2025年城市軌道交通工程師《城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)》備考題庫(kù)及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.城市軌道交通線路規(guī)劃的首要原則是（）A.技術(shù)最先進(jìn)B.投資成本最低C.滿足城市交通需求D.與城市景觀完美融合答案：C解析：城市軌道交通線路規(guī)劃的核心目的是解決城市交通問題，提高交通效率和便捷性。因此，滿足城市交通需求是首要原則，其他因素如技術(shù)先進(jìn)性、投資成本和景觀融合都是在滿足交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行考慮和平衡的。2.在城市軌道交通設(shè)計(jì)中，確定線路走向的主要依據(jù)是（）A.地形地貌B.城市規(guī)劃C.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D.經(jīng)濟(jì)效益答案：B解析：城市軌道交通線路的走向必須與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，以支持城市的整體發(fā)展布局。地形地貌、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)效益等因素也會(huì)影響線路設(shè)計(jì)，但城市規(guī)劃是確定線路走向的主要依據(jù)。3.城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中，passengerflowprediction的主要作用是（）A.確定車站規(guī)模B.設(shè)計(jì)車站布局C.優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略D.以上都是答案：D解析：乘客流量預(yù)測(cè)對(duì)于城市軌道交通車站設(shè)計(jì)至關(guān)重要。它不僅幫助確定車站的規(guī)模，還影響車站布局的設(shè)計(jì)，并且為優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略提供數(shù)據(jù)支持。因此，乘客流量預(yù)測(cè)在車站設(shè)計(jì)中具有全面的作用。4.城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)的主要考慮因素是（）A.高程控制B.速度要求C.土地利用D.以上都是答案：D解析：城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)需要綜合考慮高程控制、速度要求和土地利用等多個(gè)因素。高程控制確保線路的安全和穩(wěn)定，速度要求影響線路的坡度和曲線設(shè)計(jì)，土地利用則關(guān)系到線路的選線和成本。5.在城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中，escalator的設(shè)置主要考慮（）A.乘客便利性B.車站美觀C.投資成本D.運(yùn)營(yíng)效率答案：A解析：escalator的設(shè)置主要是為了提高乘客的便利性，特別是在人流量大的車站，escalator可以有效緩解樓梯的壓力，提升乘客的出行體驗(yàn)。美觀、投資成本和運(yùn)營(yíng)效率雖然也是考慮因素，但便利性是首要的。6.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，automatictraincontrol(ATC)的主要功能是（）A.保障行車安全B.提高運(yùn)行效率C.優(yōu)化信號(hào)配時(shí)D.以上都是答案：A解析：自動(dòng)列車控制系統(tǒng)(ATC)的主要功能是保障行車安全，通過連續(xù)監(jiān)控列車位置和速度，自動(dòng)調(diào)整列車間隔，防止碰撞事故的發(fā)生。雖然ATC也可能提高運(yùn)行效率和優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，但其首要任務(wù)是保障安全。7.城市軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)中，naturalventilation的主要優(yōu)勢(shì)是（）A.節(jié)能環(huán)保B.提高舒適度C.降低噪音D.以上都是答案：A解析：自然通風(fēng)(naturalventilation)在城市軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)中的主要優(yōu)勢(shì)是節(jié)能環(huán)保。通過利用自然氣流進(jìn)行車站通風(fēng)，可以減少能源消耗，降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也有利于環(huán)境保護(hù)。8.在城市軌道交通線路設(shè)計(jì)中，curveradius的選擇主要依據(jù)（）A.速度要求B.線路長(zhǎng)度C.土地成本D.運(yùn)營(yíng)模式答案：A解析：曲線半徑(curveradius)的選擇主要依據(jù)速度要求。不同的速度要求需要不同的曲線半徑，以確保列車在曲線段行駛時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。線路長(zhǎng)度、土地成本和運(yùn)營(yíng)模式雖然也會(huì)影響線路設(shè)計(jì)，但曲線半徑的選擇主要與速度要求相關(guān)。9.城市軌道交通車站設(shè)備選型中，escalator的選擇主要考慮（）A.載客能力B.運(yùn)行速度C.能耗水平D.以上都是答案：D解析：escalator的選擇需要綜合考慮載客能力、運(yùn)行速度和能耗水平等多個(gè)因素。載客能力確保滿足高峰時(shí)段的客流需求，運(yùn)行速度影響乘客的等待時(shí)間，能耗水平則關(guān)系到車站的運(yùn)營(yíng)成本和環(huán)保性能。10.城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)中，verticalcurve的主要作用是（）A.緩和坡度變化B.優(yōu)化空間利用C.提高運(yùn)行效率D.