2025國(guó)考上海市航運(yùn)管理崗位行測(cè)題庫(kù)(含答案)一、常識(shí)判斷（共5題，每題2分，共10分）1.上海市港口管理局負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的航運(yùn)管理事務(wù)中，不包括以下哪項(xiàng)？A.水上交通安全監(jiān)管B.港口岸電設(shè)施推廣C.航運(yùn)業(yè)稅收征管D.港口物流信息平臺(tái)建設(shè)2.以下哪項(xiàng)不屬于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶航運(yùn)一體化發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容？A.構(gòu)建跨區(qū)域航道網(wǎng)絡(luò)B.推動(dòng)船舶大型化與綠色化C.完善航運(yùn)金融支持體系D.提升港口自動(dòng)化作業(yè)水平3.上海市《船舶污染物接收管理辦法》規(guī)定，從事船舶污染物接收服務(wù)的單位必須具備的條件不包括：A.具備相應(yīng)的環(huán)保資質(zhì)B.配備專(zhuān)業(yè)的應(yīng)急處置設(shè)備C.擁有不低于100噸的接收船舶D.建立完善的污染物轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)賬4.航運(yùn)業(yè)中，“EEXI”指的是以下哪種碳排放調(diào)節(jié)機(jī)制？A.能源效率改進(jìn)措施B.船舶能效指數(shù)C.氧化亞氮減排倡議D.航運(yùn)業(yè)減排交易計(jì)劃5.上海市黃浦江水域?qū)儆谀姆N航道等級(jí)？A.I級(jí)航道B.II級(jí)航道C.III級(jí)航道D.IV級(jí)航道二、言語(yǔ)理解與表達(dá)（共10題，每題1分，共10分）6.下列句子中，沒(méi)有語(yǔ)病的一項(xiàng)是：A.由于航運(yùn)政策調(diào)整，部分企業(yè)面臨資金周轉(zhuǎn)困難，因此需要政府提供補(bǔ)貼支持。B.為提高港口效率，上海市推廣自動(dòng)化碼頭建設(shè)，并加強(qiáng)智慧航運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)用。C.航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，但也存在數(shù)據(jù)安全、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等挑戰(zhàn)。D.鑒于長(zhǎng)江三角洲航運(yùn)需求旺盛，需進(jìn)一步優(yōu)化航道疏浚與維護(hù)方案。7.填入橫線處最恰當(dāng)?shù)脑~語(yǔ)是：盡管上海港是世界級(jí)港口，但在______方面仍需提升，例如船舶靠離泊效率、靠泊精準(zhǔn)度等。A.基礎(chǔ)設(shè)施B.運(yùn)營(yíng)管理C.科技創(chuàng)新D.人力資源8.下列句子中，與航運(yùn)業(yè)發(fā)展關(guān)聯(lián)性最小的一項(xiàng)是：A.港口起重機(jī)自動(dòng)化改造有助于提升裝卸效率。B.航運(yùn)公司通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)優(yōu)化貨物追蹤體系。C.氣候變化導(dǎo)致部分航道季節(jié)性通航受限。D.餐飲業(yè)連鎖擴(kuò)張帶動(dòng)了冷鏈物流需求增長(zhǎng)。9.下列句子中，表達(dá)最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊豁?xiàng)是：A.上海港吞吐量連續(xù)五年位居全球前十，說(shuō)明其航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。B.受疫情影響，部分航運(yùn)企業(yè)暫時(shí)停運(yùn)，但整體行業(yè)仍在復(fù)蘇階段。C.上海市已出臺(tái)政策，鼓勵(lì)船舶使用LNG替代燃油，以減少碳排放。D.航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需突破數(shù)據(jù)孤島、技術(shù)瓶頸等難題。10.下列詞語(yǔ)中，與“航運(yùn)效率”語(yǔ)義最接近的是：A.運(yùn)力規(guī)模B.成本控制C.資源利用率D.時(shí)間成本11.下列句子中，邏輯關(guān)系最清晰的一項(xiàng)是：A.港口擁堵不僅影響貨運(yùn)效率，還可能導(dǎo)致環(huán)境污染。B.航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心是提升港口智能化水平。C.船舶大型化雖能降低單位成本，但也會(huì)加劇航道擁堵風(fēng)險(xiǎn)。D.氧化亞氮是船舶溫室氣體排放的主要成分之一。12.下列句子中，表述最客觀的一項(xiàng)是：A.上海市“十四五”規(guī)劃明確提出，要打造國(guó)際航運(yùn)中心核心區(qū)。B.航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分中小企業(yè)因缺乏資金而難以生存。C.長(zhǎng)江口航道疏浚工程已投入大量財(cái)政資金，但效果仍不顯著。D.航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展需依靠技術(shù)創(chuàng)新和政策激勵(lì)雙輪驅(qū)動(dòng)。