2025年《高級汽車維修工》考試復習練習題(附參考答案)一、選擇題（每題2分，共40分）1.某缸內(nèi)直噴發(fā)動機冷啟動時出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，以下哪項不是可能的故障原因？（）A.高壓油泵單向閥密封不良B.噴油器針閥卡滯C.凸輪軸位置傳感器信號異常D.碳罐電磁閥常開2.新能源汽車動力電池管理系統(tǒng)（BMS）中，均衡功能的主要目的是（）。A.提高充電速度B.保持各單體電池電壓一致C.降低電池內(nèi)阻D.延長充電槍壽命3.自動變速器（AT）出現(xiàn)“鎖擋”故障（僅能以某一固定擋位行駛），可能的原因不包括（）。A.換擋電磁閥線圈斷路B.輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器信號異常C.行星齒輪組太陽輪斷裂D.變速器控制單元（TCU）供電電壓過低4.柴油發(fā)動機高壓共軌系統(tǒng)中，軌壓傳感器的作用是（）。A.監(jiān)測燃油溫度B.反饋共軌管內(nèi)燃油壓力信號C.控制噴油器開啟時間D.調(diào)節(jié)輸油泵供油量5.汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）工作時，主要通過以下哪個部件實現(xiàn)單側車輪制動？（）A.輪速傳感器B.液壓控制單元（HCU）C.轉(zhuǎn)向角度傳感器D.橫向加速度傳感器6.某渦輪增壓發(fā)動機急加速時出現(xiàn)“渦輪遲滯”現(xiàn)象，可能的故障點是（）。A.渦輪增壓器廢氣旁通閥卡滯B.空氣濾清器堵塞C.氧傳感器信號延遲D.冷卻風扇常轉(zhuǎn)7.混合動力汽車（HEV）中，動力耦合裝置的核心作用是（）。A.儲存電能B.協(xié)調(diào)發(fā)動機與電機的動力輸出C.降低尾氣排放D.提高制動能量回收效率8.汽油發(fā)動機爆震傳感器的信號類型通常為（）。A.模擬信號（0-5V）B.數(shù)字信號（方波）C.壓電式振動信號D.頻率信號（Hz）9.電動車窗無法升降，用萬用表測量開關端子電壓正常，但電機無電流，可能的故障是（）。A.主駕駛開關鎖止鍵激活B.車窗電機碳刷磨損C.車門控制模塊（BCM）搭鐵不良D.保險絲熔斷10.某前驅(qū)汽車行駛時左前輪異響，原地轉(zhuǎn)向時異響消失，可能的故障是（）。A.左前輪軸承損壞B.左前半軸外球籠磨損C.左前減震器頂膠老化D.左前穩(wěn)定桿連桿松曠11.新能源汽車慢充時，充電槍無法插入充電口，可能的原因是（）。A.充電口防塵蓋未打開B.電池SOC（荷電狀態(tài)）高于95%C.充電槍CC線斷路D.車載充電機（OBC）故障12.柴油發(fā)動機DPF（顆粒捕集器）再生失敗的常見原因是（）。A.柴油標號過低B.發(fā)動機水溫過高C.車輛短距離頻繁行駛D.噴油提前角過大13.自動變速器油（ATF）顏色變?yōu)樯詈稚矣薪购?，說明（）。A.油位過低B.離合器片過度磨損C.油溫傳感器故障D.散熱器堵塞14.汽車空調(diào)系統(tǒng)中，膨脹閥卡滯會導致（）。A.壓縮機頻繁啟停B.出風口溫度過高C.蒸發(fā)器結霜D.冷凝器散熱不良15.某車ABS故障燈亮，用診斷儀讀取故障碼為“右后輪速傳感器信號異?！?，以下檢測步驟正確的是（）。A.直接更換右后輪速傳感器B.測量傳感器電阻值，檢查齒圈是否臟污或變形C.檢查ABS控制單元供電電壓D.斷開傳感器插頭，測量控制單元端信號電壓16.發(fā)動機可變氣門正時（VVT）系統(tǒng)工作異常，可能導致（）。A.冷啟動困難B.機油壓力過高C.爆震傳感器誤報D.三元催化器堵塞17.電動車動力電池單體電壓差異超過0.5V時，最可能的影響是（）。