降低工程成本答案：A解析：縱斷面設(shè)計(jì)中的垂直曲線(verticalcurve)主要作用是緩和坡度變化，確保列車在坡度變化段行駛時(shí)的平穩(wěn)性和舒適性。優(yōu)化空間利用、提高運(yùn)行效率和降低工程成本雖然也是考慮因素，但垂直曲線的首要任務(wù)是緩和坡度變化。11.城市軌道交通線路功能分區(qū)中，控制中心主要承擔(dān)（）A.車站運(yùn)營(yíng)管理B.線路行車指揮C.車輛段維護(hù)保養(yǎng)D.站臺(tái)乘客服務(wù)答案：B解析：城市軌道交通控制中心是線路運(yùn)營(yíng)指揮的核心，其主要功能是集中監(jiān)控和管理線路的行車活動(dòng)，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等，確保列車安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。車站運(yùn)營(yíng)管理、車輛段維護(hù)保養(yǎng)和站臺(tái)乘客服務(wù)雖然也是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，但它們并非控制中心的主要承擔(dān)功能。12.城市軌道交通車站站臺(tái)層設(shè)置屏蔽門的主要目的是（）A.提高站臺(tái)美觀度B.防止乘客墜軌C.增強(qiáng)車站通風(fēng)D.方便乘客上下車答案：B解析：屏蔽門是設(shè)置在城市軌道交通車站站臺(tái)邊緣的防護(hù)設(shè)施，其主要目的是防止乘客在列車進(jìn)站時(shí)發(fā)生墜軌等危險(xiǎn)事故。屏蔽門的設(shè)置提高了站臺(tái)的安全性，同時(shí)也具有阻斷噪音、減少站臺(tái)dust沉積等作用，但防止乘客墜軌是其最核心的功能。13.城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)中，最小曲線半徑的確定主要考慮（）A.列車最高運(yùn)行速度B.線路長(zhǎng)度C.土地利用情況D.線路縱坡答案：A解析：城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)中的最小曲線半徑是根據(jù)列車最高運(yùn)行速度來確定的。不同的最高運(yùn)行速度需要不同的最小曲線半徑，以確保列車在曲線段行駛時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。線路長(zhǎng)度、土地利用情況和線路縱坡雖然也會(huì)影響線路設(shè)計(jì)，但最小曲線半徑的確定主要與列車最高運(yùn)行速度相關(guān)。14.城市軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)中，考慮無障礙設(shè)計(jì)的主要目的是（）A.提升車站形象B.方便管理人員C.服務(wù)特殊需求乘客D.降低建設(shè)成本答案：C解析：城市軌道交通車站建筑中的無障礙設(shè)計(jì)是為了方便行動(dòng)不便、視力障礙等特殊需求的乘客安全、便捷地使用車站設(shè)施和服務(wù)。這是體現(xiàn)城市軌道交通公共服務(wù)性和人文關(guān)懷的重要方面。提升車站形象、方便管理人員和降低建設(shè)成本雖然也是建筑設(shè)計(jì)考慮的因素，但服務(wù)特殊需求乘客是無障礙設(shè)計(jì)的主要目的。15.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)采用聯(lián)鎖技術(shù)的核心作用是（）A.提高信號(hào)傳輸速度B.實(shí)現(xiàn)列車間隔控制C.增強(qiáng)信號(hào)系統(tǒng)可靠性D.優(yōu)化信號(hào)顯示方式答案：B解析：聯(lián)鎖技術(shù)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的核心技術(shù)，其核心作用是實(shí)現(xiàn)列車間隔控制，確保同一時(shí)間內(nèi)列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全間隔，防止列車碰撞事故的發(fā)生。提高信號(hào)傳輸速度、增強(qiáng)信號(hào)系統(tǒng)可靠性和優(yōu)化信號(hào)顯示方式雖然也是信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮的因素，但實(shí)現(xiàn)列車間隔控制是聯(lián)鎖技術(shù)的核心目的。16.城市軌道交通車站設(shè)備安裝中，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)調(diào)試的主要目的是（）A.檢查設(shè)備外觀B.驗(yàn)證系統(tǒng)運(yùn)行性能C.測(cè)量設(shè)備噪音水平D.清潔設(shè)備內(nèi)部部件答案：B解析：城市軌道交通車站設(shè)備安裝完成后，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)試主要目的是驗(yàn)證系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行性能是否符合設(shè)計(jì)要求，確保系統(tǒng)能夠有效地調(diào)節(jié)車站內(nèi)的溫度、濕度和空氣quality，為乘客和工作人員提供舒適、健康的乘車環(huán)境。檢查設(shè)備外觀、測(cè)量設(shè)備噪音水平和清潔設(shè)備內(nèi)部部件雖然也是調(diào)試工作的一部分，但驗(yàn)證系統(tǒng)運(yùn)行性能是主要目的。17.城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)中，最大坡度的確定主要依據(jù)（）A.列車牽引性能B.線路長(zhǎng)度C.土地成本D.運(yùn)營(yíng)模式答案：A解析：城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)中的最大坡度是根據(jù)列車的牽引性能來確定的。列車的牽引性能決定了它能夠爬升的最大坡度，超出這個(gè)坡度列車將無法正常運(yùn)行。線路長(zhǎng)度、土地成本和運(yùn)營(yíng)模式雖然也會(huì)影響線路設(shè)計(jì)，但最大坡度的確定主要與列車的牽引性能相關(guān)。