2025年飛行員執(zhí)照考試《商用駕駛員直升機》考前沖刺試題及答案三一、單項選擇題（每題2分，共50分）1.直升機在垂直上升過程中，保持一定的上升率，若要增加上升率，應(yīng)（）。A.增加槳葉角B.增加發(fā)動機功率C.減小槳葉角答案：B。在垂直上升過程中，增加發(fā)動機功率可以提供更多的升力，從而增加上升率。增加槳葉角雖然能增加升力，但可能會導(dǎo)致發(fā)動機功率不足；減小槳葉角會使升力減小。2.直升機的自轉(zhuǎn)下滑是指（）。A.發(fā)動機停車后，直升機依靠旋翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力下滑B.直升機在有風(fēng)的情況下自然下滑C.直升機在低空飛行時，降低發(fā)動機功率下滑答案：A。自轉(zhuǎn)下滑是發(fā)動機停車后，空氣的相對氣流使旋翼自轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一定的升力維持直升機下滑。選項B有風(fēng)情況下自然下滑不是自轉(zhuǎn)下滑的定義；選項C降低發(fā)動機功率下滑不一定是自轉(zhuǎn)下滑。3.當直升機在懸停時，遇到逆風(fēng)情況，為保持懸停位置，應(yīng)（）。A.增加槳葉角B.增加尾槳槳葉角C.減小槳葉角答案：A。逆風(fēng)時，相對氣流速度增大，為保持懸停位置，需要增加槳葉角來增加升力。增加尾槳槳葉角主要是用于改變航向；減小槳葉角會使升力減小。4.直升機的主減速器的主要作用是（）。A.降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，將動力傳遞給旋翼和尾槳B.增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提高旋翼效率C.調(diào)節(jié)發(fā)動機的功率輸出答案：A。主減速器的主要功能是降低發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速，將動力合理分配傳遞給旋翼和尾槳，以滿足它們的工作要求。選項B主減速器是降低轉(zhuǎn)速而非增加；選項C調(diào)節(jié)發(fā)動機功率輸出不是主減速器的主要作用。5.直升機在起飛過程中，當接近地面效應(yīng)區(qū)時，（）。A.所需功率減小B.所需功率增大C.所需功率不變答案：A。地面效應(yīng)是指直升機接近地面飛行時，地面會影響旋翼下洗流，使旋翼效率提高，從而所需功率減小。6.直升機的航向操縱主要是通過（）實現(xiàn)的。A.尾槳B.主旋翼C.副翼（直升機一般無副翼）答案：A。尾槳產(chǎn)生的側(cè)向力可以改變直升機的航向，主旋翼主要提供升力和前進動力。直升機一般沒有副翼。7.直升機在平飛過程中，若要增加飛行速度，應(yīng)（）。A.增加槳葉角B.增加發(fā)動機功率并適當減小槳葉角C.減小發(fā)動機功率答案：B。增加發(fā)動機功率可以提供更多的動力，適當減小槳葉角可以減小空氣阻力，從而增加飛行速度。單純增加槳葉角會增加阻力，不利于增速；減小發(fā)動機功率會使速度降低。8.直升機的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）主要用于（）。A.幫助直升機在儀表氣象條件下安全著陸B(tài).測量直升機的飛行高度C.確定直升機的航向答案：A。儀表著陸系統(tǒng)為直升機在儀表氣象條件下提供精確的航向和下滑指引，幫助其安全著陸。測量飛行高度一般用高度表；確定航向有磁羅盤等設(shè)備。9.直升機的燃油系統(tǒng)的主要功能是（）。A.儲存和輸送燃油到發(fā)動機B.調(diào)節(jié)發(fā)動機的燃油消耗率C.過濾燃油中的雜質(zhì)答案：A。燃油系統(tǒng)的主要任務(wù)是儲存燃油并將其輸送到發(fā)動機，以保證發(fā)動機正常工作。調(diào)節(jié)燃油消耗率主要由發(fā)動機控制系統(tǒng)完成；過濾雜質(zhì)只是燃油系統(tǒng)的一個附屬功能。10.直升機在懸停轉(zhuǎn)彎時，為保持高度不變，應(yīng)（）。A.適當增加總距B.適當減小總距C.保持總距不變答案：A。懸停轉(zhuǎn)彎時，由于尾槳反扭矩等因素影響，會使直升機產(chǎn)生一定的下降趨勢，為保持高度不變，應(yīng)適當增加總距來增加升力。11.直升機的氣象雷達主要用于（）。A.