2025年國家開放大學(xué)《航空航天概論》期末考試備考題庫及答案解析所屬院校：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.航空航天器的核心任務(wù)是（）A.進(jìn)行空間觀測B.開展科學(xué)實(shí)驗(yàn)C.執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)D.探索宇宙奧秘答案：D解析：航空航天器的根本目的是探索和利用太空資源，因此其核心任務(wù)是探索宇宙奧秘。雖然航空航天器也具備進(jìn)行空間觀測、開展科學(xué)實(shí)驗(yàn)和執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)等能力，但這些屬于其分支任務(wù)或應(yīng)用領(lǐng)域，而非核心任務(wù)。2.人類首次進(jìn)入太空是在（）A.1944年B.1957年C.1961年D.1969年答案：C解析：1957年蘇聯(lián)發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星，標(biāo)志著航天時代的開始。1961年尤里·加加林乘坐東方一號飛船進(jìn)入太空，成為人類歷史上第一個進(jìn)入太空的人，這一事件具有里程碑意義。3.航空航天器常用的推進(jìn)系統(tǒng)是（）A.火箭發(fā)動機(jī)B.噴氣發(fā)動機(jī)C.螺旋槳發(fā)動機(jī)D.活塞式發(fā)動機(jī)答案：A解析：火箭發(fā)動機(jī)是航空航天器最主要的推進(jìn)系統(tǒng)，它能夠在沒有空氣的環(huán)境中產(chǎn)生推力，適用于太空飛行。噴氣發(fā)動機(jī)雖然也廣泛使用，但主要適用于大氣層內(nèi)飛行。4.飛機(jī)的升力主要來源于（）A.機(jī)翼的形狀B.發(fā)動機(jī)的推力C.空氣的密度D.飛機(jī)的速度答案：A解析：根據(jù)伯努利原理，機(jī)翼的特殊形狀（上凸下平）能夠使上表面的空氣流速大于下表面，從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。這是飛機(jī)能夠飛行的基本原理。5.航空航天材料需要具備的特殊性能是（）A.高強(qiáng)度B.耐高溫C.輕量化D.以上都是答案：D解析：航空航天器需要在極端環(huán)境下工作，因此對材料的要求非常高。高強(qiáng)度、耐高溫和輕量化是航空航天材料必須具備的關(guān)鍵性能，這些性能的綜合平衡直接關(guān)系到航空航天器的性能和安全性。6.衛(wèi)星與地面通信主要依靠（）A.微波B.紅外線C.激光D.電磁波答案：D解析：衛(wèi)星通信本質(zhì)上是一種電磁波通信，衛(wèi)星通過接收和轉(zhuǎn)發(fā)電磁波來實(shí)現(xiàn)與地面的通信。微波是電磁波的一種，但電磁波涵蓋了更廣泛的頻譜范圍。7.載人航天器的生命保障系統(tǒng)主要功能是（）A.提供氧氣B.控制溫度C.排除二氧化碳D.以上都是答案：D解析：載人航天器的生命保障系統(tǒng)需要同時解決氧氣供應(yīng)、溫度控制、濕度調(diào)節(jié)和二氧化碳排除等多種問題，以確保航天員能夠長期在太空環(huán)境中生存。8.飛機(jī)的操縱系統(tǒng)主要依靠（）A.操縱桿B.腳蹬C.遙控裝置D.以上都是答案：D解析：現(xiàn)代飛機(jī)的操縱系統(tǒng)通常包括駕駛艙內(nèi)的操縱桿（用于控制方向和姿態(tài)）、腳蹬（用于控制襟翼和方向舵）以及自動駕駛儀等遙控裝置，這些共同構(gòu)成了完整的操縱系統(tǒng)。9.航空航天器在軌運(yùn)行需要克服的主要問題是（）A.微重力B.高溫C.隕石撞擊D.電磁干擾答案：A解析：微重力是航空航天器在軌運(yùn)行面臨的最主要問題，它會影響航天器的結(jié)構(gòu)、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的運(yùn)行以及航天員的生理適應(yīng)。雖然高溫、隕石撞擊和電磁干擾也是需要考慮的問題，但微重力的影響更為根本和廣泛。10.航空航天技術(shù)的發(fā)展主要驅(qū)動力是（）A.經(jīng)濟(jì)需求B.軍事需求C.科學(xué)探索D.