18.城市軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)中，考慮節(jié)能設(shè)計(jì)的主要目的是（）A.提升車站科技含量B.降低車站運(yùn)營(yíng)成本C.增強(qiáng)車站防災(zāi)能力D.改善車站視覺效果答案：B解析：城市軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)中考慮節(jié)能設(shè)計(jì)的主要目的是降低車站的能源消耗和運(yùn)營(yíng)成本。通過采用節(jié)能材料、優(yōu)化建筑結(jié)構(gòu)、合理設(shè)計(jì)通風(fēng)照明系統(tǒng)等措施，可以減少車站的能耗，降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也有利于環(huán)境保護(hù)。提升車站科技含量、增強(qiáng)車站防災(zāi)能力和改善車站視覺效果雖然也是建筑設(shè)計(jì)考慮的因素，但降低車站運(yùn)營(yíng)成本是節(jié)能設(shè)計(jì)的主要目的。19.在城市軌道交通設(shè)計(jì)中，進(jìn)行客流預(yù)測(cè)的主要目的是（）A.確定車站規(guī)模B.設(shè)計(jì)線路走向C.優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略D.以上都是答案：D解析：城市軌道交通設(shè)計(jì)中，客流預(yù)測(cè)是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，其主要目的包括確定車站規(guī)模、設(shè)計(jì)線路走向和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略等多個(gè)方面。準(zhǔn)確的客流預(yù)測(cè)可以為車站和線路的設(shè)計(jì)提供依據(jù)，確保其能夠滿足未來的客流需求，同時(shí)也有助于優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略，提高運(yùn)營(yíng)效率和乘客滿意度。因此，進(jìn)行客流預(yù)測(cè)的主要目的是以上都是。20.城市軌道交通車站設(shè)備選型中，自動(dòng)售檢票機(jī)(AFC)的選擇主要考慮（）A.交易處理能力B.設(shè)備耐用性C.人機(jī)交互體驗(yàn)D.以上都是答案：D解析：城市軌道交通車站設(shè)備選型中，自動(dòng)售檢票機(jī)(AFC)的選擇需要綜合考慮交易處理能力、設(shè)備耐用性和人機(jī)交互體驗(yàn)等多個(gè)因素。交易處理能力確保能夠滿足高峰時(shí)段的客流需求，設(shè)備耐用性關(guān)系到設(shè)備的維護(hù)成本和運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性，人機(jī)交互體驗(yàn)則影響乘客的使用便捷性和滿意度。因此，AFC的選擇是以上都是。二、多選題1.城市軌道交通線路規(guī)劃中，需要考慮的主要因素有哪些（）A.城市交通需求B.地形地貌條件C.土地利用規(guī)劃D.經(jīng)濟(jì)承受能力E.環(huán)境保護(hù)要求答案：ABCE解析：城市軌道交通線路規(guī)劃是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要綜合考慮多種因素。城市交通需求是線路規(guī)劃的根本出發(fā)點(diǎn)，決定了線路的必要性及規(guī)模；地形地貌條件直接影響線路的選線、工程難度和成本；土地利用規(guī)劃關(guān)系到線路如何融入城市空間布局；環(huán)境保護(hù)要求則規(guī)定了線路建設(shè)必須遵守的環(huán)境規(guī)范，減少對(duì)環(huán)境的影響；經(jīng)濟(jì)承受能力則制約著線路建設(shè)的投資規(guī)模和方式。因此，A、B、C、E都是城市軌道交通線路規(guī)劃中需要考慮的主要因素。D選項(xiàng)雖然重要，但更多是作為規(guī)劃過程中的約束條件，而非直接決定線路走向和功能的核心因素。2.城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中，影響車站規(guī)模的因素有哪些（）A.日均客流量B.車站功能定位C.土地價(jià)格水平D.站臺(tái)寬度E.換乘需求答案：ABDE解析：城市軌道交通車站的規(guī)模主要由其服務(wù)能力和功能需求決定。日均客流量是衡量車站服務(wù)能力的關(guān)鍵指標(biāo)，客流量越大，車站規(guī)模通常越大；車站功能定位（如普通站、換乘站、樞紐站等）決定了車站需要提供的設(shè)施種類和數(shù)量；站臺(tái)寬度直接影響車站的通過能力和乘客舒適度；換乘需求（如與其他交通方式或線路的換乘）會(huì)增加車站的復(fù)雜度和規(guī)模。土地價(jià)格水平（C）雖然會(huì)影響建設(shè)成本和最終的投資決策，但不直接決定車站需要服務(wù)的客流量和功能復(fù)雜度，因此不是影響車站規(guī)模的核心因素。3.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，自動(dòng)列車控制系統(tǒng)(ATC)通常具備哪些功能（）A.列車運(yùn)行監(jiān)控B.列車速度自動(dòng)控制C.進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置D.列車間隔自動(dòng)調(diào)整E.車站自動(dòng)售票答案：ABCD解析：自動(dòng)列車控制系統(tǒng)(ATC)是現(xiàn)代城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心，其目的是替代傳統(tǒng)的聯(lián)鎖和信號(hào)機(jī)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動(dòng)化和智能化。