2025年飛行員執(zhí)照考試《儀表等級（直升機(jī)）》綜合練習(xí)題及答案一一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共40分）1.直升機(jī)儀表飛行中，高度表指示的是：A.絕對高度B.相對高度C.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度D.真實(shí)高度答案：C。高度表通常指示的是標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度，即相對于標(biāo)準(zhǔn)海平面（氣壓為1013.25hPa）的高度。絕對高度是飛機(jī)到實(shí)際海平面的垂直距離；相對高度是飛機(jī)到某一指定參考面（如機(jī)場跑道）的垂直距離；真實(shí)高度是飛機(jī)到正下方地面的垂直距離。2.在儀表氣象條件下，直升機(jī)進(jìn)近過程中，決斷高度（DA）是指：A.按儀表進(jìn)近程序規(guī)定的一個特定高度，在這個高度上必須做出繼續(xù)進(jìn)近或復(fù)飛的決定B.直升機(jī)可以下降的最低高度C.能見度達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時的高度D.機(jī)場跑道入口的高度答案：A。決斷高度是儀表進(jìn)近程序中規(guī)定的一個特定高度，當(dāng)直升機(jī)下降到該高度時，如果不能獲得足夠的目視參考以繼續(xù)安全進(jìn)近著陸，就必須做出復(fù)飛的決定。3.直升機(jī)磁羅盤的主要誤差是：A.緯度誤差B.傾斜誤差C.羅差D.以上都是答案：D。磁羅盤存在多種誤差，緯度誤差是由于地球磁場在不同緯度地區(qū)的分布特點(diǎn)導(dǎo)致的；傾斜誤差是直升機(jī)傾斜時，磁羅盤的指示會發(fā)生偏差；羅差是由于直升機(jī)上的鐵磁物質(zhì)對地球磁場的干擾而產(chǎn)生的。4.當(dāng)直升機(jī)自動駕駛儀接通時，飛行員需要：A.完全依賴自動駕駛儀操縱直升機(jī)B.密切監(jiān)控飛行狀態(tài)和儀表指示C.可以放松對直升機(jī)的控制D.只關(guān)注自動駕駛儀的工作模式答案：B。即使自動駕駛儀接通，飛行員也不能完全依賴它，必須密切監(jiān)控飛行狀態(tài)和儀表指示，以便在自動駕駛儀出現(xiàn)故障或飛行情況發(fā)生變化時及時采取措施。5.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，直升機(jī)在管制空域內(nèi)飛行時，與其他航空器的縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)通常是：A.3海里B.5海里C.10海里D.15海里答案：B。在儀表飛行規(guī)則下，管制空域內(nèi)直升機(jī)與其他航空器的縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)通常是5海里。6.直升機(jī)空速表指示的空速是：A.真空速B.指示空速C.地速D.馬赫數(shù)答案：B?？账俦碇苯又甘镜氖强账偈侵甘究账?，它是根據(jù)動壓測量得到的，未經(jīng)過溫度、高度等修正。真空速是考慮了空氣密度等因素后的真實(shí)飛行速度；地速是直升機(jī)相對于地面的速度；馬赫數(shù)是飛行速度與當(dāng)?shù)匾羲俚谋戎怠?.在儀表進(jìn)近過程中，下滑道指示器指示直升機(jī)在下滑道之上時，應(yīng)：A.增加下降率B.減小下降率C.保持當(dāng)前下降率D.增加空速答案：A。當(dāng)下滑道指示器指示直升機(jī)在下滑道之上時，說明直升機(jī)下降速度過慢，需要增加下降率以回到下滑道上。8.直升機(jī)的航向陀螺儀在啟動后，需要一定時間進(jìn)行：A.預(yù)熱B.校準(zhǔn)C.穩(wěn)定D.初始化答案：C。航向陀螺儀啟動后，需要一定時間來達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，以提供準(zhǔn)確的航向指示。9.儀表氣象條件下，直升機(jī)在等待程序中，通常采用的轉(zhuǎn)彎方式是：A.標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎B.大坡度轉(zhuǎn)彎C.小坡度轉(zhuǎn)彎D.隨意轉(zhuǎn)彎答案：A。在等待程序中，通常采用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率（3°/秒）轉(zhuǎn)彎，以保證飛行的規(guī)范性和安全性。