以上都是答案：D解析：航空航天技術(shù)的發(fā)展受到經(jīng)濟(jì)、軍事和科學(xué)探索等多方面需求的共同驅(qū)動。經(jīng)濟(jì)需求推動了運(yùn)輸和通信等應(yīng)用的發(fā)展，軍事需求促進(jìn)了偵察、預(yù)警和作戰(zhàn)等能力的提升，科學(xué)探索則拓展了人類對太空的認(rèn)知和利用。11.航空航天器進(jìn)入太空的主要方式是（）A.水上起飛B.地面發(fā)射C.空中投放D.以上都是答案：B解析：目前人類發(fā)射航空航天器進(jìn)入太空的主要方式是地面發(fā)射，通過火箭將航天器加速到足夠高的速度，使其擺脫地球引力進(jìn)入預(yù)定軌道或逃逸速度。水上起飛主要用于某些早期載人飛船和大型飛機(jī)，空中投放則屬于一種回收方式，而非進(jìn)入太空的方式。12.航空航天器返回地球時，主要需要克服的問題是（）A.微重力環(huán)境B.高速再入大氣層C.隕石碎片撞擊D.電磁屏蔽答案：B解析：航空航天器在返回地球的過程中，需要從太空高速進(jìn)入大氣層，此時會與大氣發(fā)生劇烈摩擦，產(chǎn)生極高的溫度，對航天器的熱防護(hù)系統(tǒng)提出嚴(yán)苛的要求。這是返回階段面臨的最主要技術(shù)挑戰(zhàn)。13.飛機(jī)機(jī)翼前緣通常采用硬質(zhì)材料的原因是（）A.增加升力B.減少阻力C.提高耐磨性D.防止結(jié)冰答案：C解析：飛機(jī)機(jī)翼前緣長時間與空氣中的塵埃、冰雹等異物發(fā)生摩擦，需要具備很高的耐磨性。因此，通常采用硬度較高的材料制造，以延長使用壽命并保證飛行安全。14.航天器在軌道上運(yùn)行的主要動力來源是（）A.火箭推進(jìn)B.太陽能電池C.電力驅(qū)動D.軌道引力答案：B解析：對于大多數(shù)長期在軌道上運(yùn)行的航天器，如通信衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星等，其主要能源來自于太陽能電池。太陽能電池將太陽光能轉(zhuǎn)換為電能，為航天器的各種設(shè)備提供電力支持。15.航空航天器姿態(tài)控制的主要目的是（）A.保持穩(wěn)定飛行B.調(diào)整運(yùn)行軌道C.精確指向目標(biāo)D.以上都是答案：C解析：航空航天器姿態(tài)控制是指控制其相對于慣性參考系的方向和姿態(tài)。精確指向目標(biāo)（如地面站、觀測對象等）是姿態(tài)控制最核心和最常見的目的，保持穩(wěn)定飛行和調(diào)整運(yùn)行軌道也依賴于精確的姿態(tài)控制。16.航空航天器結(jié)構(gòu)材料需要考慮的關(guān)鍵因素是（）A.強(qiáng)度和剛度B.重量和強(qiáng)度C.耐腐蝕性D.以上都是答案：B解析：航空航天器需要在有限的有效載荷下實(shí)現(xiàn)高性能，因此結(jié)構(gòu)材料必須兼顧輕量化和高強(qiáng)度。材料的重量直接影響航天器的發(fā)射成本和運(yùn)載能力，而強(qiáng)度則關(guān)系到結(jié)構(gòu)的承載能力和安全性。17.飛行員在駕駛艙內(nèi)主要依靠什么進(jìn)行飛行操作（）A.自動駕駛儀B.操縱桿和腳蹬C.遙控裝置D.視覺導(dǎo)航答案：B解析：對于載人飛機(jī)，飛行員通過駕駛艙內(nèi)的操縱桿（控制飛機(jī)姿態(tài)）和腳蹬（控制方向舵和升降舵等）來直接操縱飛機(jī)。自動駕駛儀是輔助飛行員進(jìn)行部分操作的設(shè)備，但不能完全取代飛行員的主導(dǎo)作用。18.航空航天器進(jìn)行交會對接時，需要解決的關(guān)鍵技術(shù)是（）A.路徑規(guī)劃B.導(dǎo)航與制導(dǎo)C.通信與控制D.以上都是答案：D解析：航空航天器交會對接是一個復(fù)雜的過程，需要精確的路徑規(guī)劃來規(guī)劃對接軌跡，先進(jìn)的導(dǎo)航與制導(dǎo)技術(shù)來確保對接精度，以及可靠的通信與控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r傳輸數(shù)據(jù)和執(zhí)行指令。這三個方面缺一不可。19.航空航天領(lǐng)域的“黑匣子”主要用于記錄（）A.飛行員操作記錄B.航空航天器運(yùn)行參數(shù)C.航空航天器結(jié)構(gòu)應(yīng)力D.