第頁(yè)應(yīng)答器的安裝及報(bào)文編制研究摘要我國(guó)的軌道事業(yè)在近幾年處于高速發(fā)展的階段，各類部件都具有其重大作用。應(yīng)答器作為車-地應(yīng)答器之間傳遞信息的方式在列車的控制運(yùn)行系統(tǒng)中得到了飛快的發(fā)展。應(yīng)答器在我國(guó)軌道運(yùn)行上有著大量的運(yùn)用。列控系統(tǒng)無(wú)論是基于軌道電路上的，還是在基于通信上的，應(yīng)答器在此方面都擁有巨大的作用。大量的應(yīng)答器被廣泛的運(yùn)用于新建高速鐵路、線路提速改造和客運(yùn)線路等各個(gè)方面，而且目前我國(guó)的應(yīng)答器的來(lái)源主要是從國(guó)外進(jìn)口，所以對(duì)應(yīng)答器展開研究，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和重要的研究?jī)r(jià)值。本文主要介紹的就是各種應(yīng)答器的組成、布置及其工作原理，在全世界的列車系統(tǒng)中的應(yīng)用情況；對(duì)無(wú)錫地鐵一號(hào)線的應(yīng)答器安裝進(jìn)行了說(shuō)明；關(guān)鍵字應(yīng)答器；地鐵；安裝；

目次1.緒論11.1應(yīng)答器發(fā)展?fàn)顩r1.2應(yīng)答器報(bào)文編制1.3國(guó)內(nèi)外報(bào)文的開發(fā)2應(yīng)答器的組成及工作原理2.1應(yīng)答器的組成2.2應(yīng)答器的工作原理3應(yīng)答器的分類3.1應(yīng)答器的概述3.1.1無(wú)源應(yīng)答器3.1.2有源應(yīng)答器3.1.3軌旁電子單元LEU3.1.4車載天線4應(yīng)答器設(shè)置原則4.1應(yīng)答器編號(hào)及命名5.應(yīng)答器的安裝5.1縮寫與定義5.2應(yīng)答器安裝要求5.2.1坐標(biāo)軸角度定義5.2.2應(yīng)答器安裝位置5.3.線路中心安裝5.4無(wú)金屬區(qū)域5.5在整體道床上的安裝5.6干擾電纜5.7環(huán)境條件5.7.1溫度5.7.2存儲(chǔ)5.8編碼器連接5.8.1應(yīng)答器電纜安裝和連接（典型布局）5.8.2連接器說(shuō)明5.8.3電纜要求5.9應(yīng)答器支架安裝5.9.1整體道床及浮置板區(qū)段應(yīng)答器安裝5.9.2試車線道砟區(qū)段應(yīng)答器安裝5.10技術(shù)特性5.11有源應(yīng)答器連接器接頭連接結(jié)論致謝參考文獻(xiàn)6附錄A：應(yīng)答器及其支架設(shè)備的安裝圖例6.1整體道床及浮置板區(qū)段含減震器應(yīng)答器安裝方式圖例6.2整體道床及浮置板區(qū)段不含減震器應(yīng)答器安裝方式圖例6.3試車線道砟區(qū)段應(yīng)答器安裝圖例6.4三維建模后應(yīng)答器安裝圖例緒論1.1應(yīng)答器發(fā)展?fàn)顩r應(yīng)答器首先出現(xiàn)在衛(wèi)星通信中繼站和空中位置。自1970年代以來(lái)，應(yīng)答器就已用于列車控制系統(tǒng)中，此后在歐洲制造了許多類型的應(yīng)答器。為了使標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)歐洲鐵路整合流程，在1990年代后期，歐洲鐵路聯(lián)盟制定了ETCS火車控制系統(tǒng)和相關(guān)的歐洲鐵路應(yīng)答器的技術(shù)規(guī)范，以便可以將不同類型的歐洲應(yīng)答器組合成更完整的歐洲應(yīng)答器（EUROBALISE）。他們還制定了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。歐洲同行可以申請(qǐng)不同級(jí)別的ETCS系統(tǒng)。在0級(jí)和1級(jí)ETCS中，歐洲應(yīng)答器主要用于傳輸來(lái)自運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的信息和有關(guān)電路參數(shù)的信息。歐洲應(yīng)答器主要用于2級(jí)和3級(jí)ETCS,完成火車放置。高靈活性，大量信息和高可靠性是歐洲應(yīng)答器的特征。中國(guó)火車管理系統(tǒng)（CTCS）訴諸實(shí)現(xiàn)了將歐洲應(yīng)答器和中國(guó)鐵路系統(tǒng)實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合后制定的適合中國(guó)鐵路系統(tǒng)的應(yīng)答器的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)中繼器可用于所有CTCS級(jí)別。