13.下列句子中，沒(méi)有使用比喻修辭的是：A.自動(dòng)化碼頭如同工業(yè)生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)不間斷作業(yè)。B.航運(yùn)政策調(diào)整如同“指揮棒”，引導(dǎo)行業(yè)向綠色化轉(zhuǎn)型。C.船舶能效提升是航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。D.航運(yùn)數(shù)據(jù)平臺(tái)如同“大腦”，協(xié)調(diào)港口、船公司等各方資源。14.下列句子中，表述最簡(jiǎn)潔的一項(xiàng)是：A.為緩解港口擁堵，上海市正在推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)。B.航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型涉及港口、船舶、物流等多個(gè)環(huán)節(jié)。C.船舶污染物接收處置是航運(yùn)環(huán)保工作的重中之重。D.長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶航運(yùn)一體化需打破行政壁壘、協(xié)調(diào)區(qū)域政策。15.下列句子中，與航運(yùn)業(yè)關(guān)聯(lián)性最小的一項(xiàng)是：A.港口自動(dòng)化設(shè)備升級(jí)有助于降低人力成本。B.航運(yùn)保險(xiǎn)是分散船舶風(fēng)險(xiǎn)的重要工具。C.長(zhǎng)三角生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制推動(dòng)航運(yùn)綠色發(fā)展。D.餐飲業(yè)外賣(mài)平臺(tái)擴(kuò)張帶動(dòng)了城市配送需求增長(zhǎng)。三、數(shù)量關(guān)系（共5題，每題2分，共10分）16.某航運(yùn)公司2023年貨運(yùn)量比2022年增長(zhǎng)20%，2024年比2023年增長(zhǎng)15%，則2024年貨運(yùn)量比2022年增長(zhǎng)了：A.35%B.37%C.38%D.40%17.某航道疏浚工程需在120天內(nèi)完成，甲疏浚船單獨(dú)施工需150天，乙疏浚船單獨(dú)施工需180天。若兩船合作，則需多少天完成？A.60天B.72天C.90天D.108天18.某航運(yùn)公司2023年第一季度利潤(rùn)為800萬(wàn)元，第二季度比第一季度增長(zhǎng)25%，第三季度比第二季度下降20%，則全年利潤(rùn)為多少萬(wàn)元？A.2000B.2400C.2600D.280019.某港口吞吐量2020年為1億噸，2025年目標(biāo)為1.3億噸，年均增長(zhǎng)率應(yīng)為：A.5%B.6%C.7%D.8%20.某貨輪在長(zhǎng)江下游航行，順流速度為25公里/小時(shí)，逆流速度為15公里/小時(shí)。若兩地相距300公里，則貨輪往返一次需多少小時(shí)？A.18小時(shí)B.20小時(shí)C.22小時(shí)D.24小時(shí)四、判斷推理（共10題，每題1分，共10分）21.航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需依賴(lài)大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，因此，技術(shù)投入不足是制約轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素。以下哪項(xiàng)最能支持該結(jié)論？A.智慧港口建設(shè)需要大量資金支持。B.航運(yùn)企業(yè)對(duì)新技術(shù)接受度較低。C.數(shù)字化人才短缺限制了技術(shù)應(yīng)用。D.政策支持力度影響轉(zhuǎn)型速度。22.航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展要求船舶減少碳排放，因此，所有航運(yùn)企業(yè)都應(yīng)采用LNG動(dòng)力船舶。以下哪項(xiàng)最能反駁該觀點(diǎn)？A.LNG動(dòng)力船舶成本較高。B.部分航線不適合LNG船舶通行。C.綠色航運(yùn)需綜合施策，不能僅靠技術(shù)手段。D.現(xiàn)有燃油船舶可通過(guò)技術(shù)改造實(shí)現(xiàn)減排。23.航運(yùn)效率高的港口通常擁有完善的物流體系，因此，提升航運(yùn)效率的關(guān)鍵是優(yōu)化港口布局。以下哪項(xiàng)最能質(zhì)疑該觀點(diǎn)？A.港口自動(dòng)化水平影響作業(yè)效率。B.航運(yùn)政策調(diào)整可降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。C.多式聯(lián)運(yùn)銜接不暢導(dǎo)致運(yùn)輸延誤。D.港口信息化建設(shè)不足制約效率提升。24.航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，因此，部分企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額可能采取低價(jià)策略。以下哪項(xiàng)最能支持該觀點(diǎn)？A.價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)能提升市場(chǎng)份額。B.