2025年度初級(jí)、中級(jí)經(jīng)濟(jì)考試[民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)]復(fù)習(xí)題庫(kù)及答案一、單項(xiàng)選擇題1.航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求是（）。A.消費(fèi)者需要的航空運(yùn)輸服務(wù)量B.消費(fèi)者愿意購(gòu)買的航空運(yùn)輸服務(wù)量C.消費(fèi)者愿意并能夠購(gòu)買的航空運(yùn)輸服務(wù)量D.生產(chǎn)者愿意并能夠提供的航空運(yùn)輸服務(wù)量答案：C解析：航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求是指消費(fèi)者愿意并能夠購(gòu)買的航空運(yùn)輸服務(wù)量，它包含了購(gòu)買意愿和購(gòu)買能力兩個(gè)方面。A選項(xiàng)只提到需要，未涉及購(gòu)買能力；B選項(xiàng)僅強(qiáng)調(diào)愿意購(gòu)買，缺少購(gòu)買能力；D選項(xiàng)說(shuō)的是生產(chǎn)者的供給，并非市場(chǎng)需求。2.航班計(jì)劃的主體是（）。A.航線B.機(jī)隊(duì)規(guī)劃C.航班頻率D.機(jī)型配置答案：A解析：航線是航班計(jì)劃的主體，它規(guī)定了飛機(jī)的飛行路線和起訖點(diǎn)。機(jī)隊(duì)規(guī)劃是對(duì)航空公司機(jī)隊(duì)的整體安排；航班頻率是指在一定時(shí)間內(nèi)某條航線上的航班數(shù)量；機(jī)型配置是根據(jù)航線等因素選擇合適的飛機(jī)機(jī)型。這三者都是圍繞航線來(lái)進(jìn)行安排和調(diào)整的。3.航空運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量成本中，預(yù)防成本不包括（）。A.質(zhì)量培訓(xùn)費(fèi)B.質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)C.質(zhì)量改進(jìn)措施費(fèi)D.質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)答案：D解析：預(yù)防成本是為了防止質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生而投入的費(fèi)用。質(zhì)量培訓(xùn)費(fèi)可以提高員工的質(zhì)量意識(shí)和技能，減少質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)；質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)可以激勵(lì)員工提高工作質(zhì)量；質(zhì)量改進(jìn)措施費(fèi)用于改進(jìn)生產(chǎn)或服務(wù)過(guò)程，預(yù)防質(zhì)量事故。而質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)是在產(chǎn)品或服務(wù)完成后進(jìn)行檢驗(yàn)所產(chǎn)生的費(fèi)用，屬于鑒定成本，不屬于預(yù)防成本。4.國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，普通貨物的計(jì)費(fèi)重量以（）為單位。A.0.1千克B.0.5千克C.1千克D.5千克答案：B解析：在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，普通貨物的計(jì)費(fèi)重量通常以0.5千克為單位。當(dāng)貨物重量不是0.5千克的整數(shù)倍時(shí)，要進(jìn)位到0.5千克。例如，貨物實(shí)際重量為2.2千克，計(jì)費(fèi)重量則按2.5千克計(jì)算。5.民航運(yùn)輸企業(yè)的流動(dòng)資產(chǎn)不包括（）。A.現(xiàn)金B(yǎng).存貨C.固定資產(chǎn)D.應(yīng)收賬款答案：C解析：流動(dòng)資產(chǎn)是指可以在一年內(nèi)或者超過(guò)一年的一個(gè)營(yíng)業(yè)周期內(nèi)變現(xiàn)或者耗用的資產(chǎn)?，F(xiàn)金可以隨時(shí)用于支付；存貨是企業(yè)準(zhǔn)備銷售或用于生產(chǎn)的物資，在一定時(shí)間內(nèi)可以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金；應(yīng)收賬款是企業(yè)因銷售商品或提供勞務(wù)等應(yīng)向購(gòu)貨單位或接受勞務(wù)單位收取的款項(xiàng)，通常在短期內(nèi)可以收回。而固定資產(chǎn)是指企業(yè)為生產(chǎn)商品、提供勞務(wù)、出租或經(jīng)營(yíng)管理而持有的，使用壽命超過(guò)一個(gè)會(huì)計(jì)年度的有形資產(chǎn)，不屬于流動(dòng)資產(chǎn)。二、多項(xiàng)選擇題1.航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的特點(diǎn)有（）。A.運(yùn)輸供給的整體不可分性B.運(yùn)輸供求的平衡難以控制C.運(yùn)輸供給的部分可替代性D.運(yùn)輸供給的外部性E.運(yùn)輸供給的波動(dòng)性答案：ABCD解析：航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給具有以下特點(diǎn)：運(yùn)輸供給的整體不可分性，例如一架飛機(jī)的運(yùn)輸服務(wù)是一個(gè)整體，不能拆分提供；運(yùn)輸供求的平衡難以控制，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸需求受多種因素影響，波動(dòng)較大，而供給調(diào)整相對(duì)困難；運(yùn)輸供給的部分可替代性，例如不同航空公司在同一條航線上的服務(wù)有一定的替代性；運(yùn)輸供給的外部性，航空運(yùn)輸可能會(huì)對(duì)周邊環(huán)境等產(chǎn)生影響。