2025年海船船員考試考試題庫(kù)及答案航海學(xué)部分選擇題1.航海上為了簡(jiǎn)化計(jì)算，通常將地球當(dāng)作：A.圓球體B.橢圓體C.橢球體D.不規(guī)則幾何體答案：A。航海上為簡(jiǎn)化計(jì)算，一般把地球視為圓球體，其半徑約為6371km。雖然地球?qū)嶋H是一個(gè)兩極稍扁、赤道略鼓的橢球體，但在很多航海計(jì)算中當(dāng)作圓球體處理能大大簡(jiǎn)化計(jì)算過(guò)程且在一定精度范圍內(nèi)是可行的。2.地理經(jīng)度以（）作為基準(zhǔn)線。A.赤道B.格林經(jīng)線C.測(cè)者經(jīng)線D.磁子午線答案：B。地理經(jīng)度是以格林經(jīng)線（本初子午線）作為基準(zhǔn)線，從格林經(jīng)線起，向東或向西度量到該點(diǎn)經(jīng)線的角度，范圍是0°-180°，向東為東經(jīng)，向西為西經(jīng)。3.某船真航向180°，測(cè)得某物標(biāo)真方位270°，則該物標(biāo)的相對(duì)方位（舷角）為：A.090°右B.090°左C.270°D.180°答案：A。相對(duì)方位（舷角）等于物標(biāo)真方位減去船舶真航向。本題中270°-180°=90°，因?yàn)榻Y(jié)果為正，所以是右舷角，即090°右。簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述航海上確定船位的主要方法有哪些？答：航海上確定船位的主要方法有以下幾種：-航跡推算：根據(jù)船舶的航向、航速和風(fēng)流資料，從已知船位推算出一段時(shí)間后的船位。它分為航跡繪算和航跡計(jì)算兩種。航跡繪算是在海圖上進(jìn)行的，通過(guò)在海圖上畫(huà)出船舶的航向線，并根據(jù)航速和航行時(shí)間截取相應(yīng)的距離來(lái)確定船位；航跡計(jì)算則是利用數(shù)學(xué)公式進(jìn)行計(jì)算。-天文定位：利用天體（如太陽(yáng)、月亮、恒星等）來(lái)確定船位。主要包括觀測(cè)天體的高度和方位，通過(guò)解算天文三角形來(lái)得到船位。常用的天文定位方法有單天體定位、多天體定位等。-陸標(biāo)定位：利用陸地上的顯著物標(biāo)（如島嶼、燈塔、山頭等）來(lái)確定船位。常見(jiàn)的陸標(biāo)定位方法有方位定位、距離定位和方位距離定位。方位定位是通過(guò)觀測(cè)兩個(gè)或多個(gè)物標(biāo)的方位，然后在海圖上畫(huà)出方位線，其交點(diǎn)即為船位；距離定位是測(cè)量船到物標(biāo)的距離，以物標(biāo)為圓心，以測(cè)量的距離為半徑畫(huà)圓，兩個(gè)或多個(gè)圓的交點(diǎn)就是船位；方位距離定位則是結(jié)合方位和距離測(cè)量來(lái)確定船位。-無(wú)線電定位：利用無(wú)線電技術(shù)來(lái)確定船位。例如，利用雷達(dá)可以測(cè)量目標(biāo)的方位和距離，從而確定船與目標(biāo)的相對(duì)位置；利用全球定位系統(tǒng)（GPS），它通過(guò)接收多顆衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，計(jì)算出船舶的精確位置。2.簡(jiǎn)述風(fēng)流對(duì)船舶航行的影響。答：風(fēng)流對(duì)船舶航行有著重要的影響，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：-對(duì)船速的影響：-順流時(shí)，水流會(huì)推動(dòng)船舶前進(jìn)，使船舶的實(shí)際航速增加，等于船舶的靜水船速加上水流速度。