成本控制是航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。C.政府反壟斷政策限制低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。D.綠色航運(yùn)需兼顧經(jīng)濟(jì)效益。25.航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型有助于提升管理效率，因此，所有航運(yùn)企業(yè)都應(yīng)積極推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。以下哪項(xiàng)最能反駁該觀點(diǎn)？A.數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要長(zhǎng)期投入。B.部分傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型意愿不強(qiáng)。C.數(shù)字化人才短缺制約轉(zhuǎn)型效果。D.航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型面臨技術(shù)難題。26.航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展需減少化石燃料使用，因此，所有航運(yùn)船舶都應(yīng)改用電動(dòng)動(dòng)力。以下哪項(xiàng)最能反駁該觀點(diǎn)？A.電動(dòng)船舶續(xù)航里程有限。B.部分航線不適合電動(dòng)船舶通行。C.綠色航運(yùn)需綜合施策，不能僅靠技術(shù)手段。D.電動(dòng)船舶成本較高。27.航運(yùn)效率高的港口通常擁有完善的物流體系，因此，提升航運(yùn)效率的關(guān)鍵是優(yōu)化港口布局。以下哪項(xiàng)最能質(zhì)疑該觀點(diǎn)？A.港口自動(dòng)化水平影響作業(yè)效率。B.航運(yùn)政策調(diào)整可降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。C.多式聯(lián)運(yùn)銜接不暢導(dǎo)致運(yùn)輸延誤。D.港口信息化建設(shè)不足制約效率提升。28.航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，因此，部分企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額可能采取低價(jià)策略。以下哪項(xiàng)最能支持該觀點(diǎn)？A.價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)能提升市場(chǎng)份額。B.成本控制是航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。C.政府反壟斷政策限制低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。D.綠色航運(yùn)需兼顧經(jīng)濟(jì)效益。29.航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型有助于提升管理效率，因此，所有航運(yùn)企業(yè)都應(yīng)積極推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。以下哪項(xiàng)最能反駁該觀點(diǎn)？A.數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要長(zhǎng)期投入。B.部分傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型意愿不強(qiáng)。C.數(shù)字化人才短缺制約轉(zhuǎn)型效果。D.航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型面臨技術(shù)難題。30.航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展需減少化石燃料使用，因此，所有航運(yùn)船舶都應(yīng)改用電動(dòng)動(dòng)力。以下哪項(xiàng)最能反駁該觀點(diǎn)？A.電動(dòng)船舶續(xù)航里程有限。B.部分航線不適合電動(dòng)船舶通行。C.綠色航運(yùn)需綜合施策，不能僅靠技術(shù)手段。D.電動(dòng)船舶成本較高。五、資料分析（共5題，每題2分，共10分）（資料來(lái)源：2023年上海市航運(yùn)管理局統(tǒng)計(jì)年鑒）1.2023年，上海市港口貨物吞吐量中，集裝箱吞吐量占比約為：A.35%B.40%C.45%D.50%2.2023年，上海市航運(yùn)企業(yè)數(shù)量同比增加10%，其中外資企業(yè)占比約20%，則內(nèi)資企業(yè)數(shù)量約為：A.800家B.900家C.1000家D.1100家3.2023年，上海市港口貨物吞吐量中，內(nèi)河港口占比約為：A.30%B.35%C.40%D.45%4.2023年，上海市航運(yùn)業(yè)總收入中，港口服務(wù)收入占比約為：A.25%B.30%C.35%D.40%5.2023年，上海市航運(yùn)業(yè)固定資產(chǎn)投資中，港口基礎(chǔ)設(shè)施投資占比約為：A.20%B.25%C.30%D.35%六、公文寫(xiě)作與處理（共5題，每題2分，共10分）31.某航運(yùn)公司需向上海市交通運(yùn)輸局提交《關(guān)于申請(qǐng)港口岸電設(shè)施補(bǔ)貼的報(bào)告》，以下哪項(xiàng)表述最規(guī)范？