極兔快遞的物流配送存在的問題及完善建議摘要隨著近年來我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)和電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，很多傳統(tǒng)企業(yè)都將自身的營銷渠道和營銷范圍轉(zhuǎn)移至線上，希望通過線上業(yè)務(wù)的快速開展幫助公司提升產(chǎn)品銷量。因此隨著近年來國內(nèi)電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)網(wǎng)購已經(jīng)快速走入普通居民的日常生活當(dāng)中，成為民眾生活不可或缺的重要組成。本文采用了個(gè)案研究法，以極兔快遞物流配送為例，對(duì)其加以調(diào)查分析，掌握極兔快遞物流在配送過程中所存在的問題以及造成這些問題出現(xiàn)的原因。本文在研究的過程中，將其的物流配送在運(yùn)營過程中所存在的問題以及造成問題的出應(yīng)急性分析，并通過實(shí)際調(diào)查和文獻(xiàn)查閱的方式，對(duì)存在的問題提出合理的改進(jìn)意見。關(guān)鍵詞：物流；發(fā)展；對(duì)策目錄TOC\o"1-3"\u1前言 12極兔快遞物流發(fā)展現(xiàn)狀 22.1物流數(shù)據(jù)處理情況 22.2車輛調(diào)度情況 22.3人員配備情況 22.4配送情況 33極兔快遞物流配送存在的問題 43.1快遞壓力大 43.2配送設(shè)施落后，配送方法不完善 43.3缺乏物流配送人才 53.4物流運(yùn)行成本較高 54極兔快遞物流配送的解決對(duì)策 74.1創(chuàng)新配送模式 74.2應(yīng)用物流技術(shù)，提高信息化、自動(dòng)化水平 74.3加大行業(yè)人才培養(yǎng)力度 84.4制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，促進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 85結(jié)論 10參考文獻(xiàn) 111前言在全球經(jīng)濟(jì)和技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下，電子商務(wù)也搭乘著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車一路高歌猛進(jìn)。電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流配送系統(tǒng)的支持，高效的物流配送系統(tǒng)能夠?yàn)殡娮由虅?wù)的發(fā)展創(chuàng)造更多的可能。在時(shí)間和地域特征上，電子商務(wù)的消費(fèi)不會(huì)受到時(shí)空的限制，并且其受眾人群可以擴(kuò)展到各個(gè)年齡段，各個(gè)群體之中。但由于這些在網(wǎng)上購物的群體住在天南海北各個(gè)地方，想要使其在網(wǎng)上購買的產(chǎn)品能夠快速到達(dá)消費(fèi)者的手中，就需要高效的物流配送系統(tǒng)，為其提供支持。對(duì)當(dāng)前的物流資源加以整合，使其信息化技術(shù)的運(yùn)用能夠在物流體系中彰顯出一定的價(jià)值，從而推動(dòng)物流行業(yè)在新時(shí)代下的發(fā)展。2極兔快遞物流發(fā)展現(xiàn)狀2.1物流數(shù)據(jù)處理情況極兔快遞速運(yùn)擁有完善的物流配送體系，同時(shí)，極兔快遞快遞物流公司擁有高效的信息平臺(tái)、高效的訂單處理、先進(jìn)的HHT手持終端設(shè)備和GPRS技術(shù)，對(duì)快遞全過程進(jìn)行監(jiān)控，確保快遞的及時(shí)、安全交付。嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系建立了四大類與99項(xiàng)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制。方便快捷的自助下單系統(tǒng)，客戶在購買商品之后，可以借助呼叫中心的使用完成線上下單或者是查詢屬于自己的訂單信息；這一系統(tǒng)也可以使消費(fèi)者能夠快速便捷的登錄到極兔快遞物流公司官方網(wǎng)絡(luò)，享受在線自助訂單和查詢服務(wù)。2.2車輛調(diào)度情況極兔快遞目前的運(yùn)輸工具上主要采用自身的運(yùn)營車輛，目前已經(jīng)擁有1.5萬臺(tái)營運(yùn)車輛。