這可以節(jié)省航行時(shí)間和燃料消耗。-逆流時(shí)，水流會(huì)阻礙船舶前進(jìn)，使船舶的實(shí)際航速降低，等于船舶的靜水船速減去水流速度。此時(shí)船舶需要消耗更多的動(dòng)力來(lái)維持預(yù)定的航速。-順風(fēng)時(shí)，風(fēng)會(huì)給船舶一個(gè)向前的推力，增加船舶的前進(jìn)速度；逆風(fēng)時(shí)，風(fēng)會(huì)產(chǎn)生阻力，降低船舶的航速。-對(duì)航向的影響：-水流會(huì)使船舶偏離預(yù)定的航向。如果船舶在有水流的情況下保持原有的舵角和航向，水流會(huì)將船舶向下游方向推移，導(dǎo)致船舶實(shí)際航行軌跡與計(jì)劃航線不一致。為了抵消水流的影響，駕駛員需要根據(jù)水流的方向和速度，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整船舶的航向，使船舶沿著計(jì)劃航線航行。-風(fēng)也會(huì)對(duì)船舶的航向產(chǎn)生影響。當(dāng)風(fēng)吹在船舶的一側(cè)時(shí)，會(huì)使船舶產(chǎn)生橫移和偏轉(zhuǎn)。在大風(fēng)天氣下，這種影響更為明顯，駕駛員需要根據(jù)風(fēng)向和風(fēng)力的大小，及時(shí)調(diào)整舵角來(lái)保持船舶的航向穩(wěn)定。-對(duì)靠離泊操縱的影響：-在靠泊時(shí)，如果有較強(qiáng)的順流，船舶會(huì)加速?zèng)_向碼頭，增加靠泊的難度和危險(xiǎn)性。駕駛員需要提前減速，并采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)控制船舶的速度和位置。如果是逆流靠泊，船舶相對(duì)容易控制，但也需要注意水流對(duì)船舶與碼頭之間的作用力。-離泊時(shí)，順流會(huì)使船舶更容易離開(kāi)碼頭，但也需要注意船舶的漂移速度；逆流離泊則需要更大的動(dòng)力來(lái)克服水流的阻力。-風(fēng)對(duì)靠離泊操縱也有很大影響。順風(fēng)靠泊時(shí)，船舶容易被風(fēng)吹離碼頭，需要采取措施增加船舶與碼頭的附著力；逆風(fēng)靠泊時(shí)，風(fēng)會(huì)將船舶推向碼頭，需要控制好靠泊速度，防止船舶與碼頭碰撞。船舶操縱與避碰部分選擇題1.船舶旋回中，漂角越大：A.旋回直徑越大B.旋回初徑越大C.旋回性能越好D.旋回降速越慢答案：C。船舶旋回中，漂角是指船舶首尾線與旋回軌跡切線之間的夾角。漂角越大，說(shuō)明船舶的轉(zhuǎn)頭性能越好，旋回性能也就越好。一般來(lái)說(shuō)，漂角增大時(shí)，旋回直徑會(huì)減小，旋回初徑也會(huì)相應(yīng)減小，同時(shí)船舶的旋回降速會(huì)加快。2.當(dāng)你駕駛的機(jī)動(dòng)船對(duì)兩船相遇局面難以斷定時(shí)，你最好是：A.減速、停車(chē)或倒車(chē)把船停住B.鳴放五短聲C.把自己當(dāng)作讓路船D.把自己當(dāng)作直航船答案：A。當(dāng)對(duì)兩船相遇局面難以斷定時(shí)，為了避免碰撞事故的發(fā)生，最好的做法是減速、停車(chē)或倒車(chē)把船停住，以便有足夠的時(shí)間和空間來(lái)重新判斷局面，采取合適的避讓措施。鳴放五短聲是表示對(duì)來(lái)船的行動(dòng)不理解或懷疑；隨意把自己當(dāng)作讓路船或直航船可能會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的避讓行動(dòng)，增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。