航空航天器位置信息答案：B解析：“黑匣子”是記錄航空航天器飛行數(shù)據(jù)的重要設(shè)備，它能夠記錄飛行過程中的各種參數(shù)，如高度、速度、加速度、姿態(tài)、發(fā)動機(jī)參數(shù)等，這些數(shù)據(jù)對于事故調(diào)查和性能分析至關(guān)重要。20.航空航天技術(shù)的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的影響主要體現(xiàn)在（）A.促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展B.提高運(yùn)輸效率C.推動科技創(chuàng)新D.以上都是答案：D解析：航空航天技術(shù)的發(fā)展能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如材料、制造、電子、計(jì)算機(jī)等的發(fā)展，提高國民經(jīng)濟(jì)的整體水平。同時，它也極大地提高了遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)男?，并且是推動科技?chuàng)新的重要引擎，產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)影響。二、多選題1.航空航天器的主要組成部分包括（）A.航天器殼體B.推進(jìn)系統(tǒng)C.生命保障系統(tǒng)D.導(dǎo)航與控制系統(tǒng)E.有效載荷答案：ABCDE解析：航空航天器是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其主要組成部分通常包括：提供結(jié)構(gòu)支撐和防護(hù)的航天器殼體、提供動力的推進(jìn)系統(tǒng)、保障航天員生存或儀器正常工作的生命保障系統(tǒng)（對于載人航天器或需要長期工作的航天器）、用于確定和維持飛行狀態(tài)的導(dǎo)航與控制系統(tǒng)，以及執(zhí)行特定任務(wù)的有效載荷（如通信、觀測、實(shí)驗(yàn)等設(shè)備）。2.航空器與航天器的主要區(qū)別在于（）A.飛行環(huán)境B.飛行速度C.是否需要返回D.推進(jìn)系統(tǒng)類型E.結(jié)構(gòu)材料答案：ABC解析：航空器主要在大氣層內(nèi)飛行，而航天器則在大氣層外運(yùn)行，飛行環(huán)境不同（A）。航空器通常需要返回地面，而航天器多數(shù)是長期在軌運(yùn)行或最終返回，這是兩者最本質(zhì)的區(qū)別之一（C）。飛行速度和推進(jìn)系統(tǒng)類型也存在差異，例如高速飛行和需要在大氣層內(nèi)進(jìn)行多次啟停的發(fā)動機(jī)，但結(jié)構(gòu)材料并非絕對的區(qū)別標(biāo)準(zhǔn)。因此，主要區(qū)別在于飛行環(huán)境、是否需要返回以及由此衍生出的其他差異。3.影響航空航天器飛行性能的主要因素有（）A.升力B.推力C.阻力D.重力E.穩(wěn)定性答案：ABCDE解析：航空航天器的飛行性能是由其受到的各種力和力矩綜合作用的結(jié)果。升力（A）、推力（B）、阻力（C）和重力（D）是影響其運(yùn)動狀態(tài)的基本力。同時，航空航天器的穩(wěn)定性（E）也是衡量其能否按預(yù)定航線飛行、是否易于控制的關(guān)鍵因素。這五個因素共同決定了航空航天器的飛行能力。4.航空航天材料需要滿足的要求通常包括（）A.高強(qiáng)度B.輕量化C.耐高溫D.耐腐蝕E.穩(wěn)定性好答案：ABCDE解析：航空航天器需要在苛刻的環(huán)境下工作，因此對材料的要求非常高。需要材料具備高強(qiáng)度（A）以保證結(jié)構(gòu)安全，輕量化（B）以降低結(jié)構(gòu)重量、節(jié)省燃料；耐高溫（C）以承受發(fā)動機(jī)高溫和再入大氣層的熱流；耐腐蝕（D）以抵抗大氣和空間環(huán)境的侵蝕；以及良好的穩(wěn)定性（E），包括熱穩(wěn)定性、化學(xué)穩(wěn)定性等，以確保材料性能的長期可靠性。5.航空航天器常用的推進(jìn)系統(tǒng)類型有（）A.火箭發(fā)動機(jī)B.噴氣發(fā)動機(jī)C.螺旋槳發(fā)動機(jī)D.