探測前方氣象情況，如雷雨區(qū)等B.測量直升機的飛行速度C.確定直升機的位置答案：A。氣象雷達可以探測前方的氣象狀況，幫助飛行員避開危險的氣象區(qū)域，如雷雨區(qū)等。測量飛行速度一般用空速管等設(shè)備；確定直升機位置有GPS等設(shè)備。12.直升機在大坡度轉(zhuǎn)彎時，（）。A.升力的垂直分量減小，需要增加總距保持高度B.升力的垂直分量增大，需要減小總距保持高度C.升力的垂直分量不變答案：A。大坡度轉(zhuǎn)彎時，升力會分解為垂直分量和水平分量，垂直分量減小，為保持高度，需要增加總距來增加升力。13.直升機的液壓系統(tǒng)主要用于（）。A.助力操縱系統(tǒng)，如操縱旋翼和尾槳的變距機構(gòu)等B.調(diào)節(jié)發(fā)動機的工作狀態(tài)C.給直升機的電氣系統(tǒng)供電答案：A。液壓系統(tǒng)具有功率大、響應(yīng)快等特點，主要用于助力直升機的操縱系統(tǒng)，如控制旋翼和尾槳的變距機構(gòu)等。調(diào)節(jié)發(fā)動機工作狀態(tài)由發(fā)動機控制系統(tǒng)完成；給電氣系統(tǒng)供電由發(fā)電機等設(shè)備完成。14.直升機在高原地區(qū)飛行時，（）。A.空氣密度減小，發(fā)動機功率下降，直升機性能變差B.空氣密度增大，發(fā)動機功率增加，直升機性能變好C.空氣密度不變，發(fā)動機功率不受影響答案：A。高原地區(qū)空氣稀薄，空氣密度減小，發(fā)動機進氣量減少，功率下降，同時旋翼產(chǎn)生的升力也會減小，直升機性能變差。15.直升機的旋翼槳葉在旋轉(zhuǎn)過程中，產(chǎn)生的離心力（）。A.是保持槳葉在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)的主要力B.會使槳葉向上彎曲變形C.與槳葉的升力方向相同答案：A。離心力是使槳葉保持在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)的主要力，防止槳葉因氣動力等因素偏離旋轉(zhuǎn)平面。離心力方向是沿槳葉向外，不會使槳葉向上彎曲變形；升力方向垂直向上，與離心力方向不同。16.直升機在側(cè)風(fēng)情況下著陸，為了使直升機準確著陸在預(yù)定地點，應(yīng)（）。A.采用側(cè)滑著陸或航向法著陸B(tài).加大下降率快速著陸C.減小發(fā)動機功率緩慢著陸答案：A。側(cè)風(fēng)情況下著陸，可采用側(cè)滑著陸或航向法著陸來修正側(cè)風(fēng)影響，使直升機準確著陸。加大下降率快速著陸和減小發(fā)動機功率緩慢著陸都不能有效解決側(cè)風(fēng)問題。17.直升機的自動駕駛儀主要功能是（）。A.自動保持直升機的飛行姿態(tài)、航向和高度等參數(shù)B.自動控制發(fā)動機的功率輸出C.自動調(diào)節(jié)直升機的燃油消耗答案：A。自動駕駛儀可以根據(jù)預(yù)設(shè)的參數(shù)自動保持直升機的飛行姿態(tài)、航向和高度等，減輕飛行員的工作負擔。自動控制發(fā)動機功率輸出由發(fā)動機控制系統(tǒng)完成；自動調(diào)節(jié)燃油消耗也不是自動駕駛儀的主要功能。18.直升機的旋翼揮舞運動是指（）。A.槳葉在旋轉(zhuǎn)過程中，由于氣動力不平衡而產(chǎn)生的上下?lián)]舞運動B.槳葉的扭轉(zhuǎn)運動C.槳葉的前后擺動運動答案：A。旋翼揮舞運動是槳葉在旋轉(zhuǎn)時，因各方位氣動力不平衡導(dǎo)致的上下?lián)]舞現(xiàn)象。槳葉的扭轉(zhuǎn)運動和前后擺動運動與揮舞運動不同。19.直升機在夜間飛行時，（）。A.對飛行員的視覺判斷和操作要求更高B.飛行性能會比白天更好C.不需要使用導(dǎo)航設(shè)備答案：A。夜間飛行時，光線不足，飛行員的視覺判斷受到影響，對操作的準確性和安全性要求更高。飛行性能與白天相比不會更好；夜間飛行必須依靠導(dǎo)航設(shè)備來確定位置和航向。20.直升機的尾槳失效時，飛行員應(yīng)（）。A.迅速進入自轉(zhuǎn)下滑狀態(tài)，并嘗試控制直升機姿態(tài)B.加大發(fā)動機功率，保持飛行高度C.立即跳傘（一般不建議）答案：A。尾槳失效后，直升機航向難以控制，迅速進入自轉(zhuǎn)下滑狀態(tài)可以利用旋翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生一定升力，同時嘗試控制直升機姿態(tài)，等待合適時機降落。