高速鐵路現(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)方案

中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)廣東有限公司

2023年6月

目錄

一、前言............................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

二、研究背景........................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

2.1鐵路提速.............................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

2.2CRH簡(jiǎn)介囚............................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

三、高速列車對(duì)現(xiàn)網(wǎng)質(zhì)量的影響分析...................錯(cuò)誤!未定義書簽。

3.1穿透損耗.............................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

3.2覆蓋信號(hào)強(qiáng)度需求.....................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

3.2.1手機(jī)在單社區(qū)內(nèi)的最低信號(hào)強(qiáng)度需求.................錯(cuò)誤!未定義書簽。

3.2.2考慮切換的最低信號(hào)強(qiáng)度...........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

3.23社區(qū)覆蓋半徑.....................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

3.3相鄰社區(qū)的重疊區(qū)域...................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

3.3.1Idle模式下的社區(qū)重選.............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

3.3.2Active模式下的切換...............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

3.4小結(jié)..................................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

四、高速鐵路的優(yōu)化策略.............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

4.1覆蓋優(yōu)化.............................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

4.2重選與切換算法優(yōu)化...................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

4.3專網(wǎng)覆蓋與現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整...................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

4.3.1專網(wǎng)覆蓋與現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整的相同點(diǎn).......................錯(cuò)誤!未定義書簽。

4.3.2專網(wǎng)覆蓋與現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整的差異.........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

4.3.3專網(wǎng)覆蓋與現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整的技術(shù)特點(diǎn)分析.................錯(cuò)誤!未定義書簽。

4.3.4現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整與專網(wǎng)覆蓋的融合.........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

五、現(xiàn)網(wǎng)覆蓋優(yōu)化技術(shù)................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

5.1現(xiàn)網(wǎng)覆蓋社區(qū)序列的整理...............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

5.2GSM1800網(wǎng)的信號(hào)調(diào)整................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

5.3現(xiàn)網(wǎng)覆蓋社區(qū)天線調(diào)整.................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

5.4分裂第四社區(qū).........................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

5.5功分扇區(qū).............................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

5.6功率放大器的應(yīng)用.....................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

5.7新增宏基站建設(shè)方案...................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

5.8直放站方案...........................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

六、基于現(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的參數(shù)優(yōu)化方法.....................錯(cuò)誤!未定義書簽。

6.1空閑模式參數(shù)優(yōu)化.....................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

6.2切換相關(guān)參數(shù)優(yōu)化.....................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

6.3其他相關(guān)參數(shù)優(yōu)化.....................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

七、技術(shù)方案總結(jié)....................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

八、引用............................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

一、刖S

2023年4月18日，中國(guó)鐵路正式實(shí)行第六次提速,CRH動(dòng)車組“和諧號(hào)”列

車正式開通，由于CRH車體密封性好、損耗高，列車速度快等因素，車廂內(nèi)通信

質(zhì)量明顯下降。為保證乘客的通信暢通和通信質(zhì)量，特制定高速鐵路現(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化技

術(shù)方案。

本方案立足于高速鐵路現(xiàn)網(wǎng)的調(diào)整和優(yōu)化，重點(diǎn)解決鐵路提速后出現(xiàn)的接

通率低和掉話等現(xiàn)象。方案所提及技術(shù)方案和關(guān)鍵技術(shù)均在廣深鐵路優(yōu)化中得到

應(yīng)用，效果明顯，表白此方案對(duì)于鐵路提速后的現(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化工作建設(shè)具有指導(dǎo)性、

實(shí)用性。

關(guān)健字：高速鐵路、穿透損耗、社區(qū)重選、切換、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

二、研究背景

2.1鐵路提速

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)送系統(tǒng)承擔(dān)起越來越多的客流運(yùn)送任務(wù)。自

2023年4月18日起，中國(guó)鐵道部將進(jìn)行第6次列車提速。屆時(shí)，列車.時(shí)速將

提高至200公里，而京哈、京滬、京廣、膠濟(jì)等提速干線部分區(qū)段可達(dá)成時(shí)

速250公里。

2.2CRH簡(jiǎn)介⑴

在本次鐵路提速的同時(shí)，鐵道部引入了CRH這一新型列車，該列車全稱為“中國(guó)

高速鐵路列車"CRH是（ChinaRailwayHigh-speed）英文字母的縮寫。該列車分

為CRH1.CRH2.CRH3和CRH5這4個(gè)種類，其中，CRH1.2.5均為200公里級(jí)別（營(yíng)

運(yùn)速度200KM/h,最高速度250KM/h）oCRH3為300公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度