在CTCS1中，此系統(tǒng)檢查鐵路的安全級(jí)別，CTCS2級(jí)根據(jù)路線大小，速度限制和停車信息提供路線設(shè)置。3和4級(jí)CTCS主要用于與火車位置相關(guān)的特定項(xiàng)目1.2應(yīng)答器報(bào)文編制流程查詢應(yīng)答器報(bào)文生成的主要流程包括:1)由鐵路局負(fù)責(zé)提供“應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)表”。依據(jù)運(yùn)基信號(hào)[2006]14號(hào)文)[]進(jìn)行編制。用戶數(shù)據(jù)表的內(nèi)容包括以下幾項(xiàng)：基于該表的文檔列表，應(yīng)答器位置表，路段信號(hào)點(diǎn)，相關(guān)路段的數(shù)據(jù)表，路段的斜率表，路段速度表，鐵路線的公里部分列表，車站路線圖的條目。2)依據(jù)運(yùn)基信號(hào)[2005]224號(hào)文6[]、系統(tǒng)要求、用戶設(shè)計(jì)表生成。3)依據(jù)科技運(yùn)[2004]11號(hào)文四[]及相關(guān)技術(shù)規(guī)范，設(shè)備制造商編譯用戶消息代碼生成應(yīng)答器傳輸消息（1023位，341位）。4）管理信息：每個(gè)LEU應(yīng)答器都屬于一個(gè)特定的應(yīng)答器，并將其發(fā)送到應(yīng)答器。5）將消息上載到應(yīng)答器，應(yīng)答器使用特殊設(shè)備將消息寫入專家。應(yīng)答器數(shù)據(jù)記錄過(guò)程必須包含讀取和控制過(guò)程的記錄。同時(shí)，在寫完消息后，提供商必須準(zhǔn)確標(biāo)記應(yīng)答器的安裝位置6）驗(yàn)收應(yīng)答器，應(yīng)答器依次讀取消息和一條消息作為讀/寫數(shù)據(jù)，與用戶相關(guān)文檔進(jìn)行校核。1.3國(guó)內(nèi)外報(bào)文開發(fā)在中國(guó)，使用了從國(guó)外進(jìn)口的應(yīng)答器系統(tǒng)，并采用了以下基于歐洲標(biāo)準(zhǔn)的情況。1.法國(guó)阿爾斯通公司的應(yīng)答機(jī)和地面電子設(shè)備（LEU）是中國(guó)鐵道部“火車控制系統(tǒng)地面應(yīng)答機(jī)設(shè)備”的技術(shù)實(shí)施項(xiàng)目200km/h的EMU”。我們正在與北京鐵路信號(hào)廠合作，以考慮該項(xiàng)目的位置。該項(xiàng)目包括應(yīng)答器，LEU和BEPT電子地板單元（應(yīng)答器和編碼器的編程和測(cè)試工具）。這次，系統(tǒng)創(chuàng)建的應(yīng)答器被用作六個(gè)主要路線以及200km或更高速度的路線上的重要設(shè)備。2.德國(guó)西門子應(yīng)答器系統(tǒng)的情況類似于西門子西安信號(hào)有限公司。應(yīng)用并修改了歐洲鐵路管理系統(tǒng)?？紤]到鐵道部對(duì)2003年1月中國(guó)鐵路管理系統(tǒng)實(shí)施的重要貢獻(xiàn)，中國(guó)鐵道部選擇西門子作為安裝和測(cè)試的供應(yīng)商，這是中國(guó)第一個(gè)采用該系統(tǒng)的供應(yīng)商。自交付西門子應(yīng)答器系統(tǒng)以來(lái)，已經(jīng)成功進(jìn)行了測(cè)試。西門子應(yīng)答器通道解決方案不僅可以有效解決秦津線上兩個(gè)不同信號(hào)系統(tǒng)之間切換的主要問(wèn)題，而且是唯一具有中文標(biāo)準(zhǔn)接口的車輛系統(tǒng)解決方案。德國(guó)西門子公司報(bào)文開發(fā)過(guò)程具體如下:1）線性數(shù)據(jù)采集和校準(zhǔn)的合理性；首先，由項(xiàng)目開發(fā)人員檢查并驗(yàn)證設(shè)計(jì)部門，電源和制造中心提供的用戶數(shù)據(jù)，以驗(yàn)證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。如果日期有效，則將其輸入為原始消息日期。否則，將遇到需要解決的問(wèn)題。2）編寫一條報(bào)文：根據(jù)所需功能，選擇適當(dāng)?shù)腅TCS/CTCS數(shù)據(jù)包，并在計(jì)算后完成數(shù)據(jù)包。所開發(fā)的技術(shù)表經(jīng)過(guò)相互驗(yàn)證，簽名，確認(rèn)和保護(hù)。