加大發(fā)動機功率不能解決尾槳失效問題；一般情況下不建議立即跳傘。21.直升機的旋翼槳葉的變距機構(gòu)的作用是（）。A.改變槳葉的槳距角，從而改變升力和拉力B.調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速C.控制直升機的航向答案：A。變距機構(gòu)可以改變槳葉的槳距角，進而改變槳葉產(chǎn)生的升力和拉力。調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速由發(fā)動機控制系統(tǒng)完成；控制直升機航向由尾槳完成。22.直升機在低溫環(huán)境下飛行時，（）。A.燃油的粘度會增加，可能影響燃油系統(tǒng)工作B.發(fā)動機的功率會自動增加C.直升機的飛行性能不受影響答案：A。低溫環(huán)境下，燃油的粘度會增加，可能導(dǎo)致燃油流動不暢，影響燃油系統(tǒng)工作。發(fā)動機功率不會自動增加；低溫會對直升機的一些部件和性能產(chǎn)生影響。23.直升機的水平安定面的作用是（）。A.增加直升機在平飛時的縱向穩(wěn)定性B.提供額外的升力C.控制直升機的橫向平衡答案：A。水平安定面主要是為直升機在平飛時提供縱向穩(wěn)定性，減少俯仰方向的擺動。它提供的升力相對較小，不是主要用于提供額外升力；控制橫向平衡主要靠其他部件。24.直升機在進行儀表飛行時，（）。A.飛行員主要依靠儀表指示來操縱直升機B.可以不考慮氣象條件C.不需要與地面管制人員聯(lián)系答案：A。儀表飛行時，飛行員主要依據(jù)儀表指示來操縱直升機，以確保飛行安全。氣象條件始終是需要考慮的重要因素；飛行過程中必須與地面管制人員保持聯(lián)系。25.直升機的旋翼在高速旋轉(zhuǎn)時，槳葉的葉尖速度（）。A.不能超過音速，否則會產(chǎn)生激波，影響直升機性能B.可以超過音速，不會產(chǎn)生不良影響C.與直升機的飛行速度無關(guān)答案：A。槳葉葉尖速度超過音速會產(chǎn)生激波，增加阻力、降低效率，影響直升機性能。葉尖速度與直升機飛行速度有關(guān)，飛行速度會疊加到葉尖的旋轉(zhuǎn)速度上。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.直升機的飛行性能主要包括（）。A.垂直上升性能B.平飛性能C.懸停性能D.自轉(zhuǎn)下滑性能答案：ABCD。直升機的飛行性能涵蓋了垂直上升、平飛、懸停和自轉(zhuǎn)下滑等多個方面，這些性能指標共同反映了直升機的飛行能力。2.直升機的主旋翼系統(tǒng)主要由（）等部分組成。A.槳葉B.槳轂C.變距機構(gòu)D.揮舞鉸答案：ABCD。主旋翼系統(tǒng)包括槳葉、槳轂、變距機構(gòu)和揮舞鉸等部分。槳葉產(chǎn)生升力和拉力；槳轂連接槳葉和旋翼軸；變距機構(gòu)改變槳葉槳距；揮舞鉸允許槳葉上下?lián)]舞。3.直升機在飛行過程中，可能遇到的氣象危險有（）。A.雷雨B.積冰C.大風(fēng)D.低能見度答案：ABCD。雷雨天氣伴有強風(fēng)、閃電等，對直升機飛行安全威脅極大；積冰會改變槳葉等部件的氣動外形，影響飛行性能；大風(fēng)會影響直升機的操縱和穩(wěn)定性；低能見度會使飛行員難以觀察周圍環(huán)境，增加飛行難度。4.直升機的發(fā)動機在工作過程中，需要注意的參數(shù)有（）。A.轉(zhuǎn)速B.溫度C.壓力D.燃油消耗率答案：ABCD。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、溫度、壓力和燃油消耗率等參數(shù)都反映了發(fā)動機的工作狀態(tài)，需要密切關(guān)注，任何參數(shù)異常都可能影響發(fā)動機正常工作。5.直升機的著陸過程一般包括（）階段。A.下滑B.拉平C.平飄D.接地答案：ABCD。直升機著陸過程通常包括下滑接近地面、拉平使直升機姿態(tài)平穩(wěn)、平飄調(diào)整速度和高度、最后接地完成著陸。6.直升機的尾槳系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障有（）。A.尾槳槳葉損壞B.尾槳傳動系統(tǒng)故障C.尾槳變距機構(gòu)故障D.尾槳控制系統(tǒng)故障答案：ABCD。