2025年飛行員執(zhí)照考試《儀表等級（飛機）》綜合能力測試題及答案一一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.在儀表氣象條件下，飛機保持平飛時，若氣壓高度表指示的高度逐漸降低，而空速保持不變，最可能的原因是（）。A.飛機進入了順風(fēng)區(qū)域B.飛機進入了逆風(fēng)區(qū)域C.外界大氣壓力升高D.外界大氣壓力降低答案：D。氣壓高度表是根據(jù)氣壓與高度的對應(yīng)關(guān)系來指示高度的。當(dāng)外界大氣壓力降低時，氣壓高度表會指示高度逐漸降低，而空速不變說明飛機的飛行狀態(tài)在其他方面未發(fā)生改變。2.儀表進近程序中，最后進近定位點（FAF）的作用是（）。A.開始最后進近的起始點B.復(fù)飛點C.決斷高度的參考點D.最低下降高度的參考點答案：A。最后進近定位點是開始最后進近階段的起始點，飛機從該點開始按照最后進近航跡向跑道進近。3.當(dāng)自動駕駛儀接通在航向保持模式時，飛機航向向右偏離了預(yù)選航向，自動駕駛儀會（）。A.使副翼左偏，讓飛機向左轉(zhuǎn)彎B.使副翼右偏，讓飛機向右轉(zhuǎn)彎C.使方向舵左偏，讓飛機向左轉(zhuǎn)彎D.使方向舵右偏，讓飛機向右轉(zhuǎn)彎答案：A。航向保持模式下，當(dāng)飛機航向向右偏離預(yù)選航向時，自動駕駛儀要使飛機向左轉(zhuǎn)彎回到預(yù)選航向，副翼左偏可使飛機左傾并向左轉(zhuǎn)彎。4.以下哪種儀表用于測量飛機的姿態(tài)（）。A.空速表B.高度表C.姿態(tài)指示器D.航向指示器答案：C。姿態(tài)指示器能直觀地顯示飛機的俯仰和橫滾姿態(tài)，是空速表用于測量飛機的飛行速度，高度表測量飛機的高度，航向指示器指示飛機的航向。5.在儀表飛行中，當(dāng)遇到中度顛簸時，應(yīng)采取的措施是（）。A.保持原飛行速度B.適當(dāng)降低飛行速度C.適當(dāng)提高飛行速度D.立即下降高度答案：B。遇到中度顛簸時，適當(dāng)降低飛行速度可以減小飛機結(jié)構(gòu)所承受的載荷，提高飛行的安全性。6.飛機儀表系統(tǒng)中的真空系統(tǒng)主要為（）提供動力。A.姿態(tài)指示器和航向指示器B.空速表和高度表C.升降速度表D.轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀答案：A。在傳統(tǒng)的飛機儀表系統(tǒng)中，真空系統(tǒng)主要為姿態(tài)指示器和航向指示器提供動力，使其正常工作。7.儀表進近圖上的MSA是指（）。A.最低安全高度B.最低下降高度C.決斷高度D.起始進近高度答案：A。MSA即最低安全高度，是在儀表進近程序中規(guī)定的一個高度，以確保飛機在該區(qū)域飛行時與障礙物保持一定的安全間隔。8.當(dāng)飛機的自動油門系統(tǒng)工作在速度保持模式時，若外界逆風(fēng)增大，自動油門會（）。A.減小油門開度B.增大油門開度C.保持油門開度不變D.先減小后增大油門開度答案：B。外界逆風(fēng)增大時，為了保持設(shè)定的飛行速度，自動油門會增大油門開度，增加發(fā)動機推力。9.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，飛機在管制空域內(nèi)飛行時，與前方同高度飛機的間隔標(biāo)準(zhǔn)通常是（）。A.3海里B.5海里C.10海里D.20海里答案：B。在儀表飛行規(guī)則下，在管制空域內(nèi)飛行時，與前方同高度飛機的間隔標(biāo)準(zhǔn)通常是5海里。10.飛機的垂直速度表指示的是（）。A.飛機的地速垂直分量B.飛機相對于標(biāo)準(zhǔn)海平面的垂直速度C.飛機相對于周圍空氣的垂直速度D.飛機相對于跑道的垂直速度答案：C。垂直速度表測量的是飛機相對于周圍空氣的垂直速度，反映飛機上升或下降的快慢。11.在儀表進近過程中，當(dāng)?shù)竭_決斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）時，若不能建立目視參考，應(yīng)（）。A.繼續(xù)進近至跑道著陸B(tài).保持當(dāng)前高度平飛一段時間再決定C.