3）外發(fā)報(bào)文，報(bào)文驗(yàn)證：寫完報(bào)文后，使用特殊的消息準(zhǔn)備程序來(lái)創(chuàng)建消息并創(chuàng)建消息控件（MD4）?？梢詫⑸傻南⑽募D(zhuǎn)換為表并將其與原始表進(jìn)行比較，以確保信息創(chuàng)建過(guò)程的連續(xù)性以及與項(xiàng)目信息的一致性。4）應(yīng)答器/LEU電子單元編程：LEU的QuerResponder必須使用特定的編程工具（例如PSION手持終端）對(duì)TPG測(cè)試設(shè)備進(jìn)行編程。通常，報(bào)文文件對(duì)應(yīng)于查詢-應(yīng)答器或LEU。在編程過(guò)程中，需要明確的合規(guī)性和清晰的技術(shù)標(biāo)識(shí)，以便進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏y(cè)試。5）檢查/檢查消息；響應(yīng)者/LEU功能測(cè)試包括兩個(gè)部分：MD4消息校驗(yàn)和和消息內(nèi)容。報(bào)文驗(yàn)證由受信任的檢查人員執(zhí)行。6)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的目的在于對(duì)應(yīng)答器和LEU的報(bào)文數(shù)據(jù)進(jìn)行最終的審核，以保證報(bào)文數(shù)據(jù)與設(shè)備一對(duì)應(yīng)。現(xiàn)場(chǎng)工程人員完成測(cè)試查詢-應(yīng)答器/LEU報(bào)文MD4校驗(yàn)和，比較MD4校驗(yàn)和。

2.應(yīng)答器的組成及工作原理2.1應(yīng)答器的組成應(yīng)答器是由兩個(gè)部分組成，分為車載設(shè)備和地面設(shè)備，其中各個(gè)設(shè)備由不同的接口連接。車載設(shè)備有查詢主機(jī)、車載天線和天線電纜。地面設(shè)備有固定信息應(yīng)答器、可變信息應(yīng)答器和軌旁電子單元LEU[]2.2應(yīng)答器工作原理應(yīng)答器是可以通過(guò)消息將信息發(fā)送到集成子系統(tǒng)的發(fā)送設(shè)備。您不僅可以發(fā)送固定信息，還可以將設(shè)備連接到地面以發(fā)送可變信息。地鐵兩端的駕駛室下方均裝有車載應(yīng)答器的天線。當(dāng)火車頭沿地面中繼器移動(dòng)時(shí)，自動(dòng)應(yīng)答器的天線會(huì)向地面繼電器發(fā)送電磁能。能量被轉(zhuǎn)換為工作功率，應(yīng)答器中的電子單元開始工作，并且應(yīng)答器中存儲(chǔ)的信息（例如線路和速度）被傳輸?shù)搅熊?。有源?yīng)答器具有連接到電子接地設(shè)備的專用應(yīng)答器電纜。應(yīng)答器安裝在信號(hào)旁邊。地鐵線路的其他部分視情況而定，因?yàn)橛性磻?yīng)答器具有電纜連接。因此，內(nèi)部存儲(chǔ)器中的信息可能會(huì)根據(jù)需要不時(shí)更改。除了固定網(wǎng)絡(luò)信息外，還可以根據(jù)需要發(fā)送可變信息，例如臨時(shí)速度限制和車輛開/關(guān)信號(hào)。無(wú)源應(yīng)答器是沒(méi)有電纜和中繼線的應(yīng)答器。內(nèi)部信息不時(shí)更改。因此，發(fā)送的數(shù)據(jù)是固定數(shù)據(jù)。無(wú)源應(yīng)答器通常安裝在該部分和平臺(tái)之間。基本上，它發(fā)送座機(jī)參數(shù)。有源和無(wú)源應(yīng)答器都非?？煽浚⑶野l(fā)生故障的可能性非常低。如果無(wú)線電臺(tái)在鐵軌附近發(fā)生故障，則會(huì)突出顯示轉(zhuǎn)發(fā)器角色，并同時(shí)使用主動(dòng)和被動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)器。此時(shí)，您可以傳輸有關(guān)固定的信息以及其他可變信息。3應(yīng)答器的分類3.1應(yīng)答器的概述應(yīng)答器（應(yīng)答器）：信息技術(shù)的基本設(shè)備。主要目的是提供有關(guān)被測(cè)車輛設(shè)備的可靠，連續(xù)和可變的信息。應(yīng)答器是一種環(huán)境，可以使用嵌入式消息發(fā)送信息，不僅可以發(fā)送常量信息，還可以連接到表單以發(fā)送可變信息。應(yīng)答器向列車設(shè)備發(fā)送以下信息：（1）基線大小：例如換行，通道和其他參數(shù)；（2）線速度信息：例如，最大線速度，最大列車速度等。（3）臨時(shí)速度限制的信息：如果火車速度由于建筑工程和其他原因而受到限制，則列車會(huì)接收有關(guān)臨時(shí)速度限制的信息。