長沙地鐵望城坡站AFC系統(tǒng)故障應急預案目錄4896第1章概述 概述地鐵AFC系統(tǒng)的含義自動售檢票系統(tǒng)(AFC)，全稱AutomaticFareCollection，是基于計算機、通信、網(wǎng)絡、自動控制等技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)(AFC)的結(jié)構(gòu)進行了層次劃分，共分為車票、車站終端設備、車站計算機系統(tǒng)、線路中央計算機系統(tǒng)、清分系統(tǒng)五個層次。圖1-1自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)圖自動售檢票系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)層次劃分由于軌道交通線路較多并且分布復雜，建設周期又很長，擁有諸多的業(yè)主的特點，結(jié)合我國國情還有不同城市的未來發(fā)展規(guī)模，需要設備具備較強的可伸縮性。由此結(jié)合自動售檢票以計程收費模式為基礎，采用非接觸式IC卡為車票介質(zhì)全封閉的運行方式對自動售檢票劃分為以下五層：人們乘坐地鐵使用的車票是AFC系統(tǒng)的第一層。為廣大乘客提供售檢票服務的車站設備終端安裝在車站站廳，這就是AFC系統(tǒng)的第二層，它里面包含自動售票機、半自動售票機、自動驗票機和閘機。車站終端設備有時會發(fā)生故障導致乘客無法及時進行售檢票，所以自動售檢票系統(tǒng)的第三層車站計算機系統(tǒng)就是專門負責對自動售檢票系統(tǒng)第二層的車站終端設備進行狀態(tài)監(jiān)控，同時顯示設備的通信、運行狀態(tài)以及出現(xiàn)的故障等信息，它還負責采集車站設備的數(shù)據(jù)，向上級系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)、存儲和處理車站數(shù)據(jù)，從而完成票務管理工作。自動售檢票系統(tǒng)的第四層線路中央計算機系統(tǒng)是負責收集數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)上傳給軌道城市交通清分系統(tǒng)并且完成落實對賬。自動售檢票系統(tǒng)的第五層是五層劃分中的最高管理系統(tǒng)，叫清分系統(tǒng)，它負責統(tǒng)一不同的運轉(zhuǎn)參數(shù)、收集交易數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)進行對賬、清分。城市的一卡通清分系統(tǒng)也與該系統(tǒng)相連接。我國AFC系統(tǒng)的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀AFC系統(tǒng)的發(fā)展歷程啟蒙時期：中國剛剛建造地鐵的時候，自動售檢票體系設施是從國外引進，隨后在二十世紀八零年代末，上海地鐵通過在國外一些發(fā)達國家軌道交通收集到的資料,開始了艱難地探索研制之路,這個時期,我們主要是以通過學習國外成功的系統(tǒng)經(jīng)驗從而完成對AFC系統(tǒng)的功能設置。與此同時,香港地鐵貢獻了諸多他們建造地鐵以及地鐵運營時期總結(jié)的經(jīng)驗、建設給予內(nèi)地；我國特別聞名的廠家運用系統(tǒng)、產(chǎn)品論述，將AFC軌道交通體系的諸多經(jīng)驗、技術(shù)引薦給中國，種種都為后來的AFC系統(tǒng)發(fā)展奠定了基礎。