2025年中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)技術(shù)崗位校園招聘模擬題及答案一、單選題（共5題，每題2分）1.航空工業(yè)中，用于測(cè)量飛行器姿態(tài)的關(guān)鍵傳感器是？A.加速度計(jì)B.氣壓計(jì)C.磁力計(jì)D.慣性測(cè)量單元2.CAD軟件在航空制造中主要用于？A.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析B.零件三維建模C.材料性能測(cè)試D.飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片常用的冷卻技術(shù)是？A.外部噴水冷卻B.內(nèi)冷通道氣膜冷卻C.表面輻射冷卻D.熱管冷卻4.飛行器結(jié)構(gòu)疲勞壽命評(píng)估中，最常用的分析方法為？A.有限元靜態(tài)分析B.諧響應(yīng)分析C.疲勞壽命預(yù)測(cè)模型D.溫度場(chǎng)分布分析5.航空電子系統(tǒng)中的冗余設(shè)計(jì)主要目的是？A.提高系統(tǒng)可靠性B.增加系統(tǒng)功能C.降低系統(tǒng)成本D.減小系統(tǒng)體積二、多選題（共4題，每題3分）1.航空材料的主要性能要求包括？A.高比強(qiáng)度B.良好的抗疲勞性能C.高密度D.易于加工制造2.飛行控制系統(tǒng)中的傳感器類型通常有？A.角速度傳感器B.角加速度傳感器C.壓力傳感器D.振動(dòng)傳感器3.航空制造中常用的復(fù)合材料連接方法包括？A.螺接B.焊接C.膠接D.釬焊4.飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需考慮的主要力學(xué)因素有？A.靜強(qiáng)度B.動(dòng)剛度C.穩(wěn)定性D.耐久性三、判斷題（共5題，每題2分）1.飛行器氣動(dòng)彈性振動(dòng)通常需要使用六自由度動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行模擬。（×）2.航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的主要功能是將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能。（√）3.復(fù)合材料通常比金屬材料具有更高的熱膨脹系數(shù)。（×）4.飛行管理系統(tǒng)（FMS）是現(xiàn)代飛機(jī)的核心電子系統(tǒng)之一。（√）5.飛行器結(jié)構(gòu)損傷容限設(shè)計(jì)主要考慮裂紋擴(kuò)展控制。（√）四、簡(jiǎn)答題（共3題，每題5分）1.簡(jiǎn)述航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片冷卻系統(tǒng)的基本原理。2.解釋什么是飛行器結(jié)構(gòu)的顫振，并簡(jiǎn)述其主要控制方法。3.說明復(fù)合材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及主要挑戰(zhàn)。五、計(jì)算題（共2題，每題10分）1.某飛行器機(jī)翼結(jié)構(gòu)在靜態(tài)載荷作用下，測(cè)得根部彎矩為800kN·m，機(jī)翼材料許用應(yīng)力為200MPa，若機(jī)翼根部截面慣性矩為1.2×10^8mm^4，求該截面的安全系數(shù)。2.一復(fù)合材料層合板在層壓順序?yàn)閇0/90/0]s，各層厚度均為0.5mm，材料彈性模量為150GPa，泊松比為0.3，求該層合板在單向拉伸載荷下的等效彈性模量。六、論述題（共1題，15分）結(jié)合航空工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，論述先進(jìn)復(fù)合材料在飛行器結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用前景及面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。答案一、單選題答案1.D2.B3.B4.C5.A二、多選題答案1.AB2.AB3.ACD4.ABCD三、判斷題答案1.×2.√3.×4.√5.√四、簡(jiǎn)答題答案1.渦輪葉片冷卻系統(tǒng)基本原理：通過在葉片內(nèi)部設(shè)置冷卻通道，利用空氣或蒸汽等冷卻介質(zhì)流經(jīng)通道，帶走葉片高溫端的熱量，從而防止葉片因高溫而失效。主要分為氣膜冷卻、內(nèi)部氣冷和內(nèi)部液冷等多種形式。2.飛行器結(jié)構(gòu)顫振：顫振是飛行器結(jié)構(gòu)在氣動(dòng)力與彈性力耦合作用下產(chǎn)生的自激振動(dòng)現(xiàn)象，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞或失控?？刂品椒òǎ簻p小氣動(dòng)彈性耦合效應(yīng)、提高結(jié)構(gòu)剛度、采用氣動(dòng)彈性抑制技術(shù)（如被動(dòng)控制、主動(dòng)控制）等。3.復(fù)合材料應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及挑戰(zhàn)：優(yōu)勢(shì)：高比強(qiáng)度、高比模量、耐腐蝕、抗疲勞等；挑戰(zhàn)：成本較高、加工工藝復(fù)雜、損傷機(jī)理復(fù)雜、連接技術(shù)難度大等。五、計(jì)算題答案1.安全系數(shù)計(jì)算：安全系數(shù)=許用應(yīng)力/實(shí)際應(yīng)力=許用應(yīng)力×截面慣性矩/彎矩=200MPa×1.2×10^8mm^4/(800kN·m×10^6N·m/kN·m×10^3mm^2/m^2)=200×1.2×10^8/800×10^9=1.52.復(fù)合材料層合板等效彈性模量：E_eq=(1/V_1·E_1·I_1+1/V_2·E_2·I_2+...)·(1/V_1+1/V_2+...)對(duì)于[0/90/0]s層壓板：E_eq=[(1/3·150GPa·0.5mm)+(1/3·150GPa·0.5mm)+(1/3·150GPa·0.5mm)]/(1/3+1/3+1/3)=150GPa六、論述題答案先進(jìn)復(fù)合材料應(yīng)用前景及技術(shù)挑戰(zhàn)：先進(jìn)復(fù)合材料（如碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP）在飛行器結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用前景廣闊，主要體現(xiàn)在：1.減重增效：復(fù)合材料比強(qiáng)度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)金屬材料，可顯著減輕結(jié)構(gòu)重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。2.性能提升：優(yōu)異的抗疲勞性、耐腐蝕性及高溫性能，可延長(zhǎng)飛行器使用壽命。3.設(shè)計(jì)自由度：可制造復(fù)雜曲面結(jié)構(gòu)，滿足氣動(dòng)外形優(yōu)化需求。技術(shù)挑戰(zhàn)包括：1.連接技術(shù)：復(fù)合材料與金屬的連接方法需進(jìn)一步研究，確保連接可靠性。2.損傷容限：復(fù)合材料損傷機(jī)理復(fù)雜，需開發(fā)高效的非破壞性檢測(cè)技術(shù)。3.成本控