而運(yùn)輸供給的波動(dòng)性并不是其特有的典型特點(diǎn)，其他行業(yè)的供給也可能存在波動(dòng)性。2.航班計(jì)劃的主要內(nèi)容包括（）。A.航線B.航班頻率C.航班時(shí)刻D.機(jī)型配置E.機(jī)隊(duì)規(guī)劃答案：ABCD解析：航班計(jì)劃主要包括航線，確定飛機(jī)飛行的路線和起訖點(diǎn)；航班頻率，即一定時(shí)間內(nèi)某條航線上的航班數(shù)量；航班時(shí)刻，明確航班的起飛和到達(dá)時(shí)間；機(jī)型配置，根據(jù)航線等情況選擇合適的飛機(jī)機(jī)型。機(jī)隊(duì)規(guī)劃是從航空公司整體層面進(jìn)行的機(jī)隊(duì)安排，不屬于航班計(jì)劃的具體內(nèi)容。3.航空運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量成本包括（）。A.預(yù)防成本B.鑒定成本C.內(nèi)部故障成本D.外部故障成本E.機(jī)會(huì)成本答案：ABCD解析：航空運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量成本主要分為四類。預(yù)防成本是為防止質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生而投入的費(fèi)用；鑒定成本是為了確定產(chǎn)品或服務(wù)是否符合質(zhì)量要求而進(jìn)行檢驗(yàn)、檢測(cè)等所產(chǎn)生的費(fèi)用；內(nèi)部故障成本是指產(chǎn)品或服務(wù)在交付前因質(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生的損失，如廢品損失、返工費(fèi)用等；外部故障成本是指產(chǎn)品或服務(wù)交付后因質(zhì)量問(wèn)題給客戶等帶來(lái)的損失，如索賠費(fèi)用、退貨損失等。機(jī)會(huì)成本是指由于選擇了某一方案而放棄的其他可能方案的最大收益，不屬于質(zhì)量成本的范疇。4.國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，貨物的計(jì)費(fèi)重量可以是（）。A.實(shí)際毛重B.體積重量C.較高重量分界點(diǎn)的重量D.最低運(yùn)費(fèi)重量E.平均重量答案：ABC解析：在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，計(jì)費(fèi)重量的確定方式有多種。實(shí)際毛重是貨物本身的重量；體積重量是根據(jù)貨物的體積計(jì)算出來(lái)的重量，當(dāng)貨物的體積較大而重量較輕時(shí)，可能會(huì)按照體積重量計(jì)費(fèi)；較高重量分界點(diǎn)的重量，航空公司為了鼓勵(lì)托運(yùn)人多托運(yùn)貨物，會(huì)設(shè)置不同的重量分界點(diǎn)，當(dāng)貨物重量達(dá)到某一較高的重量分界點(diǎn)時(shí)，可能會(huì)采用較低的運(yùn)價(jià)，此時(shí)計(jì)費(fèi)重量可能會(huì)按照該較高重量分界點(diǎn)的重量計(jì)算。最低運(yùn)費(fèi)重量是規(guī)定的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的重量，但它不是一種實(shí)際的計(jì)費(fèi)重量計(jì)算方式；平均重量一般不作為國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)重量。5.民航運(yùn)輸企業(yè)的固定資產(chǎn)包括（）。A.飛機(jī)B.機(jī)場(chǎng)跑道C.候機(jī)樓D.航材E.辦公設(shè)備答案：ABCE解析：固定資產(chǎn)是指企業(yè)為生產(chǎn)商品、提供勞務(wù)、出租或經(jīng)營(yíng)管理而持有的，使用壽命超過(guò)一個(gè)會(huì)計(jì)年度的有形資產(chǎn)。飛機(jī)是航空公司最重要的固定資產(chǎn)之一，用于提供航空運(yùn)輸服務(wù)；機(jī)場(chǎng)跑道和候機(jī)樓是機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，屬于固定資產(chǎn)；辦公設(shè)備如電腦、桌椅等，用于企業(yè)的日常辦公，使用年限較長(zhǎng)，也屬于固定資產(chǎn)。航材是航空器材的簡(jiǎn)稱，通常作為存貨管理，不屬于固定資產(chǎn)。三、判斷題1.航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的價(jià)格彈性是指航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求量變動(dòng)對(duì)價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度。（）答案：正確解析：航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的價(jià)格彈性就是衡量航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求量變動(dòng)百分比與價(jià)格變動(dòng)百分比之間的關(guān)系，它反映了需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度。如果價(jià)格彈性系數(shù)較大，說(shuō)明需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)比較敏感；如果價(jià)格彈性系數(shù)較小，說(shuō)明需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)不太敏感。