它通過連續(xù)的軌道電路或無線通信獲取列車位置和速度信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)控(A)；根據(jù)預(yù)設(shè)的列車運(yùn)行圖和實(shí)際線路條件，自動(dòng)控制列車的運(yùn)行速度(B)；根據(jù)調(diào)度指令或運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，自動(dòng)設(shè)置列車進(jìn)路(C)；并自動(dòng)調(diào)整列車間隔，確保行車安全(D)。E選項(xiàng)（車站自動(dòng)售票）屬于車站運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)(AFC)的功能范疇，不屬于ATC的主要功能。4.城市軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)中，通常需要考慮的無障礙設(shè)計(jì)內(nèi)容有哪些（）A.設(shè)置無障礙電梯B.設(shè)置無障礙衛(wèi)生間C.提供盲道指引D.設(shè)置低位服務(wù)臺(tái)E.車站出口設(shè)置坡道答案：ABCDE解析：無障礙設(shè)計(jì)是城市軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)的強(qiáng)制性要求，旨在為視力障礙、行動(dòng)不便等特殊需求乘客提供安全、便捷的乘車環(huán)境。這包括在垂直交通上設(shè)置無障礙電梯(A)，在公共區(qū)域和衛(wèi)生間設(shè)置無障礙設(shè)施(B)，提供引導(dǎo)盲道(C)，設(shè)置低位服務(wù)臺(tái)方便輪椅使用者(D)，以及確保車站出入口、站臺(tái)與站廳之間有平緩的坡道連接(E)。這些措施共同構(gòu)成了車站的無障礙環(huán)境，體現(xiàn)了人文關(guān)懷和公共服務(wù)精神。5.城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)中，確定坡度大小的主要依據(jù)有哪些（）A.列車運(yùn)行速度B.列車牽引/制動(dòng)性能C.線路長(zhǎng)度D.站點(diǎn)分布E.豎曲線設(shè)置答案：AB解析：城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)中，坡度大小的確定主要受列車運(yùn)行速度和列車本身的牽引、制動(dòng)性能限制。不同的運(yùn)行速度要求不同的最大坡度，而列車的牽引和制動(dòng)性能則決定了列車能夠爬升或下降的最大坡度。線路長(zhǎng)度(C)、站點(diǎn)分布(D)和豎曲線設(shè)置(E)雖然會(huì)影響縱斷面的形態(tài)和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，但它們本身并不直接決定單個(gè)坡度的大小，而是需要在滿足列車動(dòng)力學(xué)要求的前提下進(jìn)行布局和銜接。6.城市軌道交通車站設(shè)備選型中，需要考慮哪些因素（）A.載客能力B.運(yùn)營(yíng)維護(hù)便利性C.設(shè)備投資成本D.人機(jī)交互友好度E.設(shè)備外觀美觀性答案：ABCD解析：城市軌道交通車站設(shè)備的選型是一個(gè)綜合性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策過程，需要全面考量多個(gè)因素。設(shè)備的載客能力(A)必須滿足車站的客流需求；運(yùn)營(yíng)維護(hù)便利性(B)直接影響車站的日常運(yùn)營(yíng)效率和維護(hù)成本；設(shè)備投資成本(C)是項(xiàng)目建設(shè)總投資的重要組成部分；人機(jī)交互友好度(D)影響乘客的使用體驗(yàn)和滿意度。設(shè)備外觀美觀性(E)雖然也是設(shè)計(jì)考慮的一部分，但在設(shè)備選型中通常不是首要因素，需要與功能、成本、可靠性等因素進(jìn)行權(quán)衡。因此，A、B、C、D是選型時(shí)需要重點(diǎn)考慮的因素。7.城市軌道交通客流預(yù)測(cè)通常包含哪些階段（）A.基年客流調(diào)查與分析B.預(yù)測(cè)年客流需求分析C.客流預(yù)測(cè)模型選擇與建立D.預(yù)測(cè)結(jié)果分析與校核E.線路功能定位確定答案：ABCD解析：城市軌道交通客流預(yù)測(cè)是一個(gè)系統(tǒng)性的工作，通常包含多個(gè)階段?；昕土髡{(diào)查與分析(A)是預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)，用于獲取現(xiàn)狀客流數(shù)據(jù)；預(yù)測(cè)年客流需求分析(B)是根據(jù)城市發(fā)展計(jì)劃和交通政策，預(yù)測(cè)未來客流的發(fā)展趨勢(shì)和需求量；客流預(yù)測(cè)模型選擇與建立(C)是運(yùn)用合適的數(shù)學(xué)模型或計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)來進(jìn)行預(yù)測(cè)；預(yù)測(cè)結(jié)果分析與校核(D)是對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行合理性檢驗(yàn)和調(diào)整，確保其可靠性。線路功能定位確定(E)是線路規(guī)劃階段的工作，它會(huì)影響但并不屬于客流預(yù)測(cè)的內(nèi)部階段。8.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要作用是什么（）A.確保列車安全運(yùn)行B.指引列車運(yùn)行方向C.自動(dòng)控制列車速度D.監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)E.設(shè)置列車進(jìn)路答案：ABDE解析：聯(lián)鎖系統(tǒng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心組成部分，其基本功能是確保列車運(yùn)行的安全。它通過將信號(hào)機(jī)的顯示、道岔的位置以及列車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行電氣上的聯(lián)鎖，保證只有當(dāng)線路空閑、道岔位置正確、信號(hào)安全時(shí)，才能開放信號(hào)或允許列車進(jìn)入?yún)^(qū)間(A)。