但是對(duì)于一些生鮮產(chǎn)品，由于公司資金實(shí)力不足，冷藏運(yùn)輸和冷藏集裝箱運(yùn)輸分別處于尚待開發(fā)中與落后、利用極少的狀態(tài)中。在物流運(yùn)輸過程中，車輛路徑優(yōu)化問題與其配送時(shí)間、訂單量、需求以及配送目的地最大限重等之間有著直接的關(guān)系。上述因素的出現(xiàn)，但凡其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會(huì)對(duì)最終的物流配送時(shí)間帶來影響。例如在對(duì)同一個(gè)目的地同進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)倪^程中，即使選擇的路徑相同，但受到司機(jī)年齡和駕駛技術(shù)的影響，其送達(dá)時(shí)間也會(huì)存在差異。2.3人員配備情況極兔快遞配送部內(nèi)擁有運(yùn)輸路線規(guī)劃管理人員，主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸路線的制定和運(yùn)輸車輛的監(jiān)控。根據(jù)對(duì)極兔快遞配送部人員的分析，從年齡分布來看，54%以上的員工年齡在25~35歲之間，而低于25歲以下的員工數(shù)量則相對(duì)來說較少，只有18%，年齡在45歲左右的員工約為百分之24。而年齡段段超過45歲以上的職員占4%。整體看來極兔快遞配送部的人員構(gòu)成較為年輕，并且也可以進(jìn)一步看出企業(yè)尚有很大的發(fā)展空間。2.4配送情況訂單交付階段是指從完成訂單選擇到向客戶交付訂單的階段。極兔快遞配送部門根據(jù)訂單數(shù)量、客戶位置、配送時(shí)間等因素優(yōu)化配送路線。訂單的交貨時(shí)間通常在下訂單后半小時(shí)內(nèi)，與物流模式相比，訂單交付的要求更加嚴(yán)格。極兔快遞訂單的配送作業(yè)過程如圖1所示。選擇所有訂單后，它們進(jìn)入訂單分配系統(tǒng)并生成分配計(jì)劃，發(fā)貨人根據(jù)生成的計(jì)劃交付訂單。訂單在客戶簽收后結(jié)束，若未簽收則重新返回配送系統(tǒng)。3極兔快遞物流配送存在的問題3.1快遞壓力大隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，該領(lǐng)域當(dāng)前所運(yùn)用的商業(yè)模式已經(jīng)開始趨于成熟化。模式背后是快遞業(yè)務(wù)的隨之發(fā)展。我國作為當(dāng)今世界上前列的網(wǎng)購大國，快遞數(shù)量非常之多，也給快遞行業(yè)帶來了很大的壓力[5]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，極兔快遞在2022年11月11日到16日的雙十一期間，完成的快速配送總量多達(dá)1214.91萬件，與去年同期相比增長幅度約為51.41%。全年共發(fā)貨5906.8萬件，比上年同期增長35.94%，日均加工接收200萬余件，交付量超過100萬件。面對(duì)如此龐大的包裹處理需求，快遞公司及其員工面臨著巨大的壓力。與此同時(shí)，在這種情況下，包裹積壓，處理不及時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)“爆倉”和發(fā)貨延誤的情況頻出，給消費(fèi)者帶來了諸多不愉快的網(wǎng)購體驗(yàn)。另外，數(shù)據(jù)顯示，2022年“雙十一”當(dāng)天，僅淘寶和天貓電子商務(wù)平臺(tái)就產(chǎn)生2.78億件包裹，是正常業(yè)務(wù)量的2-3倍。研究表明，暫時(shí)的業(yè)務(wù)量激增并沒有給快遞企業(yè)帶來多大的好處。雖然頻繁的促銷活動(dòng)增加了快遞業(yè)務(wù)量，但電子商務(wù)快遞價(jià)格卻一路走低，集中精力應(yīng)對(duì)“雙十一”高峰的成本太高。一方面，過去可以通過雙向裝載向雙方收集資金，隨著“雙十一”期間單向貨物流量的增加，車輛數(shù)量也隨之增加。還有一方面就是，長期租的一個(gè)倉庫比短期臨時(shí)租的倉庫更便宜。此外，由于電子商務(wù)促銷旺季快遞價(jià)格過低，同樣數(shù)量的商品，快遞員的收入更少但工作起來卻更困難，所以在接近每年的高峰期時(shí)，有許多快遞員選擇辭職“以避免高峰期”或干脆轉(zhuǎn)行[6]。3.2配送設(shè)施落后，配送方法不完善物流配送設(shè)施的齊備是實(shí)現(xiàn)高效配送的必要條件之一。通過調(diào)查了解到，極兔快遞合作的快遞公司物流配目前還是處于送信息化程度較低的狀況。