尾槳槳葉損壞會影響尾槳產(chǎn)生的側(cè)向力；傳動系統(tǒng)故障會導(dǎo)致尾槳無法正常轉(zhuǎn)動；變距機構(gòu)故障會使尾槳槳距無法正常調(diào)節(jié)；控制系統(tǒng)故障會使尾槳的操縱失效。7.直升機在飛行中，影響其穩(wěn)定性的因素有（）。A.旋翼的設(shè)計參數(shù)B.直升機的重心位置C.氣象條件D.飛行員的操作答案：ABCD。旋翼的設(shè)計參數(shù)如槳葉形狀、槳距等會影響直升機的氣動力特性和穩(wěn)定性；重心位置不當會破壞直升機的平衡；氣象條件如大風(fēng)、亂流等會干擾直升機飛行；飛行員操作不當也會影響直升機的穩(wěn)定性。8.直升機的電氣系統(tǒng)主要包括（）。A.發(fā)電機B.蓄電池C.電氣線路D.用電設(shè)備答案：ABCD。電氣系統(tǒng)由發(fā)電機提供電能，蓄電池在發(fā)電機不工作時提供應(yīng)急電源，電氣線路用于傳輸電能，用電設(shè)備如儀表、照明等消耗電能。9.直升機在執(zhí)行特殊任務(wù)時，如救援任務(wù)，需要考慮的因素有（）。A.救援地點的地形和氣象條件B.被救援人員的狀況C.直升機的載重和續(xù)航能力D.與地面救援團隊的配合答案：ABCD。救援地點的地形和氣象條件影響直升機的起降和飛行安全；被救援人員的狀況決定救援方式和需要的設(shè)備；直升機的載重和續(xù)航能力關(guān)系到能否順利完成救援任務(wù)；與地面救援團隊的配合可以提高救援效率。10.直升機的維護保養(yǎng)工作包括（）。A.定期檢查旋翼和尾槳的狀況B.檢查發(fā)動機的工作參數(shù)和部件C.維護液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)D.清潔直升機機身和部件答案：ABCD。定期檢查旋翼和尾槳能及時發(fā)現(xiàn)磨損、裂紋等問題；檢查發(fā)動機工作參數(shù)和部件可確保發(fā)動機正常運行；維護液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)保證其功能正常；清潔機身和部件有助于保持直升機的良好狀態(tài)。三、判斷題（每題1分，共10分）1.直升機在任何情況下都可以垂直起降。（）答案：錯誤。直升機雖然具有垂直起降能力，但在一些特殊情況下，如發(fā)動機故障、超載、氣象條件惡劣等，可能無法正常垂直起降。2.直升機的旋翼在自轉(zhuǎn)下滑過程中，不需要發(fā)動機提供動力。（）答案：正確。自轉(zhuǎn)下滑時，發(fā)動機停車，旋翼依靠相對氣流的作用自轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一定升力維持下滑。3.直升機的飛行速度越快，其升力就越大。（）答案：錯誤。直升機的升力不僅與飛行速度有關(guān)，還與槳葉的槳距角、空氣密度等因素有關(guān)。在一定范圍內(nèi)，速度增加升力可能增加，但超過一定速度后，其他因素的影響會使升力變化情況復(fù)雜。4.直升機的尾槳主要是為了平衡主旋翼的反扭矩。（）答案：正確。主旋翼旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生反扭矩，尾槳產(chǎn)生的側(cè)向力可以平衡這個反扭矩，使直升機保持航向穩(wěn)定。5.直升機在地面效應(yīng)區(qū)飛行時，其操縱性會變差。（）答案：錯誤。地面效應(yīng)區(qū)飛行時，旋翼效率提高，所需功率減小，操縱性一般不會變差，反而在一定程度上更有利于飛行。6.直升機的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，飛行員可以完全依靠手動操縱飛行。（）答案：錯誤。直升機的一些操縱機構(gòu)如旋翼和尾槳的變距機構(gòu)等依靠液壓系統(tǒng)助力，液壓系統(tǒng)故障后，手動操縱會非常困難，甚至無法正常操縱。7.直升機在高原地區(qū)飛行時，不需要對發(fā)動機進行特殊調(diào)整。（）答案：錯誤。高原地區(qū)空氣密度小，發(fā)動機進氣量減少，需要對發(fā)動機進行適當調(diào)整，如調(diào)整燃油噴射量等，以保證發(fā)動機正常工作。8.直升機的儀表著陸系統(tǒng)可以在任何氣象條件下引導(dǎo)直升機安全著陸。（）答案：錯誤。儀表著陸系統(tǒng)雖然能在儀表氣象條件下提供指引，但在極端惡劣氣象條件下，如強風(fēng)、暴雨等，其引導(dǎo)效果會受到影響，不能保證絕對安全著陸。9.