離子推進(jìn)器E.慣性飛行器答案：ABCD解析：航空航天器根據(jù)不同的飛行環(huán)境和任務(wù)需求采用多種推進(jìn)系統(tǒng)。火箭發(fā)動機(jī)（A）和噴氣發(fā)動機(jī)（B）是大氣層內(nèi)飛行的常用動力裝置，其中噴氣發(fā)動機(jī)又包括渦輪噴氣發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)等。螺旋槳發(fā)動機(jī)（C）主要用于低速飛機(jī)。對于航天器，尤其是需要長期在軌運(yùn)行或進(jìn)行小推力、高比沖任務(wù)的航天器，會采用離子推進(jìn)器（D）等電推進(jìn)系統(tǒng)。慣性飛行器（E）通常指用于發(fā)射的運(yùn)載火箭，本身不是航天器上的持續(xù)推進(jìn)系統(tǒng)。因此，A、B、C、D是常見的推進(jìn)系統(tǒng)類型。6.航空航天器在軌運(yùn)行需要克服的主要挑戰(zhàn)有（）A.微重力環(huán)境B.空間輻射C.真空環(huán)境D.隕石碎片撞擊風(fēng)險E.溫度劇烈變化答案：ABCDE解析：航空航天器在軌運(yùn)行面臨諸多挑戰(zhàn)。微重力環(huán)境（A）會影響物體運(yùn)動和生理功能。空間輻射（B）會對航天器和航天員造成損害。真空環(huán)境（C）會導(dǎo)致材料性能變化和氣體泄漏等問題。高速運(yùn)行的航天器面臨隕石碎片（D）的撞擊風(fēng)險。同時，航天器在陽光直射和陰影區(qū)之間交替，會導(dǎo)致表面溫度劇烈變化（E），這對材料設(shè)計(jì)和熱控制提出要求。7.飛機(jī)的操縱系統(tǒng)通常包括（）A.操縱桿B.腳蹬C.遙控裝置D.升降舵E.襟翼答案：AB解析：現(xiàn)代飛機(jī)的駕駛艙操縱系統(tǒng)主要依靠飛行員手中的操縱桿（A）和腳下的腳蹬（B）來控制飛機(jī)的俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航。升降舵（D）和襟翼（E）是飛機(jī)機(jī)翼后緣和前緣的可動部分，它們根據(jù)操縱桿和腳蹬的指令改變形狀，產(chǎn)生相應(yīng)的氣動力，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的操縱。遙控裝置（C）更多用于無人機(jī)或地面控制站，而非載人飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)。8.航空航天技術(shù)的發(fā)展對軍事領(lǐng)域的影響體現(xiàn)在（）A.提升偵察監(jiān)視能力B.增強(qiáng)精確打擊能力C.改善通信聯(lián)絡(luò)質(zhì)量D.推動武器裝備更新?lián)Q代E.提高運(yùn)輸投送效率答案：ABCDE解析：航空航天技術(shù)的發(fā)展深刻地改變了現(xiàn)代戰(zhàn)爭的面貌。它提升了各種平臺的偵察監(jiān)視能力（A），如軍用衛(wèi)星和偵察機(jī)。增強(qiáng)了精確打擊能力（B），使得遠(yuǎn)程導(dǎo)彈和精確制導(dǎo)武器成為可能。改善了軍事通信聯(lián)絡(luò)質(zhì)量（C），實(shí)現(xiàn)了高速、安全的指揮控制信息傳輸。推動了各類武器裝備的更新?lián)Q代（D），如隱形飛機(jī)、空天飛機(jī)等。同時也提高了軍事運(yùn)輸投送效率（E），如戰(zhàn)略轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。9.航空航天器進(jìn)入和返回大氣層過程中需要解決的關(guān)鍵技術(shù)有（）A.高速氣動熱防護(hù)B.大氣層再入控制C.再入熱防護(hù)材料D.飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度E.著陸/返回艙設(shè)計(jì)答案：ABCE解析：航空航天器進(jìn)入和返回大氣層是極其復(fù)雜和關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)。需要解決高速飛行產(chǎn)生的氣動熱問題，即高溫?zé)岱雷o(hù)（A、C）。需要精確控制再入過程，以確保飛行器能夠按預(yù)定軌跡返回（B）。