330KM/h,最高速度380KM/h）。而CRH2具有提高至300KM級(jí)別的能力。

三、高速列車對(duì)現(xiàn)網(wǎng)質(zhì)量的影響分析

3.1穿透損耗

CRH列車采用密閉式廂體設(shè)計(jì)，增大了車體損耗。各種類型的CRH列車具有

不同的穿透損耗，下表是上海公司對(duì)各類型車廂的穿透損耗的測(cè)試結(jié)果。

表1:各車型穿普通車廂(dB)臥鋪車廂(dB)播音室中間過道綜合考慮的衰

透損耗總結(jié)(dB)減值

車型

T型列車12—1612

K型列車13141614

龐巴迪列車—24—24

CRH2列車10——10

廣深鐵路目前行駛的CRH為CRH1型列車，采用歐洲龐巴迪動(dòng)車組技術(shù)，全

車無臥鋪車廂，廣東公司的測(cè)試結(jié)果顯示穿透損耗為14dB,比普通列車高

7dBo

3.2覆蓋信號(hào)強(qiáng)度需求

3.2.1手機(jī)在單社區(qū)內(nèi)的最低信號(hào)強(qiáng)度需求

根據(jù)理論計(jì)算，為了手機(jī)能發(fā)起和建立呼喊，需要的最低信號(hào)強(qiáng)度為：

SSreq=MSsens+RFmarg+IFmarg+BL

其中：

MSsens:手機(jī)接受機(jī)靈敏度、為-104dBm

RFmarg：瑞利衰落(快衰落)余量，與“正?！币苿?dòng)的手機(jī)相比，快速衰落

對(duì)高速移動(dòng)的手機(jī)的影響很小，假設(shè)為OdB

IFmarg:干擾余量2dB

BL:人體損耗5dB

因止匕SSreq=-97dBm

3.2.2考慮切換的最低信號(hào)強(qiáng)度

隨著列車的運(yùn)營(yíng)、手機(jī)逐漸遠(yuǎn)離基站，服務(wù)社區(qū)的信號(hào)強(qiáng)度也在衰落。為了

保證呼喊建立或者連續(xù)通話，手機(jī)要在接受的信號(hào)強(qiáng)度低于SSreq前切換到新

的社區(qū)。也就是說，車內(nèi)的覆蓋目的為：

SSdesire=SSreq+HOVmargin

其中：

SSreq:-97dBm

HOVmargin：切換時(shí)間內(nèi)的信號(hào)衰減余量，手機(jī)遠(yuǎn)離基站而產(chǎn)生的慢衰落。

一次切換的最短時(shí)間涉及：

濾波器解決時(shí)間，我們建議高速鐵路服務(wù)社區(qū)的測(cè)量報(bào)告濾波器長(zhǎng)度設(shè)立為

2,即1秒；

解碼BSIC的時(shí)間，平均1-2秒；

切換執(zhí)行時(shí)間"00ms級(jí)別，可以忽略不計(jì)。

總共需約2-3秒，在這段時(shí)間內(nèi)，列車行駛了70*3=210m,在離基站300米到

1000米的距離內(nèi)(目前現(xiàn)網(wǎng)鐵路沿線站間距一般都小于2km),用戶向遠(yuǎn)離基站

的方向移動(dòng)210米，信號(hào)衰減約在4-8dB左右，即HOVmargin=8dB；

因此，歹U車內(nèi)SSdesire=-89dBm。

而車外的信號(hào)強(qiáng)度設(shè)計(jì)目的SSdesign為：

SSdesign=SSdesire+LNFmargin(o+i)+TPL

其中:

LNFmargin（o+i）:正態(tài)衰落余量,在市區(qū)、室內(nèi)環(huán)境下取值,為13.1dB；

TPL：TrainPenetrationLoss,火車廂穿透損耗，14dB

SSdesign=-62dBm

3.2.3社區(qū)覆蓋半徑

假設(shè)日RP為51.1dBm（考慮了大多數(shù)基站的發(fā)射功率、饋線及跳線損耗,

CDU-D,天線增益為13dBi）,則最大允許的途徑損耗為：

Lpathmax=EiRP-SSdesign=51.1-（-61.9）=113dBm

根據(jù)GSM900無線傳播模型，

Lp=A-13.82logHb+（44.9-6.55logHb）logd-a（Hm）

其中Lp為途徑損耗、Hb為基站高度（米）、Hm為手機(jī)高度（米）、d為手機(jī)

到基站的距離（km）、a（Hm）=3.2*（logll.75Hm）2-4.97

我們假定：基站高度30米、手機(jī)高度2米，市區(qū)環(huán)境A=146.8。

可以算出社區(qū)半徑d=458m,站間距900m。

若采用各種手段增長(zhǎng)EIRP,站間距還可以增大，例如采用增益為18dBi的天

線，EIRP可以達(dá)成56.5dBm,則d可以達(dá)成635米，站間距1270米。

3.3相鄰社區(qū)的重疊區(qū)域

手機(jī)在服務(wù)社區(qū)的信號(hào)強(qiáng)度衰落到一定限度，會(huì)觸發(fā)社區(qū)重選（idle模式）

或者切換（Active模式）過程，我們必須保證在手機(jī)順利進(jìn)入新社區(qū)之前，當(dāng)前

社區(qū)的信號(hào)不會(huì)進(jìn)一步衰落到門限值以下，否則竺閑的手機(jī)也許進(jìn)入N。Service

Mode（即脫網(wǎng)）、或者Active模式的手機(jī)切換失敗而掉話。因此需要控制重疊

區(qū)域的大小，來保證重選或者切換的完畢。

3.3.1Idle模式下的社區(qū)重選

我們的社區(qū)重選采用C1.C2法則。Idle模式手機(jī)接受信號(hào)的門限值為Cl>Oo

目前鐵路沿線社區(qū)的典型參數(shù)為

ACCMIN=102,CCHPWR=33ZCRO=0,TO=0,PT=0o

而：

Cl=(RxLev-ACCMIN)-max(CCHPWR-P,0)

測(cè)E:信。倏度.解系統(tǒng)信息

上圖是典型的社區(qū)重選過程所示。手機(jī)在從CellA往CellB移動(dòng)的過程中，

直在測(cè)量?jī)烧叩男盘?hào)強(qiáng)度，并計(jì)算各自C1.C2值。根據(jù)社區(qū)重選規(guī)則，若C2B>C2A

超過5秒，則重選到CELLB。在。點(diǎn)C2B二C2A。因此重疊區(qū)域的定義就是：

列車從0點(diǎn)向CELLB行進(jìn)5秒到達(dá)A點(diǎn)時(shí),C1A還是大于0才不會(huì)脫網(wǎng)，反之

亦然。

根據(jù)上節(jié)設(shè)定的覆蓋目的，在0點(diǎn)的信號(hào)強(qiáng)度為-89dBm,距基站A的距離R

為450米，列車以250km/h的時(shí)速運(yùn)營(yíng)5秒、即70*5=350米到達(dá)A點(diǎn)，根

據(jù)途徑損耗計(jì)算公式，信號(hào)在這350米內(nèi)衰耗8.85dB,即CellA在A點(diǎn)的信號(hào)

強(qiáng)度RxLev為-89-8.85弋-98dBmz此時(shí)C1A=

（-98-Accmin）-max（CCHPWR-P,0）＞0,用戶到A點(diǎn)時(shí)可以重選到CELLB。

考慮到從CellB到CellA也需要重疊區(qū)域，因此重疊區(qū)域Ro=20A=700米。

需要注意的是，這里沒有考慮天線下傾角的影響，現(xiàn)網(wǎng)中下傾角差異較大,

需要依據(jù)路測(cè)結(jié)果作調(diào)整，必要時(shí)減少下傾角度來增長(zhǎng)重疊區(qū)域。

3.3.2Active模式下的切換

Active模式下的切換由手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)共同完畢。切換算法比社區(qū)重選復(fù)雜，但

