科研報(bào)告和立項(xiàng)申請(qǐng)書(shū)申請(qǐng)書(shū)一：

尊敬的校領(lǐng)導(dǎo)：

在當(dāng)今知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，科研創(chuàng)新已成為推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。為響應(yīng)國(guó)家關(guān)于加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究的號(hào)召，提升我校的學(xué)術(shù)影響力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，我特此申請(qǐng)科研立項(xiàng)，以期在特定領(lǐng)域開(kāi)展深入研究，為學(xué)校的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

###一、申請(qǐng)內(nèi)容

本次申請(qǐng)的科研項(xiàng)目名稱為“**基于的智能交通系統(tǒng)優(yōu)化研究**”。該研究旨在利用先進(jìn)的機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，對(duì)現(xiàn)有交通系統(tǒng)進(jìn)行智能化改造，解決城市交通擁堵、能源消耗過(guò)大、安全風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，從而提升交通效率，降低環(huán)境污染，改善市民出行體驗(yàn)。項(xiàng)目計(jì)劃分為三個(gè)階段進(jìn)行：第一階段，收集和分析交通數(shù)據(jù)，構(gòu)建基礎(chǔ)模型；第二階段，運(yùn)用算法優(yōu)化交通信號(hào)控制，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃；第三階段，結(jié)合實(shí)際場(chǎng)景進(jìn)行試點(diǎn)應(yīng)用，驗(yàn)證技術(shù)效果。

###二、申請(qǐng)?jiān)?/p>

####1.**研究目的與意義**

近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加速，交通問(wèn)題日益突出。傳統(tǒng)的交通管理方式已難以應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的交通需求，而技術(shù)的快速發(fā)展為解決這些問(wèn)題提供了新的思路。通過(guò)構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，可以有效緩解交通擁堵，減少車輛怠速時(shí)間，降低尾氣排放，從而促進(jìn)綠色出行和可持續(xù)發(fā)展。此外，智能交通系統(tǒng)還能提高交通安全性，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警機(jī)制，減少交通事故的發(fā)生。

####2.**對(duì)申請(qǐng)事項(xiàng)的認(rèn)識(shí)**

智能交通系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的技術(shù)堆砌，而是需要多學(xué)科交叉融合的綜合性研究。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，需要結(jié)合計(jì)算機(jī)科學(xué)、交通工程、數(shù)據(jù)科學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)，構(gòu)建高效的數(shù)據(jù)處理和決策模型。同時(shí)，智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用還需要考慮實(shí)際場(chǎng)景的復(fù)雜性，如不同城市的交通特點(diǎn)、市民的出行習(xí)慣等，因此需要通過(guò)大量的數(shù)據(jù)分析和模型驗(yàn)證，確保系統(tǒng)的實(shí)用性和可靠性。

####3.**國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀**

目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域開(kāi)展了一系列研究。例如，歐美國(guó)家在智能交通系統(tǒng)建設(shè)方面處于領(lǐng)先地位，其交通信號(hào)優(yōu)化、動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃等技術(shù)已較為成熟。國(guó)內(nèi)部分高校和科研機(jī)構(gòu)也取得了一定的成果，如清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等在智能交通系統(tǒng)仿真和算法優(yōu)化方面進(jìn)行了深入研究。然而，現(xiàn)有的研究仍存在一些不足，如數(shù)據(jù)采集手段有限、模型泛化能力不強(qiáng)、實(shí)際應(yīng)用效果不理想等。因此，本項(xiàng)目的開(kāi)展具有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。

####4.**個(gè)人研究基礎(chǔ)**

在申請(qǐng)?jiān)擁?xiàng)目之前，我已在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)行了較為系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和研究。在碩士階段，我參與了導(dǎo)師主持的“城市交通流優(yōu)化模型”項(xiàng)目，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集和模型構(gòu)建工作，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。此外，我還發(fā)表過(guò)兩篇相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文，其中一篇被國(guó)際頂級(jí)會(huì)議錄用。在研究過(guò)程中，我深刻認(rèn)識(shí)到智能交通系統(tǒng)的重要性，并形成了較為完整的研究思路。

###三、決心和要求

####1.**決心與態(tài)度**

我深知科研工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，需要付出大量的時(shí)間和精力。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，我將全力以赴，克服困難，確保項(xiàng)目按計(jì)劃推進(jìn)。具體而言，我將做到以下幾點(diǎn)：

