2025年鐵路線路工技師考試試題庫題庫(答案+解析)一、選擇題（每題2分，共40分）1.無縫線路長軌條的溫度應(yīng)力與（）有關(guān)。A.鋼軌長度B.軌溫變化幅度C.鋼軌類型D.道床阻力答案：B解析：無縫線路長軌條的溫度應(yīng)力計(jì)算公式為$\sigma=E\alpha\Deltat$，其中$E$為鋼軌彈性模量，$\alpha$為鋼軌線膨脹系數(shù)，$\Deltat$為軌溫變化幅度?？梢钥闯鰷囟葢?yīng)力只與軌溫變化幅度有關(guān)，與鋼軌長度、鋼軌類型和道床阻力無關(guān)。所以答案選B。2.軌枕的作用是（）。A.支承鋼軌B.保持軌距和方向C.將鋼軌壓力傳遞給道床D.以上都是答案：D解析：軌枕是軌道的重要組成部件，它具有支承鋼軌的作用，使鋼軌保持在正確的位置上；能夠保持軌距和方向，確保列車運(yùn)行的平穩(wěn)和安全；同時(shí)還將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床。所以A、B、C選項(xiàng)的內(nèi)容都正確，答案選D。3.道岔的有害空間是指（）。A.轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的空間B.翼軌間的空間C.護(hù)軌與心軌之間的空間D.尖軌與基本軌之間的空間答案：A解析：道岔的有害空間是指轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的空間，列車車輪在通過這一空間時(shí)，沒有鋼軌的引導(dǎo)，處于懸空狀態(tài)，容易發(fā)生脫軌等事故。翼軌間的空間、護(hù)軌與心軌之間的空間以及尖軌與基本軌之間的空間都不是有害空間的定義。所以答案選A。4.當(dāng)曲線半徑$R\lt350m$時(shí)，軌距加寬值為（）。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm答案：B解析：根據(jù)鐵路軌道相關(guān)規(guī)定，當(dāng)曲線半徑$R\lt350m$時(shí)，軌距加寬值為10mm。所以答案選B。5.軌道電路的作用是（）。A.監(jiān)督列車占用B.傳遞行車信息C.防止列車追尾D.A和B答案：D解析：軌道電路是利用鐵路線路的鋼軌作為導(dǎo)體，通過對軌道電流的檢測來監(jiān)督列車是否占用該軌道區(qū)段。同時(shí)，軌道電路還可以傳遞行車信息，如速度碼等，為列車運(yùn)行提供必要的控制信號。而防止列車追尾主要是通過信號系統(tǒng)和列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等綜合措施來實(shí)現(xiàn)的，不是軌道電路的主要作用。所以答案選D。6.普通線路鋼軌接頭采用相對式時(shí)，直線地段相錯(cuò)量不得超過（）。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：D解析：普通線路鋼軌接頭采用相對式時(shí)，為保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，直線地段相錯(cuò)量不得超過50mm。所以答案選D。7.線路上的傷損鋼軌分為（）三類。A.輕傷、重傷、折斷B.輕微傷、輕傷、重傷C.輕傷、中傷、重傷D.一級傷、二級傷、三級傷答案：A解析：根據(jù)鐵路工務(wù)部門對鋼軌傷損的分類標(biāo)準(zhǔn)，線路上的傷損鋼軌分為輕傷、重傷、折斷三類。所以答案選A。8.更換新鋼軌時(shí)，在正線和到發(fā)線上，同一類型、同一長度的鋼軌每節(jié)軌上的接頭相錯(cuò)量不得大于（）。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：C解析：在正線和到發(fā)線上更換新鋼軌時(shí)，為保證軌道的平順性和穩(wěn)定性，同一類型、同一長度的鋼軌每節(jié)軌上的接頭相錯(cuò)量不得大于40mm。所以答案選C。9.搗固車在作業(yè)時(shí)，起道量一次不得超過（）。A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm答案：C解析：搗固車在作業(yè)時(shí)，為避免對道床和軌道結(jié)構(gòu)造成過大的擾動，起道量一次不得超過50mm。所以答案選C。10.道床的臟污率是指（）。A.臟污道床體積與總體積之比B.臟污道床重量與總重量之比C.臟污道床面積與總面積之比D.