一般比社區(qū)重選的發(fā)生要及時(shí)。不考慮各種處罰和遲滯，只要鄰社區(qū)信號(hào)強(qiáng)

于服務(wù)社區(qū)，BSC即也許發(fā)出切換命令，不需要額外等待5秒鐘，大約3秒內(nèi)

完畢切換（涉及濾波、排序、切換執(zhí)行）。對(duì)相鄰社區(qū)重疊區(qū)域長(zhǎng)度的規(guī)定

小于Idle模式，滿足idle模式的重疊距離一定滿足active模式下的切換規(guī)定。

3.4小結(jié)

?綜合以上分析，高速列車對(duì)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的影響重要有以下因素：

?車體密閉導(dǎo)致的額外的穿透損耗增長(zhǎng)，具體增長(zhǎng)量與不同的車型相關(guān),

廣深鐵路采用的CRH1型列車穿透損耗為14dBo

?高速運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致社區(qū)切換邊沿信號(hào)強(qiáng)度提高，根據(jù)典型傳播模型計(jì)算，切

換邊沿信號(hào)強(qiáng)度規(guī)定達(dá)成-62dBm（車體外）。

?高速運(yùn)營(yíng)規(guī)定社區(qū)的重疊覆蓋區(qū)要達(dá)成700米。

?現(xiàn)網(wǎng)的鐵路覆蓋大多采用城.鄉(xiāng)基站兼顧鐵路覆蓋的形式，在低速情況下

可以滿足覆蓋規(guī)定，但提速后往往不能滿足規(guī)定，重要表現(xiàn)為：

覆蓋深度達(dá)不到規(guī)定，無法達(dá)成切換邊沿信號(hào)強(qiáng)度-62dBm（車體外）的規(guī)定。

社區(qū)重選切換混亂。由于重疊覆蓋區(qū)不夠，社區(qū)重選和切換滯后于信號(hào)衰減

速度，導(dǎo)致無法占用最強(qiáng)信號(hào)，進(jìn)一步惡化了覆蓋。

四、高速鐵路的優(yōu)化策略

4.1覆蓋優(yōu)化

1、針對(duì)高速鐵路特點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)必須實(shí)現(xiàn)深度覆蓋才干保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。按照

前一章的分析結(jié)果，網(wǎng)絡(luò)覆蓋應(yīng)達(dá)成以下標(biāo)準(zhǔn)：

2、社區(qū)切換邊沿信號(hào)強(qiáng)度＞-62dBm

3、重疊覆蓋區(qū)＞700米

1、按照以上標(biāo)準(zhǔn)，采用常規(guī)傳播模型計(jì)算社區(qū)覆蓋半徑約為450米，站

間距為900米。為此一般情況下要對(duì)沿線的覆蓋進(jìn)行較大的調(diào)整，涉

及：

2、對(duì)于較大范圍的覆蓋空洞需要建設(shè)新基站進(jìn)行補(bǔ)充覆蓋；

3、對(duì)于局部的信號(hào)混亂或特殊覆蓋路段（如隧道等）需要建設(shè)直放站

進(jìn)行補(bǔ)充覆蓋；

對(duì)于現(xiàn)網(wǎng)鐵路覆蓋社區(qū)需要講行天線、發(fā)射功率方面的調(diào)整，增長(zhǎng)鐵路的覆

蓋深度；

減少鐵路覆蓋社區(qū)數(shù)量，形成長(zhǎng)距離的主覆蓋信號(hào)，將覆蓋距離短、覆蓋衰

落快的信號(hào)清理出鐵路覆蓋，避免頻繁重選和切換。

4.2重選與切換算法優(yōu)化

1、社區(qū)重選與切換算法的各項(xiàng)參數(shù)要保證重選與切換的順暢和快速完

畢，以配合高速列車的信號(hào)快速衰減的特點(diǎn)，盡量使手機(jī)能及時(shí)地占

用到最強(qiáng)的覆蓋信號(hào)。重要涉及的參數(shù)優(yōu)化方法涉及：

2、BA-LIST表的簡(jiǎn)化；

3、C1.C2算法參數(shù)優(yōu)化；

4、切換濾波、決策的相關(guān)參數(shù)優(yōu)化：

5、其他輔助功能參數(shù)的優(yōu)化。

4.3專網(wǎng)覆蓋與現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整

目前針對(duì)高速列車質(zhì)量?jī)?yōu)化的重要的思緒涉及現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整和專網(wǎng)覆蓋兩類，事

實(shí)上兩種思緒在基礎(chǔ)覆蓋上的思緒是相通的，其重要差別在于建設(shè)優(yōu)化的方

式以及對(duì)外圍影響的控制方法上。

4.3.1專網(wǎng)覆蓋與現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整的相同點(diǎn)

1.覆蓋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相同，兩者都基于高速列車的特點(diǎn)提出了覆蓋深度的規(guī)定,

其標(biāo)準(zhǔn)基本相同；

2.兩者都規(guī)定形成簡(jiǎn)潔清楚的主覆蓋信號(hào)序列；

3、覆蓋手段相同，兩者均采用以基站為主、直放站為輔的覆蓋方法，采用了

高增益天線、分裂第4社區(qū)等技術(shù)手段。

4.3.2專網(wǎng)覆蓋與現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整的差異

1.專網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)定專網(wǎng)信號(hào)只覆蓋鐵路，不覆蓋周邊區(qū)域，規(guī)定對(duì)信號(hào)有很好

的控制，盡量避免對(duì)外圍區(qū)域的泄露；

2.專網(wǎng)形成虛擬的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，只在車站區(qū)域設(shè)立專網(wǎng)與大網(wǎng)的出入口，鐵路

覆蓋內(nèi)部社區(qū)不設(shè)大網(wǎng)鄰區(qū)，不與大網(wǎng)進(jìn)行社區(qū)重選和切換，所有切換和重

選只在內(nèi)部進(jìn)行；而現(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化則雖然減少與外網(wǎng)鄰區(qū)關(guān)系，但一般還保存與

