汽車底盤電控系統(tǒng)檢修僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY項目二檢修電控自動變速器僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY任務(wù)四檢修電控自動變速器液壓控制系統(tǒng)目

錄12自動變速器油泵換擋執(zhí)行元件3液壓調(diào)節(jié)閥、控制閥4換擋品質(zhì)控制裝置1.知識目標(biāo)（1）了解油泵的作用和類型（2）掌握主油路調(diào)壓閥、液力變矩器調(diào)壓閥、節(jié)氣門閥等液壓系主要元件的作用、結(jié)構(gòu)和工作原理（3）熟悉各閥所控制油路的液壓油的流向及特點2.能力目標(biāo)（1）能能熟練拆解自動變速器閥體總成3.素質(zhì)目標(biāo)（1）培養(yǎng)學(xué)生精益求精的工匠精神（2）培養(yǎng)學(xué)生技能報國的愛國精神（3）培養(yǎng)學(xué)生熱愛汽車的技術(shù)品質(zhì)教學(xué)目標(biāo)一輛自動擋汽車，熱車時動力不足，起步時要重踩加速踏板，才可慢慢起步，行駛時無力，加速不良，冷車起步時正常。導(dǎo)—案例導(dǎo)入析—原理分析液壓控制系統(tǒng)是自動變速器的重要組成部分，它不僅擔(dān)負(fù)著對液力傳動裝置提供介質(zhì)，控制液力變矩器鎖止，同時還擔(dān)負(fù)著對行星齒輪結(jié)構(gòu)進行換檔控制和對齒輪、軸承等零部件潤滑、冷卻等功能。液壓控制系統(tǒng)主要由自動變速器油、油泵、主油路油壓調(diào)節(jié)裝置、換檔信號裝置、換檔控制裝置、變矩器鎖止離合器控制裝置、緩沖安全裝置等組成。液壓控制系統(tǒng)的組成及液壓油的流向析—原理分析一、自動變速器油自動變速器油（ATF）是特殊的高級潤滑油，不僅具有潤滑、冷卻作用，還具有傳遞轉(zhuǎn)矩以及傳遞壓力（充當(dāng)執(zhí)行元件以及液壓操縱系統(tǒng)的工作介質(zhì)）的作用。一般來說，自動變速器油每2年或正常行駛4萬公里更換一次。（注意：各車型略有差別，建議參考用戶手冊）正常的自動變速器油清澈略帶紅色，無異味。如果使用不當(dāng)，容易出現(xiàn)油液變質(zhì)，如果呈深褐色或有雜質(zhì)、異味，則需及時更換。析—原理分析課堂自測練習(xí)自動變速器油通常被染成粉色，以區(qū)別機油的顏色。（

）自動變速器油通常是有色有味的。（

）析—原理分析二、自動變速器油泵油泵是自動變速器最重要的總成之一，其技術(shù)狀況的好壞，對自動變速器的使用性能及使用壽命有很大影響。析—原理分析1.內(nèi)齒輪嚙合泵析—原理分析析—原理分析小齒輪由變矩器殼體后端軸套驅(qū)動，為主動齒輪，內(nèi)齒輪為從動齒輪，月牙形隔板的作用是將工作腔分隔為吸油腔和壓油腔，泵殼上有進油口和排油口。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，小齒輪帶動內(nèi)齒輪順時針方向旋轉(zhuǎn)。在吸油腔，因齒輪不斷退出嚙合，容積增大，形成真空吸油；在壓油腔，因齒輪不斷進入嚙合，容積減小，將液壓油壓出。析—原理分析課堂自測練習(xí)內(nèi)嚙合齒輪泵的主動部件是：（

