(2025)鐵路局招聘考試題庫(kù)《鐵路基礎(chǔ)知識(shí)》及答案一、單選題1.我國(guó)第一條自行設(shè)計(jì)、自行建造的鐵路是（）A.京張鐵路B.唐胥鐵路C.成渝鐵路D.寶成鐵路答案：A解析：京張鐵路是詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國(guó)第一條鐵路，1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成，是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。唐胥鐵路是中國(guó)自建的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)貨鐵路。成渝鐵路是新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路。寶成鐵路是中國(guó)第一條電氣化鐵路。2.鐵路線路直線地段的標(biāo)準(zhǔn)軌距是（）A.1430mmB.1435mmC.1440mmD.1445mm答案：B解析：標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，這一軌距在世界上被廣泛采用，有利于鐵路的互聯(lián)互通和設(shè)備的通用性。3.下列不屬于鐵路信號(hào)機(jī)的是（）A.進(jìn)站信號(hào)機(jī)B.出站信號(hào)機(jī)C.調(diào)車信號(hào)機(jī)D.照明信號(hào)機(jī)答案：D解析：鐵路信號(hào)機(jī)主要包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)等，用于指示列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)。照明信號(hào)機(jī)并不是鐵路信號(hào)機(jī)的常規(guī)類型，它主要用于提供照明，而非傳遞行車和調(diào)車的指令信息。4.鐵路車輛按用途分為客車、貨車及（）A.特種用途車B.救援車C.試驗(yàn)車D.軌道檢查車答案：A解析：鐵路車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車。特種用途車是指用于特殊目的的車輛，如救援車、試驗(yàn)車、軌道檢查車等都屬于特種用途車的范疇。5.列車運(yùn)行圖按時(shí)間表示方法可分為（）A.二分格運(yùn)行圖、五分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時(shí)格運(yùn)行圖B.單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖C.平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖D.連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖答案：A解析：列車運(yùn)行圖按時(shí)間表示方法可分為二分格運(yùn)行圖、五分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時(shí)格運(yùn)行圖。B選項(xiàng)是按線路數(shù)目分類；C選項(xiàng)是按列車運(yùn)行速度分類；D選項(xiàng)是按列車運(yùn)行方式分類。6.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不包括（）A.運(yùn)量大B.速度快C.受天氣影響大D.成本較低答案：C解析：鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快、成本較低等優(yōu)點(diǎn)，且受天氣影響相對(duì)較小，能夠在各種惡劣天氣條件下保持相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸能力。7.鐵路車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（）A.客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B.編組站、區(qū)段站、中間站C.特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站D.技術(shù)站、非技術(shù)站答案：A解析：鐵路車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。B選項(xiàng)是按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分類；C選項(xiàng)是按車站等級(jí)分類；D選項(xiàng)是一種綜合分類方式。8.鋼軌的類型通常以（）表示。A.每米長(zhǎng)度的質(zhì)量（kg/m）B.鋼軌的長(zhǎng)度（m）C.鋼軌的截面積（cm2）D.鋼軌的強(qiáng)度等級(jí)答案：A解析：鋼軌的類型通常以每米長(zhǎng)度的質(zhì)量（kg/m）來(lái)表示，常見(jiàn)的有43kg/m、50kg/m、60kg/m等。9.鐵路道岔的號(hào)數(shù)越大，則（）A.轍叉角越大，允許側(cè)向通過(guò)速度越低B.轍叉角越大，允許側(cè)向通過(guò)速度越高C.轍叉角越小，允許側(cè)向通過(guò)速度越低D.轍叉角越小，允許側(cè)向通過(guò)速度越高答案：D解析：道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，允許側(cè)向通過(guò)的速度就越高。10.機(jī)車按原動(dòng)力分類不包括（）A.蒸汽機(jī)車B.內(nèi)燃機(jī)車C.電力機(jī)車D.磁懸浮機(jī)車答案：D解析：機(jī)車按原動(dòng)力分類包括蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。