-**加強(qiáng)學(xué)習(xí)**，及時(shí)跟進(jìn)和交通工程領(lǐng)域的最新研究成果；

-**密切合作**，與團(tuán)隊(duì)成員保持高效溝通，共同解決研究中的難題；

-**注重實(shí)踐**，將理論研究成果應(yīng)用于實(shí)際場(chǎng)景，確保項(xiàng)目的實(shí)用價(jià)值；

-**嚴(yán)格自律**，按時(shí)完成研究任務(wù)，保證項(xiàng)目質(zhì)量。

####2.**具體要求**

為順利開(kāi)展項(xiàng)目研究，我提出以下具體要求：

-**科研經(jīng)費(fèi)**，用于購(gòu)買(mǎi)實(shí)驗(yàn)設(shè)備、采集數(shù)據(jù)、參加學(xué)術(shù)會(huì)議等；

-**實(shí)驗(yàn)平臺(tái)**，提供高性能計(jì)算資源和交通仿真軟件；

-**導(dǎo)師指導(dǎo)**，希望學(xué)校能安排經(jīng)驗(yàn)豐富的教師擔(dān)任項(xiàng)目導(dǎo)師，提供專業(yè)指導(dǎo)；

-**合作機(jī)會(huì)**，爭(zhēng)取與國(guó)內(nèi)外高校和科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展合作，提升研究水平。

###四、結(jié)尾

請(qǐng)考驗(yàn)，望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。

###落款

申請(qǐng)人：XXX

（單位蓋章）

2023年10月26日

申請(qǐng)書(shū)二：

一、申請(qǐng)人基本信息

申請(qǐng)人姓名：張明

性別：男

出生年月：1990年5月

民族：漢族

面貌：中共員

學(xué)歷：博士研究生

學(xué)位：工學(xué)博士

專業(yè)：交通運(yùn)輸工程

研究方向：智能交通系統(tǒng)與交通大數(shù)據(jù)分析

所在單位：XX大學(xué)交通工程學(xué)院

職務(wù)：副教授

聯(lián)系方式：校內(nèi)辦公電話（略），電子郵箱（略）

研究領(lǐng)域及成果概述：張明博士自博士研究生階段起，專注于智能交通系統(tǒng)、交通大數(shù)據(jù)分析及交通仿真領(lǐng)域的研究工作。在國(guó)內(nèi)外高水平學(xué)術(shù)期刊和會(huì)議上發(fā)表論文20余篇，其中SCI檢索論文8篇，EI檢索論文12篇。主持國(guó)家自然科學(xué)基金青年項(xiàng)目1項(xiàng)，參與國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目2項(xiàng)。曾獲得XX省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)1項(xiàng)，XX大學(xué)優(yōu)秀博士學(xué)位論文獎(jiǎng)1項(xiàng)。研究方向主要包括交通流理論、智能交通信號(hào)控制、動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃以及車路協(xié)同系統(tǒng)等。近年來(lái)，依托前期研究成果，在智能交通系統(tǒng)優(yōu)化理論與方法方面形成了較為系統(tǒng)的技術(shù)體系，具備獨(dú)立承擔(dān)科研項(xiàng)目的能力和經(jīng)驗(yàn)。

二、申請(qǐng)事項(xiàng)

茲申請(qǐng)科研經(jīng)費(fèi)資助，用于開(kāi)展“基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的自適應(yīng)交通信號(hào)控制關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目。該項(xiàng)目旨在利用先進(jìn)的技術(shù)，特別是強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法，對(duì)城市交通信號(hào)控制進(jìn)行優(yōu)化，以解決傳統(tǒng)信號(hào)控制方法僵化、響應(yīng)滯后、缺乏自適應(yīng)性等問(wèn)題。項(xiàng)目研究周期擬定為三年，總經(jīng)費(fèi)預(yù)算為150萬(wàn)元人民幣。項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容主要包括：1）構(gòu)建基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的交通信號(hào)控制模型，研究狀態(tài)空間、動(dòng)作空間和獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)的設(shè)計(jì)方法；2）開(kāi)發(fā)自適應(yīng)學(xué)習(xí)算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流變化的實(shí)時(shí)響應(yīng)和參數(shù)動(dòng)態(tài)調(diào)整；3）利用交通仿真平臺(tái)進(jìn)行模型驗(yàn)證和算法測(cè)試，評(píng)估系統(tǒng)優(yōu)化效果；4）結(jié)合實(shí)際城市交通場(chǎng)景進(jìn)行小范圍試點(diǎn)應(yīng)用，探索技術(shù)推廣方案。預(yù)期成果包括發(fā)表高水平學(xué)術(shù)論文3-5篇，申請(qǐng)發(fā)明專利2-3項(xiàng)，形成一套完整的自適應(yīng)交通信號(hào)控制技術(shù)方案，并在實(shí)際應(yīng)用中取得顯著成效。