臟污道床長度與總長度之比答案：B解析：道床的臟污率是指臟污道床重量與總重量之比，它反映了道床的臟污程度。臟污率過高會影響道床的彈性和排水性能，進(jìn)而影響軌道的穩(wěn)定性和列車運(yùn)行的安全性。所以答案選B。11.曲線地段外軌超高的設(shè)置目的是（）。A.平衡離心力B.增加軌道穩(wěn)定性C.提高列車運(yùn)行速度D.以上都是答案：D解析：曲線地段外軌超高的設(shè)置有多個(gè)目的。平衡離心力是主要目的之一，列車在曲線上運(yùn)行時(shí)會產(chǎn)生離心力，外軌超高可以使列車的重力和離心力的合力垂直于軌道平面，減少列車對外軌的擠壓。同時(shí)，外軌超高可以增加軌道的穩(wěn)定性，使列車運(yùn)行更加平穩(wěn)。此外，合理設(shè)置外軌超高還可以提高列車在曲線上的運(yùn)行速度。所以答案選D。12.鋼軌的斷面形狀為（）。A.工字形B.矩形C.圓形D.梯形答案：A解析：鋼軌的斷面形狀為工字形，這種形狀具有較好的力學(xué)性能，能夠承受列車的垂直壓力、橫向力和縱向力等。工字形的鋼軌頭部可以提供列車車輪的滾動面，腰部可以連接頭部和底部，底部則增加了鋼軌與軌枕的接觸面積，提高了鋼軌的穩(wěn)定性。所以答案選A。13.道岔號數(shù)越大，其允許通過速度（）。A.越高B.越低C.不變D.不一定答案：A解析：道岔號數(shù)越大，其轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大。較大的導(dǎo)曲線半徑可以使列車在通過道岔時(shí)更加平穩(wěn)，減少離心力的影響，從而允許列車以更高的速度通過。所以道岔號數(shù)越大，其允許通過速度越高。答案選A。14.無縫線路鎖定軌溫是指（）。A.長軌條鋪設(shè)時(shí)的軌溫B.長軌條鎖定時(shí)的軌溫C.設(shè)計(jì)鎖定軌溫D.施工鎖定軌溫答案：B解析：無縫線路鎖定軌溫是指長軌條鎖定時(shí)的軌溫，它是無縫線路設(shè)計(jì)和施工中的一個(gè)重要參數(shù)。鎖定軌溫直接影響無縫線路的溫度應(yīng)力和穩(wěn)定性，在鎖定軌溫下鎖定長軌條，可以使長軌條在不同的軌溫變化條件下保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)。設(shè)計(jì)鎖定軌溫是根據(jù)線路所在地區(qū)的氣象條件等因素確定的一個(gè)理論值，施工鎖定軌溫是實(shí)際施工時(shí)鎖定長軌條的軌溫，而長軌條鋪設(shè)時(shí)的軌溫不一定就是鎖定軌溫。所以答案選B。15.線路縱斷面的組成要素有（）。A.平道、坡道、豎曲線B.直線、曲線、坡度C.上坡、下坡、平坡D.坡度、坡長、變坡點(diǎn)答案：A解析：線路縱斷面是指沿線路中心線所作的垂直剖面，它的組成要素包括平道、坡道和豎曲線。平道是線路上坡度為零的地段，坡道是有一定坡度的地段，豎曲線則是為了緩和列車在變坡點(diǎn)處的沖擊而設(shè)置的曲線。直線和曲線是線路平面的組成要素，上坡、下坡、平坡只是對坡道的簡單分類，坡度、坡長、變坡點(diǎn)是描述坡道的參數(shù)，但不是縱斷面的組成要素。所以答案選A。16.當(dāng)軌枕間距為600mm時(shí)，每公里軌枕配置根數(shù)為（）。A.1667根B.1666根C.1665根D.1664根答案：A解析：每公里長度為1000m，軌枕間距為600mm=0.6m，則每公里軌枕配置根數(shù)為$1000\div0.6\approx1666.67$，由于軌枕根數(shù)必須為整數(shù)，且要保證足夠的軌枕數(shù)量，所以應(yīng)向上取整為1667根。所以答案選A。17.線路標(biāo)志包括（）。A.公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)B.坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)、隧道標(biāo)C.警沖標(biāo)、站界標(biāo)、區(qū)間標(biāo)D.A和B答案：D解析：線路標(biāo)志是用來表明線路的里程、坡度、曲線等情況的標(biāo)志。公里標(biāo)、半公里標(biāo)用于表示線路的里程；曲線標(biāo)用于指示曲線的位置和參數(shù)；坡度標(biāo)用于顯示線路的坡度；橋梁標(biāo)和隧道標(biāo)分別表示橋梁和隧道的位置和相關(guān)信息。警沖標(biāo)、站界標(biāo)、區(qū)間標(biāo)屬于信號標(biāo)志，不是線路標(biāo)志。所以答案選D。18.