磁懸浮機(jī)車是一種新型的軌道交通工具，不屬于傳統(tǒng)意義上按原動(dòng)力分類的機(jī)車范疇。二、多選題1.鐵路線路由（）組成。A.路基B.橋隧建筑物C.軌道D.信號(hào)設(shè)備答案：ABC解析：鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，由路基、橋隧建筑物和軌道組成。信號(hào)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，但不屬于鐵路線路的范疇。2.鐵路信號(hào)設(shè)備包括（）A.信號(hào)機(jī)B.聯(lián)鎖設(shè)備C.閉塞設(shè)備D.通信設(shè)備答案：ABC解析：鐵路信號(hào)設(shè)備主要包括信號(hào)機(jī)、聯(lián)鎖設(shè)備和閉塞設(shè)備。通信設(shè)備雖然與鐵路運(yùn)輸密切相關(guān)，但它不屬于信號(hào)設(shè)備的范疇。3.鐵路車輛的基本構(gòu)造包括（）A.車體B.走行部C.車鉤緩沖裝置D.制動(dòng)裝置答案：ABCD解析：鐵路車輛的基本構(gòu)造包括車體、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置。車體是容納旅客和貨物的部分；走行部是車輛的支承和走行部分；車鉤緩沖裝置用于連接車輛和緩和列車運(yùn)行中的沖擊力；制動(dòng)裝置用于使車輛減速或停車。4.列車運(yùn)行圖的要素包括（）A.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.列車在中間站的停站時(shí)間C.列車在車站的間隔時(shí)間D.機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間答案：ABCD解析：列車運(yùn)行圖的要素包括列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、列車在中間站的停站時(shí)間、列車在車站的間隔時(shí)間和機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間等。這些要素共同構(gòu)成了列車運(yùn)行圖的基本框架，決定了列車的運(yùn)行計(jì)劃和組織。5.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)有（）A.運(yùn)輸能力大B.運(yùn)輸成本低C.安全性高D.環(huán)境污染小答案：ABCD解析：鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、安全性高、環(huán)境污染小等優(yōu)勢(shì)。它能夠大量、高效地運(yùn)輸貨物和旅客，是一種較為綠色、環(huán)保的運(yùn)輸方式。6.鐵路車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為（）A.編組站B.區(qū)段站C.中間站D.客運(yùn)站答案：ABC解析：鐵路車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為編組站、區(qū)段站和中間站?？瓦\(yùn)站是按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類的一種車站類型。7.鋼軌的作用有（）A.引導(dǎo)機(jī)車車輛的運(yùn)行B.直接承受由車輪傳來(lái)的荷載C.把荷載傳布給軌枕、道床和路基D.為軌道電路提供導(dǎo)體答案：ABCD解析：鋼軌的作用包括引導(dǎo)機(jī)車車輛的運(yùn)行、直接承受由車輪傳來(lái)的荷載、把荷載傳布給軌枕、道床和路基，同時(shí)還為軌道電路提供導(dǎo)體，實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳輸和列車檢測(cè)等功能。8.鐵路道岔的類型有（）A.單開(kāi)道岔B.對(duì)稱道岔C.三開(kāi)道岔D.交分道岔答案：ABCD解析：鐵路道岔的類型有單開(kāi)道岔、對(duì)稱道岔、三開(kāi)道岔和交分道岔等。不同類型的道岔適用于不同的線路條件和運(yùn)輸需求。9.機(jī)車的基本組成部分包括（）A.動(dòng)力裝置B.走行部C.車體D.控制設(shè)備答案：ABCD解析：機(jī)車的基本組成部分包括動(dòng)力裝置、走行部、車體和控制設(shè)備。動(dòng)力裝置提供機(jī)車運(yùn)行的動(dòng)力；走行部支撐機(jī)車并保證其運(yùn)行；車體是機(jī)車的主體結(jié)構(gòu)；控制設(shè)備用于控制機(jī)車的運(yùn)行和各種功能。10.鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的主要內(nèi)容包括（）A.編制列車運(yùn)行圖B.下達(dá)調(diào)度命令C.組織列車運(yùn)行D.處理行車事故答案：BCD解析：鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的主要內(nèi)容包括下達(dá)調(diào)度命令、組織列車運(yùn)行和處理行車事故等。編制列車運(yùn)行圖是運(yùn)輸組織工作的前期規(guī)劃，不屬于調(diào)度工作的日常內(nèi)容。三、判斷題1.我國(guó)鐵路采用左側(cè)行車制。（）答案：正確解析：我國(guó)鐵路采用左側(cè)行車制，這是為了便于司機(jī)瞭望和操作，同時(shí)也與國(guó)際上多數(shù)國(guó)家的鐵路行車習(xí)慣一致。2.鐵路信號(hào)機(jī)顯示的黃色燈光表示注意或減低速度。（）答案：正確解析：在鐵路信號(hào)顯示規(guī)則中，黃色燈光通常表示注意或減低速度，提示列車司機(jī)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。3.鐵路車輛的車鉤緩沖裝置只能起到連接車輛的作用。