三、事實(shí)與理由

（一）項(xiàng)目研究的必要性與緊迫性

隨著城市化進(jìn)程的不斷加速，城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，已成為制約城市發(fā)展的重要瓶頸。傳統(tǒng)的交通信號(hào)控制方法通常采用固定配時(shí)或感應(yīng)控制方式，這些方法難以適應(yīng)交通流量的實(shí)時(shí)變化，導(dǎo)致信號(hào)配時(shí)不合理、交叉口通行效率低下、延誤增加等問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)大型城市平均交通擁堵指數(shù)普遍在20%以上，嚴(yán)重影響了市民出行體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。與此同時(shí)，氣候變化和環(huán)境保護(hù)壓力也要求交通運(yùn)輸行業(yè)向綠色低碳方向發(fā)展，而優(yōu)化交通信號(hào)控制是減少車輛怠速和尾氣排放、降低能源消耗的重要手段。

在技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，強(qiáng)化學(xué)習(xí)作為一種能夠通過(guò)與環(huán)境交互自主學(xué)習(xí)最優(yōu)策略的機(jī)器學(xué)習(xí)范式，為交通信號(hào)控制優(yōu)化提供了新的解決方案。強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法具有自適應(yīng)性、在線學(xué)習(xí)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，能夠根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)配時(shí)方案，從而顯著提升交叉口通行效率。目前，國(guó)內(nèi)外已有部分學(xué)者開(kāi)始探索強(qiáng)化學(xué)習(xí)在交通信號(hào)控制中的應(yīng)用，取得了一些初步成果。例如，麻省理工學(xué)院的研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了基于深度Q網(wǎng)絡(luò)的交通信號(hào)優(yōu)化系統(tǒng)，在仿真環(huán)境中驗(yàn)證了其有效性；清華大學(xué)的研究者提出了多層Q學(xué)習(xí)算法用于區(qū)域交通信號(hào)協(xié)同控制。然而，現(xiàn)有研究仍存在以下不足：1）模型設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，未能充分考慮交通流的復(fù)雜動(dòng)態(tài)特性；2）學(xué)習(xí)算法魯棒性不足，在交通急劇變化時(shí)容易出現(xiàn)策略失效；3）系統(tǒng)實(shí)時(shí)性較差，難以滿足快速響應(yīng)交通需求的要求。因此，開(kāi)展基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的自適應(yīng)交通信號(hào)控制關(guān)鍵技術(shù)研究，具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

（二）項(xiàng)目研究的可行性分析

1.理論基礎(chǔ)可行性

本項(xiàng)目的開(kāi)展具有堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。申請(qǐng)人張明博士在博士研究期間，深入研究了交通流理論、強(qiáng)化學(xué)習(xí)和智能控制方法，并發(fā)表了多篇相關(guān)領(lǐng)域的高水平論文。特別是在強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法應(yīng)用于交通控制方面，申請(qǐng)人已形成了初步的技術(shù)思路，包括如何將交通信號(hào)控制問(wèn)題轉(zhuǎn)化為強(qiáng)化學(xué)習(xí)框架、如何設(shè)計(jì)有效的狀態(tài)空間和獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)等。此外，項(xiàng)目組成員在交通仿真、數(shù)據(jù)分析等方面具有豐富的研究經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)轫?xiàng)目實(shí)施提供全面的技術(shù)支持。

2.技術(shù)路線可行性

本項(xiàng)目擬采用“理論建模-算法開(kāi)發(fā)-仿真驗(yàn)證-實(shí)際應(yīng)用”的技術(shù)路線，分階段推進(jìn)研究工作。第一階段，研究交通信號(hào)控制問(wèn)題的強(qiáng)化學(xué)習(xí)建模方法，重點(diǎn)解決狀態(tài)空間的高維稀疏性問(wèn)題、動(dòng)作空間離散化問(wèn)題以及獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)設(shè)計(jì)問(wèn)題；第二階段，開(kāi)發(fā)基于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的自適應(yīng)學(xué)習(xí)算法，包括深度Q網(wǎng)絡(luò)、深度確定性策略梯度等方法，并進(jìn)行算法優(yōu)化；第三階段，利用Vissim等交通仿真平臺(tái)構(gòu)建測(cè)試環(huán)境，對(duì)所提出的控制策略進(jìn)行性能評(píng)估；第四階段，選擇典型城市交叉口進(jìn)行小范圍試點(diǎn)應(yīng)用，收集實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)性能。技術(shù)路線清晰，實(shí)施步驟明確，確保項(xiàng)目按計(jì)劃推進(jìn)。