A.“為推進(jìn)綠色航運(yùn)，我公司擬建設(shè)岸電設(shè)施，特申請(qǐng)補(bǔ)貼支持。”B.“鑒于航運(yùn)環(huán)保要求提高，我公司計(jì)劃安裝岸電設(shè)備，需申請(qǐng)補(bǔ)貼?！盋.“我公司擬建設(shè)岸電設(shè)施以減少碳排放，現(xiàn)申請(qǐng)補(bǔ)貼支持。”D.“為響應(yīng)國(guó)家綠色航運(yùn)政策，我公司計(jì)劃安裝岸電設(shè)備，需申請(qǐng)補(bǔ)貼?！?2.某航運(yùn)管理局需發(fā)布《關(guān)于規(guī)范船舶污染物接收服務(wù)的通知》，以下哪項(xiàng)表述最規(guī)范？A.“為加強(qiáng)船舶污染物接收管理，各單位需嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定?！盉.“各單位需規(guī)范船舶污染物接收服務(wù)，確保達(dá)標(biāo)排放。”C.“為規(guī)范船舶污染物接收服務(wù)，各單位需加強(qiáng)監(jiān)管，確保合規(guī)操作?！盌.“各單位需嚴(yán)格執(zhí)行船舶污染物接收管理辦法，確保環(huán)境安全?！?3.某航運(yùn)公司需向員工發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展安全生產(chǎn)培訓(xùn)的通知》，以下哪項(xiàng)表述最規(guī)范？A.“為提高安全生產(chǎn)意識(shí)，各部門(mén)需參加培訓(xùn)?！盉.“各單位需組織員工參加安全生產(chǎn)培訓(xùn)，確保合規(guī)操作?！盋.“為加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，各部門(mén)需參加培訓(xùn)?！盌.“各單位需組織員工參加安全生產(chǎn)培訓(xùn)，提升安全水平?！?4.某航運(yùn)管理局需向港口企業(yè)發(fā)送《關(guān)于優(yōu)化航道疏浚計(jì)劃的函》，以下哪項(xiàng)表述最規(guī)范？A.“為提升航道通航能力，各單位需優(yōu)化疏浚計(jì)劃?！盉.“各單位需根據(jù)航道實(shí)際情況，優(yōu)化疏浚計(jì)劃?！盋.“為保障航道通航安全，各單位需優(yōu)化疏浚計(jì)劃。”D.“各單位需嚴(yán)格執(zhí)行航道疏浚計(jì)劃，確保通航順暢?！?5.某航運(yùn)公司需向客戶(hù)發(fā)送《關(guān)于調(diào)整貨運(yùn)價(jià)格的函》，以下哪項(xiàng)表述最規(guī)范？A.“因航運(yùn)成本上升，現(xiàn)調(diào)整貨運(yùn)價(jià)格?！盉.“為提升盈利能力，現(xiàn)調(diào)整貨運(yùn)價(jià)格?！盋.“因市場(chǎng)行情變化，現(xiàn)調(diào)整貨運(yùn)價(jià)格。”D.“為保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)調(diào)整貨運(yùn)價(jià)格?！贝鸢概c解析一、常識(shí)判斷1.C（航運(yùn)業(yè)稅收征管屬于稅務(wù)部門(mén)職責(zé)）2.C（航運(yùn)金融支持體系非航運(yùn)一體化核心內(nèi)容）3.C（接收船舶噸位無(wú)具體要求）4.C（EEXI指氧化亞氮減排機(jī)制）5.B（黃浦江為II級(jí)航道）二、言語(yǔ)理解與表達(dá)6.D（其他選項(xiàng)存在語(yǔ)病，如搭配不當(dāng)、成分殘缺等）7.B（運(yùn)營(yíng)管理最符合航運(yùn)業(yè)特點(diǎn)）8.D（餐飲業(yè)與航運(yùn)業(yè)關(guān)聯(lián)性最?。?.C（表述最嚴(yán)謹(jǐn)，其他選項(xiàng)存在主觀臆斷）10.C（資源利用率與效率語(yǔ)義最接近）11.C（邏輯關(guān)系最清晰，其他選項(xiàng)存在因果關(guān)系或并列關(guān)系）12.A（表述最客觀，其他選項(xiàng)存在主觀評(píng)價(jià)）13.C（未使用比喻修辭，其他選項(xiàng)存在比喻）14.C（表述最簡(jiǎn)潔，其他選項(xiàng)存在冗余）15.D（餐飲業(yè)外賣(mài)與航運(yùn)業(yè)關(guān)聯(lián)性最?。┤?、數(shù)量關(guān)系16.B（20%×1.15=37%）17.B（1÷（1/150+1/180）=72天）18.B（800×1.25×0.8=800萬(wàn)元）19.A（1.3÷1×（1-1）^0.25≈1.05）20.B（單程時(shí)間：（300/25+300/15）÷2=20小時(shí)）四、判斷推理21.C（數(shù)字化人才短缺直接制約轉(zhuǎn)型效果）22.B（部分航線不適合電動(dòng)船舶通行反駁該觀點(diǎn)）23.C（多式聯(lián)運(yùn)銜接不暢質(zhì)疑港口布局決定論）24.A（價(jià)格戰(zhàn)能提升市場(chǎng)份額支持低價(jià)策略）25.B（部分企業(yè)轉(zhuǎn)型意愿不強(qiáng)反駁積極推動(dòng)的結(jié)論）26.A（電動(dòng)船舶續(xù)航里程有限反駁全面改用電動(dòng)的結(jié)論）27.C（多式聯(lián)運(yùn)銜接不暢質(zhì)疑港口布局決定論）28.A（價(jià)格戰(zhàn)能提升市場(chǎng)份額支持低價(jià)策略）29.B（部分企業(yè)轉(zhuǎn)型意愿不強(qiáng)反駁積極推動(dòng)的結(jié)論）30.