同時，整個飛行器結(jié)構(gòu)（D）需要承受極端應(yīng)力，著陸或返回艙（E）的設(shè)計(jì)也至關(guān)重要。雖然結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和著陸/返回艙設(shè)計(jì)也很重要，但相對于進(jìn)入/再入過程中的氣動熱和姿態(tài)控制，A、B、C更具有特殊性。10.航空航天器與地面進(jìn)行通信的主要方式有（）A.無線電波B.微波通信C.紅外線通信D.激光通信E.衛(wèi)星中繼答案：ABDE解析：航空航天器與地面進(jìn)行通信主要依賴電磁波。無線電波（A）是一個廣義概念，微波（B）是無線電波的一種，常用于短程和中等距離的通信。激光通信（D）利用激光束進(jìn)行通信，具有高帶寬和方向性好的優(yōu)點(diǎn)，但易受大氣干擾。衛(wèi)星中繼（E）則是利用地球同步軌道或低軌道衛(wèi)星作為中繼站，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離甚至全球覆蓋。紅外線通信（C）由于大氣衰減較大，通常不用于遠(yuǎn)距離的空間通信。因此，A、B、D、E是主要的通信方式。11.航空航天器進(jìn)入太空的主要方式包括（）A.火箭發(fā)射B.載人飛船C.空中發(fā)射D.反推火箭減速E.太空飛機(jī)答案：ABE解析：目前人類進(jìn)入太空的主要方式是通過運(yùn)載火箭（A）將航天器發(fā)射到預(yù)定軌道。載人航天任務(wù)通常使用專門的載人飛船（B）或太空飛機(jī)（E）?？罩邪l(fā)射（C）是一種新興的發(fā)射方式，但并非目前主流進(jìn)入太空的方式。反推火箭減速（D）是航天器返回地球或在軌道上改變速度的技術(shù)，而非進(jìn)入太空的方式。因此，主要方式是火箭發(fā)射、載人飛船和太空飛機(jī)。12.航空航天器在軌運(yùn)行需要克服的主要問題有（）A.微重力環(huán)境B.真空環(huán)境C.空間輻射D.隕石撞擊風(fēng)險E.溫度劇烈變化答案：ABCDE解析：航空航天器在軌運(yùn)行面臨著多種挑戰(zhàn)。微重力環(huán)境（A）會影響物體運(yùn)動和生理適應(yīng)。真空環(huán)境（B）對材料性能和設(shè)備運(yùn)行有特殊要求?？臻g輻射（C）對航天器和航天員構(gòu)成威脅。高速運(yùn)行導(dǎo)致面臨隕石碎片（D）的撞擊風(fēng)險。航天器在陽光和陰影區(qū)交替，造成表面溫度劇烈變化（E），需要有效的熱控制。13.飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)通常包括（）A.升降舵B.襟翼C.方向舵D.操縱桿E.飛行計(jì)算機(jī)答案：ABCDE解析：飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)是保證飛機(jī)能夠按預(yù)定航線飛行的關(guān)鍵。它包括駕駛員用于操縱飛機(jī)的部件（D），以及執(zhí)行操縱指令、控制飛機(jī)姿態(tài)的舵面（A、C）和可調(diào)部件（B），同時由飛行計(jì)算機(jī)（E）進(jìn)行信號處理、輔助控制甚至自動駕駛。14.航空航天材料需要具備的特殊性能有（）A.高強(qiáng)度B.輕量化C.耐高溫D.耐腐蝕E.穩(wěn)定性好答案：ABCDE解析：航空航天器需要在苛刻的環(huán)境下工作，對材料提出了極高的要求。需要材料具備高強(qiáng)度的（A）以保證結(jié)構(gòu)安全。輕量化（B）對于提高有效載荷和燃油效率至關(guān)重要。耐高溫（C）性能是發(fā)動機(jī)和再入熱防護(hù)所必需的。耐腐蝕（D）性能可以保證材料在太空和大氣環(huán)境中的長期可靠性。良好的穩(wěn)定性（E），包括熱穩(wěn)定性、化學(xué)穩(wěn)定性等，也是必不可少的。15.航空航天技術(shù)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的影響體現(xiàn)在（）A.促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展B.提高運(yùn)輸效率C.帶動科技創(chuàng)新D.