學(xué)分校；南側(cè)為國有土地。本站附近地下管線較多，本站址主體范圍內(nèi)管線較多，沿淥水道方向順車站縱向主要管線有：2輸配水管、2條電信管線、1供電管線、2路燈管線，埋深均為1.0m左右；2煤氣管，直徑200mm，埋深1.75m左右；1中水管、2熱水管，埋深1.6米左右，直徑1500mm雨水管，埋深5-6m；直徑300mm污水管，埋深3-4米。首先根據(jù)本車站特點及現(xiàn)狀，對車站站址范圍內(nèi)做好通水、通電、通路和平整場地的“三通一平”工作；對周邊相關(guān)的管線進行遷改以及對附近的交通進行疏解。針對車站施工從而對周邊行人的正常出行產(chǎn)生的影響，做好相應(yīng)的疏導(dǎo)和提示工作。該車站的主體結(jié)構(gòu)為明挖順作法施工。主要施工工序：①先進行交通疏導(dǎo)和管道改遷工作；②按設(shè)計標(biāo)高整平場地，分層開挖基坑，并進行錨噴支護，直至基坑的底面；③對底板下墊層、接地網(wǎng)展開施工；④依次做施工車站底板防水層、底板、側(cè)墻防水層、側(cè)墻、中柱、中板和頂板；⑤對車站頂板防水層施工，恢復(fù)覆土至規(guī)劃地面標(biāo)高；⑥對車站內(nèi)部的結(jié)構(gòu)施工；⑦等待盾構(gòu)施工完成后，對剩下中板、頂板及頂板外防水進行完成，進而恢復(fù)覆土至地面。在車站與區(qū)間結(jié)合部的施工中，首先要做好洞口環(huán)形梁、對應(yīng)的預(yù)埋件和車站主體結(jié)構(gòu)，再將其交給盾構(gòu)公司進行區(qū)間隧道的建設(shè)，在盾構(gòu)區(qū)間建設(shè)結(jié)束后，由盾構(gòu)公司進行盾構(gòu)洞門的施工。5.2技術(shù)措施及施工總體籌劃5.2.1地下水處理河床~河漫灘相沉積層⑧2、⑨2、⑾2層的粉土及⑾4層粉砂內(nèi)的水具有微承壓性，基坑開挖前，應(yīng)采取處理措施，通?？刹捎靡韵麓胧?，坑外降水，降低微承壓水水頭；全封閉加固坑底。本次初步設(shè)計結(jié)合成都的地質(zhì)及以往工程經(jīng)驗，推薦采用坑內(nèi)降水措施。5.2.2征地拆遷及環(huán)境保護1.征地拆遷車站施工圍擋總共占地37959.3平方米。2.環(huán)境保護（1）施工期間對環(huán)境的影響福寧路站車站施工等作業(yè)可能會對周邊居民與環(huán)境產(chǎn)生噪聲影響、環(huán)境污染等。因此需按當(dāng)?shù)卦胍粑廴究刂埔螅M行降噪或錯峰施工。（2）施工期間環(huán)境保護措施針對福寧路站施工對環(huán)境的影響，本設(shè)計采取以下保護措施：1）選用合適的施工方式與施工工藝，確保周圍建筑的安全，特別是鄰近的建筑和地下管道，應(yīng)采取相應(yīng)的防護措施。對于建筑物的沉降、傾斜、裂縫等問題要及時進行有效的監(jiān)測，并將測點設(shè)置在建筑物的角點處，并視具體條件對其進行加密處理。2）不能將建設(shè)過程中的廢泥、污水直接排入下水管道，而是根據(jù)車站施工段的具體情況，將其進行集中收集，通過沉淀處理后排入市政管道，經(jīng)過場區(qū)晾曬后，將其運往指定的棄土場進行填埋。車站所挖出的土，白天集中堆放在臨時堆地上，晚上組織車輛進行裝車、密閉運輸，并將其棄置于指定的棄土場地。建筑廢料必須放置于指定地點。3)土中的注漿通常不使用化學(xué)漿液，為了防止地下水污染，在灌漿過程中堅決不能摻入有害的材料。4)建筑工地盡量減少占用空間（尤其綠地），盡量不砍樹，如果確有影響施工，在進行采伐之前，必須得到相關(guān)部門的許可，并且要考慮到環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的需要。5.2.3地下管線處理1.地下管線情況本站址主體范圍內(nèi)管線較多，沿淥水道方向順車站縱向主要管線有：32輸配水管、2條電信管線、1供電管線、2路燈管線，埋深均為1.0m左右；2煤氣管，直徑200mm，埋深1.75m左右；1中水管、2熱水管，埋深1.6米左右，直徑1500mm雨水管，埋深5