鐵路入門考試題及答案大全一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距的數(shù)值是（）A.1345mmB.1435mmC.1520mmD.1676mm答案：B解析：標(biāo)準(zhǔn)軌距是世界上大多數(shù)國家采用的軌距，我國鐵路（除少數(shù)特殊線路外）均采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。1520mm是俄羅斯等國的寬軌，1676mm為印度等國的寬軌，1345mm為非標(biāo)準(zhǔn)軌距。2.下列不屬于鐵路線路組成部分的是（）A.路基B.接觸網(wǎng)C.橋隧建筑物D.軌道答案：B解析：鐵路線路由路基、橋隧建筑物（橋梁、隧道、涵洞等）和軌道三大部分組成。接觸網(wǎng)屬于牽引供電系統(tǒng)，是電力機(jī)車獲取電能的設(shè)備，不屬于線路本體。3.自動(dòng)閉塞區(qū)段，通過信號(hào)機(jī)顯示綠燈時(shí)，表示（）A.前方閉塞分區(qū)空閑B.前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑C.前方兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑D.禁止越過答案：C解析：自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)的顯示遵循“綠燈——前方至少兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；黃燈——前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；紅燈——前方閉塞分區(qū)占用”的原則，確保列車按規(guī)定間隔運(yùn)行。4.下列屬于列車調(diào)度指揮系統(tǒng)核心設(shè)備的是（）A.6502電氣集中聯(lián)鎖B.CTC調(diào)度集中系統(tǒng)C.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)D.無線調(diào)車燈顯設(shè)備答案：B解析：CTC（CentralizedTrafficControl）調(diào)度集中系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度指揮自動(dòng)化的核心設(shè)備，可遠(yuǎn)程控制車站信號(hào)、監(jiān)控列車運(yùn)行。6502是車站聯(lián)鎖設(shè)備，CTCS是列控系統(tǒng)，無線調(diào)車燈顯用于調(diào)車作業(yè)。5.鐵路交通事故中，造成30人以上死亡的屬于（）A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故答案：A解析：根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》，特別重大事故定義為死亡30人以上，或重傷100人以上，或直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上；重大事故為死亡10-29人，或重傷50-99人，或直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬-1億。6.電力機(jī)車的受電弓從接觸網(wǎng)獲取的電流類型是（）A.直流1500VB.交流25kVC.直流3000VD.交流10kV答案：B解析：我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)采用單相工頻交流25kV供電，部分地鐵采用直流1500V或750V，但干線鐵路統(tǒng)一為交流25kV。7.道岔的“有害空間”出現(xiàn)在（）A.轉(zhuǎn)轍部分B.連接部分C.轍叉部分D.護(hù)軌部分答案：C解析：轍叉是道岔中兩股鋼軌交叉的部分，交叉點(diǎn)稱為“叉心”，叉心兩側(cè)軌線之間的空隙即為有害空間，列車通過時(shí)輪緣可能進(jìn)入該空間，需由護(hù)軌引導(dǎo)輪緣通過。8.下列不屬于列車基本閉塞法的是（）A.自動(dòng)閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.自動(dòng)站間閉塞D.電話閉塞答案：D解析：基本閉塞法是正常情況下使用的閉塞方式，包括自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞；電話閉塞是當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障時(shí)使用的代用閉塞法（輔助閉塞法）。9.列控系統(tǒng)CTCS-3級(jí)的主要特點(diǎn)是（）A.基于軌道電路和應(yīng)答器B.基于GSM-R無線通信C.僅使用地面信號(hào)機(jī)D.最高時(shí)速160km/h答案：B解析：CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)（中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）通過GSM-R無線通信實(shí)現(xiàn)車地雙向信息傳輸，支持300km/h以上高速列車運(yùn)行；CTCS-2級(jí)基于軌道電路+應(yīng)答器，最高250km/h。