大網(wǎng)的重要相鄰關(guān)系。

3、專網(wǎng)結(jié)構(gòu)完全不吸取大網(wǎng)業(yè)務(wù)，只吸取列車上的業(yè)務(wù)；而現(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化方案在

一定限度上還需要吸取周邊的話務(wù)。

4、專網(wǎng)結(jié)構(gòu)必須使用專用的BCCH頻點(diǎn)（可以借用大網(wǎng)的TCH頻點(diǎn)），而現(xiàn)

網(wǎng)優(yōu)化方案則采用與大網(wǎng)相同的頻率規(guī)劃方案。

43.3專網(wǎng)覆蓋與現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整的技術(shù)特點(diǎn)分析

?專網(wǎng)覆蓋的優(yōu)點(diǎn)

?1.專網(wǎng)結(jié)構(gòu)有唯一的重選切換序列，信號(hào)更簡(jiǎn)潔，因此重選和切換更順

暢，因此專網(wǎng)結(jié)構(gòu)能更好地使用列車的進(jìn)一步提速；

?2、專網(wǎng)結(jié)構(gòu)完全不吸取大網(wǎng)業(yè)務(wù)，因此只需要配置較少量的載波，頻率

設(shè)計(jì)也較容易。

?專網(wǎng)覆蓋的問題

1、專網(wǎng)結(jié)構(gòu)只在車站設(shè)有與大網(wǎng)的出入口，假如在車站不能進(jìn)入專網(wǎng)社

區(qū)，則在列車運(yùn)營(yíng)期間手機(jī)將很難進(jìn)入專網(wǎng)，導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間質(zhì)差的問

題；

?專網(wǎng)對(duì)覆蓋質(zhì)量規(guī)定更高，假如手機(jī)在專網(wǎng)中一旦脫網(wǎng)（如掉話等），重

新進(jìn)入專網(wǎng)將有一定困難，導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間質(zhì)差；

?假如鐵路外圍用戶選擇了專網(wǎng)信號(hào)，那么用戶離開鐵路覆蓋范圍時(shí)，由

于專網(wǎng)沒有大網(wǎng)相鄰關(guān)系，用戶會(huì)出現(xiàn)脫網(wǎng)和掉話現(xiàn)象。

?專網(wǎng)建設(shè)的條件

沿線覆蓋良好，不存在覆蓋漏洞；

沿線環(huán)境相對(duì)空曠，周邊不存在大量的城.鄉(xiāng)居民區(qū)，或者專網(wǎng)可以很好地控

制信號(hào)的外泄，避免專網(wǎng)對(duì)大網(wǎng)用戶導(dǎo)致影響。

4.3.4現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整與專網(wǎng)覆蓋的融合

現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整與專網(wǎng)覆蓋具有相同的覆蓋目的和基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整

可以通過逐步對(duì)鐵路覆蓋基站進(jìn)行覆蓋加強(qiáng)，同時(shí)控制鐵路覆蓋信號(hào)對(duì)周邊城

鄉(xiāng)的影響，將現(xiàn)網(wǎng)具有條件的社區(qū)進(jìn)行專網(wǎng)化，實(shí)現(xiàn)逐個(gè)社區(qū)逐個(gè)社區(qū)的推動(dòng),

最終形成專網(wǎng)的覆蓋結(jié)構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)全線的專網(wǎng)化。

在實(shí)現(xiàn)專網(wǎng)化的過程中一個(gè)必要條件是實(shí)現(xiàn)對(duì)專網(wǎng)信號(hào)的嚴(yán)格控制，避免

對(duì)周邊城鄉(xiāng)用戶導(dǎo)致影響，假如條件不具有可以適當(dāng)考慮建立“專網(wǎng)保護(hù)帶”的

方式來保證專網(wǎng)的有效運(yùn)營(yíng)。

專網(wǎng)保護(hù)帶的思緒是在專網(wǎng)覆蓋社區(qū)的兩側(cè)選擇一些非專網(wǎng)社區(qū)，作為專

網(wǎng)與大網(wǎng)的隔離帶社區(qū)，這些社區(qū)可以與專網(wǎng)社區(qū)進(jìn)行重選和切換，以此避免周

邊城鄉(xiāng)用戶一進(jìn)入專網(wǎng)就無法正常退出的問題，同時(shí)又可以避免專網(wǎng)社區(qū)切換

關(guān)系過多的問題。

五、現(xiàn)網(wǎng)覆蓋優(yōu)化技術(shù)

5」現(xiàn)網(wǎng)覆蓋社區(qū)序列的整理

由于現(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)并不專為鐵路覆蓋使用，因此在開展鐵路的現(xiàn)網(wǎng)覆蓋的具體