2.航班計(jì)劃中的航班頻率越高，說(shuō)明該航線的市場(chǎng)需求越大。（）答案：錯(cuò)誤解析：航班頻率受多種因素影響，市場(chǎng)需求是其中一個(gè)重要因素，但不是唯一因素。航空公司還會(huì)考慮運(yùn)營(yíng)成本、競(jìng)爭(zhēng)狀況、機(jī)場(chǎng)資源等因素來(lái)確定航班頻率。即使某條航線市場(chǎng)需求較大，但如果運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高、機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源有限等，也可能無(wú)法提高航班頻率。所以不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為航班頻率越高，該航線的市場(chǎng)需求就越大。3.航空運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量成本中，內(nèi)部故障成本和外部故障成本都屬于質(zhì)量損失成本。（）答案：正確解析：質(zhì)量損失成本是指由于產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量不符合要求而產(chǎn)生的損失。內(nèi)部故障成本是產(chǎn)品或服務(wù)在交付前因質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的損失，如廢品損失、返工費(fèi)用等；外部故障成本是產(chǎn)品或服務(wù)交付后因質(zhì)量問(wèn)題給客戶等帶來(lái)的損失，如索賠費(fèi)用、退貨損失等。所以內(nèi)部故障成本和外部故障成本都屬于質(zhì)量損失成本。4.國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，當(dāng)貨物的實(shí)際毛重大于體積重量時(shí)，計(jì)費(fèi)重量按照實(shí)際毛重計(jì)算。（）答案：正確解析：在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，計(jì)費(fèi)重量通常取實(shí)際毛重和體積重量?jī)烧咧械妮^高者。當(dāng)實(shí)際毛重大于體積重量時(shí)，按照實(shí)際毛重計(jì)算計(jì)費(fèi)重量；當(dāng)體積重量大于實(shí)際毛重時(shí)，按照體積重量計(jì)算計(jì)費(fèi)重量。5.民航運(yùn)輸企業(yè)的流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度越快，說(shuō)明企業(yè)的資金利用效率越高。（）答案：正確解析：流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度可以用流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率來(lái)衡量，它是營(yíng)業(yè)收入與流動(dòng)資產(chǎn)平均余額的比值。流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度越快，意味著企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)用相同的流動(dòng)資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了更多的營(yíng)業(yè)收入，說(shuō)明企業(yè)的資金能夠更快地循環(huán)和周轉(zhuǎn)，資金利用效率越高。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的影響因素。答：航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求受多種因素影響，主要包括以下幾個(gè)方面：（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)帶動(dòng)商務(wù)活動(dòng)和旅游活動(dòng)的增加，從而增加對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨?。?dāng)經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)，企業(yè)的商務(wù)往來(lái)頻繁，人們的旅游消費(fèi)能力也增強(qiáng)，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨髸?huì)上升；反之，經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，航空運(yùn)輸需求會(huì)下降。（2）人口因素：人口數(shù)量的增加會(huì)帶來(lái)潛在的航空運(yùn)輸需求增長(zhǎng)。同時(shí)，人口的分布、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等也會(huì)影響航空運(yùn)輸需求。例如，大城市人口密集，商務(wù)和旅游活動(dòng)頻繁，航空運(yùn)輸需求較大；高收入人群更有能力選擇航空運(yùn)輸出行。（3）價(jià)格因素：航空運(yùn)輸價(jià)格是影響需求的重要因素。一般來(lái)說(shuō)，價(jià)格下降會(huì)刺激需求增加，價(jià)格上升會(huì)導(dǎo)致需求減少。不同消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度不同，商務(wù)旅客對(duì)價(jià)格相對(duì)不敏感，而旅游旅客對(duì)價(jià)格較為敏感。（4）消費(fèi)者偏好：隨著人們生活水平的提高和消費(fèi)觀念的變化，消費(fèi)者對(duì)出行方式的偏好也在發(fā)生改變。