）A.小齒輪B.內(nèi)齒輪C.月牙形隔板析—原理分析2.轉(zhuǎn)子泵析—原理分析3.葉片泵析—原理分析1-轉(zhuǎn)子；2-葉片；3-定子雙作用葉片泵析—原理分析三、換擋執(zhí)行元件行星齒輪變速器中的所有齒輪都處于常嚙合狀態(tài)，擋位變換必須通過以不同方式對行星齒輪機構(gòu)的基本元件進行約束(即固定或連接某些基本元件)來實現(xiàn)。執(zhí)行機構(gòu)主要由離合器、制動器和單向離合器三種執(zhí)行元件組成，離合器和制動器是以液壓方式控制行星齒輪機構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)，而單向離合器則是以機械方式對行星齒輪機構(gòu)的元件進行單向鎖止。析—原理分析（一）離合器自動變速器中多采用濕式多片離合器，起連接作用，用來連接輸入軸或輸出軸和某個基本元件，或?qū)⑿行驱X輪機構(gòu)中某兩個基本元件連接在一起實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞。析—原理分析1、7-離合器殼；2、13-擋圈；3-離合器轂；4、12-摩擦片；5、11-鋼片；6-輸入軸；8-離合器活塞總成；9-復(fù)位彈簧總成；10-波形彈簧；14、16-卡環(huán)；15-離合器片析—原理分析析—原理分析1-封閉的單向閥；2-油封；3-鋼片；4-檔圈；5-離合器轂；6-輸出軸；7-壓縮的復(fù)位彈簧；8-彈簧支座；9-卡環(huán)；10-活塞；11-輸入軸；12-摩擦片；13-離合器殼；14-打開的單向閥；15-伸展的復(fù)位彈簧離合器接合：當(dāng)壓力油經(jīng)油道進入活塞左面的液壓缸時，液壓力克服彈簧力使活塞右移，將所有離合器片壓緊。離合器分離：當(dāng)控制閥將作用在離合器液壓缸的油壓力撤除后，離合器活塞在回位彈簧的作用下回復(fù)原位，并將缸內(nèi)的變速器油從進油孔排出。離合器自由間隙：離合器處于分離狀態(tài)時，離合器片之間有一定的軸向間隙，以保證鋼片和摩擦片之間無軸向壓力。析—原理分析1-封閉的單向閥；2-油封；3-鋼片；4-擋圈；5-離合器轂；6-輸出軸；7-壓縮的復(fù)位彈簧；8-彈簧支座；9-卡環(huán)；10-活塞；11-輸入軸；12-摩擦片；13-離合器殼；14-打開的單向閥；15-伸展的復(fù)位彈簧析—原理分析課堂自測練習(xí)濕式多片式離合器的作用是：（

）A.連接B.制動C.單向制動析—原理分析制動器的功用是固定行星齒輪機構(gòu)中的基本元件，阻止其旋轉(zhuǎn)。在自動變速器中常用的制動器有濕式多片式制動器和帶式制動器兩種。（二）制動器析—原理分析1.帶式制動器帶式制動器是利用圍繞在制動轉(zhuǎn)鼓周圍的制動帶收縮而產(chǎn)生制動效果的一種制動器。帶式制動器由制動帶、制動轉(zhuǎn)鼓、液壓缸和活塞等組成。析—原理分析1-變速器殼；2-制動帶；3-制動轉(zhuǎn)鼓；4-活塞；5-液壓缸施壓腔；6-液壓缸端蓋；7-液壓缸釋放腔；8-推桿；9-調(diào)整螺栓；10-復(fù)位彈簧制動鼓轉(zhuǎn)動方向制動帶推桿活塞制動鼓析—原理分析2.濕式多片式制動器濕式多片式制動器其結(jié)構(gòu)與片式離合器相似。不同之處是制動器從動片的外緣花鍵齒與固定的變速器外殼連接，可軸向移動，以便接合時將主動件制動，使行星齒輪機構(gòu)換擋。