（4）有關(guān)車站入口的信息：根據(jù)車站的到達(dá)和出發(fā)路線，火車具有“路線坡度”，“路線速度”，“路段”。（5）在場(chǎng)信息：表示可以在附近行駛的火車的速度；（6）具體的位置信息：如屋頂結(jié)構(gòu)，隧道的出入口，管道，火車的位置等。7）其他信息：持續(xù)不斷的障礙物，火車行駛的目的地，連接數(shù)據(jù)等。D.當(dāng)火車穿過(guò)地面時(shí)，應(yīng)答器在接收到天線發(fā)射的電磁能后進(jìn)行轉(zhuǎn)換，該電磁能記錄車載控制設(shè)備的信息點(diǎn)，當(dāng)前功率，激活電路并保存數(shù)據(jù)。1023發(fā)送的數(shù)據(jù)已發(fā)送或已發(fā)送。直到電源關(guān)閉為止。每個(gè)應(yīng)答器（組）都有一個(gè)數(shù)字，該數(shù)字是獨(dú)一無(wú)二的。新聞設(shè)備可以簡(jiǎn)單地理解為存儲(chǔ)設(shè)備和發(fā)送器。當(dāng)連接到車輛的天線激活信號(hào)發(fā)射器時(shí)，發(fā)射器會(huì)發(fā)送存儲(chǔ)的信號(hào)或信號(hào)傳輸消息，這些消息或信號(hào)由電子接地塊（LEU）發(fā)送。無(wú)論是無(wú)源應(yīng)答器還是有源應(yīng)答器，其工作方法都是相同的。3.1.1無(wú)源應(yīng)答器無(wú)源應(yīng)答器（也稱為固定應(yīng)答器）位于障礙區(qū)的入口以及站點(diǎn)的入口和出口。它們用于在設(shè)備上發(fā)送路堤長(zhǎng)度，線速度，線坡度，列車位置和其他信息。功能（組）應(yīng)答器，用于發(fā)送固定數(shù)據(jù)以提供固定的線路參數(shù)，例如線路間距，允許的線路速度，軌跡，連接信息，列車故障等。安裝于兩根鋼軌中心地面上的無(wú)源應(yīng)答器，不需要外加電源，平時(shí)處于休眠狀態(tài)，僅在列車通過(guò)并獲得車載查詢器發(fā)送的功率載波能量時(shí)被激活，同時(shí)發(fā)送調(diào)制好的數(shù)據(jù)編碼信息。編碼策略涉及強(qiáng)錯(cuò)誤檢測(cè)和容易解調(diào)。固定的信息應(yīng)答器或應(yīng)答器位于站點(diǎn)的機(jī)車信號(hào)（以雙進(jìn)近方式到達(dá)站點(diǎn)的第一個(gè)進(jìn)近信號(hào)）起點(diǎn)的前面，并且可以發(fā)送數(shù)據(jù)。對(duì)電梯和飛行中的扣除有用。它的主要功能是提供精確的數(shù)據(jù)，以驗(yàn)證驅(qū)動(dòng)控制器的機(jī)車信號(hào)的起始點(diǎn)，并同時(shí)驗(yàn)證校準(zhǔn)里程表的累積定位誤差。當(dāng)機(jī)車通過(guò)無(wú)源應(yīng)答器時(shí)，空氣詢問(wèn)器從轎廂信號(hào)開始處接收信息。這由空中請(qǐng)求主機(jī)處理并發(fā)送到操作控制設(shè)備。相鄰部分的長(zhǎng)度，坡度，速度。一旦控制單元處理了該信息，它將發(fā)出聲音信號(hào)或小警告，警告駕駛員在嘗試在地面上顯示信號(hào)時(shí)必須進(jìn)入前部接近區(qū)域。無(wú)源應(yīng)答器安裝在線路的兩端，指定的點(diǎn)型詢問(wèn)繼電器配置為提供信息，以初始化進(jìn)入站點(diǎn)的機(jī)車的車載設(shè)備。車載設(shè)備可以使用此信息來(lái)確定機(jī)車的運(yùn)動(dòng)方向，并將其與從地面上的應(yīng)答器接收信息區(qū)別開來(lái)。3.1.2有源應(yīng)答器有源應(yīng)答器：有源應(yīng)答器（也稱為可變應(yīng)答器）安裝在站的輸入和輸出站?；疖囃ㄟ^(guò)應(yīng)答時(shí)，會(huì)提供有關(guān)入口車道和速度限制的信息。發(fā)送可編輯的信息。您必須使用特殊的信號(hào)電纜連接到LEU設(shè)備，該電纜可以根據(jù)LEU設(shè)備發(fā)送的消息修改火車信息。與LEU（軌旁電子單元模塊）合作，由LEU發(fā)送消息。當(dāng)今電纜的高速電纜部分主要傳輸有關(guān)速度限制的信息以及時(shí)間信息。3.1.3軌旁電子單元LEU地面電子單元(簡(jiǎn)稱LEU)是一種數(shù)據(jù)采集與處理單元，當(dāng)有數(shù)據(jù)變化時(shí)，LEU依據(jù)變化后的數(shù)據(jù)形成報(bào)文并送給地面有源應(yīng)答器進(jìn)行發(fā)送，同時(shí)LEU應(yīng)具有接收外部數(shù)據(jù)報(bào)文，并向地面有源應(yīng)答器進(jìn)行發(fā)送的功能，即具有報(bào)文透明傳輸功能。