優(yōu)化之前的首要任務(wù)是清理現(xiàn)網(wǎng)覆蓋社區(qū)序歹h這個(gè)序列是此后覆蓋調(diào)整的基礎(chǔ),

同時(shí)也是切換和重選參數(shù)優(yōu)化的基礎(chǔ)。

現(xiàn)網(wǎng)覆蓋社區(qū)序列的整理方法：

1.通過掃頻儀或者具有掃頻功能的測(cè)試手機(jī)對(duì)高速列車進(jìn)行來回程的掃頻

測(cè)試，整理出最強(qiáng)信號(hào)序列；

2、對(duì)信號(hào)序列進(jìn)行評(píng)估，剔除信號(hào)衰減過快、覆蓋距離短的社區(qū)；

3、結(jié)合地圖和實(shí)際環(huán)境，擬定各段道路的主覆蓋社區(qū)。

5.2GSM1800網(wǎng)的信號(hào)調(diào)整

GSM1800信號(hào)由于頻率高，其途徑衰耗要大于GSM900,按照COS231模型，

GSM1800衰耗比900大5dB以上，實(shí)測(cè)效果與地形相關(guān)，廣深鐵路這一差距接近

10dBo基于這一傳播特性，GSM900比GSM1800更有助于鐵路覆蓋，因此應(yīng)將

GSM1800信號(hào)盡量清退出鐵路的覆蓋信號(hào)序列。具體的清理方法涉及：

1.通過天線調(diào)整，將1800信號(hào)移離鐵路線覆蓋；

2、通過參數(shù)調(diào)整，刪除鐵路線主覆蓋900社區(qū)的1800鄰區(qū)，避免進(jìn)入1800

社區(qū)（實(shí)際這種方法很有效，但要注意保存1800社區(qū)的900鄰區(qū)關(guān)系，避

免1800社區(qū)的掉話率上升）。

5.3現(xiàn)網(wǎng)覆蓋社區(qū)天線調(diào)整

1、由于鐵路屬于狹長(zhǎng)地形場(chǎng)景覆蓋，并且基站與鐵路沿線有一定距離

（80米~400米不等）,因此根據(jù)實(shí)際情況對(duì)天線進(jìn)行調(diào)整。

2、天線型號(hào)的選擇。

現(xiàn)網(wǎng)大部分的天線多為水平波瓣角為650天線，增益在15.5dBi左右，為適

應(yīng)鐵路的覆蓋可以調(diào)整選擇不同的天線。

3、假如基站與鐵路沿線的垂直距離較小（100米以內(nèi)）,可選擇使用30

度窄波束的高增益天線（增益為21dBi）,通過高增益天線可以獲得額

外6dB增益,延長(zhǎng)覆蓋約1.4倍（奧村模型）。

4、假如基站與鐵路沿線的垂直距離較大，則不適宜使用水平波瓣過窄的

天線，否則容易導(dǎo)致主波瓣覆蓋距離過短的問題。此時(shí)可以選擇垂直

波瓣更窄的高增益天線，如KRE739624,增益可達(dá)成18dBi。

5、天線方向角的調(diào)整

天線方向角調(diào)整可以使社區(qū)主波瓣更好地沿鐵路方向覆蓋，有效地提高覆蓋

距離。方向角的調(diào)整與基站與鐵路的垂直距離相關(guān)，一般原則是距離越近則方向

可越貼近鐵路線方向，距離越遠(yuǎn)，則天線方向越垂直鐵路方向。下圖對(duì)于同一個(gè)

基站，距離鐵路距離分別為200米和300米時(shí)天線方向的仿真效果對(duì)比，可見當(dāng)

規(guī)定達(dá)成相同覆蓋效果時(shí)，200米時(shí)可采用更大的天線夾角。

6、天線方向角的調(diào)整

7、當(dāng)鐵路沿線某段有多個(gè)社區(qū)場(chǎng)強(qiáng)比較接近時(shí)，建議調(diào)整相關(guān)社區(qū)的

天線方向和下傾角，確認(rèn)主服務(wù)社區(qū)場(chǎng)強(qiáng)為主導(dǎo)信號(hào)，減少其他社

區(qū)的信號(hào)強(qiáng)度。

8、典型案例

問題描述：廣深鐵路黃村至吉山工業(yè)區(qū)段，黃村段信號(hào)覆蓋混亂，無主導(dǎo)社

IX；吉山工業(yè)區(qū)基站信號(hào)和鄰社區(qū)重疊覆蓋較少，如下社區(qū)覆蓋仿真圖。

解決方

案：

調(diào)整黃

村2基站

一扇區(qū)

的下傾

角,控

制其不

覆蓋在

廣深鐵

路，調(diào)

整黃村

基站一、

三扇區(qū)

天線方基站名天線方向方位調(diào)整天線高度天線下傾下傾調(diào)整載波數(shù)備注

向角如

下圖，

使之成

為黃村

地段的

主導(dǎo)社

區(qū)，把

吉山工

業(yè)區(qū)二

扇區(qū)功

分出兩

副天線，

角度如

下。

cellid

GAEJSQ2吉山工業(yè)區(qū)200120/24034.56510功分

GAJHUC1黃村856023.5338從7樓平臺(tái)升到8樓抱桿上

GAJHUC3黃村27033030048三鹿區(qū)900和1800天線位置互換

壓低天線，控制覆蓋范圍

GAJHC21黃村3028.56108

5.4分裂第四社區(qū)

第四社區(qū)覆蓋是指在現(xiàn)有的三社區(qū)蜂窩社區(qū)結(jié)構(gòu)上，新增一個(gè)社區(qū)用于提

高覆蓋。采用第四社區(qū)覆蓋鐵路的方案如圖3所小:

CELL1

—■

對(duì)于高速鐵路第四社區(qū)，硬件上規(guī)定每社區(qū)要功分覆蓋兩個(gè)方向，這樣可

以減少高速列車的社區(qū)切換和重選數(shù)目。

1、第四社區(qū)對(duì)鐵路的覆蓋和重要優(yōu)勢(shì):