實踐時期：AFC體系運用在我國軌道交通使用了很長的一段時間后，群眾在掌控原本繁雜多樣的體系、嚴謹、科學功效的過程中，又歸納整理了很多全新功效，并將其應用在軌道票務交通管理中，以此不斷地完善AFC體系功效。調(diào)整時期：在不斷完善軌道票務系統(tǒng)后的一段時間里，IC卡技術(shù)在軌道交通AFC系統(tǒng)的使用開始從初期的借鑒與摸索研究轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠓秶膽谩７墙佑|類型的IC卡的出現(xiàn)開始替代了普通磁卡，因為非接觸類的IC卡具備很強的保密性、很大的存儲量，可發(fā)揮一卡多用的功效。當下已經(jīng)演變?yōu)椴煌鞘熊壍朗召M交通體系的第一媒介。當下在廣州，全IC卡AFC體系被應用在地鐵內(nèi)，上海當下已經(jīng)實現(xiàn)了應用IC卡儲值票，且實現(xiàn)了單程IC卡的票據(jù)。AFC系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀二零一五年以后，因為軌道交通AFC系統(tǒng)在我國的應用展現(xiàn)了低成本高效率的優(yōu)良成果，成為了地鐵公司提高收益管理水平必不可少的一部分?，F(xiàn)如今構(gòu)建出廠的全新AFC軌道交通體系都選擇采用了非接觸類型的IC卡技術(shù)，這使得應用的AFC體系的技術(shù)和管理水平又上了一個新的臺階。非接觸類型的IC卡技術(shù)擁有很強的處理信息的能力，且安全性也比較高，還可以簡化系統(tǒng)設施，在乘車過程中有效的降低卡票的情況，還降低了維修、維護調(diào)整的工作數(shù)量，并且，還為用戶構(gòu)建了很多的便利，用戶無需攜帶車票可快速的檢票通過。IC卡技術(shù)的使用讓公交合資經(jīng)營演變?yōu)榱诵碌陌l(fā)展態(tài)勢，給諸多的用戶產(chǎn)生了便利。當下，早年只用于乘坐地鐵廣州的羊城通、上海的一卡通均已經(jīng)開始拓展到不同城市的交通層面，例如：經(jīng)濟最發(fā)達的上海已經(jīng)能夠使用一張卡乘坐地鐵、公共汽車、輪渡、出租車、輕軌、停車場，將一卡通與城市交通聯(lián)系起來并且完美融合。大連和北京等城市也將輕軌與交通一卡通相結(jié)合了。我認為，AFC系統(tǒng)在以后的發(fā)展過程中需要把系統(tǒng)安全放在首位考慮，要加強對系統(tǒng)的信息管理和利用，采用最有利于系統(tǒng)持續(xù)性發(fā)展的維修管理模式，使得AFC系統(tǒng)在我國得到更加廣泛的應用。

地鐵AFC系統(tǒng)故障的分類及成因地鐵AFC系統(tǒng)故障的分類地鐵AFC系統(tǒng)常見的故障分類有多種，按其對地鐵運營服務造成的影響大小，可分為重大故障、大故障和一般故障三種。1.重大故障：地鐵AFC系統(tǒng)設備產(chǎn)生故障，對地鐵線路所有車站或個別車站的運營服務造成嚴重的影響，導致地鐵AFC系統(tǒng)設備不能投入運營服務，車站票務工作完全進入人工服務的情況視為重大故障；2.大故障：對地鐵線路個別車站的運營服務造成一定的影響，導致地鐵AFC系統(tǒng)同類設備全部或車站一端同類設備不能投入運營服務，或?qū)е萝囌驹O置降級運營模式，車站票務工作啟動應急方案的情況視為大故障；3.一般故障：對車站的運營服務不構(gòu)成影響或影響輕微，沒有導致出現(xiàn)重大故障及大故障的影響情況，而且設備故障經(jīng)過工作人員或維修人員處理可以及時恢復投入運營服務的情況視為一般故障。地鐵AFC系統(tǒng)故障的成因分析中央清分子系統(tǒng)設備故障分析中央清分系統(tǒng)的故障率極低，發(fā)生故障可以分為軟件故障和硬件故障兩大部分。