它也負(fù)責(zé)指引列車運(yùn)行方向(B)，通過信號(hào)機(jī)的顯示給司機(jī)提供引導(dǎo)信息；同時(shí)，它實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)(D)，并將信息反饋給控制系統(tǒng)。自動(dòng)控制列車速度(C)通常是由ATC系統(tǒng)或列車自動(dòng)控制系統(tǒng)完成，而設(shè)置列車進(jìn)路(E)則是聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)調(diào)度指令執(zhí)行的操作。因此，A、B、D、E是聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要作用。9.城市軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)中，需要滿足哪些安全要求（）A.消防安全B.防水防潮C.防排煙系統(tǒng)D.人防要求E.防盜安全答案：ACDE解析：城市軌道交通車站作為人員密集場(chǎng)所，建筑設(shè)計(jì)必須滿足嚴(yán)格的安全要求。消防安全(A)是重中之重，包括防火分區(qū)、疏散通道、消防設(shè)施等；防排煙系統(tǒng)(C)是保障火災(zāi)時(shí)人員疏散和減少煙霧危害的關(guān)鍵；人防要求(D)在特定城市區(qū)域可能需要滿足，涉及戰(zhàn)時(shí)防護(hù)功能；防盜安全(E)也是必要的，防止無關(guān)人員進(jìn)入車站或破壞設(shè)施。防水防潮(B)雖然也是建筑要求，但主要目的是保證建筑物的耐久性和使用舒適度，并非直接針對(duì)人員安全的核心要求，雖然潮濕環(huán)境可能間接影響安全，但與A、C、D、E相比，不是首要的安全要求。10.城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)中，曲線半徑的選擇需要考慮哪些因素（）A.列車運(yùn)行速度B.線路縱斷面坡度C.列車動(dòng)力學(xué)性能D.線路長(zhǎng)度E.環(huán)境保護(hù)要求答案：ACE解析：城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)中的曲線半徑選擇，主要依據(jù)是列車運(yùn)行速度(A)、列車本身的動(dòng)力學(xué)性能(C)以及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不同的運(yùn)行速度要求不同的最小曲線半徑，以保障列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性；列車的動(dòng)力學(xué)性能（如輪軌磨耗、蛇行穩(wěn)定性等）也限制了曲線半徑的最小值；標(biāo)準(zhǔn)中也規(guī)定了不同速度等級(jí)下曲線半徑的最小值。線路縱斷面坡度(B)主要影響列車的牽引和制動(dòng)，與平面曲線半徑?jīng)]有直接的確定關(guān)系。線路長(zhǎng)度(D)是線路設(shè)計(jì)的總體規(guī)模，不直接決定單點(diǎn)曲線半徑。環(huán)境保護(hù)要求(E)可能會(huì)影響線路選線，從而間接影響曲線半徑，但曲線半徑本身的大小主要技術(shù)依據(jù)是A和C。11.城市軌道交通線路功能分區(qū)中，控制中心主要承擔(dān)哪些職責(zé)（）A.車站運(yùn)營(yíng)管理B.線路行車指揮C.車輛段維護(hù)保養(yǎng)D.站臺(tái)乘客服務(wù)E.線路運(yùn)營(yíng)調(diào)度答案：BE解析：城市軌道交通控制中心是線路運(yùn)營(yíng)指揮的核心，其主要職責(zé)是集中監(jiān)控和管理線路的行車活動(dòng)，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等，并執(zhí)行線路的運(yùn)營(yíng)調(diào)度計(jì)劃(E)，確保列車安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。車站運(yùn)營(yíng)管理(A)通常由各個(gè)車站自行負(fù)責(zé)，車輛段維護(hù)保養(yǎng)(C)由車輛段的駐段人員和管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)，站臺(tái)乘客服務(wù)(D)主要由車站工作人員負(fù)責(zé)。因此，線路行車指揮(B)和線路運(yùn)營(yíng)調(diào)度(E)是控制中心的核心職責(zé)。12.城市軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)中，考慮節(jié)能設(shè)計(jì)通常包括哪些方面（）A.采用節(jié)能材料B.優(yōu)化建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)C.合理設(shè)計(jì)自然通風(fēng)D.使用高效照明設(shè)備E.設(shè)置建筑太陽(yáng)能系統(tǒng)答案：ABCD解析：城市軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)中的節(jié)能設(shè)計(jì)旨在降低車站的能源消耗。這包括采用保溫隔熱性能好的節(jié)能材料(A)來減少建筑物的熱損失；優(yōu)化建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)(B)的設(shè)計(jì)，如窗墻比、遮陽(yáng)等，以減少太陽(yáng)輻射和空氣滲透帶來的能耗；合理設(shè)計(jì)自然通風(fēng)(C)系統(tǒng)，利用自然氣流進(jìn)行車站通風(fēng)，減少機(jī)械通風(fēng)的能耗；使用高效照明設(shè)備(D)，如LED燈，降低照明能耗。設(shè)置建筑太陽(yáng)能系統(tǒng)(E)雖然也是一種可再生能源利用方式，但并非所有車站都會(huì)考慮，且屬于更具體的綠色建筑技術(shù)，而A、B、C、D是更普遍的節(jié)能設(shè)計(jì)措施。13.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，聯(lián)鎖技術(shù)與自動(dòng)列車控制系統(tǒng)(ATC)的關(guān)系是什么（）A.