汽車底盤電控系統(tǒng)檢修僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY項(xiàng)目六其他汽車底盤技術(shù)簡(jiǎn)介目

錄12輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)3盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)4車道保持系統(tǒng)1.知識(shí)目標(biāo)（1）熟悉輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)的類型（2）了解前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)的原理（3）了解盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的原理（4）了解車道保持系統(tǒng)的原理2.能力目標(biāo)（1）能識(shí)別汽車底盤電控新技術(shù)（2）能進(jìn)行胎壓學(xué)習(xí)3.素質(zhì)目標(biāo)（1）培養(yǎng)永無(wú)止境的創(chuàng)新精神（2）具備良好的安全意識(shí)教學(xué)目標(biāo)一輛具備胎壓監(jiān)控功能的汽車，在行駛途中由于氣壓嚴(yán)重不足而出現(xiàn)爆胎，幸好未出現(xiàn)重大交通事故。經(jīng)技術(shù)人員詢問(wèn)，為了延長(zhǎng)使用壽命，駕駛員私自將前后輪進(jìn)行換位，導(dǎo)致胎壓監(jiān)控功能不能起作用。導(dǎo)—案例導(dǎo)入一、輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在正常的行駛狀態(tài)下，合適的充氣壓力能減少輪胎磨損、提高乘坐舒適性、提高車輛操縱穩(wěn)定性和降低油耗。輪胎的標(biāo)準(zhǔn)充氣壓力數(shù)據(jù)顯示在輪胎氣壓標(biāo)牌上（通常位于駕駛員側(cè)的門框上或者用戶手冊(cè)上），當(dāng)對(duì)輪胎進(jìn)行充氣時(shí)，必須按照此標(biāo)牌的數(shù)據(jù)進(jìn)行。輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TirePressureMonitoringSystem，TPMS）。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠監(jiān)測(cè)輪胎的實(shí)際壓力，當(dāng)某個(gè)輪胎壓力異常時(shí)，系統(tǒng)能夠及時(shí)提醒駕駛員，提高了車輛行駛中的安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性。目前，輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)主要有直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)兩種。析—原理分析1.間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是基于ABS的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。他需要通過(guò)車輛的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別。如果車輛輪胎的氣壓增加或降低，則輪胎的周長(zhǎng)或者半徑也會(huì)相應(yīng)的增大或減小，這將使得輪速傳感器的信號(hào)發(fā)生變化。因此，TPMS模塊可通過(guò)輪速的變化來(lái)判斷輪胎氣壓的變化。當(dāng)車輪之間的輪速差超過(guò)系統(tǒng)設(shè)定的正常范圍時(shí)，系統(tǒng)將通過(guò)點(diǎn)亮胎壓報(bào)警指示燈來(lái)提醒駕駛員。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)報(bào)警指示燈析—原理分析2.直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要由輪胎壓力傳感器、接收器、胎壓監(jiān)控模塊、報(bào)警指示裝置等組成。通用別克君威轎車的直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由4個(gè)輪胎壓力傳感器、遙控功能接收器（RFA）、車身控制模塊（BCM）以及駕駛員信息中心（DIC）等組成。該系統(tǒng)能夠直接監(jiān)測(cè)4個(gè)車輪的輪胎壓力，當(dāng)輪胎內(nèi)部溫度過(guò)高或輪胎壓力異常時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)控制報(bào)警裝置提醒駕駛員。析—原理分析（1）輪胎壓力傳感器輪胎壓力傳感器用來(lái)直接測(cè)量輪胎的實(shí)際壓力，通常與氣門嘴加工為一體，并安裝在輪輞上的氣門嘴處。也有的輪胎壓力傳感器與氣門嘴分開，可以安裝在氣門嘴外部。輪胎壓力傳感器析—原理分析輪胎壓力傳感器將胎壓信息以無(wú)線電信號(hào)的方式通過(guò)其內(nèi)部的發(fā)射器發(fā)送給遙控功能接收器（RFA）。胎壓信息包括傳感器識(shí)別信息、傳感器工作模式、胎壓和溫度。輪胎壓力傳感器有兩種工作模式：當(dāng)車速低于32Km/h時(shí)，輪胎壓力傳感器進(jìn)入靜止模式。該模式下，傳感器每隔60分鐘向RFA發(fā)射一次胎壓信息，以便最大程度的減少電量消耗。當(dāng)車速高于32Km/h時(shí)，輪胎壓力傳感器進(jìn)入行駛模式。該模式下，傳感器每隔60秒就向RFA發(fā)射一次胎壓信息。析—原理分析（2）遙控功能接收器遙控功能接收器用來(lái)接收輪胎壓力傳感器發(fā)射的無(wú)線電信號(hào)，但他沒(méi)有進(jìn)一步處理信號(hào)的能力，只是將傳感器數(shù)據(jù)傳送給胎壓監(jiān)控控制模塊。在有些胎壓監(jiān)控系統(tǒng)中，遙控功能接收器直接集成在系統(tǒng)控制模塊內(nèi)。遙控功能接收器析—原理分析（3）胎壓監(jiān)控控制模塊在上汽通用車型中，胎壓監(jiān)控控制模塊集成在車身控制模塊BCM中。主要作用是將遙控功能接收器傳來(lái)的胎壓信息轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)傳給駕駛員信息中心DIC，并在DIC上顯示胎壓數(shù)據(jù)信息。直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)報(bào)警指示析—原理分析課堂自測(cè)練習(xí)直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以檢測(cè)（