一個(gè)LEU可同時(shí)向4個(gè)地面有源應(yīng)答器發(fā)送4種不同數(shù)據(jù)報(bào)文。LEU實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與地面有源應(yīng)答器間信息通道的狀態(tài)，并及時(shí)向車站列控中心回送。3.1.4車載天線車輛中安裝的天線是雙向天線，不僅需要將地面?zhèn)鞲衅靼l(fā)送到地面發(fā)射器，還需要接收從地面發(fā)射器發(fā)送的數(shù)據(jù)消息。車載天線位于支架下方，距導(dǎo)軌約180-30mm。當(dāng)天線穿過(guò)高頻電流時(shí)，周圍的空間會(huì)產(chǎn)生電場(chǎng)和磁場(chǎng)，電磁場(chǎng)會(huì)將導(dǎo)體分開并在室內(nèi)傳播，從而形成輻射場(chǎng)。由于發(fā)射天線利用了該輻射場(chǎng)的特性，因此從連接到車輛的主機(jī)發(fā)射的高頻信號(hào)在通過(guò)發(fā)射天線后會(huì)被完全輻射到空間中。地面發(fā)射器啟動(dòng)后，發(fā)射器將發(fā)送另一個(gè)高頻信號(hào)。天線產(chǎn)生感應(yīng)的電磁波力并傳播電磁波。此時(shí)，連接到天線的接收站會(huì)產(chǎn)生高頻電流。除了無(wú)線電波的強(qiáng)度外，接收效果還取決于天線的方向以及與接收設(shè)備的對(duì)應(yīng)關(guān)系。4應(yīng)答器的設(shè)置原則4.1應(yīng)答器的命名及編號(hào)全國(guó)的鐵路應(yīng)答器中，所指定的號(hào)碼（大區(qū)編號(hào)）和（分區(qū)編號(hào)）。從區(qū)域的高度來(lái)看，其中一些原則上被分為多個(gè)數(shù)字，這些區(qū)域被劃分為大區(qū)的不同區(qū)域（在部分之間），它們具有不同的敵人并可以阻止它們?；旧?，基本單元（短單元號(hào)）和轉(zhuǎn)發(fā)器會(huì)接收任意數(shù)量的合適的本地轉(zhuǎn)發(fā)器。1大區(qū)編號(hào)地點(diǎn)數(shù)，在該地區(qū)的旅行，三點(diǎn)數(shù)1-127。每個(gè)區(qū)域可分配1~3個(gè)大區(qū)編號(hào)。，即最重要的地帶和地球編號(hào)。其他。因此，它們被認(rèn)為在對(duì)照中是稍微穩(wěn)定的，并且未應(yīng)用任何修飾或直接軸。2分區(qū)編號(hào)分區(qū)編號(hào)的7個(gè)小區(qū)域的數(shù)量超過(guò)了一個(gè)交叉口，這些區(qū)域被劃分為多個(gè)熱力站。在其他地方，該區(qū)域?qū)儆谒?。?dāng)我們知道1的除法數(shù)??增加時(shí)。當(dāng)分區(qū)的人數(shù)很少時(shí)，那么多的分區(qū)可以合并為一條3.車站編號(hào)確保小數(shù)點(diǎn)右邊有兩個(gè)數(shù)字。通常將數(shù)字1到60稱為一個(gè)車站，最多為50，而在較低的房間中，數(shù)字以順序進(jìn)行排列。中間應(yīng)該有很多直線。添加或刪除單位不會(huì)在當(dāng)前范圍內(nèi)添加更多單位。4.單元編號(hào)單元編號(hào)中的小數(shù)點(diǎn)位數(shù)為1到255，每個(gè)數(shù)字均位于應(yīng)答器（組）（組）和計(jì)數(shù)站的管轄范圍內(nèi)。實(shí)際上，由于它是建立在此基礎(chǔ)上的，在運(yùn)輸量，使用車輛，在某些情況下，這會(huì)根據(jù)上述規(guī)則在三個(gè)或四個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)器（組）中列出光纖。目前，每個(gè)小組都可以由1-8個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)器組成。首先，其他應(yīng)答器依次發(fā)送一系列小組。很難區(qū)分事物的數(shù)量，ID和應(yīng)答器的位置，并且不適合顯示ELITE天空。因此，除了自我評(píng)估編號(hào)之外，還需要所有應(yīng)答器。發(fā)射器和此代碼是字母B行使期間的作用，即，將由計(jì)數(shù)器讀取的讀數(shù)名稱或?qū)⒂捎?jì)數(shù)器讀取的，與參考時(shí)間相對(duì)應(yīng)的計(jì)數(shù)器名稱，例如標(biāo)簽和符號(hào)。