創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會E.降低物流成本答案：ABCDE解析：航空航天技術(shù)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有多方面的積極影響。它能夠帶動新材料、制造、電子、計(jì)算機(jī)等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（A）。極大地提高了遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，特別是人員和貨物的運(yùn)輸效率（B），從而降低物流成本（E）。同時，它是科技創(chuàng)新的重要推動力（C），并能在研發(fā)、制造、運(yùn)營等環(huán)節(jié)創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會（D）。16.航空航天器的主要能源來源有（）A.太陽能B.核能C.燃?xì)釪.火箭燃料E.電力答案：ABDE解析：航空航天器的能源來源根據(jù)其類型和任務(wù)有所不同。許多航天器，特別是軌道運(yùn)行的非載人航天器，主要依靠太陽能電池（A）將光能轉(zhuǎn)化為電能。一些深空探測器和未來載人航天器可能會采用核能（B）作為電源。運(yùn)載火箭（D）和飛機(jī)發(fā)動機(jī)（C）使用化學(xué)燃料（如燃?xì)猓┊a(chǎn)生推力，但這通常不是航天器在軌運(yùn)行的主要能源。航天器在軌運(yùn)行也需要消耗電力（E），這通常由太陽能電池或核電池提供。17.航空航天器交會對接需要解決的技術(shù)問題有（）A.路徑規(guī)劃B.導(dǎo)航與制導(dǎo)C.通信與控制D.精密測量E.結(jié)構(gòu)連接答案：ABCDE解析：航空航天器交會對接是一個極其復(fù)雜和高精度的操作過程，需要解決多個關(guān)鍵技術(shù)問題。精確的路徑規(guī)劃（A）是基礎(chǔ)。先進(jìn)的導(dǎo)航與制導(dǎo)技術(shù)（B）用于確定相對位置和姿態(tài)，并執(zhí)行對接指令?？煽康耐ㄐ排c控制系統(tǒng)（C）負(fù)責(zé)實(shí)時數(shù)據(jù)傳輸和指令執(zhí)行。高精度的測量技術(shù)（D）是保證對接精度的前提。最后，兩個航天器需要實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)連接（E），確保對接穩(wěn)定和后續(xù)協(xié)同工作。18.航空航天器返回地球時面臨的主要挑戰(zhàn)有（）A.高速再入大氣層B.極端溫度變化C.結(jié)構(gòu)沖擊載荷D.精確著陸控制E.著陸場地限制答案：ABCD解析：航空航天器從太空返回地球時會面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。高速再入大氣層（A）會產(chǎn)生劇烈的氣動加熱和巨大的空氣動力，這是首要挑戰(zhàn)。隨之而來的是極端的溫度變化（B），熱防護(hù)系統(tǒng)必須有效工作。高速沖擊會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承受巨大的載荷（C）。為了保證安全返回，需要精確控制著陸過程（D）。著陸場地限制（E）更多是針對著陸器選擇著陸點(diǎn)時需要考慮的問題，而非返回過程中的核心挑戰(zhàn)。19.航空航天領(lǐng)域的“黑匣子”記錄的內(nèi)容通常包括（）A.飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)B.引擎運(yùn)行參數(shù)C.飛行員操作記錄D.機(jī)艙語音通話E.應(yīng)急指令信息答案：ABCDE解析：航空航天器的“黑匣子”是記錄飛行數(shù)據(jù)的關(guān)鍵設(shè)備，為了便于事后分析事故原因或評估飛行性能，它會記錄非常全面的信息。這包括飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)（A）、引擎或推進(jìn)系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)（B）、飛行員的操作記錄（C）、駕駛艙內(nèi)的語音通話（D）以及可能收到的應(yīng)急指令信息（E）等。