3.在狹水道中，一艘企圖追越他船的船，應(yīng)：A.鳴放追越聲號(hào)，等到被追越船回答信號(hào)后才可追越B.不必鳴放追越聲號(hào)，即可追越C.鳴放追越聲號(hào)，如沒(méi)有回答，即可認(rèn)為被追越船默許追越D.鳴放追越聲號(hào)，如沒(méi)有回答，應(yīng)停止追越答案：A。在狹水道中，一艘企圖追越他船的船，應(yīng)鳴放追越聲號(hào)（通常是二長(zhǎng)聲繼以二短聲），等到被追越船回答信號(hào)（同意追越的信號(hào)通常是一長(zhǎng)、一短、一長(zhǎng)、一短聲）后才可追越。如果沒(méi)有得到被追越船的同意信號(hào)就進(jìn)行追越，可能會(huì)引發(fā)碰撞危險(xiǎn)。簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述船舶靠泊操縱的基本步驟。答：船舶靠泊操縱是一項(xiàng)復(fù)雜且需要精確操作的工作，基本步驟如下：-抵港前的準(zhǔn)備：-駕駛員應(yīng)提前了解港口的相關(guān)信息，包括港口的潮汐、潮流、風(fēng)向、風(fēng)力、水深、泊位情況等。-檢查船舶的設(shè)備，確保主機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)、纜繩等設(shè)備正常運(yùn)行。-組織船員進(jìn)行靠泊準(zhǔn)備工作，如準(zhǔn)備好碰墊、撇纜繩、系船纜等。-接近泊位：-根據(jù)港口的引航員指示或自己的判斷，選擇合適的航線接近泊位。在接近過(guò)程中，要保持適當(dāng)?shù)乃俣?，一般采用慢速航行，以便有足夠的時(shí)間和空間進(jìn)行操縱。-調(diào)整船舶的航向和橫距，使船舶與泊位保持合適的角度和距離。通常情況下，船舶應(yīng)與泊位呈一定的夾角接近，以便于靠泊時(shí)的操縱。-靠泊操縱：-當(dāng)船舶接近泊位一定距離時(shí)，根據(jù)風(fēng)向、水流等情況，適時(shí)拋下首錨或尾錨，以控制船舶的速度和位置。-利用車(chē)、舵、錨的配合，調(diào)整船舶的姿態(tài)，使船舶緩慢地靠向泊位。在靠泊過(guò)程中，要密切關(guān)注船舶與碼頭的距離和相對(duì)速度，避免碰撞。-當(dāng)船舶接近碼頭時(shí)，船員應(yīng)迅速將系船纜拋到碼頭上，并系緊在纜樁上。一般先系首纜和尾纜，然后再根據(jù)情況系橫纜和倒纜，以固定船舶的位置。-靠泊后的檢查：-靠泊完成后，要檢查系船纜的系固情況，確保纜繩牢固可靠。-檢查船舶與碼頭之間的碰墊是否完好，是否起到緩沖作用。-關(guān)閉主機(jī)、舵機(jī)等設(shè)備，并進(jìn)行必要的檢查和保養(yǎng)。2.簡(jiǎn)述《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中規(guī)定的船舶避碰行動(dòng)原則。答：《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中規(guī)定的船舶避碰行動(dòng)原則主要包括以下幾個(gè)方面：-及早行動(dòng)原則：船舶在互見(jiàn)中，應(yīng)盡早采取避碰行動(dòng)，以便有足夠的時(shí)間和空間讓對(duì)方船察覺(jué)并采取相應(yīng)的行動(dòng)。及早行動(dòng)可以避免局面變得緊迫，減少碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。-大幅度行動(dòng)原則：采取的避碰行動(dòng)應(yīng)是大幅度的，足以使對(duì)方船明顯察覺(jué)到。例如，改變航向時(shí)，應(yīng)改變較大的角度；減速時(shí)，應(yīng)顯著降低船速。