該種制動器接合的平順性好，間隙無須調(diào)整，其缺點是軸向尺寸大。能通過增減摩擦片數(shù)來滿足不同排量發(fā)動機的要求，故小轎車使用很多。析—原理分析鋼片（外花鍵）摩擦片（內(nèi)花鍵）制動器轂變速器殼（制動器鼓）析—原理分析析—原理分析（三）單向離合器單向離合器也是一種固定裝置，但他無需控制機構(gòu)，依靠其單向鎖止原理來發(fā)揮固定或連接作用的，力矩的傳遞是單方向的，其連接和固定完全由與之相連接元件的受力方向所決定。當(dāng)與之相連接元件的受力方向與鎖止方向相同時，該元件即被固定或連接；當(dāng)受力方向與鎖止方向相反時，該元件即被釋放或脫離連接。常用的單向離合器有滾柱式和楔塊式兩種。析—原理分析四、液壓調(diào)節(jié)閥（一）液壓系統(tǒng)的油壓主油路油壓節(jié)氣門油壓速控油壓析—原理分析（二）主油路調(diào)壓閥1.作用主油路壓力調(diào)節(jié)閥（簡稱主調(diào)壓閥）就是壓力控制閥，其作用是根據(jù)汽車的運行狀況（車速、節(jié)氣門開度等）自動調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)主油路的油壓，以滿足自動變速器在不同工況時的需求。析—原理分析因油泵由發(fā)動機直接驅(qū)動，故其理論泵油量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比，液壓油由油泵輸出后進入主油路系統(tǒng)，從而使主油路系統(tǒng)壓力發(fā)生變化。發(fā)動機高速時，泵油量多，主油路壓力高，引起換擋沖擊及泵油消耗功率增大；發(fā)動機低速時，泵油量少，主油路壓力低，引起制動器、離合器打滑。為防止上述兩種現(xiàn)象發(fā)生，油泵的泵油量應(yīng)在發(fā)動機處于怠速時即可滿足自動變速器各部分的所需，而在發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時利用主油路系統(tǒng)中的主油路調(diào)壓閥來調(diào)節(jié)壓力，讓多余的液壓油返回油底殼，使主油路系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定一定的范圍之內(nèi)。同時，主油路調(diào)壓閥應(yīng)能滿足主油路系統(tǒng)在不同工況、不同擋位時，具有不同油壓的要求。析—原理分析①油門開度較小時，自動變速器所傳遞的扭矩較小，離合器、制動器不易打滑，主油路壓力可以降低。而當(dāng)油門開度較大時，因傳遞的扭矩較大，為防止離合器、制動器打滑，主油路壓力要升高。②汽車低速擋行駛時，所傳遞的扭矩較大，主油路壓力要高。而在高擋行駛時，所傳遞的扭矩較小，可降低主油路油壓，以減小油泵運行阻力。③倒擋的使用時間較少，為減小自動變速器的尺寸，倒擋執(zhí)行機構(gòu)做得較?。Σ疗瑪?shù)少），為防止打滑，主油路壓力要比前進擋時有所提高。析—原理分析析—原理分析析—原理分析析—原理分析析—原理分析主調(diào)壓閥的調(diào)壓特點如下：（1）當(dāng)車速較高時，主油路油壓較低，反之，主油路油壓較高。（2）當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，主油路油壓較高，反之，主油路油壓較低。（3）倒擋油壓比前進擋油壓高。（4）調(diào)壓彈簧彈簧力越大，主油路油壓越高。