（）答案：錯(cuò)誤解析：鐵路車輛的車鉤緩沖裝置不僅能起到連接車輛的作用，還能緩和列車運(yùn)行中的沖擊力，保護(hù)車輛和貨物的安全。4.列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。（）答案：正確解析：列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分、在各車站的到發(fā)時(shí)刻和停站時(shí)間等，是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)，所有的行車活動(dòng)都要按照列車運(yùn)行圖來(lái)組織和安排。5.鐵路運(yùn)輸受自然條件的限制較大。（）答案：錯(cuò)誤解析：鐵路運(yùn)輸受自然條件的限制相對(duì)較小，能夠在各種惡劣天氣條件下保持相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸能力，與公路、航空等運(yùn)輸方式相比，具有更強(qiáng)的適應(yīng)性。6.鐵路車站的等級(jí)是根據(jù)其業(yè)務(wù)量和地理位置來(lái)確定的。（）答案：錯(cuò)誤解析：鐵路車站的等級(jí)是根據(jù)其客貨運(yùn)量、技術(shù)作業(yè)量和地理位置等綜合因素來(lái)確定的，而不僅僅取決于業(yè)務(wù)量和地理位置。7.鋼軌的類型越高，其承載能力越強(qiáng)。（）答案：正確解析：鋼軌的類型通常以每米長(zhǎng)度的質(zhì)量來(lái)表示，類型越高，每米質(zhì)量越大，其承載能力也就越強(qiáng)，能夠適應(yīng)更大的列車荷載。8.道岔的號(hào)數(shù)越小，列車側(cè)向通過(guò)的速度越高。（）答案：錯(cuò)誤解析：道岔號(hào)數(shù)越小，轍叉角越大，導(dǎo)曲線半徑越小，列車側(cè)向通過(guò)的速度就越低；反之，道岔號(hào)數(shù)越大，列車側(cè)向通過(guò)的速度越高。9.電力機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)是功率大、效率高、污染小。（）答案：正確解析：電力機(jī)車以電能為動(dòng)力，具有功率大、效率高、污染小等優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸中廣泛使用的機(jī)車類型。10.鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的核心是確保列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。（）答案：正確解析：鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的核心任務(wù)就是通過(guò)合理的組織和指揮，確保列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行，提高鐵路運(yùn)輸?shù)男屎托б?。四、?jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述鐵路線路的組成及各部分的作用。鐵路線路由路基、橋隧建筑物和軌道組成。路基是鐵路線路的基礎(chǔ)，它承受著軌道和列車的荷載，并將其傳遞到地基上。路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度直接影響著鐵路線路的質(zhì)量和列車的運(yùn)行安全。橋隧建筑物包括橋梁、隧道和涵洞等，它們是為了跨越河流、山谷、道路等障礙物而修建的。橋梁用于跨越河流、山谷等，隧道用于穿越山脈等，涵洞用于排除地面水。軌道是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，它由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。鋼軌直接承受車輪的壓力，并將其傳遞給軌枕；軌枕將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床；聯(lián)結(jié)零件用于聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕；道床為軌枕提供彈性和穩(wěn)定性，并將軌枕傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給路基；防爬設(shè)備用于防止鋼軌縱向移動(dòng)；道岔用于使列車從一條線路轉(zhuǎn)到另一條線路。2.說(shuō)明鐵路信號(hào)設(shè)備的作用和分類。鐵路信號(hào)設(shè)備的作用是保證列車運(yùn)行安全、提高運(yùn)輸效率和改善勞動(dòng)條件。它能夠向列車司機(jī)和行車人員傳達(dá)行車指令和信息，指示列車的運(yùn)行方向、速度和停車等。鐵路信號(hào)設(shè)備主要分為信號(hào)機(jī)、聯(lián)鎖設(shè)備和閉塞設(shè)備。信號(hào)機(jī)是鐵路信號(hào)的視覺(jué)顯示裝置，用于向列車司機(jī)和行車人員傳達(dá)行車指令。常見(jiàn)的信號(hào)機(jī)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)等。聯(lián)鎖設(shè)備用于保證車站內(nèi)的道岔、信號(hào)機(jī)和進(jìn)路之間的正確聯(lián)鎖關(guān)系，防止列車發(fā)生沖突和追尾等事故。聯(lián)鎖設(shè)備分為電氣集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等。閉塞設(shè)備用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全，防止列車在同一區(qū)間內(nèi)發(fā)生沖突。閉塞設(shè)備分為半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞等。3.闡述鐵路車輛的基本構(gòu)造和各部分的功能。