10.直升機(jī)的垂直速度指示器（VSI）指示的是：A.直升機(jī)的上升或下降速度B.直升機(jī)的垂直加速度C.直升機(jī)的高度變化率D.以上都是答案：A。垂直速度指示器指示的是直升機(jī)的上升或下降速度，即單位時間內(nèi)高度的變化量。11.在儀表飛行中，遇到結(jié)冰條件時，飛行員首先應(yīng)采取的措施是：A.打開除冰設(shè)備B.改變飛行高度C.降低飛行速度D.通知管制員答案：B。遇到結(jié)冰條件時，首先應(yīng)嘗試改變飛行高度，尋找無結(jié)冰的區(qū)域，因?yàn)楦淖兏叨认鄬Ρ容^迅速有效。打開除冰設(shè)備是在無法迅速脫離結(jié)冰區(qū)域時采取的措施；降低飛行速度對結(jié)冰情況改善作用不大；通知管制員是在采取行動的同時進(jìn)行的溝通步驟。12.直升機(jī)的姿態(tài)指示器（ADI）主要顯示：A.直升機(jī)的航向B.直升機(jī)的俯仰和橫滾姿態(tài)C.直升機(jī)的空速和高度D.直升機(jī)的垂直速度答案：B。姿態(tài)指示器主要顯示直升機(jī)的俯仰和橫滾姿態(tài)，幫助飛行員直觀地了解直升機(jī)的飛行姿態(tài)。13.儀表飛行規(guī)則下，直升機(jī)的最低安全高度是指：A.不低于機(jī)場標(biāo)高1000英尺B.不低于障礙物500英尺C.不低于航線兩側(cè)各5海里范圍內(nèi)最高障礙物1000英尺D.以上都不對答案：C。儀表飛行規(guī)則下，直升機(jī)的最低安全高度是不低于航線兩側(cè)各5海里范圍內(nèi)最高障礙物1000英尺。14.在儀表進(jìn)近過程中，導(dǎo)航臺信號受到干擾時，飛行員應(yīng)：A.繼續(xù)依賴導(dǎo)航臺信號進(jìn)近B.立即復(fù)飛C.參考其他導(dǎo)航設(shè)備或儀表，采取相應(yīng)措施D.等待信號恢復(fù)正常答案：C。當(dāng)導(dǎo)航臺信號受到干擾時，不能繼續(xù)單純依賴該信號進(jìn)近，也不應(yīng)立即復(fù)飛，而應(yīng)參考其他導(dǎo)航設(shè)備或儀表，采取相應(yīng)措施，如利用慣導(dǎo)系統(tǒng)、GPS等繼續(xù)進(jìn)近或做出合理決策。15.直升機(jī)的自動駕駛儀通?？梢钥刂疲篈.航向、高度和速度B.僅航向C.僅高度D.僅速度答案：A。現(xiàn)代直升機(jī)的自動駕駛儀通?？梢钥刂坪较?、高度和速度等飛行參數(shù)，以減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)。16.在儀表氣象條件下，直升機(jī)起飛前，飛行員應(yīng)檢查儀表的：A.外觀B.工作狀態(tài)C.精度D.以上都是答案：D。起飛前，飛行員應(yīng)全面檢查儀表的外觀是否有損壞、工作狀態(tài)是否正常以及精度是否符合要求。17.直升機(jī)的氣壓高度表撥正值通常使用：A.場面氣壓（QFE）B.修正海平面氣壓（QNH）C.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（QNE）D.以上均可答案：B。在一般的儀表飛行中，通常使用修正海平面氣壓（QNH）作為氣壓高度表的撥正值，以確保高度指示的準(zhǔn)確性。18.在儀表進(jìn)近過程中，當(dāng)失去下滑道信號時，飛行員應(yīng)：A.保持當(dāng)前下降率繼續(xù)進(jìn)近B.立即復(fù)飛C.參考其他儀表，根據(jù)情況調(diào)整下降率或復(fù)飛D.增加空速答案：C。失去下滑道信號時，不能盲目繼續(xù)進(jìn)近或立即復(fù)飛，應(yīng)參考其他儀表，如高度表、空速表等，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整下降率或做出復(fù)飛的決定。19.直升機(jī)的轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀主要用于：A.指示轉(zhuǎn)彎方向B.指示轉(zhuǎn)彎速率C.協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時的側(cè)滑D.以上都是答案：D。轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀可以指示轉(zhuǎn)彎方向、轉(zhuǎn)彎速率，并幫助飛行員協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時的側(cè)滑，使直升機(jī)平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。