10.鐵路線路標(biāo)志中，“公里標(biāo)”表示（）A.線路自起點(diǎn)計(jì)算的累計(jì)里程B.線路坡度變化點(diǎn)C.曲線起點(diǎn)D.橋梁中心里程答案：A解析：公里標(biāo)設(shè)置于線路左側(cè)（面向線路終點(diǎn)方向），每整公里設(shè)置一個(gè)，標(biāo)注線路自起點(diǎn)（如北京鐵路局以北京為起點(diǎn)）的累計(jì)里程（如K123+456表示123公里456米）。11.普速鐵路正線軌道采用的鋼軌類型主要是（）A.43kg/mB.50kg/mC.60kg/mD.75kg/m答案：C解析：我國普速鐵路正線（設(shè)計(jì)時(shí)速120-200km/h）普遍采用60kg/m鋼軌；50kg/m多用于支線或站線；75kg/m用于重載鐵路或高速線（如京滬高鐵）。12.接發(fā)列車時(shí)，車站值班員確認(rèn)閉塞的依據(jù)是（）A.列車調(diào)度員命令B.閉塞機(jī)顯示C.司機(jī)匯報(bào)D.鄰站電話通知答案：B解析：在自動(dòng)或半自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站值班員通過閉塞機(jī)的顯示（如半自動(dòng)閉塞的“接車”“發(fā)車”表示燈）確認(rèn)區(qū)間是否空閑，辦理閉塞手續(xù)。13.鐵路信號(hào)機(jī)中，“遮斷信號(hào)機(jī)”的顯示方式為（）A.一個(gè)紅色燈光B.一個(gè)黃色燈光C.一個(gè)綠色燈光D.兩個(gè)黃色燈光答案：A解析：遮斷信號(hào)機(jī)用于防護(hù)特殊地點(diǎn)（如橋隧、平交道口），平時(shí)滅燈，當(dāng)需要禁止列車通過時(shí)顯示一個(gè)紅色燈光，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車。14.旅客列車的編組中，“YW”車代表（）A.硬座車B.硬臥車C.軟臥車D.餐車答案：B解析：客車車種代號(hào)中，YZ為硬座車，YW為硬臥車，RW為軟臥車，CA為餐車，UZ為郵政車。15.鐵路限界中，“建筑限界”是（）A.機(jī)車車輛橫斷面的最大允許尺寸B.建筑物橫斷面的最小允許尺寸C.軌道橫斷面的安全范圍D.接觸網(wǎng)的最低高度答案：B解析：建筑限界是指建筑物（如橋梁、隧道、信號(hào)機(jī)柱）不得侵入的空間輪廓線，是保證機(jī)車車輛安全通行的最小橫斷面尺寸；機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大允許尺寸。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共15分，少選、錯(cuò)選均不得分）1.鐵路線路按用途可分為（）A.正線B.站線C.段管線D.岔線答案：ABCD解析：鐵路線路分類包括正線（連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路）、站線（到發(fā)線、牽出線等）、段管線（機(jī)務(wù)段等單位內(nèi)部線路）、岔線（與企業(yè)接軌的線路）、特別用途線（安全線、避難線）。2.下列屬于鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備的是（）A.轉(zhuǎn)轍機(jī)B.軌道電路C.應(yīng)答器D.調(diào)度電話答案：ABC解析：信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備包括轉(zhuǎn)轍機(jī)（轉(zhuǎn)換道岔）、軌道電路（檢測(cè)軌道占用）、應(yīng)答器（向列車傳遞數(shù)據(jù)）；調(diào)度電話屬于通信設(shè)備。3.列車運(yùn)行圖的基本要素包括（）A.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.列車停站時(shí)分C.機(jī)車交路D.閉塞分區(qū)長(zhǎng)度答案：ABC解析：列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的時(shí)間-空間圖解，基本要素包括區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)分、機(jī)車交路（機(jī)車牽引列車的固定區(qū)段）、列車間隔時(shí)間等；閉塞分區(qū)長(zhǎng)度屬于信號(hào)設(shè)備參數(shù)，不直接反映在運(yùn)行圖中。4.鐵路牽引種類包括（）A.電力牽引B.內(nèi)燃牽引C.蒸汽牽引D.磁懸浮牽引答案：ABC解析：我國鐵路牽引動(dòng)力主要為電力（占比超60%）和內(nèi)燃牽引，蒸汽牽引已基本淘汰（僅保留少量旅游線路）；磁懸浮屬于特殊軌道交通，不屬于傳統(tǒng)鐵路牽引種類。5.鐵路安全管理的“三不動(dòng)”原則包括（）A.未聯(lián)系登記不動(dòng)B.對(duì)設(shè)備性能不清楚不動(dòng)C.正在使用的設(shè)備不動(dòng)D.