一些消費(fèi)者更注重出行的便捷性、舒適性和時(shí)效性，航空運(yùn)輸以其快速、舒適的特點(diǎn)，受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。（5）替代品的價(jià)格和質(zhì)量：鐵路、公路等其他運(yùn)輸方式是航空運(yùn)輸?shù)奶娲贰Ｈ绻娲返膬r(jià)格降低、服務(wù)質(zhì)量提高，會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸需求產(chǎn)生一定的替代作用，導(dǎo)致航空運(yùn)輸需求減少。（6）政策因素：政府的相關(guān)政策也會(huì)影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求。例如，旅游政策的放寬、稅收政策的調(diào)整等都可能刺激旅游和商務(wù)活動(dòng)，從而增加航空運(yùn)輸需求；而對(duì)航空運(yùn)輸?shù)墓苤普叩纫矔?huì)對(duì)市場(chǎng)需求產(chǎn)生影響。2.說(shuō)明航班計(jì)劃制定的主要步驟。答：航班計(jì)劃制定主要包括以下步驟：（1）市場(chǎng)需求分析：首先要對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行全面的調(diào)研和分析，了解各條航線的市場(chǎng)需求情況，包括商務(wù)旅客和旅游旅客的需求特點(diǎn)、需求規(guī)模、需求的季節(jié)性變化等。可以通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研、數(shù)據(jù)分析、與旅行社等合作伙伴溝通等方式獲取相關(guān)信息。（2）航線選擇：根據(jù)市場(chǎng)需求分析的結(jié)果，結(jié)合航空公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和資源狀況，選擇合適的航線。要考慮航線的市場(chǎng)潛力、競(jìng)爭(zhēng)狀況、機(jī)場(chǎng)資源等因素。優(yōu)先選擇市場(chǎng)需求大、競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較小、機(jī)場(chǎng)設(shè)施完善的航線。（3）機(jī)型配置：根據(jù)選定的航線特點(diǎn)，如航程、客流量、機(jī)場(chǎng)跑道條件等，選擇合適的機(jī)型。不同機(jī)型的載客量、航程、運(yùn)營(yíng)成本等不同，要確保機(jī)型與航線相匹配，以提高運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)效益。（4）航班頻率確定：綜合考慮市場(chǎng)需求、運(yùn)營(yíng)成本、機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源等因素，確定每條航線上的航班頻率。航班頻率過(guò)高可能導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本增加，過(guò)低則可能無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。要在滿足市場(chǎng)需求的前提下，實(shí)現(xiàn)成本和收益的平衡。（5）航班時(shí)刻安排：與機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取合適的航班時(shí)刻。航班時(shí)刻的安排要考慮旅客的出行習(xí)慣、機(jī)場(chǎng)的繁忙程度等因素。例如，商務(wù)旅客通常更傾向于白天的航班，而旅游旅客對(duì)航班時(shí)刻的敏感度相對(duì)較低。要合理安排航班時(shí)刻，提高航班的客座率和運(yùn)營(yíng)效益。（6）計(jì)劃評(píng)估和調(diào)整：在航班計(jì)劃初步制定完成后，要對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。評(píng)估內(nèi)容包括市場(chǎng)適應(yīng)性、運(yùn)營(yíng)成本、經(jīng)濟(jì)效益等方面。根據(jù)評(píng)估結(jié)果，對(duì)航班計(jì)劃進(jìn)行必要的調(diào)整和優(yōu)化，確保航班計(jì)劃的科學(xué)性和合理性。3.闡述航空運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量成本管理的重要性。答：航空運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量成本管理具有重要意義，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）提高經(jīng)濟(jì)效益：通過(guò)有效的質(zhì)量成本管理，企業(yè)可以合理控制預(yù)防成本、鑒定成本、內(nèi)部故障成本和外部故障成本。一方面，適當(dāng)增加預(yù)防成本，如加強(qiáng)員工培訓(xùn)、改進(jìn)生產(chǎn)工藝等，可以減少內(nèi)部故障成本和外部故障成本的發(fā)生，降低廢品損失、返工費(fèi)用、索賠費(fèi)用等。另一方面，優(yōu)化鑒定成本的投入，提高檢驗(yàn)效率和準(zhǔn)確性，避免不必要的檢驗(yàn)費(fèi)用。從而實(shí)現(xiàn)總成本的降低，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。（2）提升服務(wù)質(zhì)量：質(zhì)量成本管理與服務(wù)質(zhì)量密切相關(guān)。關(guān)注質(zhì)量成本可以促使企業(yè)更加注重服務(wù)過(guò)程中的質(zhì)量控制，減少因質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的服務(wù)失誤。例如，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)航班正點(diǎn)率、行李運(yùn)輸準(zhǔn)確率等方面的管理，提高服務(wù)的可靠性和穩(wěn)定性，提升旅客的滿意度和忠誠(chéng)度。