3.研究條件保障

申請(qǐng)人所在單位XX大學(xué)交通工程學(xué)院擁有先進(jìn)的科研條件，包括高性能計(jì)算集群、專業(yè)交通仿真軟件（Vissim、TransCAD等）、交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等。學(xué)院還與多個(gè)城市交通管理部門(mén)建立了合作關(guān)系，可以為項(xiàng)目提供實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景和數(shù)據(jù)支持。此外，申請(qǐng)人已獲得國(guó)家自然科學(xué)基金青年項(xiàng)目資助，項(xiàng)目執(zhí)行期間形成了良好的研究團(tuán)隊(duì)和協(xié)作機(jī)制，為本次科研項(xiàng)目的順利開(kāi)展提供了有力保障。

（三）項(xiàng)目預(yù)期成果及應(yīng)用前景

本項(xiàng)目預(yù)期在以下方面取得創(chuàng)新性成果：

1）提出基于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的自適應(yīng)交通信號(hào)控制模型，解決傳統(tǒng)方法難以適應(yīng)交通流動(dòng)態(tài)變化的問(wèn)題；

2）開(kāi)發(fā)高效的自適應(yīng)學(xué)習(xí)算法，實(shí)現(xiàn)信號(hào)配時(shí)的實(shí)時(shí)優(yōu)化，預(yù)期使交叉口通行效率提升15%以上，延誤降低20%左右；

3）形成一套完整的自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)方案，包括理論模型、算法實(shí)現(xiàn)、仿真測(cè)試和應(yīng)用指南，為實(shí)際推廣應(yīng)用提供技術(shù)支撐；

4）發(fā)表高水平學(xué)術(shù)論文3-5篇，其中SCI檢索論文2篇以上，申請(qǐng)發(fā)明專利2-3項(xiàng)，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

本項(xiàng)目的應(yīng)用前景廣闊。所研發(fā)的自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于城市交通管理領(lǐng)域，特別是在擁堵嚴(yán)重、交通流變化劇烈的區(qū)域，能夠顯著改善交通運(yùn)行狀況。同時(shí)，該系統(tǒng)還有助于減少車輛怠速時(shí)間，降低能源消耗和尾氣排放，符合綠色交通發(fā)展理念。此外，項(xiàng)目成果還可為智能交通系統(tǒng)其他領(lǐng)域的研發(fā)提供參考，如動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃、車路協(xié)同控制等，具有較好的產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用價(jià)值。

四、落款

懇請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)審閱批準(zhǔn)。

申請(qǐng)人：張明

XX大學(xué)交通工程學(xué)院

（單位蓋章）

2023年12月15日

申請(qǐng)書(shū)三：

一、稱謂

尊敬的?？蒲形瘑T會(huì)領(lǐng)導(dǎo)：

二、申請(qǐng)事項(xiàng)與理由

（一）申請(qǐng)事項(xiàng)

茲申請(qǐng)科研啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)資助，用于開(kāi)展“面向城市多模式交通系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化的研究”項(xiàng)目。本項(xiàng)目旨在通過(guò)對(duì)城市多模式交通系統(tǒng)（包括公共交通、私人交通、共享出行、慢行交通等）運(yùn)行機(jī)理的深入研究，構(gòu)建多模式交通系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化模型，并提出相應(yīng)的協(xié)同控制策略，以期提升城市交通系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率、服務(wù)水平和可持續(xù)性。項(xiàng)目研究周期擬定為三年半，總經(jīng)費(fèi)預(yù)算為180萬(wàn)元人民幣。主要研究?jī)?nèi)容包括：1）分析城市多模式交通系統(tǒng)運(yùn)行特征與相互影響機(jī)制；2）構(gòu)建考慮多模式交通網(wǎng)絡(luò)耦合關(guān)系的服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系；3）研發(fā)多模式交通系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化模型，集成需求側(cè)管理和供給側(cè)調(diào)控手段；4）設(shè)計(jì)多模式交通系統(tǒng)協(xié)同控制策略，包括動(dòng)態(tài)定價(jià)、優(yōu)先級(jí)分配、路徑誘導(dǎo)等；5）利用交通仿真平臺(tái)進(jìn)行模型驗(yàn)證和策略評(píng)估，形成可實(shí)施的技術(shù)方案。預(yù)期成果包括發(fā)表高水平學(xué)術(shù)論文4-6篇，申請(qǐng)發(fā)明專利3-4項(xiàng)，形成一套完整的多模式交通系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化理論體系和技術(shù)方法，為城市交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理提供決策支持。