首先，快遞郵件的接收和處理的過程容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。因?yàn)榇蟛糠粥]件需要手動(dòng)錄入，還有部分郵件是快遞代理點(diǎn)代為錄入，這會(huì)造成錯(cuò)誤或含糊不清的現(xiàn)象,尤其對(duì)姓名,聯(lián)系電話,地址等方面出現(xiàn)錯(cuò)誤，他們?cè)斐闪隋e(cuò)誤的發(fā)貨和轉(zhuǎn)發(fā)，從而導(dǎo)致了郵件的無效。其次，操作鏈接，如包裝過程，并不是機(jī)械自動(dòng)化的。在配送中心儲(chǔ)存的大量包裝的分類操作主要是手動(dòng)分類，還沒有機(jī)械分類和自動(dòng)分類。而“爆倉”的最重要原因，則是延長交貨時(shí)間和延誤交貨，尤其是在旺季的快遞包裹沒有及時(shí)分開。在國際上也存在一些物流業(yè)發(fā)展較好的企業(yè)，他們?cè)谖锪髋渌偷倪^程中能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)配備設(shè)備的全區(qū)域覆蓋。消費(fèi)者能在極短的時(shí)間內(nèi)獲得該物流所配送的物品。而對(duì)比我國的物流行業(yè)發(fā)展來說，在物流產(chǎn)品分類的過程中，還是需要通過人工分揀的方式完成這種工作所展現(xiàn)出來的效率較低，并且出錯(cuò)的可能性也會(huì)更大。國內(nèi)目前擁有自動(dòng)化分揀設(shè)備的企業(yè)較少。隨著時(shí)間的發(fā)展，我國在物流配送方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與以往相比也有了顯著進(jìn)步，在配送的質(zhì)量和數(shù)量等方面也有了較大的提升。就目前來看，物流基礎(chǔ)設(shè)施雖未在全國內(nèi)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)百分百覆蓋，但其每年的覆蓋增長率卻在不斷增加。3.3缺乏物流配送人才在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢的影響下，物流行業(yè)的競爭也開始越來越激烈。其中最為明顯的便是屬于人才方面的競爭。配送人員的專業(yè)素質(zhì)，配送司機(jī)的專業(yè)能力，都會(huì)對(duì)物流配送的效益產(chǎn)生一定的影響。通常而言，大多數(shù)的企業(yè)都是將自己的物流環(huán)節(jié)通過外包的方式交給擁有物流運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)負(fù)責(zé)的。這些企業(yè)會(huì)與物流公司之間達(dá)成長期的合作。但是由于各個(gè)公司對(duì)物流所提出的需求和標(biāo)準(zhǔn)不同，因此在人員培訓(xùn)方面，其所呈現(xiàn)的差異也較為明顯，行業(yè)內(nèi)并未有明確的制度和規(guī)章對(duì)物流人員的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定。這種一來就使得物流行業(yè)在人員配送方面存在了配送人員質(zhì)量參差不齊，不規(guī)范作業(yè)，配送時(shí)間超時(shí)等問題。為此，只有通過對(duì)人才的選拔和培訓(xùn)，才能夠使上述問題得到緩解。對(duì)于我國的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，大多數(shù)的物流企業(yè)并未建立屬于自己的物流體系。在物流配送工作中，對(duì)于一些高質(zhì)量的物流人才并沒有太大的需求，這對(duì)于企業(yè)的后期發(fā)展來說會(huì)產(chǎn)生直接的影響。3.4物流運(yùn)行成本較高物流成本受多方面因素的影響，我國物流成本高于發(fā)達(dá)國家，是因?yàn)槿肆?、土地、燃料等成本不斷升高，使得物流行業(yè)在經(jīng)營過程中的平均利潤開始下滑。在對(duì)縣級(jí)區(qū)域進(jìn)行物流配送的過程中，各大物流企業(yè)紛紛面臨著配送距離過遠(yuǎn)，收益過低等問題，這都有農(nóng)產(chǎn)品的外銷來說是極為不利的。在農(nóng)村配送最后1公里這一問題上，大多數(shù)的企業(yè)尚未研究出有效的對(duì)策解決這一問題。由于快遞公司只承擔(dān)商品快遞和配送等相關(guān)工作，因此快遞公司和電子商務(wù)平臺(tái)在信息溝通和賬務(wù)對(duì)接以及經(jīng)營管理等方面存在較大的差距，這就使得極兔快遞和快遞公司很難保持物流配送的高效同步性，導(dǎo)致快遞公司和電子商務(wù)平臺(tái)之間的業(yè)務(wù)脫節(jié)，并引發(fā)配送不及時(shí)和配送出錯(cuò)以及忘記配送等相關(guān)問題[7]。