聯(lián)鎖是ATC的基礎(chǔ)B.ATC替代了聯(lián)鎖的全部功能C.聯(lián)鎖主要負(fù)責(zé)列車間隔控制D.ATC需要依賴聯(lián)鎖提供的區(qū)間占用信息E.兩者在車站區(qū)域功能重疊答案：ACD解析：在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，聯(lián)鎖技術(shù)和自動(dòng)列車控制系統(tǒng)(ATC)是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。傳統(tǒng)的聯(lián)鎖系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)確保列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全，通過道岔和信號(hào)機(jī)的聯(lián)鎖關(guān)系來控制列車進(jìn)路和間隔(C)。現(xiàn)代的ATC系統(tǒng)在功能上超越了傳統(tǒng)聯(lián)鎖，實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行的全面自動(dòng)化，包括列車的自動(dòng)監(jiān)控、速度控制和進(jìn)路設(shè)置(B錯(cuò)誤)。但ATC系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)其功能時(shí)，仍然需要依賴聯(lián)鎖系統(tǒng)提供的基本的安全保障，特別是區(qū)間占用信息的檢測(cè)和反饋(D)，以及車站內(nèi)的進(jìn)路解鎖邏輯。因此，聯(lián)鎖是ATC實(shí)現(xiàn)安全控制的基礎(chǔ)(A)，兩者并非完全替代關(guān)系，且功能各有側(cè)重，車站區(qū)域也并非所有功能都重疊(E)。14.城市軌道交通車站設(shè)備安裝中，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)調(diào)試的主要目的是什么（）A.檢查設(shè)備外觀B.驗(yàn)證系統(tǒng)運(yùn)行性能C.測(cè)量設(shè)備噪音水平D.清潔設(shè)備內(nèi)部部件E.確保系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)參數(shù)答案：BE解析：通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是城市軌道交通車站重要的環(huán)境保障系統(tǒng)，其調(diào)試的主要目的是確保系統(tǒng)按照設(shè)計(jì)要求正常運(yùn)行，達(dá)到預(yù)期的效果。驗(yàn)證系統(tǒng)運(yùn)行性能(B)是核心目的，包括風(fēng)量、溫度、濕度等參數(shù)是否達(dá)標(biāo)；確保系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)參數(shù)(E)是調(diào)試的根本目標(biāo)。檢查設(shè)備外觀(A)、測(cè)量設(shè)備噪音水平(C)和清潔設(shè)備內(nèi)部部件(D)可能是調(diào)試過程中的環(huán)節(jié)或后續(xù)工作，但不是調(diào)試的主要目的。調(diào)試的核心在于驗(yàn)證和確保性能達(dá)標(biāo)。15.城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)中，設(shè)置豎曲線的主要目的是什么（）A.緩和列車行駛沖擊B.優(yōu)化線路空間利用C.提高線路運(yùn)營(yíng)效率D.降低線路建設(shè)成本E.保障列車運(yùn)行平穩(wěn)答案：AE解析：城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)中，在坡度變化處設(shè)置豎曲線(VerticalCurve)的主要目的是為了確保列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和乘客的舒適度。豎曲線可以緩和列車從一段坡道過渡到另一段坡道時(shí)的行駛沖擊(A)，減少列車的加減速變化，使乘坐體驗(yàn)更舒適(E)。設(shè)置豎曲線也是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，以保證行車安全。優(yōu)化線路空間利用(B)、提高運(yùn)營(yíng)效率(C)和降低建設(shè)成本(D)雖然是線路設(shè)計(jì)的目標(biāo)，但并非設(shè)置豎曲線的直接目的。16.城市軌道交通車站設(shè)備選型中，自動(dòng)售檢票機(jī)(AFC)系統(tǒng)通常包含哪些子系統(tǒng)（）A.進(jìn)出站閘機(jī)B.自動(dòng)售票機(jī)C.檢票閘機(jī)D.車票自動(dòng)加值機(jī)E.客流監(jiān)控與統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)答案：ABCD解析：自動(dòng)售檢票機(jī)(AFC)系統(tǒng)是城市軌道交通車站實(shí)現(xiàn)票務(wù)自動(dòng)化的核心系統(tǒng)，它通常由多個(gè)子系統(tǒng)組成。自動(dòng)售票機(jī)(B)提供票務(wù)購(gòu)買服務(wù)；檢票閘機(jī)(C)用于驗(yàn)證乘客票卡的有效性，控制進(jìn)出站；進(jìn)出站閘機(jī)(A)與檢票閘機(jī)配合，控制乘客的實(shí)際通行；車票自動(dòng)加值機(jī)(D)允許乘客在站內(nèi)對(duì)車票進(jìn)行充值。客流監(jiān)控與統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)(E)雖然與AFC系統(tǒng)密切相關(guān)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，但它本身更偏向于運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的一部分，而非AFC系統(tǒng)的核心組成部件。