（3）增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力：在激烈的航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，良好的質(zhì)量和合理的成本是企業(yè)贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。質(zhì)量成本管理做得好的企業(yè)，能夠以較低的成本提供高質(zhì)量的服務(wù)，在價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量上都具有優(yōu)勢(shì)?？梢晕嗟穆每?，提高市場(chǎng)份額，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（4）促進(jìn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展：質(zhì)量成本管理有助于企業(yè)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)和服務(wù)過(guò)程中的問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)，及時(shí)采取改進(jìn)措施。通過(guò)不斷優(yōu)化質(zhì)量成本結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)的管理水平和運(yùn)營(yíng)效率，促進(jìn)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，良好的質(zhì)量形象和經(jīng)濟(jì)效益也有助于企業(yè)吸引投資和人才，為企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展奠定基礎(chǔ)。五、案例分析題某航空公司在一條熱門航線上運(yùn)營(yíng)，近期面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和成本上升的壓力。該航線目前的航班頻率為每天5班，使用的機(jī)型為A320，客座率約為70%。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出了價(jià)格更低的航班，且航班頻率更高，達(dá)到每天8班。同時(shí)，燃油價(jià)格上漲，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本增加。問(wèn)題：1.該航空公司應(yīng)如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和成本上升的壓力？2.從航班計(jì)劃調(diào)整的角度，提出一些可行的建議。答：1.該航空公司應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和成本上升壓力可以采取以下措施：（1）成本控制：-優(yōu)化燃油管理：密切關(guān)注燃油市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)，合理安排燃油采購(gòu)時(shí)機(jī)和數(shù)量。采用先進(jìn)的燃油管理技術(shù)，如優(yōu)化飛行路線、調(diào)整飛行高度等，降低燃油消耗。-降低運(yùn)營(yíng)成本：對(duì)航線運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本分析，尋找可以降低成本的空間。例如，優(yōu)化機(jī)組人員配置，提高工作效率；與機(jī)場(chǎng)協(xié)商降低起降費(fèi)用等。-加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理：與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，爭(zhēng)取更優(yōu)惠的采購(gòu)價(jià)格和服務(wù)條款，降低航材、食品供應(yīng)等方面的成本。（2）提升服務(wù)質(zhì)量：-提高航班正點(diǎn)率：加強(qiáng)航班運(yùn)行管理，優(yōu)化航班調(diào)度，減少航班延誤。及時(shí)向旅客通報(bào)航班信息，提供優(yōu)質(zhì)的延誤服務(wù)，提高旅客滿意度。-改善機(jī)上服務(wù)：增加機(jī)上服務(wù)項(xiàng)目，如提供免費(fèi)的餐飲、娛樂(lè)設(shè)施等，提升旅客的乘坐體驗(yàn)。加強(qiáng)乘務(wù)人員培訓(xùn)，提高服務(wù)水平和服務(wù)態(tài)度。-加強(qiáng)客戶關(guān)系管理：建立客戶反饋機(jī)制，及時(shí)了解旅客的需求和意見(jiàn)，對(duì)旅客進(jìn)行分類管理，提供個(gè)性化的服務(wù)和營(yíng)銷活動(dòng)，增強(qiáng)旅客的忠誠(chéng)度。（3）市場(chǎng)營(yíng)銷策略調(diào)整：-價(jià)格策略：根據(jù)市場(chǎng)情況和成本狀況，合理調(diào)整票價(jià)?？梢酝瞥鲆恍﹥?yōu)惠活動(dòng)，如提前購(gòu)票優(yōu)惠、團(tuán)體購(gòu)票優(yōu)惠等，吸引更多旅客。同時(shí)，要注意價(jià)格調(diào)整的幅度和時(shí)機(jī)，避免過(guò)度降價(jià)導(dǎo)致利潤(rùn)受損。-市場(chǎng)細(xì)分：對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分，針對(duì)不同類型的旅客制定不同的營(yíng)銷策略。例如，針對(duì)商務(wù)旅客可以提供更多的增值服務(wù)，如快速安檢、優(yōu)先登機(jī)等；針對(duì)旅游旅客可以推出旅游套餐等。-加強(qiáng)品牌宣傳：通過(guò)各種渠道加強(qiáng)品牌宣