硬件故障一般是服務器、工作站等發(fā)生故障，一般由廠家維保人員進行維修解決或更換；軟件故障會出現(xiàn)和線路中心判斷交易數(shù)據(jù)標準不一致的問題導致清算異議這時就尋找差異原因，有問題就申訴解決，如進行核對無問題，按照清分中心的結(jié)果對各條線路進行數(shù)據(jù)清分和對帳。在中央清分系統(tǒng)的實際運行中，高可用性故障問題的定位思路通常為先應用程序，再數(shù)據(jù)庫，最后是操作系統(tǒng)，特別要注意查系統(tǒng)最近變更的記錄。高可用性故障主要表現(xiàn)為兩類：一是Sun群集系統(tǒng)切換不成功問題；二是Sun群集數(shù)據(jù)庫異常切換問題。計算機網(wǎng)絡子系統(tǒng)故障分析計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)是各子系統(tǒng)與中央清分之間的信息傳遞的通道，計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，會使系統(tǒng)陷入癱瘓。網(wǎng)絡故障極為普遍，故障種類也十分繁雜。如果把網(wǎng)絡故障的常見故障進行歸類查找，那么無疑能夠迅速而準確的查找故障根源，解決網(wǎng)絡故障。一般而言，計算機網(wǎng)絡故障按照排除的難易程度來分，可以分為常規(guī)和非常規(guī)的；按照故障的性質(zhì)來分，可以分為計算機硬件故障、軟件故障；根據(jù)網(wǎng)絡故障的具體情況又可以分為：物理類故障和邏輯類故障兩大類。車站終端設備子系統(tǒng)常見故障分析地鐵AFC系統(tǒng)設備中車站終端設備子系統(tǒng)在日常運行（包括地鐵列車對外運營服務時段和地鐵列車停止運營服務時段）過程中，一旦在乘客服務、運營工作人員使用等方面呈現(xiàn)的功能失效、操作障礙，就會引起地鐵運營混亂。車站終端設備子系統(tǒng)主要包括自動檢票機設備（AG）、自動售票機設備（TVM）和半自動售檢票機設備（BOM）。

長沙地鐵望城坡站的概述望城坡站的位置及周邊1B出入口：位于玉蘭路游園東路口周邊有汽車西站西公交車站、廣夏新苑、湘浙小商品批發(fā)市場、郁金香家居、廣大環(huán)球家具超市、步步高西站店。2A出入口：設置在汽車西站公交停車場右側(cè)，西二環(huán)旁湘江新區(qū)交通樞紐、汽車西站公交車站2C出入口：與2A出入口相對，位于西二環(huán)線的東側(cè)望城坡街道、長沙市氣象局3號出入口：位于湘江新區(qū)交通樞紐旁湘江新區(qū)綜合交通樞紐、出租車私家車?？奎c4號出入口：連接湘江新區(qū)綜合交通樞紐B1層紐沙MALL、長沙西中心、湘江新區(qū)綜合交通樞紐5號出入口：靠近游園東路，因開發(fā)暫不能開放6號出入口：設在玉蘭路，與1B號出入口相鄰（預留）圖3-1望城坡站出入口圖崗位組織結(jié)構(gòu)示意圖圖3-2為望城坡站日常運營站務人員的崗位示意圖，在出現(xiàn)AFC設備故障的情況時，票務中心還會成立一個應急小組，組員結(jié)構(gòu)如下：組長:票務中心主任副組長:票務中心維修技術(shù)部部長、站長成員:AFC工程師、AFC中央系統(tǒng)維護工、AFC巡檢工、站務人員票務中心主任負責調(diào)集相關(guān)維修人員進行現(xiàn)場搶修和故障排查，組織落實票務應急工作；站長負責調(diào)集相關(guān)站務人員做好故障車站的現(xiàn)場客流組織工作，并協(xié)調(diào)相關(guān)車站采取配合措施；AFC維修技術(shù)部部長負責組織維修人員對AFC系統(tǒng)故障進行現(xiàn)場搶修；AFC工程師、AFC中央系統(tǒng)維護工班人員和AFC巡檢工班人員負責迅速查找故障原因，做好搶修工作，盡快恢復系統(tǒng)正常運行；站務人員負責現(xiàn)場客流組織和應急票務處理，做好車站廣播及對乘客的解釋工作，做好現(xiàn)場糾紛處理工作。