因此，A、B、C、D是AFC系統(tǒng)通常包含的主要子系統(tǒng)。17.城市軌道交通客流預(yù)測(cè)中，采用的主導(dǎo)思想是什么（）A.歷史數(shù)據(jù)推斷B.模型模擬推算C.專家經(jīng)驗(yàn)判斷D.宏觀經(jīng)濟(jì)分析E.微觀行為調(diào)查答案：ABE解析：城市軌道交通客流預(yù)測(cè)是一個(gè)復(fù)雜的預(yù)測(cè)過程，通常采用多種主導(dǎo)思想和方法相結(jié)合的方式。歷史數(shù)據(jù)推斷(A)是基礎(chǔ)，通過分析過去的客流數(shù)據(jù)來識(shí)別規(guī)律；模型模擬推算(B)是核心手段，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型或計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)來預(yù)測(cè)未來的客流；微觀行為調(diào)查(E)則通過問卷、訪談等方式了解乘客的出行意愿、方式等，為預(yù)測(cè)提供實(shí)證依據(jù)。宏觀經(jīng)濟(jì)分析(D)和專家經(jīng)驗(yàn)判斷(C)也是重要的參考因素，但通常不作為客流預(yù)測(cè)模型建立和推算的直接主導(dǎo)思想，更多是用于數(shù)據(jù)修正、模型選擇或特殊情況的考量。18.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，影響信號(hào)系統(tǒng)可靠性的因素有哪些（）A.元器件質(zhì)量B.系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)C.供電系統(tǒng)穩(wěn)定性D.信號(hào)傳輸介質(zhì)E.維護(hù)保養(yǎng)水平答案：ABCDE解析：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的可靠性是保障行車安全的關(guān)鍵。影響信號(hào)系統(tǒng)可靠性的因素是多方面的。元器件質(zhì)量(A)是基礎(chǔ)，高質(zhì)量的元器件能減少故障率；系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)(B)能在部分元件失效時(shí)提供備用路徑，提高系統(tǒng)整體可靠性；供電系統(tǒng)穩(wěn)定性(C)直接影響信號(hào)設(shè)備的正常工作，不穩(wěn)定供電易導(dǎo)致系統(tǒng)故障；信號(hào)傳輸介質(zhì)(D)的質(zhì)量和特性會(huì)影響信號(hào)傳輸?shù)那逦群涂垢蓴_能力，進(jìn)而影響系統(tǒng)可靠性；維護(hù)保養(yǎng)水平(E)決定了系統(tǒng)能否及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，保持良好運(yùn)行狀態(tài)。因此，A、B、C、D、E都是影響信號(hào)系統(tǒng)可靠性的重要因素。19.城市軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)中，考慮無障礙設(shè)計(jì)的主要目的是（）A.方便管理人員通行B.服務(wù)特殊需求乘客C.提升車站整體形象D.優(yōu)化空間布局E.符合相關(guān)法律法規(guī)要求答案：BE解析：城市軌道交通車站建筑中的無障礙設(shè)計(jì)，其核心目的是為行動(dòng)不便、視力障礙等特殊需求的乘客提供安全、便捷、平等的乘車環(huán)境(B)，體現(xiàn)城市公共交通的公益性和人文關(guān)懷。符合相關(guān)法律法規(guī)要求(E)是無障礙設(shè)計(jì)得以實(shí)施的前提和保障。方便管理人員通行(A)、提升車站整體形象(C)和優(yōu)化空間布局(D)雖然也可能是建筑設(shè)計(jì)考慮的因素，但不是無障礙設(shè)計(jì)的首要和核心目的。20.城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)中，最小曲線半徑的確定主要依據(jù)哪些因素（）A.列車最高運(yùn)行速度B.列車動(dòng)力學(xué)性能C.線路長(zhǎng)度D.土地利用條件E.環(huán)境保護(hù)要求答案：AB解析：城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)中的最小曲線半徑是根據(jù)列車的最高運(yùn)行速度(A)和列車本身的動(dòng)力學(xué)性能(B)來確定的。不同的最高運(yùn)行速度要求不同的最小曲線半徑，以確保列車在曲線段行駛時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。列車的動(dòng)力學(xué)性能，如輪軌磨耗、蛇行穩(wěn)定性等，也限制了曲線半徑的最小值。線路長(zhǎng)度(C)、土地利用條件(D)和環(huán)境保護(hù)要求(E)雖然會(huì)影響線路的平面布局和最終方案，但它們本身并不直接決定最小曲線半徑的大小，最小曲線半徑主要是由A和B兩大技術(shù)因素決定的。三、判斷題1.城市軌道交通線路規(guī)劃的首要原則是滿足沿線房地產(chǎn)開發(fā)商的盈利需求。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通線路規(guī)劃的首要原則是滿足城市交通需求，解決城市出行問題，提高交通效率和便捷性。雖然線路規(guī)劃需要考慮經(jīng)濟(jì)效益，但必須以服務(wù)城市交通、改善民生為根本出發(fā)點(diǎn)，不能以滿足沿線房地產(chǎn)開發(fā)商的盈利需求為主要目標(biāo)。線路的走向、功能定位等都需要從城市整體發(fā)展和交通角度出發(fā)進(jìn)行綜合論證。2.城市軌道交通車站的規(guī)模主要取決于車站所在位置的土地市場(chǎng)價(jià)格水平。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通車站的規(guī)模主要取決于車站需要服務(wù)的客流量、車站的功能定位（如普通站、換乘站、樞紐站等）以及需要提供的設(shè)施種類和數(shù)量。雖然土地市場(chǎng)價(jià)格水平會(huì)影響車站建設(shè)的投資成本和最終的建設(shè)形式，但并不直接決定車站需要服務(wù)的客流量和功能復(fù)雜度，因此不是決定車站規(guī)模的主要因素。