2、對(duì)原有覆蓋不導(dǎo)致影響。以往的覆蓋模式，社區(qū)服務(wù)范圍除鐵路外尚

有周邊的道路和城區(qū)，因此對(duì)鐵路的覆蓋調(diào)整要考慮的因素很多，

存在鐵路覆蓋和周邊覆蓋互相制約的情況。而采用第四社區(qū)專門用于

覆蓋鐵路則不存在這種制約。

3、不影響原有話務(wù)吸取，容量?jī)?yōu)化簡(jiǎn)樸。鐵路覆蓋區(qū)域如穿過城區(qū)，話

務(wù)量大，對(duì)鐵路的話務(wù)存在隱患。并且鐵路社區(qū)優(yōu)化往往進(jìn)行功分和

功率擴(kuò)展，將給覆蓋社區(qū)帶來更大的話務(wù)壓力，話務(wù)量成了制約鐵

路社區(qū)覆蓋延伸的制約條件。而采用第四社區(qū)可以專門覆蓋鐵路、無

需考慮話務(wù)壓力的問題，可以將覆蓋的優(yōu)化做的更好。

有助于實(shí)現(xiàn)鐵路的專門覆蓋，形成簡(jiǎn)潔的社區(qū)重選和切換關(guān)系。

有助于參數(shù)的優(yōu)化。第四社區(qū)專門進(jìn)行鐵路的優(yōu)化，可以將一些特殊的利于高

速移動(dòng)的參數(shù)在第四社區(qū)進(jìn)行修改，而不會(huì)對(duì)其它用戶導(dǎo)致影響，不采用第四

社區(qū)則無法實(shí)現(xiàn)。

1、分裂第四社區(qū)的注意事項(xiàng)和合用條件：

2、合理的站址（距離鐵路垂直距離＜100米）及站間距（lkm）o由于第四

社區(qū)專門覆蓋鐵路，應(yīng)當(dāng)盡量減少對(duì)非鐵路區(qū)域的覆蓋，因此和鐵

路越近，效果越好；站間距適宜在1km以上，列車高速移動(dòng)，要保證

切換和重選合理，必須有這個(gè)距離。

天線類型選?。ㄒ瞬捎酶咴鲆妫?1dBi）窄波瓣大線）。這也是考慮減少鐵路

外的覆蓋，增強(qiáng)第四社區(qū)的信號(hào)，延伸第四社區(qū)覆蓋距離的需要。

對(duì)于高話務(wù)密集信號(hào)雜亂，社區(qū)切換重選頻繁的城區(qū)，使用第四社區(qū)形成

主導(dǎo)，可以較好的避免由于話務(wù)導(dǎo)致切換失敗的情況出現(xiàn)。

5.5功分扇區(qū)

鐵路沿線的現(xiàn)網(wǎng)社區(qū)中有一部分已經(jīng)專門用于覆蓋鐵路，無須承擔(dān)本地

網(wǎng)客戶覆蓋任務(wù)的社區(qū)，將這些社區(qū)功分扇區(qū)，在無線覆蓋效果上與新分裂一個(gè)

第四社區(qū)是完全一致，并且社區(qū)功分扇區(qū)不需要額外增長(zhǎng)基站主設(shè)備，可以有效

節(jié)省設(shè)備資源。

典型案例

東莞茶山超朗路段，主覆蓋該路段的主導(dǎo)社區(qū)是超朗第1社區(qū)和第3社區(qū),

列車從廣州到深圳方向行駛時(shí)先占用超朗第3社區(qū)再使用超朗第1社區(qū)。在兩社

區(qū)交界處信號(hào)受到幾棟房屋阻擋，信號(hào)衰減20dB左右，導(dǎo)致在此路段占用到超

朗第3社區(qū)的手機(jī)信號(hào)忽然下降，雖然手機(jī)過了一秒鐘后可以測(cè)試到超朗第1社

區(qū)信號(hào)有-85DBm以上，但由于已經(jīng)質(zhì)差太嚴(yán)重而無法收到系統(tǒng)的切換命令，最

終導(dǎo)致質(zhì)差掉話。（深廣方向的社區(qū)占用順序不同樣，但情況相同。）

根據(jù)測(cè)試情況、話務(wù)記錄情況及站點(diǎn)覆蓋情況，最后選擇對(duì)話務(wù)量比較低、對(duì)本

地網(wǎng)絡(luò)影響較少的超朗第三社區(qū)進(jìn)行社區(qū)功分，功分后的兩個(gè)方向?yàn)?20度和

120度，功分后雖然整個(gè)社區(qū)的信號(hào)強(qiáng)度有所下降，同時(shí)，兩天線交疊處的信號(hào)

強(qiáng)度最低達(dá)?98dBm,但掉話現(xiàn)象消除。

功分前信號(hào)強(qiáng)度:

功分及安裝MCPA后信號(hào)強(qiáng)度:

5.6功率放大器的應(yīng)用

由于社區(qū)功分后的每方向的信號(hào)強(qiáng)度會(huì)下降3dB以上，部分路段的信號(hào)覆蓋會(huì)無

法滿足需要，為了填補(bǔ)功分所損失的功率需要在社區(qū)天線輸出口上安裝基站功率放大器。

鐵路沿線尚有一些基站由于三相電源、基房面積等因素而通過微蜂窩代開通,

由于微蜂窩最大的輸出功率只有33dBm（2W）,遠(yuǎn)小于正常基站的47dBm（50W）,

所以，我們也可以采用安裝基站功率放大器的方法來將微蜂窩的輸出功率提高

到與宏基站相同。此外，微蜂窩加多載波放大器的組網(wǎng)方式非常簡(jiǎn)樸方面，大大

縮短宏基站的建設(shè)周期。

多載波放大器（MCPA）的單載波最大輸出功率為150W（51.7dBm）,載波數(shù)

增長(zhǎng)一倍輸出功率下降3dB,當(dāng)載波數(shù)不大于8個(gè)時(shí)，輸出功率基本可以保證不

弱于正常宏蜂窩輸出功率。

多載波功率放大器（MCPA）的注意事項(xiàng)：

1、一個(gè)多載波功率放大器（MCPA）連接的社區(qū)載波數(shù)不能超過八個(gè)載波，否

則，就會(huì)導(dǎo)致安裝多載波功率放大器（MCPA）后的輸出功率比基站直接輸出功

率還要低，失去了安裝意義；

2.多載波功率放大器（MCPA）連接社區(qū)的載波數(shù)越少功率越強(qiáng)；

3.多載波功率放大器（MCPA）合用于補(bǔ)償社區(qū)因功分而下降的功率；

4、微蜂窩社區(qū)連接多載波功率放大器（MCPA）效果最明顯，相稱于一個(gè)宏

基站的輸出功率。

典型案例

東莞刁朗第4社區(qū)是一個(gè)微蜂窩社區(qū)，存在兩個(gè)覆蓋方向，在安裝MCPA之

前該社區(qū)覆蓋到鐵路的平均信號(hào)強(qiáng)度為-85dBm：覆蓋范圍少于600米，無法到達(dá)

覆蓋規(guī)定。在刁朗第4社區(qū)兩個(gè)方向分別安裝一臺(tái)多載波功率放大器（MCPA）,

鐵路上測(cè)試到的最強(qiáng)信號(hào)從-75dBm提高到-68dBm,覆蓋范圍從600米延長(zhǎng)到

1800米左右，平均信號(hào)強(qiáng)度提高到-80dBm左右，可以直接與百果洞新村第一社

區(qū)連接，保證該路段的信號(hào)覆蓋。

安裝MCPA前的測(cè)試情況:

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安裝MCPA后的測(cè)試情況:

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5.7新增宏基站建設(shè)方案

當(dāng)鐵路沿線覆蓋存在較大空洞時(shí)，需要建設(shè)宏基站來解決覆蓋深度問題，沿

線新增的宏站應(yīng)盡量靠近鐵路，垂直距離務(wù)應(yīng)控制在300米之內(nèi)。

建設(shè)宏基站時(shí)需要進(jìn)行具體的技術(shù)勘察，必要時(shí)可進(jìn)行覆蓋仿真。

仿真時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1、傳播模型的選擇與校正，由于鐵路穿越不同的區(qū)域，涉及城區(qū)、郊區(qū)、農(nóng)

村、平原、丘陵等區(qū)域，因此需要對(duì)的地選擇合適的傳播模型，必要時(shí)還需要進(jìn)

行模型的校正工作；

2.針對(duì)不同的區(qū)域選擇不同的地圖精度；

3.覆蓋邊沿場(chǎng)強(qiáng)應(yīng)沒立為車體外的場(chǎng)強(qiáng)規(guī)定＜-62dBm);

4、要根據(jù)車速計(jì)算各路段重疊覆蓋區(qū)，檢查是否滿足700米的重疊規(guī)定。

5.8直放站方案

在鐵路覆蓋中，存在建筑物、山體阻擋，或者隧道等情況，導(dǎo)致信號(hào)急速衰

減，針對(duì)這種情況，可以通過架設(shè)光纖直放站來實(shí)現(xiàn)局部區(qū)域的覆蓋提高。

1、直放站技術(shù)是常規(guī)的覆蓋優(yōu)化手段，在此不再贅述。鐵路線上的

直放站應(yīng)用重要需要注意以下幾點(diǎn)：

2、時(shí)延窗口的限制，由于光纖傳輸?shù)南拗埔约爸狈耪咀陨淼臅r(shí)延,

直放站遠(yuǎn)端機(jī)的距離不能超過20公里，否則會(huì)導(dǎo)致有信號(hào)無法

起呼的現(xiàn)象；

3、由于直放站的長(zhǎng)距離覆蓋，也許會(huì)導(dǎo)致頻率干擾，必須進(jìn)行細(xì)致

的頻率沒計(jì)；

直放站上行噪聲對(duì)施主基站上行質(zhì)量會(huì)導(dǎo)致影響，應(yīng)合理設(shè)計(jì)增益,避

免導(dǎo)致上行干擾；

直放站缺少動(dòng)力保障并且自身的設(shè)備故障率較高，應(yīng)避免使用在關(guān)鍵路

段，同時(shí)也不適合專網(wǎng)覆蓋。

六、基于現(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的參數(shù)優(yōu)化方法

6.1空閑模式參數(shù)優(yōu)化

手機(jī)空閑模式下重要完畢信號(hào)監(jiān)測(cè)、服務(wù)社區(qū)和相鄰社區(qū)的廣播消息監(jiān)聽、

尋呼監(jiān)聽、社區(qū)重選等任務(wù)。為適應(yīng)高速鐵路的信號(hào)快速變化的特點(diǎn)，應(yīng)加快社

區(qū)重選的流程，使手機(jī)能盡量駐留在最強(qiáng)的信號(hào)上。

1、空閑模式的參數(shù)優(yōu)化重要涉及以下幾方面：

2、空閑BA表的簡(jiǎn)化

3、簡(jiǎn)化空閑BA表，減少需要監(jiān)聽的鄰區(qū)BCCH數(shù)量。BA表越長(zhǎng)，則手機(jī)

對(duì)單個(gè)鄰區(qū)的測(cè)量時(shí)間越短，越少時(shí)間去監(jiān)聽鄰區(qū)的BSIC,導(dǎo)致社區(qū)

重選的滯后，因此必須減少BA表，建議減少到12個(gè)以下。

4、BS_PA_MFRMS的優(yōu)化

手機(jī)在空閑狀態(tài)使用不連續(xù)接受（DRX）來減少手機(jī)耗電（見下圖），但假如

DRX周期過長(zhǎng)，則手機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間就越短（如下圖），測(cè)量的準(zhǔn)確性和及

時(shí)時(shí)就會(huì)下降，因此在鐵路線上應(yīng)盡量縮短DRX周期。

DRX周期由尋呼的多幀結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度（BS_PA_MFRMS）決定，以200km/h的時(shí)

速計(jì)算，當(dāng)BS_PA_MFRMS=2時(shí)，對(duì)鄰區(qū)的測(cè)量時(shí)間間隔為為0.47秒，列車運(yùn)

營(yíng)了26米，而假如BS_PA_MFRMS設(shè)為9,則測(cè)量間隔達(dá)成2.12秒，列車運(yùn)

營(yíng)了118米，可見當(dāng)BS_PA_MFRMS設(shè)立過大時(shí)，對(duì)鄰區(qū)的測(cè)量不能及時(shí)追蹤

信號(hào)的變化情況。因此減小鐵路沿途社區(qū)的BS_PA_MFRMS值，可以提高手

機(jī)在空閑狀態(tài)卜信號(hào)測(cè)試數(shù)量和準(zhǔn)確性，建議統(tǒng)一設(shè)BS_PA_MFRMS為2。

ListeningListeningListening

toPCHtoPCHtoPCH

MeasuringMeasuring

onneighboursonneighboursSleepmode

TDMA

frames

BCCH+CCCH

(downlink)

Paginggroup

F(FCCH):FrequencyCorrectionChannel

S(SCH):SynchronisationChannel

B(BCCH):BroadcastControlChannel

C(CCCH):CommonControlChannel;

PagingChannel(PCH)cr

AccessGrantChannel(AGCH)