圖3-2望城坡站崗位示意圖地鐵AFC系統(tǒng)故障的案例分析地鐵AFC系統(tǒng)故障的案例收集2013年11月20日上午7時12分，武漢地鐵2號線自動售檢票系統(tǒng)全線癱瘓，導致進出站閘機全部無法使用。同一時段，輕軌1號線部分站點也出現(xiàn)類似故障。此事故導致數(shù)十萬人出行受影響。事故發(fā)生時，所有閘機上方亮著紅色X，閘機通道被關(guān)閉，由于不能刷卡進站，多名乘客擠在站廳票務中心窗口前，購買紙質(zhì)乘車券。事故發(fā)生后，武漢地鐵運營公司啟動應急預案，啟用紙質(zhì)票，部分站點甚至免費進站，及時疏導站內(nèi)乘客，并且在當天上午8時30分故障恢復。經(jīng)了解，故障與4號線線網(wǎng)中心測試有關(guān)。地鐵AFC系統(tǒng)故障的案例的解決方法在沿線各車站售票點及進出閘機處增派工作人員，疏導站內(nèi)乘客，加大車站廣播通報力度，引導乘客利用專用通道通行。對已購買單程票的乘客，引導其由專用通道進入車站付費區(qū)，提醒其在目的車站閘機出口處回收單程票。對持卡形票刷卡成功進入付費區(qū)的乘客，在抵達目的車站后，引導其由專用通道出站，提醒其下次搭乘軌道交通時，到客服中心進行更新(扣除最低里程票價2元)。對無法購票進站及持卡形票未能刷卡進入付費區(qū)的乘客，由車站工作人員引導至客服中心，購買紙質(zhì)單程票，經(jīng)專用通道進、出車站?？紤]到積玉橋站、螃蟹岬站早高峰客流較大，為避免站內(nèi)過度擁堵，進站乘客直接由專用通道進入付費區(qū)，無需購票。地鐵AFC系統(tǒng)故障案例解決的不足之處當?shù)罔F售檢票系統(tǒng)發(fā)生故障時，在及時解決故障的效率方面還有待加強。地鐵運營方除了在站內(nèi)廣播通知乘客，應當通過廣播，互聯(lián)網(wǎng)等方式第一時間發(fā)布系統(tǒng)發(fā)生故障的信息，建議市民暫時換乘其他交通工具，防止過多的人流涌向地鐵站。同時在站內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)大批乘客滯留的情況下，車站并沒有一個高效率的方案來組織車站的正常運營，單單通過售賣紙質(zhì)車票，并不能高效的疏散站內(nèi)乘客，如果故障沒有辦法在短時間內(nèi)恢復正常，車站需要制定其他更有效的應急方案。

望城坡站AFC系統(tǒng)故障應急預案編制望城坡站AFC系統(tǒng)故障處置原則應急救援人員按照“安全第一、先通后復、先主后次、先現(xiàn)場后中央”的原則，配備相應的專業(yè)防護裝備，采取安全防護措施，按照安全操作規(guī)程進行應急處置，確保人身和設備安全。望城坡站AFC系統(tǒng)現(xiàn)場處置機構(gòu)及職責綜合組：負責協(xié)調(diào)各部門按照各自職責開展應急工作，完成指揮機構(gòu)交辦的工作。該組職責由客運部承擔，并擔任現(xiàn)場處置機構(gòu)指揮。搶修組：負責系統(tǒng)故障診斷、排查和處理工作，盡快使系統(tǒng)恢復正常運行。該組職責由票務中心承擔。保障組：負責搶修物資及時到達，通訊、電力供應正常。該組職責由物資設施部承擔。宣傳組：負責對外新聞報道地扎口管理工作，加強輿論引導。該組職責由辦公室承擔。望城坡站AFC系統(tǒng)故障應急響應先期處置在故障發(fā)生后，票務中心維護人員參照《AFC故障處理指南》，迅速實施先期處置，查找原因，盡力解決?？