）。A.1個(gè)胎壓低B.2個(gè)胎壓低C.任意胎壓低D.4個(gè)胎壓低析—原理分析課堂自測(cè)練習(xí)（

）不屬于間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成部件。A.系統(tǒng)模塊B.輪速傳感器C.報(bào)警指示燈D.車速傳感器析—原理分析二、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FrontCollisionWarning，F(xiàn)CW）是通過(guò)雷達(dá)或攝像頭等傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方車輛情況，判斷本車與前車之間的距離、方位及相對(duì)速度，當(dāng)存在潛在碰撞危險(xiǎn)時(shí)對(duì)駕駛者進(jìn)行警告的安全輔助系統(tǒng)。析—原理分析前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)利用先進(jìn)的環(huán)境感知技術(shù)，持續(xù)監(jiān)控前方道路情況，尤其是前車的動(dòng)態(tài)。它能精確測(cè)算本車與前方車輛的距離、相對(duì)位置及速度差異，一旦發(fā)現(xiàn)潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，便會(huì)立即向駕駛員發(fā)出警告。這些警告通常包括視覺提示、聽覺警報(bào)以及觸覺反饋，旨在提醒駕駛員注意并采取適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)措施，以避免碰撞事故的發(fā)生。需要注意的是，前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)本身不會(huì)采取任何制動(dòng)措施去避免碰撞或控制車輛，它僅負(fù)責(zé)提供預(yù)警信息。因此，駕駛員在接收到預(yù)警后，需要迅速做出反應(yīng)，以確保行車安全。析—原理分析此外，前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)可能會(huì)受到一些環(huán)境因素的影響，如下雨天、大霧天、攝像頭前玻璃臟污或太陽(yáng)強(qiáng)光照射等，這些都可能導(dǎo)致系統(tǒng)受限或出現(xiàn)故障。因此，在使用該系統(tǒng)時(shí)，駕駛員需要保持警惕，并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行判斷和操作?？偟膩?lái)說(shuō)，前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)是一個(gè)非常重要的安全輔助工具，它能在駕駛分心或道路情況復(fù)雜時(shí)提供及時(shí)的預(yù)警，幫助駕駛員避免不必要的危險(xiǎn)。析—原理分析三、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BlindSpotDetection，BSD）是一種利用傳感器監(jiān)測(cè)車輛視野盲區(qū)，以提高交通安全的駕駛輔助系統(tǒng)?。析—原理分析盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)毫米波雷達(dá)或者攝像頭等傳感器，監(jiān)測(cè)車身側(cè)后方視野盲區(qū)。當(dāng)盲區(qū)出現(xiàn)車輛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)捕捉其位置、速度、運(yùn)動(dòng)方向等信息，并在車輛靠近時(shí)，通過(guò)后視鏡警示燈、聲音或屏幕顯示等方式進(jìn)行示警，從而避免安全事故的發(fā)生。這一系統(tǒng)對(duì)于提高行車安全具有重要意義，特別是在駕駛員變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠有效減少因視野盲區(qū)導(dǎo)致的交通事故。析—原理分析此外，盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還具有以下特點(diǎn)：?技術(shù)多樣性?：系統(tǒng)可以采用毫米波雷達(dá)或攝像頭等不同的傳感器技術(shù)，以適應(yīng)不同的駕駛環(huán)境和天氣條件。?高精度與可靠性?：毫米波雷達(dá)等傳感器技術(shù)能夠提供高精度的監(jiān)測(cè)結(jié)果，且不易受天氣、光線等因素影響，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。?廣泛應(yīng)用?：盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已在眾多汽車品牌的多款車型中得到應(yīng)用，以輔助駕駛員安全駕駛。未來(lái)，隨著智能駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有望在這些領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用。析—原理分析課堂自測(cè)練習(xí)當(dāng)盲區(qū)出現(xiàn)車輛時(shí)，盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不會(huì)捕捉該車輛的信息是：（