立即執(zhí)行復(fù)飛程序D.下降高度尋找目視參考答案：C。到達決斷高度或最低下降高度時，若不能建立目視參考，為確保飛行安全，應(yīng)立即執(zhí)行復(fù)飛程序。12.以下哪種導(dǎo)航設(shè)備可以提供飛機的三維位置信息（）。A.VORB.NDBC.GPSD.DME答案：C。GPS可以同時提供飛機的經(jīng)度、緯度和高度信息，即三維位置信息。VOR主要提供方位信息，NDB也是用于提供方位，DME提供飛機到地面臺的斜距信息。13.儀表飛行中，當(dāng)自動駕駛儀出現(xiàn)故障時，飛行員應(yīng)（）。A.立即關(guān)閉自動駕駛儀，人工操縱飛機B.繼續(xù)使用自動駕駛儀，嘗試排除故障C.降低飛行高度，盡快降落D.保持當(dāng)前狀態(tài)，等待管制員指示答案：A。自動駕駛儀出現(xiàn)故障時，為確保飛行安全，應(yīng)立即關(guān)閉自動駕駛儀，由飛行員人工操縱飛機。14.飛機的空速表分為指示空速（IAS）、校準(zhǔn)空速（CAS）、當(dāng)量空速（EAS）和真實空速（TAS），其中在低空飛行時，用于儀表飛行規(guī)則下速度限制的是（）。A.指示空速B.校準(zhǔn)空速C.當(dāng)量空速D.真實空速答案：A。在低空飛行的儀表飛行規(guī)則下，通常使用指示空速來進行速度限制。15.在儀表氣象條件下，飛機進行ILS進近時，下滑道指示器顯示飛機高于下滑道，飛行員應(yīng)（）。A.增大俯仰角B.減小俯仰角C.保持當(dāng)前俯仰角D.增加發(fā)動機推力答案：B。下滑道指示器顯示飛機高于下滑道時，飛行員應(yīng)減小俯仰角，使飛機下降到下滑道上。16.儀表系統(tǒng)中的備用磁羅盤主要用于（）。A.精確指示航向B.在主航向指示器故障時提供基本航向參考C.測量飛機的轉(zhuǎn)彎率D.與其他導(dǎo)航設(shè)備配合使用答案：B。備用磁羅盤在主航向指示器故障等情況下，為飛行員提供基本的航向參考。17.當(dāng)飛機的氣壓高度表設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（29.92英寸汞柱）時，指示的高度是（）。A.絕對高度B.相對高度C.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度D.真實高度答案：C。氣壓高度表設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時，指示的高度為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。18.在儀表飛行中，使用自動駕駛儀進行轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)（）。A.先設(shè)置好轉(zhuǎn)彎角度，再接通轉(zhuǎn)彎模式B.直接接通轉(zhuǎn)彎模式，讓自動駕駛儀自動確定轉(zhuǎn)彎角度C.在轉(zhuǎn)彎過程中不斷調(diào)整轉(zhuǎn)彎角度D.不使用自動駕駛儀進行轉(zhuǎn)彎答案：A。使用自動駕駛儀進行轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)先設(shè)置好轉(zhuǎn)彎角度，再接通轉(zhuǎn)彎模式，這樣可以準(zhǔn)確地完成轉(zhuǎn)彎操作。19.儀表進近程序中的起始進近航段的主要目的是（）。A.使飛機從巡航狀態(tài)過渡到進近狀態(tài)B.確定飛機的最后進近定位點C.提供飛機的著陸下滑道D.保證飛機在復(fù)飛時的安全答案：A。起始進近航段的主要作用是使飛機從巡航狀態(tài)平穩(wěn)地過渡到進近狀態(tài)。20.飛機的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀用于指示（）。A.飛機的轉(zhuǎn)彎方向和轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)情況B.飛機的俯仰姿態(tài)C.飛機的橫滾姿態(tài)D.飛機的飛行速度答案：A。轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀可以指示飛機的轉(zhuǎn)彎方向以及轉(zhuǎn)彎過程中是否協(xié)調(diào)。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.以下屬于儀表飛行中常用的導(dǎo)航設(shè)備有（）。A.VORB.NDBC.GPSD.ILS答案：ABCD。VOR（甚高頻全向信標(biāo)）、NDB（無方向性信標(biāo)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）和ILS（儀表著陸系統(tǒng)）都是儀表飛行中常用的導(dǎo)航設(shè)備。2.儀表進近程序包括以下哪些航段（）。A.起始進近航段B.中間進近航段C.最后進近航段D.復(fù)飛航段答案：ABCD。儀表進近程序通常包含起始進近航段、中間進近航段、最后進近航段和復(fù)飛航段。3.飛機儀表系統(tǒng)中的電氣儀表包括（）。A.空速表B.高度表C.發(fā)動機儀表D.姿態(tài)指示器（部分電氣式）答案：CD。發(fā)動機儀表和部分電氣式的姿態(tài)指示器屬于電氣儀表，空速表和高度表在傳統(tǒng)系統(tǒng)中可能通過其他方式工作，不完全屬于電氣儀表范疇。4.在儀表飛行中，影響飛機飛行性能的氣象因素有（）。A.溫度B.氣壓C.風(fēng)向風(fēng)速D.能見度答案：ABCD。溫度、氣壓、風(fēng)向風(fēng)速和能見度等氣象因素都會對飛機的飛行性能產(chǎn)生影響。5.儀表飛行規(guī)則下，飛行員需要掌握的技能包括（）。A.儀表認(rèn)讀和使用B.導(dǎo)航設(shè)備操作C.氣象分析和判斷D.與管制員的通信答案：ABCD。在儀表飛行規(guī)則下，飛行員需要具備儀表認(rèn)讀和使用、導(dǎo)航設(shè)備操作、氣象分析和判斷以及與管制員通信等多方面的技能。6.飛機的自動駕駛儀可以實現(xiàn)以下哪些功能（）。A.航向保持B.高度保持C.速度保持D.自動進近和著陸（部分系統(tǒng)）答案：ABCD?，F(xiàn)代飛機的自動駕駛儀可以實現(xiàn)航向保持、高度保持、速度保持等功能，部分先進的自動駕駛儀還能進行自動進近和著陸。7.儀表進近圖上標(biāo)注的信息包括（）。A.導(dǎo)航臺位置B.進近航跡C.最低安全高度D.跑道信息答案：ABCD。儀表進近圖上會標(biāo)注導(dǎo)航臺位置、進近航跡、最低安全高度和跑道信息等內(nèi)容。8.當(dāng)飛機在儀表氣象條件下遇到積冰時，可能會出現(xiàn)的情況有（）。A.飛機重量增加B.飛機氣動性能下降C.儀表指示誤差增大D.發(fā)動機功率下降答案：ABCD。飛機積冰會使飛機重量增加，破壞飛機的氣動外形導(dǎo)致氣動性能下降，還可能影響儀表的正常工作使指示誤差增大，積冰也可能影響發(fā)動機的進氣等導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。9.儀表飛行中，飛行員進行交叉檢查儀表的目的是（）。A.確保儀表指示的準(zhǔn)確性B.及時發(fā)現(xiàn)儀表故障C.全面了解飛機的飛行狀態(tài)D.提高飛行效率答案：ABC。交叉檢查儀表可以確保儀表指示準(zhǔn)確，及時發(fā)現(xiàn)儀表故障，讓飛行員全面了解飛機的飛行狀態(tài)，但主要目的并非提高飛行效率。10.以下關(guān)于儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的說法正確的有（）。A.包括航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)B.可以引導(dǎo)飛機精確進近和著陸C.航向信標(biāo)提供水平引導(dǎo)D.下滑信標(biāo)提供垂直引導(dǎo)答案：ABCD。儀表著陸系統(tǒng)包括航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)，航向信標(biāo)提供水平引導(dǎo)，下滑信標(biāo)提供垂直引導(dǎo)，能夠引導(dǎo)飛機精確進近和著陸。三、判斷題（每題2分，共20分）1.