混凝土軌枕的優(yōu)點(diǎn)不包括（）。A.使用壽命長B.穩(wěn)定性好C.彈性好D.耐腐蝕答案：C解析：混凝土軌枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性好、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)。但是混凝土軌枕的彈性相對較差，不如木枕等材料。為了改善混凝土軌枕的彈性，通常會在軌枕與鋼軌之間設(shè)置彈性墊層。所以答案選C。19.軌道幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害，應(yīng)（）。A.及時(shí)進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修B.列入經(jīng)常保養(yǎng)計(jì)劃C.列入綜合維修計(jì)劃D.觀察一段時(shí)間再處理答案：A解析：軌道幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害，會對列車運(yùn)行安全造成較大影響，必須及時(shí)進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修，以恢復(fù)軌道的正常幾何狀態(tài)。列入經(jīng)常保養(yǎng)計(jì)劃的是一些一般的軌道病害，綜合維修計(jì)劃主要是對軌道進(jìn)行全面的整修和維護(hù)，觀察一段時(shí)間再處理可能會導(dǎo)致病害進(jìn)一步發(fā)展，危及行車安全。所以答案選A。20.無縫線路應(yīng)力放散的方法有（）。A.滾筒放散法、列車碾壓放散法B.拉伸放散法、滾筒放散法C.拉伸放散法、列車碾壓放散法D.拉伸放散法、滾筒放散法、列車碾壓放散法答案：D解析：無縫線路應(yīng)力放散的方法主要有拉伸放散法、滾筒放散法和列車碾壓放散法。拉伸放散法是通過拉伸長軌條來調(diào)整其內(nèi)部的溫度應(yīng)力；滾筒放散法是在長軌條下墊入滾筒，使長軌條能夠自由伸縮，從而釋放溫度應(yīng)力；列車碾壓放散法是利用列車的碾壓作用，使長軌條在一定的軌溫條件下逐漸調(diào)整其內(nèi)部應(yīng)力。所以答案選D。二、判斷題（每題2分，共20分）1.無縫線路是將許多根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成不小于200m的長軌條而鋪設(shè)的鐵路線路。（）答案：√解析：無縫線路的定義就是將許多根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成不小于200m的長軌條而鋪設(shè)的鐵路線路，這種線路減少了鋼軌接頭，提高了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性，降低了軌道的維修工作量。所以該說法正確。2.軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（）答案：√解析：軌距的測量標(biāo)準(zhǔn)就是在鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，這是為了保證列車車輪能夠在軌道上安全、平穩(wěn)地運(yùn)行。所以該說法正確。3.道岔的尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm。（）答案：√解析：道岔的尖軌尖端與基本軌必須密貼，以保證列車能夠順利通過道岔。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，其間隙不大于2mm，否則會影響道岔的正常使用和列車運(yùn)行安全。所以該說法正確。4.曲線地段外軌超高應(yīng)在緩和曲線全長范圍內(nèi)遞減，遞減率不得大于1‰。（）答案：√解析：為了使列車在進(jìn)入和離開曲線時(shí)能夠平穩(wěn)過渡，曲線地段外軌超高應(yīng)在緩和曲線全長范圍內(nèi)遞減，且遞減率不得大于1‰。這樣可以減少列車在變坡點(diǎn)處的沖擊和搖晃，提高列車運(yùn)行的舒適性和安全性。所以該說法正確。5.軌道電路分路不良是指列車占用軌道區(qū)段時(shí)，軌道電路不能正常反映列車占用情況的現(xiàn)象。（）答案：√解析：軌道電路分路不良是鐵路信號系統(tǒng)中常見的問題，當(dāng)列車占用軌道區(qū)段時(shí)，由于道床污染、鋼軌生銹等原因，導(dǎo)致軌道電路不能正常檢測到列車的占用，從而無法準(zhǔn)確傳遞行車信息，影響列車運(yùn)行安全。