5應(yīng)答器的安裝5.1縮寫與定義TBD待定義BEPT應(yīng)答器與編碼器編程工具STF-DL下行鏈路的點(diǎn)式傳輸功能5.2應(yīng)答器的安裝要求5.2.1坐標(biāo)軸角度定義根據(jù)與鋼軌相連的三個(gè)坐標(biāo)軸對(duì)應(yīng)答器的方向進(jìn)行定義。與鋼軌平行的坐標(biāo)軸（即x軸）與鋼軌成垂直、同時(shí)與鋼軌面在同一水平面上的坐標(biāo)軸（即y軸）與鋼軌平面垂直的坐標(biāo)軸（即z軸）應(yīng)答器的六個(gè)面有垂準(zhǔn)標(biāo)記，用來(lái)標(biāo)示三個(gè)坐標(biāo)軸相對(duì)于電氣中心的位置圖1坐標(biāo)軸為了描述應(yīng)答器相對(duì)于正常方向的角度偏移，下面定義了三個(gè)方向上的偏移情況。x傾角:以X軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的偏移角度Tilty傾角:以y軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的偏移角度PitchZ傾角:以Z軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的偏移角度Yaw5.2.2應(yīng)答器安裝位置應(yīng)答器的安裝位置應(yīng)根據(jù)無(wú)錫市軌道交通1號(hào)線項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)條件而定。5.3線路中心安裝橫向安裝當(dāng)線路未設(shè)置直線電機(jī)感應(yīng)板時(shí)，通常應(yīng)答器安裝在軌道中間。一般采用橫向安裝的方式。如圖2：應(yīng)答器安裝方向：橫向安裝。圖2：應(yīng)答器安裝方向：橫向安裝橫向安裝如果不行，可以采用縱向安裝。如圖3：應(yīng)答器安裝方向：縱向安裝圖3:應(yīng)答器安裝方向：縱向安裝橫向偏差應(yīng)答器安裝在STF-DL天線的正下方。下表反應(yīng)了橫向安裝公差。條件公差備注應(yīng)答器上Z軸的基準(zhǔn)標(biāo)記相對(duì)于軌道中心軸的最大橫向偏差量土5mm一般公差如果軌道的曲線半徑>1000m同時(shí)線路最大速度≤180km/h.應(yīng)答器相對(duì)于軌道中心軸的水平偏移量土40mm一般公差不適用于當(dāng)前軌道布置時(shí)采用的公差表1：橫向安裝公差角度與公差位置下表列出了角度安裝公差角度位置公差應(yīng)答器相對(duì)于y軸允許的傾斜角度Pitching土2°土2°應(yīng)答器相對(duì)于x軸傾斜的角度Tilting土2°土2°應(yīng)答器相對(duì)于z軸傾斜的角度Yawing土2°土2°表2：角度公差垂直位置應(yīng)答器相對(duì)于軌面的垂直位置均需要考慮安裝在車底下的應(yīng)答器天線(STF-DL)天線的位置。以下為通常情況下應(yīng)答器安裝垂直位置示意圖:應(yīng)保證應(yīng)答器頂部到鋼軌上表面的距離在65-70mm之間。圖4：垂直位置注意:為保證正確傳輸，天線底部到應(yīng)答器頂部的距離在[170,290]mm之間。5.4無(wú)金屬區(qū)域應(yīng)答器安裝時(shí)，除了經(jīng)驗(yàn)證的安裝設(shè)備，其周圍應(yīng)保留-塊無(wú)金屬區(qū)域。請(qǐng)參見圖5:無(wú)金屬區(qū)域：橫向安裝應(yīng)答器圖6:無(wú)金屬區(qū)域：縱向安裝應(yīng)答器。應(yīng)答器四周(X.Y.Z軸的三個(gè)方向)的界線是以應(yīng)答器的基準(zhǔn)標(biāo)記為準(zhǔn)的。在Z軸上方，無(wú)金屬區(qū)域應(yīng)延伸到垂直軌道凈空的范圍。圖5：無(wú)金屬區(qū)域：橫向安裝應(yīng)答器圖6:無(wú)金屬區(qū)域：縱向安裝應(yīng)答器5.5在整體道床上的安排如果應(yīng)答器安裝在整體道床上，整體道床的金屬部分(鋼筋)的配置應(yīng)保證在應(yīng)答器標(biāo)下方?jīng)]有任何磁回路。因?yàn)榇呕芈窌?huì)干擾應(yīng)答器傳輸。可以用套管隔離.避免焊接鋼筋。如圖7所示。圖7：隔離鋼筋的套管如果鋼筋必須焊接，則應(yīng)答器底部與焊接鋼筋底部間距不得小于350mm。5.6干擾電纜應(yīng)答器應(yīng)遠(yuǎn)離其他電纜以確保它與其他電纜小于下列定義的距離。