未測(cè)試合格不動(dòng)答案：ABC解析：“三不動(dòng)”是鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)的安全原則，即未聯(lián)系登記不動(dòng)、對(duì)設(shè)備性能不清楚不動(dòng)、正在使用的設(shè)備（如運(yùn)行中的信號(hào)機(jī)）不動(dòng)；“三不離”包括未試驗(yàn)良好不離、未清理現(xiàn)場(chǎng)不離、未登記注銷不離。三、判斷題（每題1分，共10分，正確打√，錯(cuò)誤打×）1.鐵路線路的平面由直線和圓曲線組成，緩和曲線屬于縱斷面要素。（）答案：×解析：線路平面是線路在水平面上的投影，由直線、圓曲線和緩和曲線（連接直線與圓曲線的過渡曲線）組成；縱斷面是線路在垂直面上的投影，由平道、坡道及豎曲線組成。2.自動(dòng)站間閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，區(qū)間僅能運(yùn)行一列列車。（）答案：√解析：自動(dòng)站間閉塞是基于軌道電路自動(dòng)檢查區(qū)間空閑的閉塞方式，需車站值班員按下閉塞按鈕辦理，區(qū)間同方向僅允許一列列車運(yùn)行，與半自動(dòng)閉塞類似但無需人工確認(rèn)。3.機(jī)車車輛限界是確保機(jī)車車輛不與建筑限界發(fā)生碰撞的最小尺寸。（）答案：×解析：機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大允許尺寸，所有機(jī)車車輛的尺寸必須小于等于該限界；建筑限界是建筑物不得侵入的最小尺寸，兩者之間需保留安全間隙（限界間隙）。4.動(dòng)車組列車的“車底”是指一組固定編組的動(dòng)車與拖車組合。（）答案：√解析：動(dòng)車組車底（列車編組）是固定連接的動(dòng)車（帶動(dòng)力）和拖車（無動(dòng)力）組合，如CRH380A為8輛編組（4動(dòng)4拖），不可隨意拆分。5.鐵路事故救援中，“起復(fù)”是指將脫軌的機(jī)車車輛恢復(fù)到線路上的作業(yè)。（）答案：√解析：起復(fù)是救援的核心步驟，通過千斤頂、復(fù)軌器等設(shè)備將脫軌車輛移回軌道，后續(xù)需檢查車輛、線路狀態(tài)是否滿足運(yùn)行條件。6.進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示“一個(gè)黃燈”表示列車經(jīng)道岔直股進(jìn)入站內(nèi)正線停車。（）答案：×解析：進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示“一個(gè)黃燈”表示列車經(jīng)道岔直股進(jìn)入站內(nèi)正線停車；“兩個(gè)黃燈”表示經(jīng)道岔側(cè)向進(jìn)入站內(nèi)（如側(cè)線停車）；“黃+黃閃”表示限速通過側(cè)向道岔（如18號(hào)道岔）。7.接觸網(wǎng)的“錨段”是指相鄰兩個(gè)錨柱之間的接觸網(wǎng)區(qū)段，用于限制事故范圍。（）答案：√解析：錨段是接觸網(wǎng)的基本分段單元，通過錨柱固定接觸線和承力索的張力，當(dāng)某一錨段發(fā)生斷線時(shí)，僅影響該錨段內(nèi)的供電，便于檢修和縮小故障范圍。8.鐵路行車組織中，“會(huì)讓站”主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。（）答案：√解析：會(huì)讓站設(shè)置在單線鐵路上，主要用于列車交會(huì)（會(huì)讓）和快車超越慢車（越行），通常不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)；中間站則辦理客貨運(yùn)及列車會(huì)讓。9.軌道電路的作用是檢測(cè)軌道是否被機(jī)車車輛占用，并傳遞信號(hào)信息。（）答案：√解析：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、絕緣節(jié)、軌道變壓器等組成，當(dāng)車輪占用軌道時(shí)，軌道電路被短路，信號(hào)機(jī)顯示紅燈，同時(shí)可向列車傳遞限速等信息（如移頻軌道電路）。10.鐵路職工在作業(yè)中必須嚴(yán)格執(zhí)行“手比、眼看、口呼”制度，確保作業(yè)安全。（）答案：√解析：“手比、眼看、口呼”是鐵路關(guān)鍵作業(yè)（如接發(fā)列車、調(diào)車）中的標(biāo)準(zhǔn)化程序，通過肢體動(dòng)作（手指目標(biāo)）、目光確認(rèn)（眼看設(shè)備狀態(tài)）、口頭確認(rèn)（口呼指令）防止誤操作。四、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）1.簡(jiǎn)述鐵路“閉塞”的定義及常見閉塞方式的區(qū)別。答案：閉塞是為防止列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生沖突或追尾，通過技術(shù)手段確保同一區(qū)間（或閉塞分區(qū)）內(nèi)僅運(yùn)行一列列車的技術(shù)方法。常見閉塞方式區(qū)別：-自動(dòng)閉塞：利用軌道電路自動(dòng)檢測(cè)區(qū)間空閑，通過信號(hào)機(jī)顯示控制列車運(yùn)行，區(qū)間劃分為多個(gè)閉塞分區(qū)，可追蹤運(yùn)行（如京滬線）；-半自動(dòng)閉塞：需人工辦理閉塞手續(xù)（車站值班員確認(rèn)），區(qū)間為一個(gè)整體，同方向僅一列列車（如部分普速線）；-自動(dòng)站間閉塞：基于軌道電路自動(dòng)檢查區(qū)間空閑，人工觸發(fā)閉塞按鈕，區(qū)間同方向一列（類似半自動(dòng)但自動(dòng)化程度更高）；-電話閉塞：基本閉塞設(shè)備故障時(shí)使用，通過電話聯(lián)系確認(rèn)區(qū)間空閑，發(fā)布書面行車憑證（代用閉塞法）。