20.儀表飛行規(guī)則下，直升機(jī)在管制空域內(nèi)飛行時，通信頻率應(yīng)使用：A.指定的管制頻率B.通用通信頻率C.應(yīng)急頻率D.任意頻率答案：A。在管制空域內(nèi)飛行時，直升機(jī)必須使用指定的管制頻率與管制員進(jìn)行通信，以確保飛行安全和有序。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.直升機(jī)儀表飛行中，常用的導(dǎo)航設(shè)備有：A.甚高頻全向信標(biāo)（VOR）B.無方向信標(biāo)（NDB）C.全球定位系統(tǒng)（GPS）D.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）答案：ABCD。甚高頻全向信標(biāo)（VOR）、無方向信標(biāo)（NDB）、全球定位系統(tǒng)（GPS）和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）都是直升機(jī)儀表飛行中常用的導(dǎo)航設(shè)備，它們各有特點(diǎn)，可以相互補(bǔ)充。2.在儀表氣象條件下，影響直升機(jī)飛行安全的因素有：A.氣象條件B.儀表設(shè)備故障C.飛行員的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)D.航空器的性能答案：ABCD。氣象條件如云霧、結(jié)冰、強(qiáng)風(fēng)等會直接影響飛行環(huán)境；儀表設(shè)備故障可能導(dǎo)致飛行員失去準(zhǔn)確的飛行信息；飛行員的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)決定了應(yīng)對各種情況的能力；航空器的性能則限制了其在不同條件下的飛行能力，這些因素都會影響直升機(jī)在儀表氣象條件下的飛行安全。3.直升機(jī)的儀表系統(tǒng)主要包括：A.飛行儀表B.導(dǎo)航儀表C.發(fā)動機(jī)儀表D.氣象儀表答案：ABCD。直升機(jī)的儀表系統(tǒng)涵蓋了飛行儀表（如姿態(tài)指示器、空速表等）、導(dǎo)航儀表（如VOR、GPS等）、發(fā)動機(jī)儀表（如轉(zhuǎn)速表、溫度表等）和氣象儀表（如氣象雷達(dá)等）。4.儀表進(jìn)近程序通常包括：A.進(jìn)場階段B.起始進(jìn)近階段C.中間進(jìn)近階段D.最后進(jìn)近階段答案：ABCD。儀表進(jìn)近程序一般分為進(jìn)場階段、起始進(jìn)近階段、中間進(jìn)近階段和最后進(jìn)近階段，每個階段都有特定的操作和要求。5.直升機(jī)在儀表飛行中，遇到風(fēng)切變時，可能出現(xiàn)的現(xiàn)象有：A.空速突然變化B.高度突然變化C.俯仰姿態(tài)突然變化D.航向突然變化答案：ABCD。風(fēng)切變是指風(fēng)向和風(fēng)速在短距離內(nèi)的突然變化，會導(dǎo)致直升機(jī)的空速、高度、俯仰姿態(tài)和航向等突然發(fā)生變化，對飛行安全造成嚴(yán)重威脅。6.儀表飛行規(guī)則下，直升機(jī)飛行計(jì)劃應(yīng)包括：A.飛行路線B.預(yù)計(jì)飛行時間C.燃油儲備D.應(yīng)急程序答案：ABCD。飛行計(jì)劃應(yīng)包含飛行路線、預(yù)計(jì)飛行時間、燃油儲備和應(yīng)急程序等內(nèi)容，以確保飛行的順利進(jìn)行和應(yīng)對可能出現(xiàn)的緊急情況。7.直升機(jī)的自動駕駛儀有不同的工作模式，常見的有：A.航向保持模式B.高度保持模式C.速度保持模式D.進(jìn)近模式答案：ABCD。常見的自動駕駛儀工作模式包括航向保持模式、高度保持模式、速度保持模式和進(jìn)近模式等，不同模式可以滿足不同飛行階段的需求。8.在儀表氣象條件下，直升機(jī)的目視參考可能包括：A.跑道燈光B.導(dǎo)航臺燈光C.地面標(biāo)志D.其他航空器燈光答案：ABC。在儀表氣象條件下，跑道燈光、導(dǎo)航臺燈光和地面標(biāo)志等可以為飛行員提供目視參考，幫助其判斷直升機(jī)的位置和狀態(tài)。其他航空器燈光一般不作為主要的目視參考。9.直升機(jī)的儀表設(shè)備需要定期進(jìn)行：A.檢查B.維護(hù)C.校準(zhǔn)D.更換答案：ABC。儀表設(shè)備需要定期進(jìn)行檢查、維護(hù)和校準(zhǔn)，以確保其正常工作和準(zhǔn)確性。只有在設(shè)備損壞或達(dá)到使用壽命時才進(jìn)行更換。10.