所以該說法正確。6.普通線路鋼軌接頭采用對接式時(shí)，曲線地段相錯(cuò)量不得超過40mm加所采用縮短軌縮短量的一半。（）答案：√解析：在普通線路鋼軌接頭采用對接式的曲線地段，為保證軌道的平順性和列車運(yùn)行的安全，相錯(cuò)量不得超過40mm加所采用縮短軌縮短量的一半。這是考慮到曲線地段的特殊情況而制定的規(guī)定。所以該說法正確。7.線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于25℃。（）答案：×解析：線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較低季節(jié)矯直，一般在20℃以下進(jìn)行。因?yàn)樵谳^低軌溫下，鋼軌的硬度和強(qiáng)度相對較高，矯直時(shí)不易產(chǎn)生新的變形和損傷。所以該說法錯(cuò)誤。8.道床的主要作用是支承軌枕，把來自軌枕的壓力均勻地傳遞給路基，阻止軌枕的縱向和橫向移動，緩和機(jī)車車輛輪對對鋼軌的沖擊。（）答案：√解析：道床是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它起著支承軌枕、傳遞壓力、固定軌枕位置和緩和沖擊等作用。通過道床的作用，可以保證軌道的穩(wěn)定性和列車運(yùn)行的安全性。所以該說法正確。9.更換鋼軌時(shí)，新軌組在跨區(qū)間無縫線路地段的焊接工作，應(yīng)在鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行。（）答案：√解析：在跨區(qū)間無縫線路地段更換鋼軌時(shí)，為保證無縫線路的穩(wěn)定性和溫度應(yīng)力的正常分布，新軌組的焊接工作必須在鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行。否則，可能會導(dǎo)致無縫線路的溫度應(yīng)力異常，影響線路的安全運(yùn)行。所以該說法正確。10.道岔轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗，在正線上超過6mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。（）答案：√解析：道岔轍叉心是道岔的關(guān)鍵部位，當(dāng)轍叉心寬40mm斷面處垂直磨耗在正線上超過6mm時(shí)，會影響轍叉的強(qiáng)度和列車通過時(shí)的安全性，必須及時(shí)更換。所以該說法正確。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述無縫線路的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。答案：-優(yōu)點(diǎn)：-行車平穩(wěn)：無縫線路減少了鋼軌接頭，列車通過時(shí)減少了接頭處的沖擊力和振動，使行車更加平穩(wěn)，提高了旅客的乘坐舒適性。-降低噪音：由于減少了接頭的撞擊，降低了列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音，對沿線居民的生活環(huán)境影響較小。-減少維修工作量：鋼軌接頭是軌道結(jié)構(gòu)中最薄弱的環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)病害。無縫線路減少了接頭數(shù)量，相應(yīng)地減少了接頭病害的發(fā)生，降低了軌道的維修工作量和維修成本。-提高軌道使用壽命：無縫線路的整體性好，鋼軌受力均勻，減少了鋼軌的磨耗和損傷，延長了軌道的使用壽命。-缺點(diǎn)：-施工難度大：無縫線路的鋪設(shè)需要專門的焊接設(shè)備和技術(shù)，施工工藝復(fù)雜，對施工人員的技術(shù)水平要求較高。-溫度應(yīng)力問題：無縫線路的長軌條在不同的軌溫條件下會產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，當(dāng)溫度應(yīng)力超過一定限度時(shí)，可能會導(dǎo)致鋼軌的脹軌跑道或斷軌等事故，需要采取一系列的措施來控制和調(diào)整溫度應(yīng)力。-維修管理要求高：無縫線路一旦出現(xiàn)病害，維修難度較大，需要在特定的軌溫條件下進(jìn)行維修作業(yè)，對維修管理的技術(shù)和組織要求較高。