20.航空航天技術(shù)的發(fā)展推動了哪些領(lǐng)域的科技進(jìn)步（）A.材料科學(xué)B.制造技術(shù)C.電子技術(shù)D.計(jì)算機(jī)技術(shù)E.控制理論答案：ABCDE解析：航空航天技術(shù)的發(fā)展對眾多科技領(lǐng)域產(chǎn)生了強(qiáng)大的推動作用。它對材料科學(xué)（A）提出了苛刻要求，促進(jìn)了高性能材料（如輕質(zhì)高強(qiáng)合金、耐高溫陶瓷等）的研究和應(yīng)用。復(fù)雜的航空航天器制造（B）推動了精密加工、大型部件制造等制造技術(shù)的發(fā)展。先進(jìn)的通信、導(dǎo)航和測控系統(tǒng)離不開電子技術(shù)（C）和計(jì)算機(jī)技術(shù)（D）的支撐。同時，精確的飛行控制和導(dǎo)航也極大地推動了控制理論（E）的發(fā)展和應(yīng)用。三、判斷題1.航空航天器是指在大氣層內(nèi)飛行的各類飛行器。（）答案：錯誤解析：航空航天器是一個廣義的概念，它包括在大氣層內(nèi)飛行的航空器（如飛機(jī)）和在大氣層外運(yùn)行或飛行的航天器（如衛(wèi)星、飛船）。因此，將航空航天器僅定義為大氣層內(nèi)飛行的飛行器是不全面的，遺漏了航天器的部分。2.火箭發(fā)動機(jī)是唯一可以在真空中產(chǎn)生推力的推進(jìn)系統(tǒng)。（）答案：正確解析：火箭發(fā)動機(jī)通過向后噴射高速燃?xì)猱a(chǎn)生推力，這個過程不依賴于外界的空氣。因此，它可以在大氣層內(nèi)飛行，也可以在真空的太空中運(yùn)行并產(chǎn)生推力。相比之下，噴氣發(fā)動機(jī)需要吸入空氣并將其與燃料混合燃燒來產(chǎn)生推力，因此無法在真空中工作。所以火箭發(fā)動機(jī)是唯一或最典型的可以在真空中產(chǎn)生推力的推進(jìn)系統(tǒng)。3.飛機(jī)的升力主要是由機(jī)翼上下表面的壓力差產(chǎn)生的。（）答案：正確解析：根據(jù)伯努利原理和流體力學(xué)，飛機(jī)機(jī)翼的特殊橫截面積形狀（上凸下平或稍凸）導(dǎo)致空氣流過機(jī)翼上表面的速度大于下表面，從而上表面的壓力小于下表面，形成向上的壓力差。這個壓力差的總和就是升力，是飛機(jī)能夠克服重力保持飛行的關(guān)鍵。4.航天員在太空中會完全失去重力感覺。（）答案：錯誤解析：航天員在太空中處于微重力環(huán)境，并非完全沒有重力。重力依然存在，但由于航天器和航天員自身都處于自由落體狀態(tài)，導(dǎo)致他們以及周圍物體都表現(xiàn)出失重現(xiàn)象。這種失重狀態(tài)更多是“漂浮感”而非“完全沒有重力”，如果脫離航天器，航天員仍會受到地球重力的顯著影響。5.航空航天材料只需要滿足高強(qiáng)度和耐腐蝕性要求即可。（）答案：錯誤解析：航空航天材料的選擇需要綜合考慮多種因素，除了高強(qiáng)度（保證結(jié)構(gòu)安全）和耐腐蝕性（保證長期可靠性）之外，還需要考慮輕量化（減輕結(jié)構(gòu)重量、節(jié)省燃料）、耐高溫（承受發(fā)動機(jī)熱流和再入熱流）、抗疲勞性、良好的加工性能等。單一強(qiáng)調(diào)某幾項(xiàng)性能而忽略其他是片面的。6.飛機(jī)的操縱系統(tǒng)只包括駕駛桿和方向舵。（）答案：錯誤解析：飛機(jī)的操縱系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，除了飛行員操作的駕駛桿（控制升降舵和副翼，影響俯仰和滾轉(zhuǎn)）和腳蹬（控制方向舵，影響偏航）之外，還包括自動駕駛儀、舵面（如升降舵、副翼、方向舵、襟翼、縫翼等）以及連接飛行員指令和舵面動作的傳動機(jī)構(gòu)或電子控制系統(tǒng)。因此，僅包含駕駛桿和方向舵的說法是錯誤的。7.航空航天技術(shù)的發(fā)展完全由軍事需求推動。（）答案：錯誤解析：航空航天技術(shù)的發(fā)展受到軍事、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)探索和商業(yè)運(yùn)輸?shù)榷喾矫嫘枨蟮墓餐苿?。