這樣可以讓對(duì)方船清楚地了解本船的意圖，從而采取相應(yīng)的避讓措施。-單一行動(dòng)原則：在采取避碰行動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡可能采取單一的行動(dòng)，避免同時(shí)采取多種復(fù)雜的行動(dòng)，以免讓對(duì)方船產(chǎn)生誤解。例如，要么單純地改變航向，要么單純地改變航速，而不是同時(shí)既改變航向又改變航速，使對(duì)方船難以判斷本船的意圖。-避免橫越他船前方原則：在一般情況下，船舶應(yīng)避免橫越他船的前方，因?yàn)闄M越他船前方會(huì)使局面變得復(fù)雜，增加碰撞的危險(xiǎn)。如果必須橫越他船前方，應(yīng)確保有足夠的安全距離和時(shí)間，并且要讓對(duì)方船清楚地了解本船的意圖。-讓路船和直航船的責(zé)任原則：規(guī)則明確規(guī)定了讓路船和直航船的責(zé)任。讓路船應(yīng)盡可能及早采取大幅度的行動(dòng)，寬裕地讓清他船；直航船在有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)保持航向和航速，但當(dāng)讓路船未按規(guī)則采取行動(dòng)時(shí)，直航船也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備部分選擇題1.船舶水密橫艙壁的主要作用是：A.增加船體的總縱強(qiáng)度B.減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響C.防止艙內(nèi)貨物移動(dòng)D.分隔艙室，防止艙內(nèi)進(jìn)水蔓延答案：D。船舶水密橫艙壁的主要作用是將船舶分隔成若干個(gè)艙室，當(dāng)某一艙室發(fā)生進(jìn)水事故時(shí)，水密橫艙壁可以阻止水蔓延到其他艙室，從而保證船舶的安全性。增加船體總縱強(qiáng)度主要是由縱向構(gòu)件來(lái)完成；減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響通常是通過(guò)設(shè)置縱艙壁或采用其他穩(wěn)性措施；防止艙內(nèi)貨物移動(dòng)一般是通過(guò)貨物綁扎等方式。2.船上的應(yīng)急發(fā)電機(jī)通常應(yīng)能在（）內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)。A.30sB.60sC.90sD.120s答案：C。船上的應(yīng)急發(fā)電機(jī)通常應(yīng)能在90s內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)，以確保在主電源故障時(shí)，能及時(shí)為船上的重要設(shè)備（如應(yīng)急照明、消防設(shè)備、通信設(shè)備等）提供電力，保障船舶的安全。3.船舶救生衣應(yīng)存放在：A.船員房間內(nèi)B.易于到達(dá)之處C.救生艇筏內(nèi)D.甲板上答案：B。船舶救生衣應(yīng)存放在易于到達(dá)之處，以便船員和乘客在緊急情況下能夠迅速取用。雖然船員房間內(nèi)也可能存放部分救生衣，但不能僅存放在房間內(nèi)；救生艇筏內(nèi)通常也會(huì)配備一定數(shù)量的救生衣，但這不是主要的存放位置；甲板上如果沒(méi)有合適的存放設(shè)施，救生衣容易受到損壞和丟失。簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述船舶雙層底的作用。