刂浦行模∣CC）通報全線故障信息，車站當班人員組織好現(xiàn)場票務處理工作，包括人工出售紙票、人工回收單程票并安排乘客從邊門進出車站、做好車站廣播及乘客解釋、疏導等工作，并通過廣播，互聯(lián)網(wǎng)等方式第一時間發(fā)布系統(tǒng)發(fā)生故障的信息，建議市民暫時換乘其他交通工具，防止過多的人流涌向地鐵站。指揮機構(gòu)響應指揮機構(gòu)成員在接報后，立刻趕赴控制中心（OCC），迅速了解、掌握故障發(fā)生時間、原因、影響范圍、已采取的措施等，迅速制定故障處理方案并組織指揮實施，及時向上級部門報告故障處理的最新進展情況。救援隊伍響應現(xiàn)場處置機構(gòu)各小組成員接到故障搶修指令后，立刻趕赴現(xiàn)場，按各自職能分工做好應急處置工作。各級響應時間所有人員在接到搶修指令后10分鐘內(nèi)出動趕赴現(xiàn)場，投入應急搶修處理工作。望城坡站AFC系統(tǒng)故障現(xiàn)場救援處置程序AFC專業(yè)工程師根據(jù)故障現(xiàn)象迅速判斷可能產(chǎn)生的原因，并對系統(tǒng)進行排查和修復，如涉及通信、供電專業(yè)，報告指揮機構(gòu)請求相關(guān)專業(yè)支援，直至確定故障具體原因并進行處理，排除故障、恢復系統(tǒng)。車站工作人員發(fā)現(xiàn)車站AFC系統(tǒng)發(fā)生大面積故障后，立即報值班主任，并做好相關(guān)準備工作，根據(jù)指揮機構(gòu)指令開始銷售紙票，回收單程票，安排乘客從邊門進出車站，做好車站廣播、現(xiàn)場耐心解釋、疏導以及故障發(fā)生7日內(nèi)公交IC卡更新、退零工作。站務中心做好內(nèi)部人員調(diào)配工作，并根據(jù)現(xiàn)場情況及時報指揮機構(gòu)增派人手。救援措施AFC系統(tǒng)I級重大故障，基本判斷中央系統(tǒng)參數(shù)管理問題，查找參數(shù)設置錯誤，立即修改(或恢復前一版本參數(shù)設置)并下發(fā)全線。AFC系統(tǒng)Ⅱ級較大故障，可能關(guān)鍵設備問題：1)車站SC服務器不能工作，立即斷開所有網(wǎng)絡，重起所有終端設備并設置正常模式，使所有設備處于“孤島”運行，車站設備可以使用，然后再進行SC的修復工作。2)供電中斷，通知控制中心（OCC）設施調(diào)度聯(lián)系供電專業(yè)，進行現(xiàn)場排查，并做好關(guān)鍵設備的更換工作。望城坡站AFC系統(tǒng)故障應急終止應急終止條件AFC系統(tǒng)大面積故障已經(jīng)控制，車站各終端設備可以正常使用，系統(tǒng)恢復正常工作。救援完畢匯報現(xiàn)場搶修人員在故障得到控制、系統(tǒng)恢復正常后，立即向指揮機構(gòu)匯報，控制中心（OCC）通知全線車站恢復正常。對于I級重大故障控制中心（OCC）向總公司運營法務處和運營分公司總經(jīng)理報告故障處理完畢，系統(tǒng)恢復正常。應急終止命令發(fā)布指揮機構(gòu)總指揮在接到故障已經(jīng)修復、系統(tǒng)恢復正常后向所屬各專業(yè)應急隊伍下達應急終止命令，轉(zhuǎn)入正常運營工作。圖5-1現(xiàn)場處置流程圖望城坡站AFC系統(tǒng)故障應急保障人力資源保障票務中心、站務中心要充分利用現(xiàn)有人員，培訓一支常備不懈、熟悉AFC故障應急知識，充分掌握AFC大面積故障處置技能的預備應急力量；客運部、安保部、辦公室、物資設施部等積極做好指導、配合、協(xié)調(diào)工作。救援設備保障辦公室要做好搶修車輛的安排。救援物資保障物資中心要做好AFC專業(yè)救援物資的及時保障工作。