A.充電時間縮短B.電池組總容量下降C.電機輸出功率提升D.車載充電機損壞18.手動變速器掛擋困難，且離合器踏板自由行程正常，可能的故障是（）。A.離合器壓盤磨損B.分離軸承卡滯C.換擋撥叉變形D.離合器片燒蝕19.汽車四輪定位參數(shù)中，主銷后傾角過大可能導致（）。A.轉(zhuǎn)向沉重B.輪胎內(nèi)側偏磨C.車輛跑偏D.轉(zhuǎn)向回正不良20.某車行駛中儀表盤“發(fā)動機故障燈”與“EPC燈”同時點亮，可能的故障是（）。A.火花塞間隙過大B.節(jié)氣門位置傳感器信號異常C.氧傳感器老化D.燃油泵繼電器損壞二、判斷題（每題1分，共10分）1.柴油發(fā)動機高壓共軌系統(tǒng)的噴油壓力由噴油泵直接控制，與ECU無關。（）2.新能源汽車動力電池的SOC（荷電狀態(tài)）可以通過單體電壓直接計算得出。（）3.自動變速器油（ATF）的更換周期僅與行駛里程有關，與使用工況無關。（）4.汽車空調(diào)系統(tǒng)抽真空的目的是排出水分和空氣，防止冰堵。（）5.發(fā)動機正時皮帶斷裂會導致配氣相位完全錯亂，但不會損壞氣門與活塞。（）6.電動車窗防夾功能失效可能是由于玻璃導槽過臟導致阻力增大。（）7.渦輪增壓發(fā)動機的渦輪轉(zhuǎn)速可達20萬轉(zhuǎn)/分鐘，因此必須使用全合成機油。（）8.汽車ABS系統(tǒng)工作時，制動踏板會有“頂腳”感，屬于正?，F(xiàn)象。（）9.混合動力汽車（HEV）的動力蓄電池在車輛熄火后會自動放電至安全電壓。（）10.手動變速器同步器磨損會導致掛擋時出現(xiàn)“打齒”現(xiàn)象。（）三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述汽油發(fā)動機缸內(nèi)直噴（GDI）系統(tǒng)與歧管噴射（PFI）系統(tǒng)的主要區(qū)別及各自優(yōu)缺點。2.自動變速器出現(xiàn)“鎖擋”故障時，應如何進行診斷？請列出關鍵步驟。3.汽車ABS系統(tǒng)輪速傳感器故障的常見表現(xiàn)有哪些？如何檢測其性能？4.新能源汽車動力電池單體電壓不均衡的主要原因是什么？會對電池組產(chǎn)生哪些影響？5.柴油發(fā)動機DPF（顆粒捕集器）堵塞的故障現(xiàn)象有哪些？如何進行再生操作？四、案例分析題（每題15分，共30分）案例1：某2023款比亞迪宋PLUSDM-i（插電混動）車主反映：純電模式下行駛時，動力突然中斷，儀表盤顯示“動力系統(tǒng)故障”，但重啟后故障偶爾消失。用診斷儀讀取故障碼為“BMS-012：電池組溫差超過閾值（≥8℃）”。問題：（1）分析可能導致該故障的原因；（2）設計檢測步驟并說明排除方法。案例2：某2022款大眾帕薩特（1.8T+7速DSG）車主反映：車輛低速（20-40km/h）行駛時，變速箱發(fā)出“咔咔”異響，踩下離合器踏板（模擬切斷動力）異響消失，松開后異響重現(xiàn)。問題：（1）判斷異響可能的來源；（2）列出詳細的診斷流程及確認方法。參考答案一、選擇題1.D2.B3.C4.B5.B6.A7.B8.C9.B10.B11.A12.C13.B14.C15.B16.A17.B18.C19.A20.B二、判斷題1.×2.×3.×4.√5.×6.√7.√8.√9.×10.√三、簡答題1.區(qū)別及優(yōu)缺點：-歧管噴射（PFI）：燃油在進氣歧管內(nèi)與空氣混合，進入氣缸燃燒；優(yōu)點是對燃油品質(zhì)要求低、成本低，缺點是混合氣形成受進氣門開閉影響，高負荷時充氣效率較低。-缸內(nèi)直噴（GDI）：燃油直接噴入氣缸，分層或均質(zhì)燃燒；優(yōu)點是熱效率高、油耗低，缺點是對燃油壓力（需20-35MPa）和噴油器精度要求高，易產(chǎn)生積碳。