（二）申請(qǐng)理由

1.項(xiàng)目研究的必要性與緊迫性

隨著全球城市化進(jìn)程的加速，城市交通系統(tǒng)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)導(dǎo)致交通擁堵、空氣污染、能源消耗等問(wèn)題日益嚴(yán)重；另一方面，城市人口密度增加、土地利用模式變化對(duì)交通需求提出了新的要求。傳統(tǒng)的單模式交通管理思路已難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)實(shí)，亟需從系統(tǒng)視角出發(fā)，推動(dòng)多模式交通系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)交通資源的合理配置和高效利用。

目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已在多模式交通系統(tǒng)領(lǐng)域開(kāi)展了一系列研究。例如，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在城市公共交通優(yōu)先發(fā)展、共享出行系統(tǒng)建設(shè)等方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，并開(kāi)始探索多模式交通系統(tǒng)一體化服務(wù)。國(guó)內(nèi)部分高校和科研機(jī)構(gòu)也針對(duì)特定模式或特定區(qū)域開(kāi)展了相關(guān)研究，如北京交通大學(xué)在公共交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面、同濟(jì)大學(xué)在共享單車系統(tǒng)管理方面取得了顯著成果。然而，現(xiàn)有研究仍存在以下不足：1）多模式交通系統(tǒng)協(xié)同機(jī)制研究不夠深入，缺乏對(duì)各種交通模式間相互作用關(guān)系的系統(tǒng)性分析；2）協(xié)同優(yōu)化模型較為單一，未能充分考慮需求側(cè)和供給側(cè)的動(dòng)態(tài)交互過(guò)程；3）協(xié)同控制策略的實(shí)用性和可操作性有待提高，難以在實(shí)際復(fù)雜場(chǎng)景中有效實(shí)施。因此，開(kāi)展面向城市多模式交通系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化的研究，具有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。

2.項(xiàng)目研究的創(chuàng)新點(diǎn)與可行性

本項(xiàng)目擬從以下方面展開(kāi)創(chuàng)新性研究：

（1）構(gòu)建多模式交通系統(tǒng)耦合關(guān)系模型。深入研究不同交通模式（公共交通、私人交通、共享出行、慢行交通等）在空間分布、時(shí)間分布、用戶選擇行為等方面的相互影響機(jī)制，建立定量化的耦合關(guān)系模型，揭示多模式交通系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)律。

（2）研發(fā)需求導(dǎo)向的多模式交通系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化模型。突破傳統(tǒng)優(yōu)化模型以供給為中心的思維定式，建立以用戶出行需求為導(dǎo)向的協(xié)同優(yōu)化模型，通過(guò)動(dòng)態(tài)定價(jià)、優(yōu)先級(jí)分配、路徑誘導(dǎo)等手段，引導(dǎo)交通需求向公共交通、慢行交通等綠色低碳模式轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體效益最大化。

（3）設(shè)計(jì)基于大數(shù)據(jù)的多模式交通系統(tǒng)協(xié)同控制策略。利用交通大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)多模式交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)整協(xié)同控制參數(shù)，提高系統(tǒng)響應(yīng)速度和控制精度。重點(diǎn)研究動(dòng)態(tài)定價(jià)策略、優(yōu)先級(jí)分配策略和路徑誘導(dǎo)策略的協(xié)同實(shí)施機(jī)制，形成一套完整的協(xié)同控制方案。

本項(xiàng)目的可行性體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）申請(qǐng)人前期研究基礎(chǔ)扎實(shí)。申請(qǐng)人張明博士長(zhǎng)期從事城市交通系統(tǒng)優(yōu)化方向的研究工作，已主持完成2項(xiàng)省部級(jí)科研項(xiàng)目，在多模式交通系統(tǒng)建模、優(yōu)化算法等方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。近期發(fā)表的相關(guān)領(lǐng)域高水平論文表明，申請(qǐng)人已形成了較為系統(tǒng)的技術(shù)思路和研究方法。

（2）研究團(tuán)隊(duì)實(shí)力雄厚。項(xiàng)目組成員包括交通規(guī)劃、交通工