2.說明進(jìn)站信號(hào)機(jī)與出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置及顯示意義的主要區(qū)別。答案：-設(shè)置位置：進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車站入口處（距最外方道岔尖軌尖端不小于50m），防護(hù)車站；出站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車站出口處（警沖標(biāo)內(nèi)方），防護(hù)區(qū)間。-顯示意義：進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示涉及列車進(jìn)入車站的方式（直股/側(cè)向停車、通過），如“綠燈”表示通過車站，“雙黃燈”表示側(cè)向進(jìn)入；出站信號(hào)機(jī)顯示主要指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間，如“綠燈”表示區(qū)間空閑可出發(fā)，“黃燈”表示區(qū)間占用需等待。3.簡(jiǎn)述鐵路線路軌道的組成及各部分的作用。答案：軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成：-鋼軌：承受車輪壓力并傳遞至軌枕，引導(dǎo)車輪運(yùn)行；-軌枕：支撐鋼軌，保持軌距和方向，將壓力傳遞至道床；-聯(lián)結(jié)零件：包括接頭聯(lián)結(jié)（魚尾板）和中間聯(lián)結(jié)（彈條、扣板），固定鋼軌與軌枕；-道床：采用碎石或?yàn)r青混凝土，支撐軌枕，分散壓力，排水并保持軌道穩(wěn)定；-防爬設(shè)備：防止鋼軌因溫度變化或列車運(yùn)行產(chǎn)生縱向位移（如防爬器、防爬撐）；-道岔：引導(dǎo)列車從一股道轉(zhuǎn)向另一股道，是軌道的關(guān)鍵連接設(shè)備。4.列舉鐵路交通事故的應(yīng)急處理流程（至少5個(gè)步驟）。答案：（1）立即停車與事故發(fā)生后，司機(jī)或現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)立即停車，報(bào)告車站、列車調(diào)度員及救援部門；（2）設(shè)置防護(hù)：在事故地點(diǎn)前后各800m（普速）或2000m（高速）處設(shè)置響墩、火炬，防止后續(xù)列車碰撞；（3）搶救傷員：組織人員對(duì)受傷人員進(jìn)行緊急救治，聯(lián)系120急救；（4）保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)：標(biāo)記脫軌車輛、散落物品位置，避免破壞關(guān)鍵證據(jù)（如制動(dòng)痕跡、信號(hào)顯示狀態(tài)）；（5）起復(fù)與搶修：使用復(fù)軌器、起重機(jī)等設(shè)備將脫軌車輛起復(fù)，修復(fù)線路、信號(hào)設(shè)備；（6）開通線路：經(jīng)檢查確認(rèn)安全后，恢復(fù)列車運(yùn)行，后續(xù)提交事故分析報(bào)告。5.說明CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的組成及工作原理。答案：CTCS-2級(jí)（中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)2級(jí)）由地面設(shè)備和車載設(shè)備組成：-地面設(shè)備：包括ZPW-2000軌道電路（傳遞連續(xù)速度信息）、應(yīng)答器（傳遞固定數(shù)據(jù)如線路坡度、限速）、車站列控中心（生成進(jìn)路相關(guān)的臨時(shí)限速）；-車載設(shè)備：包括ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）主機(jī)、軌道電路接收單元、應(yīng)答器接收天線、人機(jī)界面（DMI）。工作原理：軌道電路實(shí)時(shí)向列車傳遞前方閉塞分區(qū)空閑狀態(tài)及允許速度；應(yīng)答器向列車發(fā)送線路固定參數(shù)（如曲線半徑、橋隧位置）；列控中心根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)設(shè)置臨時(shí)限速（如施工地段）。車載ATP根據(jù)接收的信息計(jì)算目標(biāo)距離和允許速度，若列車超速則自動(dòng)制動(dòng)，確保不超出允許速度運(yùn)行。五、案例分析題（15分）背景：某雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，下行線K123+400處發(fā)生鋼軌折斷，導(dǎo)致區(qū)間中斷。此時(shí)，下行方向有D567次動(dòng)車組（時(shí)速250km/h）已從前方站（甲站）發(fā)車，距故障地點(diǎn)約15km；后方站（乙站）有T123次普速列車（時(shí)速120km/h）等待