技術(shù)保障AFC專業(yè)工程師要和承包商加強聯(lián)系和學習，深入掌握AFC系統(tǒng)功能，針對各種可能故障和應急處理方法進行研究，提高應急處理技能，確保在故障發(fā)生時能夠迅速查明原因并加以處置。應急救援各專業(yè)小組成員要加強業(yè)務技能的訓練，提高應急處置能力。其它保障供電、通訊專業(yè)及時做好電力供應和信號傳輸?shù)谋Ｕ瞎ぷ?。望城坡站AFC系統(tǒng)故障調(diào)查報告AFC專業(yè)工程師在AFC系統(tǒng)大面積故障發(fā)生后24小時內(nèi)，按照事故“四不放過”的原則即事故原因未查清不放過、責任人員未處理不放過、責任人和群眾未受教育不放過、整改措施未落實不放過，及時做好故障原因分析，并將調(diào)查報告上報相關(guān)部門。其中調(diào)查報告的內(nèi)容主要為具體發(fā)生故障的設備或系統(tǒng)具體是哪些，具體是由于什么原因?qū)е碌墓收希l(fā)生故障的設備或系統(tǒng)的責任人是誰，是通過什么補救措施恢復的設備，設備故障的時間以及在多久時間內(nèi)修復的設備。以上為主要調(diào)查內(nèi)容，同時因注意在調(diào)查是需要進行有效的現(xiàn)場取證，以及對現(xiàn)場第一處理人的訪問記錄。

確保AFC系統(tǒng)安全性的有效措施健全設備使用體系，確保設備安全性能車站終端設備作為眾多乘客常用的設備，確保設備的安全性能是極其重要的。因此為確保系統(tǒng)設備的安全性能應嚴格遵循以下要求:1.嚴格控制設備的選擇（1）選用的的設備都要有一定的防護措施，要具有優(yōu)良的防水性能，防止設備沾水后損壞。（2）所有設施都需要配備完善的接地措施，確保金屬外殼不帶電，防止出現(xiàn)漏電傷人事件。同時，供電安全也要有保障，確保所有設備和通信線路都要配備一定的措施。為了避免突然斷電導致系統(tǒng)故障設備設施需要安裝UPS電源。(3)設置人員通過閘門的安全保護機構(gòu)。門料應硬度適中，柔韌性適中，在不傷害硬闖閘門的乘客的情況下，機器自身也不會出現(xiàn)故障。(4)站場終端具備堅固的設備外殼，需要接受某情況的沖擊、碰撞，無能導致凹陷表層、劃痕等問題。(5)設施內(nèi)部設計也要科學，便于人員后期對設備的保養(yǎng)和維修。2.拆卸和更換設備重要部件時，都必須要歷經(jīng)體系的認證、授權(quán)。倘若尚未歷經(jīng)認證身份和授權(quán)就強制的進行機殼、機器柜的拆卸，會導致報警的觸發(fā)，且預留系統(tǒng)日記予以記錄和查詢。3.縮短定期維修保養(yǎng)設備的周期，從而做到盡量延長設備的使用壽命，從而提高設備的利用率。堅持班前、班后的檢查和保養(yǎng)，做好設備的運行和保養(yǎng)記錄。如發(fā)現(xiàn)設備故障，應及時排除。絕對不允許設備帶故障操作，保證設備能夠正常運行。4.應用安全控制的辦法，規(guī)避成員惡意損毀服務器，應用安全審計模式，實時對體系內(nèi)的不同操控予以記錄。完善人員管理機制，提高員工技術(shù)能力除了乘坐地鐵地鐵的乘客以外，接觸車站終端設備最多的就是在地鐵里面上班的工作人員，為確保工作人員操作和使用車站終端設備時不會對系統(tǒng)穩(wěn)定性功能的損壞或者系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)的丟失需要完善以下幾點：1.實行安全管理責任制，落實責任。每位員工都要接受自上而下的公司級、部門級、車間級三級安全培訓。2.日常檢查力度加強，安全檢查要做到從上到下進行，確保能夠落實到每一層，公司的管理人員要定期下到車站一線進行隱患排查，檢查之后發(fā)現(xiàn)隱患要根據(jù)出現(xiàn)的問題列出清單并落實整改措施，進一步根據(jù)新問題完善規(guī)章制度或工作的標準。