示例圖如圖8圖8：干擾電纜位置5.7環(huán)境條件5.7.1溫度應(yīng)答器可在下面溫度范圍內(nèi)正常工作T最小min=-40℃T最大max=+70℃5.7.2存儲(chǔ)在產(chǎn)品運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中，應(yīng)答器可暴露在下列溫度范圍內(nèi)但最多兩周的時(shí)間:T最小min=-400℃,T最大max=+850℃應(yīng)答器最長(zhǎng)可儲(chǔ)存5年而且不需要進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn)。在儲(chǔ)存過(guò)程中，其周圍的溫度不可超過(guò)下列范圍:T最小min=+15℃,T最大max=+350℃5.8編碼器連接無(wú)錫市軌道交通1號(hào)線項(xiàng)目采用尾纜連接方式，連接方式如下圖9所示:圖9：采用電纜尾接方案5.8.1應(yīng)答器電纜安裝與連接（典型布局）在采用典型布局法時(shí)，尾纜連接軌旁應(yīng)答器時(shí)，需要在軌旁設(shè)置軌旁應(yīng)答器接線盒，接線盒可采用鐵路通用的HZ-6型電纜分線盒。應(yīng)答器尾纜的電氣性能及試驗(yàn)方法應(yīng)符合下表3的規(guī)定:[]序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)試驗(yàn)方法換算公式1每根導(dǎo)體直流電阻20℃Ω/km≤26.0GB/T3048.4L/10002緣電阻DC500V20℃M·Ωkm≥10000GB/T3048.61000/L3工作電容0.8kHz~1.0kHznF/km≤45.3GB/T441.2L/10004絕緣介電強(qiáng)度2minV交流50Hz線芯間1000GB/T3048.8線芯對(duì)地2000GB/T3048.145特性阻抗1800kHzΩ120土5GB/T5441.7表3應(yīng)答器尾纜結(jié)構(gòu)尺寸如下:導(dǎo)體直徑:1.14mm絕緣直徑:2.8mm電纜直徑:11.7+0.4mm目前在中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線，廣泛采用西安西電光電纜有限公司的LEU.BSYPY-1x2x1.14型尾纜。當(dāng)采用尾纜連接時(shí)，軌旁施I應(yīng)執(zhí)行《點(diǎn)式應(yīng)答器數(shù)據(jù)傳輸電纜技術(shù)條件(暫行)》(運(yùn)基信號(hào)[2005]431號(hào))相關(guān)施工工藝規(guī)范。5.8.2連接器說(shuō)明圖10：應(yīng)答器連接插頭（接線側(cè)）插針定義節(jié)點(diǎn)A電纜配置XH電纜配置XJ連接編碼器使用L連接編碼器使用L電纜配置X表4連接器的三個(gè)插針A.H和L用來(lái)根據(jù)電纜長(zhǎng)度和質(zhì)量，配置電纜5.8.3電纜要求阿爾斯通推薦電纜應(yīng)答器與編碼器LEU的電纜最大長(zhǎng)度取決于電纜質(zhì)量。阿爾斯通推薦使用一些具備資格的電纜。如果使用其它電纜，則必須經(jīng)過(guò)阿爾斯通的測(cè)試與認(rèn)證。為了與標(biāo)準(zhǔn)的歐式應(yīng)答器連接器SAIB124-212-05C兼容，阿爾斯通推薦的電纜是:制造商:Acome參考型號(hào)Ref:M4416A制造商N(yùn)exans參考型號(hào)Ref:ET2P1795制造商天水電纜廠參考型號(hào)Ref:ET2PI795(RG22)電纜安裝為了減少機(jī)械連接限制，電纜應(yīng)固定在應(yīng)答器支架上。在安裝時(shí)應(yīng)對(duì)應(yīng)答器側(cè)的電纜留有余量，方便維護(hù)。5.9應(yīng)答器支架安裝如下圖11所示，應(yīng)答器接頭側(cè)應(yīng)位于靠近弱電電纜支架側(cè)，以便有源應(yīng)答器接頭電纜走線。圖11：安裝時(shí)應(yīng)答器放置方向5.9.1整體道床及浮置板區(qū)段應(yīng)答器安裝在整體道床及浮置板區(qū)段.應(yīng)答器安裝步驟如下:1）根據(jù)應(yīng)答器旁邊的銘牌（標(biāo)識(shí)號(hào)），查看要安裝的應(yīng)答器表面的銘牌（標(biāo)識(shí)號(hào)）。在測(cè)量期間檢查軌道，并在安裝前檢查名稱。在安裝過(guò)程中，應(yīng)答器在導(dǎo)軌表面的高度應(yīng)與應(yīng)答器頂表面四個(gè)角處的織物圖案中心成比例。必須測(cè)量軌道表面上四個(gè)測(cè)量點(diǎn)的高度是否滿足65毫米至70毫米的范圍。兩個(gè)軌道中心的連接與應(yīng)答器頂部的電氣中心之間的距離是最佳的。2）穿孔模板的放置方式應(yīng)使其可以根據(jù)位置標(biāo)記將在定期測(cè)量過(guò)程中制成的應(yīng)答器安裝在透明支架地板上，穿孔模板的詳細(xì)尺寸如下圖所示。