雖然軍事需求（如偵察、預(yù)警、作戰(zhàn)、運(yùn)輸?shù)龋┮恢笔呛娇蘸教旒夹g(shù)發(fā)展的重要驅(qū)動力之一，但民用需求（如商業(yè)航空運(yùn)輸、衛(wèi)星通信、導(dǎo)航、氣象預(yù)報、科學(xué)觀測等）和科學(xué)探索需求（如空間探測、行星研究等）同樣至關(guān)重要，并且隨著時代發(fā)展，民用和科學(xué)探索需求的推動作用日益顯著。8.航空航天器進(jìn)入和返回大氣層時，速度會顯著降低。（）答案：正確解析：航空航天器在進(jìn)入大氣層的過程中，通過與大氣層發(fā)生摩擦，其高速運(yùn)動會產(chǎn)生巨大的空氣阻力，導(dǎo)致其速度大幅下降。對于返回地球的航天器，其再入過程也是一個減速過程，通過這種方式將高速返回艙減速到適合著陸或彈道再入的速度。因此，進(jìn)入和返回大氣層時速度顯著降低是符合物理原理的。9.“黑匣子”記錄的是飛行中的語音通話內(nèi)容。（）答案：錯誤解析：航空航天器的“黑匣子”主要作用是記錄飛行數(shù)據(jù)，而不是語音通話。雖然一些“黑匣子”或相關(guān)的語音記錄設(shè)備會記錄駕駛艙內(nèi)的通話，但“黑匣子”的核心功能是記錄飛行姿態(tài)、發(fā)動機(jī)參數(shù)、系統(tǒng)狀態(tài)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對于事故調(diào)查和性能分析至關(guān)重要?！昂谙蛔印蓖ǔ＞哂心透邷?、抗沖擊的特性，以便在事故中能夠保存數(shù)據(jù)。10.航空航天器的輕量化對提高有效載荷沒有影響。（）答案：錯誤解析：航空航天器的輕量化設(shè)計(jì)對其有效載荷能力有著直接且顯著的影響。運(yùn)載火箭的總質(zhì)量是有限的，在運(yùn)載能力一定的情況下，航天器本身結(jié)構(gòu)越輕，就能攜帶更多的有效載荷（如衛(wèi)星、貨物、航天員等）進(jìn)入預(yù)定軌道或到達(dá)目的地。因此，輕量化是提高航空航天器有效載荷利用率的關(guān)鍵技術(shù)手段之一。四、簡答題1.簡述航空航天器推進(jìn)系統(tǒng)的主要類型及其工作原理。答案：航空航天器推進(jìn)系統(tǒng)的主要類型包括：（1）.火箭發(fā)動機(jī)：通過向后排噴射高速燃?xì)猱a(chǎn)生推力。其工作原理是將推進(jìn)劑（燃料和氧化劑）在燃燒室中燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體，然后通過噴管加速排出，根據(jù)作用力與反作用力定律產(chǎn)生推力?；鸺l(fā)動機(jī)可以在真空環(huán)境中工作。（2）.噴氣發(fā)動機(jī)：包括渦輪噴氣發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)等。其工作原理是吸入空氣，與燃料混合燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體，然后通過噴管加速排出產(chǎn)生推力。噴氣發(fā)動機(jī)需要空氣助燃，因此主要適用于大氣層內(nèi)飛行。（3）.電推進(jìn)系統(tǒng)：利用電力驅(qū)動等離子體或離子束產(chǎn)生推力。其工作原理是將電能轉(zhuǎn)化為等離子體的動能或離子束的動量，然后高速排出產(chǎn)生推力。電推進(jìn)系統(tǒng)具有比沖高、效率高等優(yōu)點(diǎn)，但功率密度相對較低，主要適用于航天器。這些推進(jìn)系統(tǒng)根據(jù)不同需求選擇應(yīng)用，是航空航天器能夠?qū)崿F(xiàn)飛行和空間探索的關(guān)鍵。2.簡述飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理。答案：飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理主要基于伯努利原理和流體力學(xué)。飛機(jī)機(jī)翼通常具有特殊的橫截面積形狀，上表面彎曲度較大，下表面相對平直。當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時，空氣必須繞過機(jī)翼。由于上表面彎曲度大，空氣流經(jīng)上表面的路徑較長，速度較快；而下表面路徑較短，速度較慢。根據(jù)伯努利原理，流體速度越快