3.將安全等級嚴格劃分，通過安全等級確定安全檢查的范圍和力度。安全級別較高的區(qū)域需要實行嚴格出入登記制度。4.定期開展員工培訓，列舉負面例子，不斷強化員工工作能力。加強網(wǎng)絡防御體系，確保AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡安全(1)使用防火墻，通過安裝防火墻在清分系統(tǒng)與乘車卡系統(tǒng)之間，使AFC系統(tǒng)與外部網(wǎng)絡隔離，并定期進行補丁和殺毒軟件的更新。(2)定時統(tǒng)計AFC設施的木馬、病毒。將感染木馬、病毒很多的設施劃為重點保護區(qū)，搞清楚它們的品種和具體的來源。對于出現(xiàn)多次相同的木馬、病毒要重點進行針對獲得最良好的解決辦法，最大限度的進行查殺。(3)通過安裝檢測軟件，確保系統(tǒng)具備安全的網(wǎng)絡，定期進行漏洞掃描和日志警告(4)保護系統(tǒng)分區(qū)。系統(tǒng)磁盤和存放應用程序/數(shù)據(jù)磁盤、備份磁盤分類設置。(5)存儲設備添加設備認證功能，避免使用∪盤，防止帶入病毒。(6)加強員工的網(wǎng)絡安全學習。進行統(tǒng)一監(jiān)控管理，提升運營維護管理能力為確保全部AFC自動售檢票系統(tǒng)可穩(wěn)定、正常、可靠的運轉(zhuǎn)，在AFC系統(tǒng)還沒有產(chǎn)生故障的時候就要做好良好的預防工作，防止故障的發(fā)生。在出現(xiàn)故障的情況時候，要做到迅速的確定故障位置以及故障的發(fā)生原因，從而盡快的消除故障。為了能夠做到這些我們需要統(tǒng)一監(jiān)控和管理AFC系統(tǒng)的網(wǎng)絡和自動售票機器、自動增值器機、其他服務機器、閘機等設備以及應用軟件。詳細的解釋如下:(1)實時的監(jiān)控網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)包大小、流量速度以及網(wǎng)絡的連通性是否正常完好，流量異常時，要做的能夠快速定位產(chǎn)生流量異常的端口及設備，從而快速排除故障，對網(wǎng)絡性能有一個整體掌握。(2)除了監(jiān)控網(wǎng)絡，還要監(jiān)控所有網(wǎng)絡的設備，網(wǎng)絡設備其中包涵了路由器、交換網(wǎng)絡機器、防火墻等，實時監(jiān)控它們的運轉(zhuǎn)的情況，如在線情況、設備的內(nèi)存占用情況、CPU的運轉(zhuǎn)使用情況，判定是不是具備繁忙的系統(tǒng)，能夠在很深層面了解網(wǎng)絡設備設施故障的問題。(3)監(jiān)控所有的主機設備。監(jiān)控是不是全部的主機均在線，內(nèi)存、CPU、利用磁盤的概率，是否具備正常的通訊卡，從較深層次了解主機設備的運行信息。(4)主機上面運行的關(guān)鍵進程也同樣需要監(jiān)控。監(jiān)控主機關(guān)鍵進程的運行狀態(tài)是否良好、進程占用的CPU利用效率如何以及內(nèi)存大小。

結(jié)論隨著我國城鎮(zhèn)化進程的進一步推進，城市必將面臨更大的交通壓力，發(fā)展城市地鐵等軌道交通勢在必行，本設計就長沙地鐵望城站AFC系統(tǒng)的故障和成因及檢測處理進行了分析，在本此設計中對處理AFC系統(tǒng)故障的應急人員采用了全員出動，即使是非AFC專業(yè)維修人員在本次應急預案中也都起到了至關(guān)重要的作用，這樣能保證在最短的時間內(nèi)無論故障是否修復都能使得運營工作得以較好的維持下去，有效的避免了車站出現(xiàn)乘客大面積滯留的現(xiàn)