BS_PA_MFRMS信號(hào)監(jiān)測(cè)周期列車運(yùn)營(yíng)里程（速度200km/h）

20.47秒26米

51.18秒65米

71.65秒92米

92.12秒118米

5、ACCMIN、CR。的優(yōu)化

6、ACCMIN直接影響Cl值的計(jì)算,CRO則影響C2的計(jì)算，假如鐵路線

上相鄰社區(qū)的ACCMIN和CRO不相等，則必然導(dǎo)致列車一個(gè)運(yùn)營(yíng)方向

上的重.詵滯后，因此建議鐵路線上的主覆蓋社區(qū)的ACCMIN取相同侑

（?102dBm）,CRO值取0。

7、為提高鐵路線上主覆蓋社區(qū)的重選優(yōu)先權(quán)，可以提高周邊社區(qū)的

ACCMIN值（設(shè)為-lOOdBm）,使其Cl、C2值減小。

8、PT與TO的設(shè)立

9、PT與TO參數(shù)配合可以實(shí)現(xiàn)對(duì)鄰區(qū)C2值計(jì)算的臨時(shí)處罰，在普通

環(huán)境下可以減少社區(qū)重選，但對(duì)于高速列車的環(huán)境，延遲社區(qū)重選只

能導(dǎo)致起呼無法占用主覆蓋信號(hào)，加大起呼失敗的機(jī)會(huì)，因此建議PT

與TO設(shè)立為Oo

10、CBQ的設(shè)立

11、設(shè)立CBQ參數(shù)可以調(diào)整社區(qū)選擇時(shí)的優(yōu)先級(jí)別，一般現(xiàn)網(wǎng)社區(qū)該

參數(shù)均為HIGH。在專網(wǎng)配置時(shí)可以考慮將鐵路專網(wǎng)社區(qū)CBQ設(shè)為L(zhǎng)OW,

以避免鐵路周邊用戶錯(cuò)誤進(jìn)入專網(wǎng)社區(qū)，在現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整方案中考慮到鐵

路線較長(zhǎng)并且存在部分區(qū)域的信號(hào)覆蓋局限性，客戶也許在列車運(yùn)營(yíng)

期間開關(guān)機(jī)或換電池，又或者通信中斷，此時(shí)將CBQ設(shè)為L(zhǎng)OW,將導(dǎo)

致列車上的用戶無法選用鐵路線的主覆蓋社區(qū)，因此建議在現(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化

方案中CBQ保持與大網(wǎng)一致，設(shè)為HIGH。

12、社區(qū)參數(shù)CRH(CellReselectionHysteria的優(yōu)化

13、為了保證在高速列車上的社區(qū)重選性能，應(yīng)當(dāng)對(duì)參數(shù)CRH進(jìn)行重

新評(píng)估。在GPRSREADY狀態(tài)，參數(shù)CRH對(duì)社區(qū)重選有影響，鄰區(qū)信號(hào)

強(qiáng)度必須比駐留社區(qū)高出CRH(dB),手機(jī)才干重選到新的社區(qū)去；

此外在位置區(qū)邊界，社區(qū)重選也必須滿足以上條件才干發(fā)生，因此為

避免CRH對(duì)社區(qū)重選的滯后作用，所有鐵路沿線的社區(qū)假如沒有特殊

因素，CRH的值應(yīng)當(dāng)默認(rèn)為4或更小。防止CRH過大，導(dǎo)致手機(jī)遲遲

不重選，影響接受電平和接受質(zhì)量。

14、READYTIMER(T3314)的優(yōu)化

過大的ReadyTimer會(huì)導(dǎo)致手機(jī)經(jīng)常處在GPRSReady狀態(tài)。而在Ready狀態(tài)

下，手機(jī)在計(jì)算相鄰社區(qū)的C2值時(shí)，無論是LA內(nèi)部社區(qū)還是LA外部社區(qū),

額外要加CRH的遲滯，為了減少手機(jī)處在Ready狀態(tài)的時(shí)間，建議將覆蓋鐵

路沿線的SGSN中的ReadyTimer相應(yīng)調(diào)小，具體數(shù)值需要結(jié)合SGSN覆蓋區(qū)

的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和GPRS尋呼指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整范圍建議為5~20秒。

6.2切換相關(guān)參數(shù)優(yōu)化

1、切換對(duì)于通信的保持性非常重要，高速列車也容易產(chǎn)生切換混亂或切

換不及時(shí)問題。切換算法屬于廠家私有算法，因此涉及的參數(shù)均為廠

家私有參數(shù)，本文重要以愛立信切換算法為例介紹切換參數(shù)優(yōu)化的思

緒。

2、簡(jiǎn)化切換鄰區(qū)關(guān)系

3、切換相鄰關(guān)系越多，則需要測(cè)量的鄰區(qū)信號(hào)越多，測(cè)量精度和測(cè)

量及時(shí)率都會(huì)下降，在一定限度上會(huì)影響切換的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，因

此應(yīng)盡量簡(jiǎn)化切換相鄰關(guān)系。

4、例子：東莞石龍和茶山兩社區(qū)將相鄰關(guān)系減少到5個(gè)后，相應(yīng)的

測(cè)量頻點(diǎn)少。由于測(cè)量頻點(diǎn)少，手機(jī)可以更精確測(cè)量相鄰社區(qū)，及時(shí)

解碼鄰社區(qū)BSIC。在弱信號(hào)或者通話質(zhì)量下降時(shí)，及時(shí)切換到新社區(qū),

減少切換失敗、切換掉話的概率，提高通話質(zhì)量，調(diào)整前后RXQual=O

的比例由46%提高到69%o

5、BCCH的優(yōu)化

6、手機(jī)在激活狀態(tài)下測(cè)量鄰區(qū)時(shí)只根據(jù)BCCH和BSIC來辨認(rèn)鄰區(qū)，而

BSIC是此時(shí)辨認(rèn)同BCCH社區(qū)的唯一標(biāo)記，由于高速列車運(yùn)動(dòng)速度快,

手機(jī)有也許不能及時(shí)更新BSIC,錯(cuò)誤地將舊的鄰區(qū)的BSIC上報(bào)給BSC,

導(dǎo)致BSC切換決策錯(cuò)誤，因此對(duì)高速列車的沿線社區(qū)的BCCH要進(jìn)行

優(yōu)化，選擇特殊的BCCH組，避免與周邊城鄉(xiāng)社區(qū)同BCCHo

7、切換的最小時(shí)間間隔參