答：船舶雙層底具有以下重要作用：-增加船體強(qiáng)度：雙層底結(jié)構(gòu)可以有效地增加船體的總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度。它能夠承受船體在航行過(guò)程中所受到的各種外力，如波浪的沖擊力、貨物的壓力等，使船體更加堅(jiān)固耐用。-儲(chǔ)存燃油和淡水：雙層底艙可以作為燃油艙和淡水艙，用于儲(chǔ)存船舶航行所需的燃油和淡水。這樣可以充分利用船舶的空間，并且將燃油和淡水存放在雙層底艙內(nèi)，還可以降低船舶的重心，提高船舶的穩(wěn)性。-防止艙內(nèi)進(jìn)水：當(dāng)船舶底部發(fā)生破損時(shí)，雙層底可以起到一定的防護(hù)作用。即使外底板破損，水也只會(huì)進(jìn)入雙層底艙，而不會(huì)直接進(jìn)入貨艙或其他艙室，從而減少了船舶沉沒(méi)的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，雙層底艙還可以設(shè)置排水設(shè)備，及時(shí)排出進(jìn)入艙內(nèi)的水。-隔離作用：雙層底可以將貨艙與外界海水隔離開(kāi)來(lái)，防止海水對(duì)貨物的腐蝕和污染。此外，雙層底還可以減少貨物與船體結(jié)構(gòu)之間的直接接觸，降低貨物對(duì)船體的磨損。2.簡(jiǎn)述船舶消防設(shè)備的種類(lèi)及作用。答：船舶消防設(shè)備主要包括以下幾類(lèi)，它們各自具有不同的作用：-固定式滅火系統(tǒng)：-水滅火系統(tǒng)：包括消防泵、消防水管、消火栓和水槍等。水滅火系統(tǒng)是最常用的滅火系統(tǒng)，水可以通過(guò)冷卻作用降低燃燒物的溫度，使其低于著火點(diǎn)，從而達(dá)到滅火的目的。它適用于撲救一般固體物質(zhì)火災(zāi)，如木材、紙張等。-二氧化碳滅火系統(tǒng)：主要由二氧化碳儲(chǔ)存瓶、管路、控制閥和噴頭等組成。二氧化碳滅火系統(tǒng)的原理是通過(guò)釋放二氧化碳?xì)怏w，降低燃燒區(qū)域的氧氣濃度，使燃燒無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行。它適用于撲救油類(lèi)火災(zāi)、電氣火災(zāi)等，但不能用于撲救活潑金屬火災(zāi)。-泡沫滅火系統(tǒng)：分為低倍數(shù)泡沫滅火系統(tǒng)和高倍數(shù)泡沫滅火系統(tǒng)。泡沫滅火系統(tǒng)通過(guò)產(chǎn)生泡沫覆蓋在燃燒物表面，隔絕空氣，同時(shí)泡沫中的水分可以起到冷卻作用。它適用于撲救油類(lèi)火災(zāi)和一般固體物質(zhì)火災(zāi)。-干粉滅火系統(tǒng)：由干粉儲(chǔ)存容器、驅(qū)動(dòng)氣體瓶組、管路、噴頭等組成。干粉滅火系統(tǒng)是通過(guò)噴射干粉，干粉中的化學(xué)物質(zhì)可以抑制燃燒的化學(xué)反應(yīng)，從而達(dá)到滅火的目的。它適用于撲救油類(lèi)火災(zāi)、電氣火災(zāi)和可燃?xì)怏w火災(zāi)等。-移動(dòng)式滅火設(shè)備：-滅火器：常見(jiàn)的有手提式滅火器和推車(chē)式滅火器。滅火器根據(jù)充裝的滅火劑不同，可分為水基型滅火器、干粉滅火器、二氧化碳滅火器等。它們具有使用方便、靈活的特點(diǎn)，適用于撲救初期火災(zāi)。-消防水桶、砂箱等：消防水桶可以用于盛裝水進(jìn)行滅火；砂箱內(nèi)的沙子可以用于覆蓋燃燒的油類(lèi)等物質(zhì)，隔絕空氣，達(dá)到滅火的目的。-火災(zāi)報(bào)警設(shè)備：-煙霧探測(cè)器：通過(guò)檢測(cè)空氣中的煙霧濃度來(lái)探測(cè)火災(zāi)。