析—原理分析課堂自測練習(xí)液壓控制系統(tǒng)的高壓油首先要經(jīng)過（

）來調(diào)整油壓。A.主調(diào)壓閥B.副調(diào)壓閥C.電磁閥D.手動閥析—原理分析課堂自測練習(xí)1.節(jié)氣門開度大時，主油路調(diào)節(jié)閥調(diào)整的油壓高。（

）2.同樣的節(jié)氣門開度工況下，倒擋的油壓比前進擋的油壓要高些。（

）析—原理分析五、液壓控制閥1.手動閥由操縱手柄控制的多路換向閥。它位于控制系統(tǒng)的閥板總成中，經(jīng)機械傳動機構(gòu)和自動變速器的操縱手柄連接。由駕駛員手工操作，用于控制自動變速器的工作狀態(tài)。析—原理分析手動閥由幾段直徑相同的閥芯組成，控制閥體上不同油道的開通和關(guān)閉。手動閥的進油口與主油路相通，出油口與各換檔閥相通。換檔手柄的位置不同時，出油口的位置有所不同。析—原理分析P檔手動閥油路R檔手動閥油路析—原理分析N檔手動閥油路析—原理分析D檔手動閥油路析—原理分析2檔手動閥油路析—原理分析L檔手動閥油路析—原理分析2、換擋控制閥換檔控制閥（簡稱換檔閥）是一個二位或多位換向閥，它根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷（節(jié)氣門開度）或車速的變化，自動控制檔位的升降，使自動變速器處于最適合汽車行駛狀態(tài)的檔位上。自動變速器換檔控制閥的數(shù)目根據(jù)變速器前進檔位數(shù)以及電控技術(shù)來確定。析—原理分析（1）2位換擋閥的原理換擋閥是一種由液壓控制的２位換向閥。它有兩個工作位置，可以實現(xiàn)升擋或降擋的目的。圖中換擋閥的右端作用來自速控閥的輸出油壓，左端作用著來自節(jié)氣門閥的輸出油壓和彈簧的作用力。析—原理分析析—原理分析換擋閥的位置取決于兩端控制壓力的大小。當(dāng)右端的車速油壓低于左端的節(jié)氣門油壓和彈簧作用力之和時，換擋閥保持在右端；當(dāng)右端的車速油壓高于左端的節(jié)氣門油壓和彈簧作用力之和時，換擋閥移至左端。換擋閥改變方向時，主油路的方向發(fā)生變化，以實現(xiàn)不同的擋位。上圖中當(dāng)換擋閥從左端移至右端時，自動變速器降低１個擋位；反之則升高１個擋位。由此可知，自動變速器的升擋和降擋完全受節(jié)氣門油壓和車速油壓控制。節(jié)氣門油壓大小反映的是油門的開度大小，車速油壓大小反映的車速的高低。析—原理分析若汽車行駛時油門開度保持不變，車速低時換擋閥在右端處于低擋，隨著車速升高至規(guī)定值將推動換擋閥移至左端升入高擋，這個車速的規(guī)定值稱為升擋車速（或升擋時刻）。當(dāng)油門開度增大時，節(jié)氣門閥壓增大，從而使相應(yīng)的升擋車速油壓增大即升擋車速將增大，這種規(guī)律十分符合汽車的實際使用要求。因每個換擋閥只有兩個工作位置，只能在2個擋之間變換，故對三擋自動變動器而言要設(shè)置兩個換擋閥，對四擋自動變速器而言要設(shè)置3個換擋閥，它們的工作原理完全一樣，只是控制的擋位不同而已。析—原理分析（3）換擋閥的控制方式泄壓控制方式當(dāng)換擋電磁閥不通電時，油閥關(guān)閉，主油路油壓經(jīng)節(jié)流孔加在換擋閥右側(cè)，柱塞左移，主油路與高檔油路接通，此時為高檔狀態(tài)。當(dāng)電磁閥通電時，油閥打開，主油路油壓經(jīng)節(jié)流孔后通過油閥泄壓，柱塞右側(cè)壓力下降，柱塞右移，主油路與低檔油路接通，此時為低檔狀態(tài)。1—高檔油路；2—低檔油路；5—主油路；6—油閥；7—換擋電磁閥析—原理分析加壓控制方式當(dāng)換擋電磁閥不通電時，主油路與低檔油路接通，此時為低檔狀態(tài)。當(dāng)電磁閥通電時，主油路與高檔油路接通，此時為高檔狀態(tài)。1—高檔油路；2—低檔油路；5—主油路析—原理分析析—原理分析析—原理分析無油壓高壓高壓電磁閥A:斷電電磁閥B:通電析—原理分析2-3換擋閥在右側(cè)左側(cè)彈簧力右側(cè)無油壓1-2換擋閥在左側(cè)左側(cè)彈簧力右側(cè)高壓無油壓高壓高壓備用3-4換擋閥在右側(cè)左側(cè)彈簧力+高壓右側(cè)高壓被泄壓析—原理分析2-3換擋閥在右側(cè)左側(cè)彈簧力右側(cè)無油壓1-2換擋閥在左側(cè)左側(cè)彈簧力右側(cè)高壓無油壓高壓高壓3-4換擋閥在右側(cè)左側(cè)彈簧力+高壓右側(cè)高壓執(zhí)行元件C0、C2工作，其余執(zhí)行元件被泄壓。備用被泄壓備用析—原理分析D2檔位時，首先確保2-3換擋閥和3-4換擋閥位置不變，即（電磁閥B通電）。然后讓1-2換擋閥從左側(cè)移向右側(cè)（即電磁閥A通電）-控制B1油路無油壓無油壓無油壓執(zhí)行元件C0、C2、B1工作，其余執(zhí)行元件被泄壓。析—原理分析D3檔位時，首先確保1-2換擋閥和3-4換擋閥位置不變，即（電磁閥B斷電）。然后讓2-3換擋閥從右側(cè)移向左側(cè)（即電磁閥A通電）-控制C1油路，泄掉3-4換擋閥左側(cè)油路。高壓無油壓無油壓備用備用析—原理分析D4檔位時，首先確保1-2換擋閥和2-3換擋閥位置不變，即（電磁閥B斷電）。然后讓3-4換擋閥從右側(cè)移向左側(cè)（即電磁閥A斷電）-控制B0油路，泄掉C0油路。高壓高壓高壓3.鎖止離合器控制閥目前電子控制自動變速器大多數(shù)采用脈沖線性式電磁閥作為鎖止電磁閥。1-變矩器；2-鎖止離合器；3-脈沖線性式鎖止電磁閥；4-鎖止離合器控制閥鎖止離合器控制閥工作原理示意圖析—原理分析4.強制降檔閥強制降檔閥用于節(jié)氣門全開或接近全開時，強制性地將自動變速器降低一個檔位，以獲得良好的加速性能。（a）由節(jié)氣門拉索控制