客流量和功能需求才是決定車站規(guī)模的核心。3.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備主要功能是自動(dòng)控制列車的運(yùn)行速度。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備主要功能是保證列車運(yùn)行的安全，通過電氣連鎖關(guān)系確保只有當(dāng)線路空閑、道岔位置正確、信號(hào)安全時(shí)，才能開放信號(hào)或允許列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。自動(dòng)控制列車的運(yùn)行速度通常是自動(dòng)列車控制系統(tǒng)（ATC）的功能，而聯(lián)鎖主要負(fù)責(zé)列車間隔控制和進(jìn)路解鎖邏輯，為安全運(yùn)行提供基礎(chǔ)保障。4.城市軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)中，無障礙設(shè)計(jì)僅僅是設(shè)置無障礙電梯。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通車站建筑中的無障礙設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，旨在為視力障礙、行動(dòng)不便等特殊需求乘客提供安全、便捷的乘車環(huán)境。這不僅僅包括設(shè)置無障礙電梯，還包括設(shè)置無障礙衛(wèi)生間、提供盲道指引、設(shè)置低位服務(wù)臺(tái)、確保站臺(tái)與站廳之間有平緩的坡道連接等多個(gè)方面。只有綜合考慮這些設(shè)施，才能構(gòu)成完整意義上的無障礙設(shè)計(jì)。5.城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)中，最大坡度的大小主要取決于線路所穿越的地形地貌條件。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)中，最大坡度的確定主要受到列車本身的牽引/制動(dòng)性能的限制。雖然地形地貌條件會(huì)影響線路的選線和布局，需要在滿足列車動(dòng)力學(xué)要求的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)，但最大坡度的大小本身是由列車的技術(shù)參數(shù)決定的。標(biāo)準(zhǔn)中會(huì)根據(jù)不同的速度等級(jí)規(guī)定最大坡度的限制值，這是設(shè)計(jì)的核心依據(jù)。6.城市軌道交通車站設(shè)備選型時(shí)，只需考慮設(shè)備的初期投資成本。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通車站設(shè)備選型是一個(gè)綜合性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策過程，需要全面考量設(shè)備的初期投資成本、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本、設(shè)備性能、可靠性、使用壽命以及未來的擴(kuò)展性等多個(gè)因素。僅僅考慮初期投資成本是不全面的，可能導(dǎo)致選用的設(shè)備雖然初始花費(fèi)較低，但后續(xù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高、故障率高，最終總成本反而增加。因此，需要進(jìn)行全生命周期的成本效益分析。7.城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的結(jié)果是絕對(duì)精確的。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通客流預(yù)測(cè)是基于歷史數(shù)據(jù)、發(fā)展計(jì)劃、模型假設(shè)等多種因素進(jìn)行的估算，受到多種不確定性因素的影響，因此預(yù)測(cè)結(jié)果總是存在一定的誤差，并非絕對(duì)精確。預(yù)測(cè)的目的是為線路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)提供決策依據(jù)，需要認(rèn)識(shí)到預(yù)測(cè)結(jié)果的局限性，并在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中根據(jù)客流變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。8.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)采用無線通信技術(shù)時(shí)，其可靠性主要取決于無線信號(hào)的覆蓋范圍。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)采用無線通信技術(shù)時(shí)，其可靠性不僅取決于無線信號(hào)的覆蓋范圍，還取決于信號(hào)的強(qiáng)度、抗干擾能力、傳輸穩(wěn)定性等多個(gè)方面。雖然覆蓋范圍是基礎(chǔ)要求，但如果信號(hào)強(qiáng)度不足、易受干擾或傳輸不穩(wěn)定，同樣會(huì)影響系統(tǒng)的可靠性。因此，需要綜合考慮多種因素來保障無線通信系統(tǒng)的可靠性。9.城市軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)中，節(jié)能設(shè)計(jì)會(huì)顯著增加車站的初期建設(shè)投資。（）答案：錯(cuò)誤解析：城市軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)中的節(jié)能設(shè)計(jì)，雖然可能需要采用一些節(jié)能材料或優(yōu)化設(shè)計(jì)，但許多節(jié)能措施（如優(yōu)化建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、合理設(shè)計(jì)自然通風(fēng)、使用高效照明設(shè)備等）并不會(huì)顯著增加初期建設(shè)投資，甚至可能通過降