2.簡述道岔的組成及各部分的作用。答案：道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕等組成。-轉(zhuǎn)轍器：由兩根尖軌、兩根基本軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械及一些連接零件組成。其作用是引導(dǎo)列車車輪沿主線或側(cè)線行駛，通過轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱尖軌的扳動，使尖軌與基本軌密貼或分離，從而改變列車的行駛方向。-轍叉及護(hù)軌：轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備，它由心軌和翼軌組成。護(hù)軌安裝在轍叉的心軌兩側(cè)，其作用是強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，防止車輪進(jìn)入異股或撞擊心軌，保證列車安全通過轍叉。-連接部分：連接部分是將轉(zhuǎn)轍器和轍叉連接起來的部分，包括直股和曲股的連接鋼軌。其作用是使列車能夠平穩(wěn)地從轉(zhuǎn)轍器過渡到轍叉。-岔枕：岔枕的作用與普通軌枕相同，主要是支承鋼軌，保持鋼軌的位置和間距，將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床。3.簡述線路爬行的原因及防治措施。答案：-線路爬行的原因：-列車的縱向力：列車在運(yùn)行過程中，由于啟動、制動、加速、減速等原因會產(chǎn)生縱向力，這種縱向力會使鋼軌在道床和軌枕上發(fā)生縱向移動，導(dǎo)致線路爬行。-鋼軌溫度變化：鋼軌在溫度變化時(shí)會產(chǎn)生伸縮變形，當(dāng)溫度升高時(shí)，鋼軌伸長；溫度降低時(shí)，鋼軌縮短。如果鋼軌的伸縮受到限制，就會在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力，當(dāng)溫度應(yīng)力超過道床與鋼軌之間的摩擦力時(shí)，鋼軌就會發(fā)生爬行。-軌道結(jié)構(gòu)的缺陷：如軌枕間距過大、道床不足或道床臟污等，會降低軌道的縱向阻力，使鋼軌容易發(fā)生爬行。-線路坡度：在有坡度的線路上，列車的重力會產(chǎn)生一個(gè)沿線路方向的分力，這個(gè)分力也會促使鋼軌發(fā)生爬行。-防治措施：-加強(qiáng)軌道的縱向阻力：可以通過增加軌枕數(shù)量、提高道床的密實(shí)度和彈性等方式來提高軌道的縱向阻力，防止鋼軌爬行。-安裝防爬設(shè)備：如防爬器和防爬支撐等。防爬器可以將鋼軌與軌枕連接在一起，增加鋼軌與軌枕之間的摩擦力，阻止鋼軌爬行；防爬支撐則可以增強(qiáng)軌枕的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提高軌道的縱向阻力。-調(diào)整軌縫：定期檢查和調(diào)整軌縫，保證軌縫的均勻和合理，避免因軌縫過大或過小而導(dǎo)致鋼軌爬行。-整治線路病害：及時(shí)整治軌道結(jié)構(gòu)的缺陷，如更換損壞的軌枕、清理道床臟污等，提高軌道的整體質(zhì)量，減少線路爬行的發(fā)生。四、論述題（10分）論述如何保證無縫線路的穩(wěn)定性。答案：無縫線路的穩(wěn)定性是保證列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵，要保證無縫線路的穩(wěn)定性，需要從多個(gè)方面進(jìn)行考慮和采取相應(yīng)的措施。-合理確定鎖定軌溫：鎖定軌溫是無縫線路設(shè)計(jì)和施工中的重要參數(shù)，它直接影響無縫線路的溫度應(yīng)力和穩(wěn)定性。在確定鎖定軌溫時(shí)，應(yīng)根據(jù)線路所在地區(qū)的氣象條件、軌道結(jié)構(gòu)類型等因素，綜合考慮，選擇一個(gè)合適的鎖定軌溫范圍。一般來說，鎖定軌溫應(yīng)在當(dāng)?shù)刈罡哕墱睾妥畹蛙墱刂g，并且要保證在鎖定軌溫下鎖定長軌條時(shí)，鋼軌的溫度應(yīng)力處于合理的范圍內(nèi)。-加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)：-提高道床橫向阻力：道床是無縫線路抵抗橫向變形的重要支撐結(jié)構(gòu)?？梢酝ㄟ^增加道床的厚度、提高道床的密實(shí)度和顆粒級配等方式來提高道床的橫向阻力。例如，采用優(yōu)質(zhì)