通過調(diào)查，極兔快遞配送效率低下的原因有以下幾點(diǎn)：第一個(gè)是到達(dá)城市的困難、停車的困難、裝卸的困難、缺乏機(jī)動(dòng)車輛等等。其次，一些高檔住宅區(qū)、企業(yè)和公共機(jī)構(gòu)、小學(xué)和中學(xué)，基于安全因素和行政因素，不允許快遞人員進(jìn)入，只能在門外等候取件人，而快遞員是一個(gè)有時(shí)間占領(lǐng)的競賽，更高效的效率意味著更多的快遞可以配送，等待時(shí)間過長不可避免的導(dǎo)致工作效率的下降；第三，快遞員的送貨時(shí)間與客戶的閑暇取貨時(shí)間不一致，導(dǎo)致快遞員需要二次送貨甚至更多次，配送效率下降，快遞員的業(yè)務(wù)量也大幅增加。4極兔快遞物流配送的解決對(duì)策4.1創(chuàng)新配送模式目前，電子商務(wù)最常見的形式是第三方聯(lián)合配送，即設(shè)立城市分銷中心，規(guī)劃計(jì)劃城市資源分配，提高城市的配送效率。因此電子商務(wù)城市聯(lián)合配送應(yīng)該注意一系列聯(lián)合城市的配送模式和策略，根據(jù)當(dāng)?shù)匚锪鞯膶?shí)際情況選擇科學(xué)合理的配送模式和戰(zhàn)略，合理利用城市聯(lián)合配送網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)發(fā)展城市聯(lián)合配送體系，在城市聯(lián)運(yùn)策略的有效實(shí)施下,創(chuàng)建一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)并使其整合物流配送資源的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系[8]。解決城市快遞的通行、停車、裝卸和處理問題，努力使民營快遞企業(yè)享受與中國郵政相同的便捷出入待遇，以滿足城市居民和商業(yè)區(qū)的配送需求。有關(guān)部門可以指導(dǎo)聯(lián)合快遞企業(yè)重新整合，建立統(tǒng)一的外觀、專業(yè)化的運(yùn)營方式、高效的隊(duì)伍管理和合理的運(yùn)營結(jié)構(gòu)保障城區(qū)快遞。如果發(fā)生較為輕微的交通事故，交通部門可以快速介入對(duì)事故現(xiàn)場做緊急處理，以確保交通能夠快速恢復(fù)，有利于高速公路城市的暢通，停車和調(diào)度更加方便，提高了高速公路的服務(wù)形象，提高了城市高速公路的專業(yè)水平和服務(wù)質(zhì)量有效利用信息技術(shù)方法成功安裝車輛跟蹤系統(tǒng)是達(dá)成車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度的重中之重，首先，每輛運(yùn)輸車都必須安裝車載監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)而能夠詳細(xì)記錄車輛的運(yùn)輸狀態(tài)，極兔快遞需要針對(duì)每位司機(jī)和押運(yùn)員配備專門的手機(jī)號(hào)碼和手持終端，極兔快遞能夠通過跟蹤系統(tǒng)電腦終端來確定貨物是否到達(dá)準(zhǔn)確位置，同時(shí)能夠有效利用移動(dòng)通訊系統(tǒng)電話獲知貨物在途的各種信息。其次，需要研發(fā)出電子地圖，需要讓其和車輛運(yùn)行的地理信息完全匹配，能夠?qū)④囕v的行駛路徑和位置完全展現(xiàn)出來。4.2應(yīng)用物流技術(shù)，提高信息化、自動(dòng)化水平隨著物流公司的快速發(fā)展，物流公司的技術(shù)水平也得到明顯提升。條形碼和RFID技術(shù)等物流技術(shù)的自動(dòng)識(shí)別、物流改進(jìn)、數(shù)據(jù)收集和處理標(biāo)準(zhǔn)化均采用“大數(shù)據(jù)”技術(shù)。通過歸納、分析和完善不同物流部門、訂單和客戶信息的數(shù)據(jù)，我們可以清楚地看到任何物流網(wǎng)絡(luò)的功能，并為企業(yè)和快遞公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和運(yùn)營管理提供重要的支持和指導(dǎo)。信息流動(dòng)將促進(jìn)業(yè)務(wù)流程、物流和融資流程的整合，加強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)合，為智慧城市建設(shè)工作的發(fā)展助力。