（b）由電磁閥控制1-節(jié)氣門拉索；2-節(jié)氣門閥凸輪；3-強制降檔閥；4-加速踏板；5-強制降檔開關(guān)；6-強制降檔電磁閥；7-閥桿；8-閥芯；9-彈簧；A-通主油道；B-通換檔閥析—原理分析六、換擋品質(zhì)控制裝置1.換檔品質(zhì)換檔品質(zhì)是指換檔過程的平順性，即換檔過程能平穩(wěn)而沖擊地進行。換檔品質(zhì)控制是指自動換檔液壓控制系統(tǒng)中設(shè)計有效的利用節(jié)流、調(diào)壓和延時等措施，在液壓換檔執(zhí)行元件動作的過渡階段消除或減緩換檔沖擊，以改善換檔品質(zhì)。析—原理分析兩個不同檔位的換檔元件的分離與接合過程和過渡時間稱為換檔重疊。如果這個時間不合適，兩組元件會產(chǎn)生運動干涉，不可避免伴隨著轉(zhuǎn)矩擾動，產(chǎn)生相應(yīng)的換檔沖擊。析—原理分析換檔品質(zhì)控制的任務(wù)是：換檔過程應(yīng)實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，沒有過高的瞬時加速度；減少因換檔期間輸入功率變化或中斷而引起的速度損失；避免汽車顛簸和沖擊，以提高乘坐舒適性；減小傳動系的沖擊載荷和磨損，延長機件壽命。通常對換檔過程的具體要求有兩個：（1）換檔過程應(yīng)盡量迅速地完成，以減少由于換檔時間過長而使摩擦元件的磨損增加和減少因換檔期間輸入功率低或中斷而引起的速度損失。（2）換檔過程應(yīng)盡量緩慢平穩(wěn)過渡，以使車速過渡圓滑，沒有過高的瞬時加速度或瞬時減速度，避免振動和沖擊，以提高乘坐舒適性，減小傳動系統(tǒng)的沖擊載荷，延長機件壽命。析—原理分析2.換檔品質(zhì)的控制方法改善換檔品質(zhì)可以通過換檔執(zhí)行元件的液壓換檔油路進行控制，實現(xiàn)執(zhí)行元件接合的緩沖、換檔元件的定時動作和壓力控制。緩沖控制是指通過對換檔油路節(jié)流，適當(dāng)延緩作用于換檔執(zhí)行元件上壓力的劇烈變化，以減小換檔時沖擊。自動變速器中用于改善換檔品質(zhì)的裝置很多，其中最常見的有緩沖閥、蓄能器、單向節(jié)流閥等。其作用都是使換檔執(zhí)行元件的接合更為柔和，使換檔平穩(wěn)、無沖擊。析—原理分析（1）蓄能器蓄能器又稱蓄壓器或儲能器，用于儲存少量壓力油液，其作用是在換檔時，利用彈性元件變形吸收部分液壓能量，平抑油壓的瞬時沖擊，實現(xiàn)執(zhí)行元件平穩(wěn)動作。自動變速器控制系統(tǒng)中采用的一般是彈簧式蓄能器，它由缸筒、活塞和彈簧組成。析—原理分析蓄能器1-缸筒；2-活塞；3-彈簧；A、B、C-不同換檔油路；D-負(fù)荷油壓當(dāng)自動變速器換擋時，主油路壓力油進入離合器（或制動器）的液壓缸的同進也進入蓄壓減振器。壓力油進入的初期，油壓不是很高，不能推動減振器活塞下移，因此液壓缸油壓升高快，這樣便于離合器或制動器迅速消除自由間隙。此后，油壓迅速增大，油壓克服減振彈簧的彈力將減振活塞下移，容積增大，油路部分壓力油進入減振器工作腔，使液壓缸內(nèi)壓力升高速度減緩，離合器、制動器接合柔和，減小換擋沖擊。析—原理分析