鐵路車輛的基本構(gòu)造包括車體、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置。車體是容納旅客和貨物的部分，它根據(jù)車輛的用途和類型設(shè)計(jì)成不同的形狀和結(jié)構(gòu)。車體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證在運(yùn)行過(guò)程中能夠承受各種荷載。走行部是車輛的支承和走行部分，它由輪對(duì)、軸箱、彈簧裝置和轉(zhuǎn)向架等組成。走行部的主要功能是支承車體的重量，引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，并將車輛的荷載傳遞給軌道。車鉤緩沖裝置用于連接車輛和緩和列車運(yùn)行中的沖擊力。車鉤用于實(shí)現(xiàn)車輛之間的連接，緩沖器用于吸收和緩和列車在啟動(dòng)、制動(dòng)和運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的沖擊力，保護(hù)車輛和貨物的安全。制動(dòng)裝置用于使車輛減速或停車，保證列車運(yùn)行的安全。制動(dòng)裝置包括空氣制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置等。空氣制動(dòng)裝置是利用壓縮空氣作為動(dòng)力源，通過(guò)制動(dòng)缸和制動(dòng)閘瓦等部件實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)；手制動(dòng)裝置是在空氣制動(dòng)裝置失效或需要人工制動(dòng)時(shí)使用的輔助制動(dòng)裝置。4.分析列車運(yùn)行圖的重要性和編制原則。列車運(yùn)行圖的重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了列車在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分、在各車站的到發(fā)時(shí)刻和停站時(shí)間等，所有的行車活動(dòng)都要按照列車運(yùn)行圖來(lái)組織和安排。是鐵路運(yùn)輸企業(yè)組織生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理的重要依據(jù)，它直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)男屎托б?。通過(guò)合理編制列車運(yùn)行圖，可以提高列車的旅行速度、增加列車的開(kāi)行對(duì)數(shù)，從而提高鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰头?wù)質(zhì)量。是鐵路各部門協(xié)同工作的紐帶，它將機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等部門的工作緊密聯(lián)系在一起，使各部門之間能夠相互配合、協(xié)調(diào)一致，共同完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。列車運(yùn)行圖的編制原則包括：滿足客貨運(yùn)輸?shù)男枰鶕?jù)客流和貨流的變化情況，合理安排列車的開(kāi)行方案，確保旅客和貨物能夠及時(shí)、安全地運(yùn)輸。提高鐵路運(yùn)輸?shù)男屎托б?，通過(guò)優(yōu)化列車的運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)間和區(qū)間通過(guò)能力等，提高列車的旅行速度和運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸成本。保證列車運(yùn)行的安全，嚴(yán)格遵守鐵路技術(shù)設(shè)備的限制條件和行車安全規(guī)則，合理安排列車的運(yùn)行間隔和會(huì)讓方式，確保列車運(yùn)行的安全。充分考慮各部門的工作協(xié)調(diào)，在編制列車運(yùn)行圖時(shí)，要與機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等部門密切配合，充分考慮各部門的工作需求和實(shí)際情況，確保各部門之間能夠相互協(xié)調(diào)、共同完成運(yùn)輸任務(wù)。5.論述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括：運(yùn)輸能力大，鐵路是一種大運(yùn)量的運(yùn)輸方式，能夠同時(shí)運(yùn)輸大量的旅客和貨物。一列貨運(yùn)列車的載重量可以達(dá)到數(shù)千噸甚至上萬(wàn)噸，一列客運(yùn)列車可以搭載上千名旅客。速度較快，鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣认鄬?duì)較快，尤其是高速鐵路的發(fā)展，使鐵路的旅行速度有了大幅提高。目前，我國(guó)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)速度已經(jīng)達(dá)到300km/h以上。受自然條件影響小，鐵路運(yùn)輸受自然條件的限制相對(duì)較小，能夠在各種惡劣天氣條件下保持相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸能力。與公路、航空等運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)目煽啃愿摺３杀据^低，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?duì)較低，尤其是在長(zhǎng)途運(yùn)輸和大批量貨物運(yùn)輸方面，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎妮^低，單位運(yùn)輸成本相對(duì)較低。安全性高，鐵路運(yùn)輸