2.自動變速器鎖擋診斷步驟：（1）讀取TCU故障碼，確認是否存在傳感器（如轉(zhuǎn)速、溫度）或執(zhí)行器（電磁閥）故障；（2）檢查ATF油位、顏色及氣味，判斷是否因油液變質(zhì)導致摩擦片損壞；（3）用診斷儀讀取實時數(shù)據(jù)流，對比各傳感器信號（如輸入/輸出軸轉(zhuǎn)速、油壓）是否正常；（4）檢測換擋電磁閥電阻及工作電壓，確認是否卡滯或斷路；（5）若以上正常，需拆解變速器檢查機械部件（如離合器片、制動器）是否磨損或斷裂。3.ABS輪速傳感器故障表現(xiàn)及檢測：-表現(xiàn)：ABS故障燈亮、緊急制動時車輪抱死、ESP失效、儀表顯示“請檢查制動系統(tǒng)”。-檢測：（1）外觀檢查：傳感器安裝是否松動，齒圈是否變形或有鐵屑吸附；（2）電阻測量：電磁式傳感器電阻一般為800-1500Ω，霍爾式為2-5kΩ（需參考車型）；（3）信號測試：用示波器檢測轉(zhuǎn)動車輪時的信號波形（電磁式為正弦波，霍爾式為方波），幅值/頻率應隨轉(zhuǎn)速升高而增大；（4）數(shù)據(jù)流驗證：讀取ABS控制單元內(nèi)各輪速數(shù)據(jù)，對比是否偏差超過2km/h。4.動力電池單體電壓不均衡原因及影響：-原因：單體電池生產(chǎn)一致性差異、長期過充/過放、部分單體內(nèi)阻增大、BMS均衡功能失效、電池組局部溫度不均。-影響：總容量受限于最低電壓單體（木桶效應），循環(huán)壽命縮短；嚴重不均衡時可能導致個別單體過充/過放，引發(fā)熱失控風險；充電時易出現(xiàn)“虛滿”現(xiàn)象（總電壓達標但單體未充滿）。5.DPF堵塞現(xiàn)象及再生操作：-現(xiàn)象：發(fā)動機動力下降、油耗升高、儀表盤顯示“顆粒捕集器堵塞”警告燈；嚴重時無法啟動或限制轉(zhuǎn)速。-再生操作：（1）被動再生：車輛以60km/h以上勻速行駛30分鐘，排氣溫度升高（≥550℃），顆粒被氧化；（2）主動再生：通過ECU控制增加噴油量（后噴），提高排氣溫度至600-700℃，需在專業(yè)設備（如診斷儀）引導下完成；（3）強制再生：若被動/主動再生失敗，需用專用工具清理DPF內(nèi)部積碳，或更換堵塞嚴重的部件。四、案例分析題案例1（1）可能原因：-電池冷卻系統(tǒng)故障（如冷卻水泵失效、冷卻液管路堵塞）導致局部散熱不良；-電池單體與冷卻板接觸不良（絕緣墊移位或?qū)崮z老化）；-BMS溫度傳感器故障（信號偏差導致誤報）；-電池組內(nèi)部連接片松動，接觸電阻增大引發(fā)局部發(fā)熱。（2）檢測步驟及排除：①檢查冷卻系統(tǒng)：用診斷儀讀取電池冷卻液溫度（應≤45℃），測試冷卻水泵工作電流（正常3-5A），觀察管路是否漏液或堵塞；②測量單體溫度：用紅外熱成像儀掃描電池組表面，定位高溫區(qū)域（溫差＞8℃的單體）；③檢查溫度傳感器：用萬用表測量傳感器電阻（NTC型，25℃時約10kΩ），對比BMS數(shù)據(jù)流是否一致；④拆解檢查：若溫度傳感器正常，拆卸高溫區(qū)域電池模組，檢查連接片扭矩（標準8-10N·m），重新涂抹導熱膠并緊固；⑤路試驗證：行駛30分鐘后讀取BMS溫差數(shù)據(jù)，確認是否≤5℃。案例2（1）異響來源：初步判斷為DSG變速箱內(nèi)部機械部件磨損，可能是雙離合器組件（K1/K2離合器）或輸入軸軸承故障。（2）診斷流程及確認：①驗證故障現(xiàn)象：路試時觀察異響是否在2擋升3擋或3擋降2擋時出現(xiàn)，記錄異響對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（1500-2000rpm）；②讀取故障碼：用VCDS診斷儀讀取變速箱控制單