）A.位置B.速度C.大小D.運(yùn)動(dòng)方向析—原理分析四、車道保持系統(tǒng)車道保持系統(tǒng)（LaneKeepAssist，LKA）是智能駕駛輔助系統(tǒng)中的一種，主要用于幫助司機(jī)使車輛一直保持在規(guī)定的車道上行駛，不偏離車道?。析—原理分析車道保持系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)攝像頭來(lái)識(shí)別行駛車道的標(biāo)識(shí)線，當(dāng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線時(shí)，系統(tǒng)就處于待命狀態(tài)，這可以通過(guò)組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)方向盤的振動(dòng)或者聲音來(lái)提請(qǐng)駕駛員注意，并可能通過(guò)控制電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）為駕駛員提供轉(zhuǎn)向控制輔助，幫助車輛保持在車道上。當(dāng)系統(tǒng)處于待命狀態(tài)下，如果在越過(guò)標(biāo)記線前打了轉(zhuǎn)向燈，警告信號(hào)就會(huì)被屏蔽，因?yàn)橄到y(tǒng)認(rèn)定駕駛員為有意識(shí)的換道。析—原理分析車道保持系統(tǒng)主要應(yīng)用于結(jié)構(gòu)化的道路上，如高速公路和路面條件較好（車道線清晰）的公路上行駛，且當(dāng)車速達(dá)到65km/h或以上時(shí)才開始運(yùn)行。這一功能在高速公路或彎道較多的路段尤為實(shí)用，可以避免因駕駛員疲勞、注意力不集中等原因?qū)е碌能囕v偏離車道，從而提高駕駛的安全性和便利性。然而，車道保持系統(tǒng)并不是萬(wàn)無(wú)一失的，它依賴于車道標(biāo)記的清晰度，且有時(shí)會(huì)被集成在巡航控制中，需先啟用自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。同時(shí)，車道保持功能也不能替代駕駛員對(duì)車輛方向的控制，駕駛員在駕駛過(guò)程中仍要保持警惕。析—原理分析課堂自測(cè)練習(xí)盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一種利用傳感器監(jiān)測(cè)車輛視野盲區(qū)，以提高交通安全的駕駛輔助系統(tǒng)?。（

）如果在越過(guò)標(biāo)記線前打了轉(zhuǎn)向燈，車道保持系統(tǒng)認(rèn)定駕駛員有意識(shí)的換道，從而不主動(dòng)干預(yù)保持當(dāng)前車道行駛。（

）析—原理分析連連看小游戲輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)