在儀表飛行中，只要自動駕駛儀工作正常，飛行員就可以完全放松，不需要監(jiān)控飛行狀態(tài)。（）答案：錯誤。即使自動駕駛儀工作正常，飛行員也必須時刻監(jiān)控飛行狀態(tài)，因為自動駕駛儀也可能出現(xiàn)故障或異常情況。2.儀表進近程序中的最低下降高度（MDA）只適用于非精密進近。（）答案：正確。最低下降高度主要用于非精密進近程序，而精密進近使用決斷高度。3.飛機的空速表指示的速度就是飛機的真實飛行速度。（）答案：錯誤?？账俦碇甘镜氖侵甘究账伲c真實空速在不同的氣象條件和飛行高度下存在差異。4.儀表飛行中，當(dāng)遇到雷暴天氣時，應(yīng)盡量繞飛雷暴區(qū)域。（）答案：正確。雷暴天氣對飛行安全有很大威脅，應(yīng)盡量繞飛雷暴區(qū)域。5.儀表系統(tǒng)中的航向指示器不需要定期校準(zhǔn)。（）答案：錯誤。航向指示器會存在一定的誤差，需要定期校準(zhǔn)以保證指示的準(zhǔn)確性。6.在儀表進近過程中，飛行員可以不按照進近圖上的規(guī)定航跡飛行。（）答案：錯誤。飛行員必須嚴(yán)格按照進近圖上的規(guī)定航跡飛行，以確保飛行安全和符合管制要求。7.飛機的升降速度表指示的是飛機相對于地面的垂直速度。（）答案：錯誤。升降速度表指示的是飛機相對于周圍空氣的垂直速度。8.儀表飛行規(guī)則下，飛行員可以不與管制員保持通信。（）答案：錯誤。在儀表飛行規(guī)則下，飛行員必須與管制員保持良好的通信，以接受管制指令和通報飛行情況。9.自動駕駛儀在任何情況下都能保證飛機的安全飛行。（）答案：錯誤。自動駕駛儀雖然能輔助飛行，但并非在任何情況下都能保證飛機安全，飛行員的人工干預(yù)和監(jiān)控是必不可少的。10.儀表進近程序中的復(fù)飛點是固定不變的。（）答案：錯誤。復(fù)飛點可能會根據(jù)不同的進近程序、氣象條件等因素而有所變化。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述儀表飛行中遇到儀表故障時的處理原則和步驟。處理原則：確保飛行安全，迅速采取措施恢復(fù)對飛機的有效控制，盡量減少故障對飛行的影響。處理步驟：-立即識別故障儀表：通過交叉檢查其他相關(guān)儀表，判斷哪個儀表出現(xiàn)故障。例如，如果高度表指示異常，可參考垂直速度表和氣壓高度表設(shè)置等信息來輔助判斷。-評估故障影響：確定故障儀表對當(dāng)前飛行階段和任務(wù)的影響程度。如在巡航階段，某一非關(guān)鍵儀表故障可能影響較??；但在進近著陸階段，關(guān)鍵儀表故障則可能嚴(yán)重危及飛行安全。-采取替代措施：如果有備用儀表或系統(tǒng)，立即使用備用設(shè)備獲取相關(guān)信息。如主航向指示器故障，可使用備用磁羅盤作為基本航向參考。-通報管制員：及時向管制員報告儀表故障情況，聽從管制員的指令，可能需要調(diào)整飛行計劃或采取其他安全措施。-繼續(xù)安全飛行：在采取上述措施后，保持冷靜，按照正確的操作程序繼續(xù)安全飛行，直至安全降落。2.說明儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的組成和工作原理。組成：-航向信標(biāo)（LOC）：安裝在跑道中心線延長線上，用于提供飛機相對于跑道中心線的水平引導(dǎo)。-下滑信標(biāo)（GS）：通常安裝在跑道入口一側(cè)，為飛機提供垂直方向的下滑引導(dǎo)，指示飛機正確的下滑角度。-指點信標(biāo)（MB）：包括外指點標(biāo)（OM）、中指點標(biāo)（MM）和內(nèi)指點標(biāo)（IM），用于在進近過程中提供飛機相對于跑道的距離信息。-儀表著陸系統(tǒng)接收機：安裝在飛機上，用于接收和處理來自地面航向信標(biāo)、下滑信標(biāo)和指點信標(biāo)的信號，并將信息顯示在飛機的儀表上。工作原理：-航向信標(biāo)工作原理：航向信標(biāo)發(fā)射兩束重疊但有不同調(diào)制頻率的信號，一束是90Hz調(diào)制信號，另一束是150Hz調(diào)制信號。當(dāng)飛機在跑道中心線上時，接收到的兩束信號強度相等，儀表上的航向指針居中；當(dāng)飛機偏離跑道中心線時，接收到的兩束信號強度不同，儀表指針會相應(yīng)地偏向一側(cè)，指示飛機