當(dāng)煙霧濃度達(dá)到一定值時(shí)，煙霧探測(cè)器會(huì)發(fā)出警報(bào)信號(hào)，提醒船員有火災(zāi)發(fā)生。-溫度探測(cè)器：通過(guò)檢測(cè)環(huán)境溫度的變化來(lái)探測(cè)火災(zāi)。當(dāng)溫度超過(guò)設(shè)定值時(shí)，溫度探測(cè)器會(huì)發(fā)出警報(bào)信號(hào)。-消防通信設(shè)備：包括對(duì)講機(jī)、火災(zāi)報(bào)警電話等。消防通信設(shè)備可以確保船員在火災(zāi)發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)溝通信息，協(xié)調(diào)滅火行動(dòng)，提高滅火效率。航海氣象與海洋學(xué)部分選擇題1.在北半球，背風(fēng)而立，低壓在：A.左前方B.右前方C.左后方D.右后方答案：A。在北半球，地轉(zhuǎn)偏向力使空氣在水平運(yùn)動(dòng)時(shí)向右偏轉(zhuǎn)。根據(jù)風(fēng)壓定律，背風(fēng)而立，低壓在左前方，高壓在右后方。2.下列哪種霧通常是由于暖濕空氣流經(jīng)冷的下墊面而形成的？A.輻射霧B.平流霧C.鋒面霧D.蒸汽霧答案：B。平流霧是由于暖濕空氣流經(jīng)冷的下墊面（如冷海面）時(shí)，暖濕空氣冷卻降溫，水汽達(dá)到飽和而形成的霧。輻射霧是由于地面輻射冷卻使近地面空氣降溫而形成的；鋒面霧是在鋒面附近形成的霧；蒸汽霧是冷空氣流經(jīng)暖水面時(shí)，暖水面蒸發(fā)的水汽遇冷而形成的霧。3.世界海洋上最著名的霧區(qū)之一是：A.日本北海道以東至阿留申群島一帶B.秘魯和智利沿海C.澳大利亞西岸D.南非好望角附近答案：A。日本北海道以東至阿留申群島一帶是世界海洋上最著名的霧區(qū)之一。該地區(qū)受北太平洋暖流和千島寒流交匯的影響，暖濕空氣與冷海水相遇，容易形成平流霧。秘魯和智利沿海主要是受秘魯寒流影響，多產(chǎn)生輻射霧，但規(guī)模不如日本北海道以東地區(qū)；澳大利亞西岸和南非好望角附近雖然也有霧出現(xiàn)，但不是最著名的霧區(qū)。簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述影響海面能見(jiàn)度的主要因素。答：影響海面能見(jiàn)度的主要因素有以下幾個(gè)方面：-霧：霧是影響海面能見(jiàn)度最主要的因素之一。不同類(lèi)型的霧對(duì)能見(jiàn)度的影響程度不同。平流霧通常范圍廣、厚度大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，能使海面能見(jiàn)度急劇降低，嚴(yán)重時(shí)能見(jiàn)度可降至幾十米甚至更低；輻射霧一般范圍相對(duì)較小，厚度較薄，持續(xù)時(shí)間較短，但也會(huì)在一定程度上影響能見(jiàn)度；鋒面霧和蒸汽霧也會(huì)對(duì)能見(jiàn)度產(chǎn)生不同程度的影響。-降水：降水也會(huì)影響海面能見(jiàn)度。大雨、暴雨等強(qiáng)降水會(huì)使能見(jiàn)度明顯降低，因?yàn)橛甑螘?huì)散射和吸收光線，使視線受阻。此外，降雪也會(huì)降低能見(jiàn)度，尤其是大雪天氣，雪花在空氣中飛舞，會(huì)使能見(jiàn)度變得很差。-沙塵和霾：當(dāng)海上或附近陸地發(fā)生沙塵天氣時(shí)，沙塵會(huì)被風(fēng)吹到海面上，使空氣中的沙塵濃度增加，從而降低能見(jiàn)度。霾是由于空氣中的顆粒物（如灰塵、煙霧等）過(guò)多而形成的，它也會(huì)對(duì)能見(jiàn)度產(chǎn)生影響，使天空看起來(lái)灰蒙蒙的。-黑夜和光照條件：在黑夜，由于沒(méi)有足夠