模型的中心線與所選應(yīng)答器的位置匹配，模型的中心點(diǎn)與兩條導(dǎo)軌之間的中心點(diǎn)重合，標(biāo)記兩個(gè)站的位置，并顯示兩個(gè)站中的六個(gè)。標(biāo)記了兩個(gè)參考銷的鉆孔位置。3）根據(jù)正確放置的標(biāo)記，使用錘鉆和導(dǎo)軌上的孔。然后安裝M10不銹鋼墻壁插頭。4）為了測(cè)量導(dǎo)軌表面距導(dǎo)軌的高度，長(zhǎng)水平尺應(yīng)水平放置在兩個(gè)導(dǎo)軌之間，并且應(yīng)垂直于導(dǎo)軌的滑動(dòng)方向。使用標(biāo)尺或簡(jiǎn)單的測(cè)量方法來(lái)測(cè)量長(zhǎng)水平標(biāo)尺上的地球橢圓平面。根據(jù)高度標(biāo)準(zhǔn)檢查應(yīng)答器支架的設(shè)計(jì)。如果導(dǎo)向面的高度為219mm以上，則需要使用減震器。5）根據(jù)指示的位置在卡車車體上安裝2個(gè)隔板支架。然后擰緊螺絲。6）根據(jù)選擇的安裝方法安裝槳和支架。在導(dǎo)軌表面上安裝后，請(qǐng)選擇正確的安裝孔位置，以使托盤表面的高度不超過(guò)從185mm到190mm的最大可能值。最小值190毫米必須大于133毫米。7）安裝減震器和玻璃鋼水箱。安裝阻尼器時(shí)，請(qǐng)注意擰緊阻尼器，以免損壞阻尼設(shè)計(jì)。阻尼器在兩個(gè)螺絲之間使用橡膠層來(lái)吸收振動(dòng)。兩顆螺釘未固定在螺釘上。它可以支持的最大扭矩為16N。安裝期間扭矩不得超過(guò)該值。8）將應(yīng)答器放在已安裝的FRP中，然后將應(yīng)答器對(duì)準(zhǔn)管線的中間。測(cè)量導(dǎo)軌表面的應(yīng)答器表面上四個(gè)角度的高度，以確保四個(gè)角度在65mm至70mm之間。如果高度未達(dá)到此值，則可以使用應(yīng)答器和FRP撥片之間的鏈接來(lái)調(diào)整高度。如果將應(yīng)答器水平安裝，請(qǐng)相對(duì)于車把的寬度測(cè)量應(yīng)答器兩個(gè)角的寬度，并確保一側(cè)的兩個(gè)角與車把之間的距離小于9mm。根據(jù)安裝結(jié)果，我們創(chuàng)建安裝報(bào)告。圖12：整體道床及浮置板區(qū)段應(yīng)答器打控支架模板尺寸圖5.9.2試車線道砟區(qū)段應(yīng)答器安裝在試車線道砟區(qū)段，應(yīng)答器安裝步驟如下:1）在以下應(yīng)答器功能中響應(yīng)線索（id號(hào)）。在安裝之前，請(qǐng)使用安裝了應(yīng)答器（ID）的銘牌檢查表面。導(dǎo)軌的高度呈十字形，最高的應(yīng)答器到達(dá)應(yīng)答器表面上四個(gè)設(shè)備的中心。但是，在軌道表面上測(cè)量測(cè)量點(diǎn)相當(dāng)于術(shù)語(yǔ)65-70mm的高度。上部插槽中間的標(biāo)記，用于指示距A中心的距離以及兩個(gè)應(yīng)答器柱的重要位置。2）在主板上安裝相同的字母，主板上的防滑板和曲軸安裝支架的部分桿之前，請(qǐng)務(wù)必卸下兩個(gè)應(yīng)答器上的鎮(zhèn)流器的重量。3）用安裝軌枕抱箍更換連接的P10主板。此時(shí)并不需要鎖緊4）溫度（260毫米的通道）在軸軌枕時(shí)調(diào)節(jié)了這四個(gè)枕木之間的空間軸。5）曲軸調(diào)節(jié)曲軸和四個(gè)輥?zhàn)由瞎潭ǖ牡装逯g的距離，然后擰下螺釘。雷木思關(guān)閉了兩個(gè)，將皮帶纏繞在傾向于連接的應(yīng)答器上的螺絲上。通過(guò)插入手柄的下部（玻璃纖維孔的腳跟），玻璃板上的人將支架固定在腳手架6）的固定應(yīng)答器中，該腳架包含一個(gè)四個(gè)M10長(zhǎng)的螺栓。添加了附帶的螺釘，M10螺釘將螺釘固定在板上。穩(wěn)定玻璃板，用螺絲在脈沖下插入另一個(gè)，然后將其插入玻璃板中。7）將FRP應(yīng)用程序連接到應(yīng)答器。降低轉(zhuǎn)發(fā)器的中心位置。應(yīng)答器導(dǎo)軌表面上從1到4的高度設(shè)置為65-70mm。如果達(dá)到最大值，則可以優(yōu)化轉(zhuǎn)發(fā)器和FRP卡之間的連接。如果使用兩個(gè)直角的聲音將聲音大規(guī)模水平安裝，則軌道<9mm的軌道會(huì)有所不同。8）在安裝報(bào)告中輸入安裝結(jié)果。5.10應(yīng)答器特性歐式應(yīng)答器（高低×寬度×長(zhǎng)度）[mm]70(55)×318×450圖13：歐式應(yīng)答器圖14：應(yīng)答器尺寸應(yīng)答器重量大約為7kg5.11有源應(yīng)答器連接器接頭連接使用尾纜時(shí)，需在軌旁安裝電纜終端盒