4.3加大行業(yè)人才培養(yǎng)力度我國電商行業(yè)希望能有更多優(yōu)秀人才的加入科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要想擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模，提高企業(yè)的收益就必須注重科學(xué)技術(shù)。而科學(xué)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)主要是依靠科學(xué)的人才制定的，極兔快遞作為電子商務(wù)界的翹楚，重視技術(shù)研發(fā)和技術(shù)人才是非常重要的。配送和配送技術(shù)指的是將機(jī)械、電子工程和物理等不同類型技術(shù)充分融合到一起的系統(tǒng)工程。有效利用不同技術(shù)的高水平配送活動(dòng)，必須使用大量的、熟練掌握現(xiàn)代物流知識(shí)和物流技術(shù)的專業(yè)人才。所以，在人員培訓(xùn)上，極兔快遞需要對(duì)所有的物流人員做專業(yè)且系統(tǒng)化的培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)配送隊(duì)伍人才質(zhì)量的提升，確保當(dāng)前的物流體系開始向著系統(tǒng)化，一體化的方向發(fā)展。通過對(duì)極兔快遞的分析可以得知，加大科技能夠帶來很大的收益，并且為企業(yè)創(chuàng)造核心競爭力。電商企業(yè)在發(fā)展的過程中，需從科技角度著手，對(duì)原有的經(jīng)營模式和銷售模式進(jìn)行調(diào)整。加快人才培養(yǎng)的速度，提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量,進(jìn)而能夠?yàn)闃?gòu)建專業(yè)的物流配送體系輸送人才。因此，目前全社會(huì)必須更加重視電子商務(wù)的快遞服務(wù)，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，將電子商務(wù)和快遞服務(wù)結(jié)合起來進(jìn)行宣傳。為了改變過去只關(guān)注業(yè)務(wù)流程和輕視分銷的思想，需要將分銷問題上升到企業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃的角度進(jìn)行考慮，并將電子商務(wù)行業(yè)中的快遞行業(yè)的發(fā)展作為一個(gè)新型行業(yè)看待。同時(shí)，有關(guān)部門要引導(dǎo)全社會(huì)關(guān)注電子商務(wù)快遞業(yè)?？赏ㄟ^改革行業(yè)現(xiàn)有的培訓(xùn)模式和方法、吸引國外優(yōu)秀的電商快遞人才和培訓(xùn)模式。4.4制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，促進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化通過本文的研究和分析能夠看出，隨著極兔快遞和快遞公司的快速發(fā)展，快遞公司的物流網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)點(diǎn)正在快速發(fā)展和完善，這也為電子商務(wù)的快速發(fā)展提供諸多便利條件。電子商務(wù)才可通過高效和便捷的物流服務(wù)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)和高效的物流配送服務(wù)，以此通過相互合作與共同發(fā)展，為客戶提供更加高效和滿意的服務(wù)體驗(yàn)。

5結(jié)論隨著電商的快速發(fā)展，對(duì)于電商的物流環(huán)節(jié)大家越來越重視。“最后一公里”是商業(yè)物流在實(shí)操中可能碰到的。物流“最后一公里”問題的復(fù)雜性是由參與主體多和需求環(huán)節(jié)較為復(fù)雜以及客戶繁多等特點(diǎn)所影響。在整個(gè)電子商務(wù)過程中，供應(yīng)鏈和物流配送的“最后一公里”是決定和影響整個(gè)物流配送效率以及客戶滿意度的重要環(huán)節(jié)，物流配送的較高效率能夠快速降低物流配送的成本支出，并為“最后一公里”用戶提供優(yōu)質(zhì)和滿意的服務(wù)，這與客戶行為因素密切相關(guān)。為了解決物流“最后一公里”帶來的兩難困境，近年來，國家出臺(tái)了許多與城市布局有關(guān)的政策，并取得了一些成果。本文通過極兔快遞物流配送