（2）單向節(jié)流閥單向節(jié)流閥布置在換擋閥至換擋執(zhí)行元件之間的油路中，作用是對流向換擋執(zhí)行元件的液壓油產(chǎn)生節(jié)流作用，在換擋執(zhí)行元件接合時延緩油壓增大的速率，以減小換擋沖擊。在換擋執(zhí)行元件分離時，單向節(jié)流閥對換擋執(zhí)行元件的泄油不產(chǎn)生節(jié)流作用，以加快泄油過程，使換擋執(zhí)行元件迅速分離。析—原理分析（3）緩沖閥緩沖閥通過滑閥控制進、出油口的截面積實現(xiàn)節(jié)流，從而控制出油壓力的上升速率，達到緩沖調(diào)節(jié)的目的。①節(jié)流型緩沖閥節(jié)流型緩沖閥由滑閥3、彈簧2和閥堵1組成。緩沖閥結(jié)構(gòu)1-閥堵；2-彈簧；3-滑閥；A-控制油壓；B-換檔油壓；C-執(zhí)行器油壓；D-泄油口析—原理分析在閥體上有3個油道，A是控制油壓，B是來自換檔閥的換檔油壓，C是至執(zhí)行器的緩沖油壓。換檔油壓進入滑閥后，由于兩閥肩尺寸的不同，在滑閥上產(chǎn)生向左的推力。推力克服彈簧力使滑閥左移并減小進油口處截面積，在節(jié)流口兩側(cè)產(chǎn)生較大壓力差，從而降低了輸出的油路壓力。當(dāng)滑閥控制的泄油口開啟，油壓下降。彈簧與油壓推力相互作用，使節(jié)流后的壓力穩(wěn)定。當(dāng)控制油壓A升高時，滑閥左側(cè)作用力增強，緩沖閥進行新的壓力平衡調(diào)節(jié)。由此形成隨控制油壓變化的緩沖調(diào)壓。當(dāng)換檔時，若控制油壓為負(fù)荷油壓，則可隨著負(fù)荷的變化，限制和減緩執(zhí)行機構(gòu)油壓升高的速率。析—原理分析②溢流型緩沖閥溢流型緩沖閥由溢流閥、節(jié)流孔、彈簧、止動銷和柱塞等組成。溢流閥用于打開或關(guān)閉泄油口C，柱塞5在液壓力和彈簧力作用下可以左右移動。溢流型緩沖閥1-溢流閥；2-節(jié)流孔；3-彈簧；4-止動銷；5-柱塞；A-執(zhí)行器油壓；B-調(diào)節(jié)油壓；C-泄油口析—原理分析當(dāng)執(zhí)行器油路壓力A升高時，溢流閥1、柱塞5受油壓作用克服彈簧力右移，將泄油口開啟，油路內(nèi)壓力下降。與此同時，油液經(jīng)溢流閥閥芯底部的節(jié)流孔2緩慢流入柱塞5與溢流閥1之間的縫隙，其間的壓力也緩慢上升，產(chǎn)生的推力使溢流閥左移而逐漸將泄油口C關(guān)閉。泄油口關(guān)閉則執(zhí)行器油路壓力上升，壓力又推動溢流閥將泄油口打開，溢流閥與柱塞5之間的壓力也會隨著上升。溢流閥與柱塞間壓力重復(fù)調(diào)節(jié)上升，當(dāng)壓力不再上升時，即達到執(zhí)行器工作最大油壓。壓力上升的時間受節(jié)流孔尺寸的影響。油壓B為調(diào)節(jié)油壓，可根據(jù)發(fā)動機不同負(fù)荷調(diào)節(jié)液壓油的壓力。析—原理分析故障原因分析從故障現(xiàn)象分析，故障應(yīng)由液壓油泄露引起。通過失速、時滯、液壓等試驗，初步判定應(yīng)是油泵故障。拆解油泵，測量其有關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)油泵從動齒輪與泵體間隙大于0.4mm，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值是0.07mm~0.15mm，極限值是0.3mm。探—方案探究1.檢查從動齒輪與泵體間隙將從動齒輪推向泵體的一側(cè)，用塞尺測量間隙。標(biāo)準(zhǔn)泵體間隙為0.07~0.15mm，最大泵體間隙為0.3mm。若間隙超過最大值，應(yīng)更換主動齒輪、從動齒輪或泵體。探—方案探究2.檢查從動齒輪齒頂間隙測量從動齒輪與泵體月牙板的