儀表飛行中，飛行員應(yīng)具備的能力有：A.準(zhǔn)確解讀儀表信息B.熟練操作儀表設(shè)備C.應(yīng)對儀表故障的能力D.與管制員有效溝通的能力答案：ABCD。儀表飛行中，飛行員需要準(zhǔn)確解讀儀表信息，熟練操作儀表設(shè)備，具備應(yīng)對儀表故障的能力，并能夠與管制員進(jìn)行有效溝通，以確保飛行安全。三、判斷題（每題2分，共20分）1.直升機(jī)在儀表氣象條件下飛行時，可以不遵守管制指令。（×）直升機(jī)在儀表氣象條件下飛行必須嚴(yán)格遵守管制指令，以確保飛行安全和空中交通的有序進(jìn)行。2.高度表的指示只與氣壓有關(guān)，與溫度無關(guān)。（×）高度表的指示不僅與氣壓有關(guān)，還會受到溫度的影響。在實(shí)際飛行中，需要考慮溫度對高度指示的修正。3.儀表飛行規(guī)則下，直升機(jī)可以在任何高度飛行。（×）儀表飛行規(guī)則下，直升機(jī)必須按照規(guī)定的高度層和管制指令飛行，不能隨意選擇高度。4.自動駕駛儀啟動后，飛行員就不需要再關(guān)注飛行狀態(tài)了。（×）即使自動駕駛儀啟動，飛行員也必須密切關(guān)注飛行狀態(tài)和儀表指示，以便在必要時采取措施。5.磁羅盤在直升機(jī)轉(zhuǎn)彎時指示準(zhǔn)確。（×）磁羅盤在直升機(jī)轉(zhuǎn)彎時會受到傾斜誤差等影響，指示不準(zhǔn)確，需要配合其他儀表使用。6.儀表進(jìn)近過程中，只要能見度滿足要求，就可以不考慮決斷高度。（×）決斷高度是儀表進(jìn)近程序中的重要規(guī)定，即使能見度滿足要求，也必須在決斷高度做出繼續(xù)進(jìn)近或復(fù)飛的決定。7.直升機(jī)的空速表指示的真空速可以直接用于導(dǎo)航計(jì)算。（×）空速表指示的是指示空速，需要經(jīng)過修正才能得到真空速，真空速才能用于導(dǎo)航計(jì)算。8.在儀表氣象條件下，直升機(jī)可以不進(jìn)行起飛前的儀表檢查。（×）無論氣象條件如何，直升機(jī)起飛前都必須進(jìn)行全面的儀表檢查，以確保飛行安全。9.下滑道指示器指示直升機(jī)在下滑道之下時，應(yīng)減小下降率。（√）當(dāng)下滑道指示器指示直升機(jī)在下滑道之下時，說明下降速度過快，需要減小下降率以回到下滑道上。10.儀表飛行規(guī)則下，直升機(jī)與其他航空器的間隔標(biāo)準(zhǔn)是固定不變的。（×）儀表飛行規(guī)則下，直升機(jī)與其他航空器的間隔標(biāo)準(zhǔn)會根據(jù)不同的飛行階段、空域情況和氣象條件等因素進(jìn)行調(diào)整，不是固定不變的。四、簡答題（每題10分，共10分）請簡述直升機(jī)在儀表氣象條件下進(jìn)近著陸的主要步驟。答：直升機(jī)在儀表氣象條件下進(jìn)近著陸主要包括以下步驟：1.進(jìn)場階段-按照飛行計(jì)劃和管制指令，飛向進(jìn)近起始點(diǎn)。在這個階段，飛行員需要密切關(guān)注導(dǎo)航設(shè)備，確保直升機(jī)準(zhǔn)確沿著預(yù)定航線飛行。同時，要與管制員保持良好的通信，接收最新的氣象信息和管制指令。-檢查儀表設(shè)備的工作狀態(tài)，確保其正常運(yùn)行，為后續(xù)的進(jìn)近操作做好準(zhǔn)備。2.起始進(jìn)近階段-到達(dá)進(jìn)近起始點(diǎn)后，根據(jù)儀表進(jìn)近程序的要求，開始進(jìn)行起始進(jìn)近。通常需要按照規(guī)定的航向、高度和速度飛行。-調(diào)整直升機(jī)的姿態(tài)和飛行參數(shù)，使直升機(jī)平穩(wěn)地進(jìn)入進(jìn)近狀態(tài)。同時，密切關(guān)注儀表指示，特別是導(dǎo)航儀表和高度表，確保直升機(jī)沿著正確的進(jìn)近路徑飛行。3.中間進(jìn)近階段-在中間進(jìn)近階段，繼續(xù)保持對儀表的監(jiān)控，按照程序要求調(diào)整飛行高度和速度。這一階段的主要任務(wù)是使直升機(jī)逐漸接近機(jī)場跑道，并為最后進(jìn)近做好準(zhǔn)備。-檢查下滑道和航向道指示器，確保直升機(jī)在正確的下滑道和航向道上飛行。如果發(fā)現(xiàn)偏差，及時進(jìn)行調(diào)整。4.最后進(jìn)近階段-當(dāng)直升機(jī)進(jìn)入最后進(jìn)近階段時，高度逐漸降低，速度也相應(yīng)調(diào)整。此時，飛行員需要更加集中精力，密切關(guān)注儀表指示和外部目視參考（如跑道燈光等）。-根據(jù)下滑道指示器的指示，精確控制直升機(jī)的下降率，使直升機(jī)沿著下滑道準(zhǔn)確