路基路面考研題庫(kù)的80道1、最佳含水量是一相對(duì)值，他的相對(duì)性表現(xiàn)在哪方面？試從壓實(shí)機(jī)理來(lái)分析其原因。答：其相對(duì)性表現(xiàn)在：不同土質(zhì)有不同的最佳含水量，在不同的壓實(shí)功下，最佳含水量也不同。干容重值至最大后，含水量再繼續(xù)增大，干容重隨之降低。土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)。同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功能的增大而減小，最大干容重則隨著壓實(shí)功能的增大而增大，在相同條件下，功能越高，土基的密實(shí)度越高。2、你認(rèn)為瀝青路面設(shè)計(jì)中，瀝青面層各層的功能要求應(yīng)有什么區(qū)別？在混合料類型及材料選擇上應(yīng)有什么考慮？答：表面層應(yīng)具有平整密實(shí)，抗滑耐磨，穩(wěn)定耐久的功能，同時(shí)應(yīng)具有高溫抗車轍，低溫抗開(kāi)裂，抗老化等品質(zhì)。中下層應(yīng)具有一定的密水性，抗剝離性，高溫或重載條件下，瀝青混合料具有較高的抗剪強(qiáng)度；下面層應(yīng)具有良好的抗疲勞裂縫的性能和兼顧其他性能要求。通常認(rèn)為密實(shí)型中粒式或細(xì)粒式瀝青混凝土混合料最宜用于表面層，空隙率一般為3%~6%，切忌使用大于6%的半密實(shí)型混合料。瀝青中面層和下面層經(jīng)受著與瀝青上面層相同的不利工作環(huán)境，惟有平整性和抗滑性方面略低一些，在密實(shí)防水和抗剪切變形等方面的要求也很高，通常選用密實(shí)型中粒式和粗粒式混合料，有時(shí)對(duì)于E級(jí)交通也采用SMA-20瀝青混合料修筑中面層并采用改性瀝青結(jié)合料。3、砂土和粘土的強(qiáng)度指標(biāo)有什么不同。答：砂土和粘土的強(qiáng)度指標(biāo)都是抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度，沒(méi)有什么不同？4、路基分為幾種典型橫斷面形式？從強(qiáng)度與穩(wěn)定性考慮，不同橫斷面形式的路基各具有什么特點(diǎn)？答：路基橫斷面形式可歸納為路堤，路塹和填挖結(jié)合三種類型。路堤的特點(diǎn)：設(shè)計(jì)線高于原地面，排水、通風(fēng)條件好，質(zhì)量易控制，可控制填料選擇、干濕類型、密實(shí)度等，且受水文地質(zhì)影響小。施工時(shí)要注意填料與壓實(shí)。路塹特點(diǎn)：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，行車視距也差。破壞了原地層天然平衡，受水文地質(zhì)條件影響較大，要注意邊坡穩(wěn)定性，路床位于上層時(shí)，要注意排水、壓實(shí)，必要時(shí)可換土。半填半挖路基特點(diǎn)：工程上經(jīng)濟(jì)，要注意填方部分與山坡結(jié)合（挖出），填挖分界處發(fā)生不均勻沉降。5、瀝青路面的設(shè)計(jì)理論是什么？理論假設(shè)中存在哪些修正？答：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性體系理論，假設(shè)：1）各層是連續(xù)的完全彈性的均勻的各向同性的以及位移和形變是微小的。2）最下一層在水平方向和垂直向下方向?yàn)闊o(wú)限大。3）各層在水平方向無(wú)限遠(yuǎn)處及最下一層向下無(wú)限深處，其應(yīng)力，形變和位移為0。4）層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)，或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無(wú)摩擦力。5）不計(jì)自重6、汽車行駛需具備何種條件？根據(jù)這種條件，對(duì)路面提出了何種要求？答：汽車行駛需長(zhǎng)期保證車輛快速，安全，平穩(wěn)地通行。對(duì)路面的要求是：有足夠的承載能力，穩(wěn)定性，耐久性，表面平整度及表面抗滑性能。7、邊坡穩(wěn)定分析方法中，穩(wěn)定系數(shù)與什么因素有關(guān)？答：與滑動(dòng)面的傾角ω，滑動(dòng)面的長(zhǎng)度L，內(nèi)摩擦角φ，滑動(dòng)面上的粘結(jié)力C，滑動(dòng)體的重力Q有關(guān)。8、水泥砼路面的設(shè)計(jì)理論是什么？在設(shè)計(jì)參數(shù)中，是否考慮了對(duì)設(shè)計(jì)理論的修正？G46答：采用彈性地基板理論，彈性地基板按地基模型假設(shè)分類為：文克勒地基，彈性半空間地基，雙參數(shù)地基等。文克勒地基和彈性半空間地基模型的缺陷：與地基實(shí)際情況有出入，測(cè)定地基模型模型參數(shù)的試驗(yàn)條件與地基的工作狀態(tài)不同，考慮了對(duì)理論公式或測(cè)定參數(shù)進(jìn)行修正。9、地下排水結(jié)構(gòu)物有哪些？它們各有什么作用？答：地下排水結(jié)構(gòu)物有盲溝，滲溝，滲水隧洞和滲井等，暗溝：設(shè)在地面以下引導(dǎo)水流的溝渠，無(wú)滲水和匯水作用，相當(dāng)于地下排水溝。滲溝：降低地下水位或攔截地下水，其水力特性是紊流。滲井：是匯集離地面不深處含水層中的地下水，通過(guò)豎井，滲入下層，疏干路基土。10、試述路面瀝青混合料應(yīng)具備的主要技術(shù)性質(zhì)。答：空隙率，礦料間隙率，瀝青飽和度，穩(wěn)定度，流值。11、軸載換算的原則是什么？答：各種軸載的作用次數(shù)進(jìn)行等效換算的原則是，同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷程度。通過(guò)室內(nèi)或道路現(xiàn)場(chǎng)的重復(fù)作用試驗(yàn)，可以建立荷載量級(jí)同達(dá)到相同程度損傷的作用次數(shù)之間的關(guān)系，依據(jù)這一關(guān)系，可以推算出不同軸載的作用次數(shù)等效換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)的軸載換算系數(shù)。12、路基壓實(shí)為何用最大干容量與最佳含水量進(jìn)行控制，而不用最大形變模量作為控制指標(biāo)？答：飽水后，γ和Ε均有所降低，而在ωο時(shí),兩者的降低值均最小。換言之控制最佳含水量ωο壓實(shí)的土基，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性最好，如果以ωk為準(zhǔn)，盡管相應(yīng)的Ek最高，但飽水后的Es卻大大降低，水穩(wěn)性極差。這是選用最大干容量與最佳含水量作為控制土基壓實(shí)指標(biāo)的機(jī)理所在。13、水泥混凝土路面的主要破壞形式及原因。答：主要破壞形式：斷裂，唧泥,錯(cuò)臺(tái),拱起，接縫擠碎。原因：斷裂是因?yàn)榘逄』蜉嗇d過(guò)重和作用次數(shù)過(guò)多，板的平面尺寸太大（使溫度應(yīng)力過(guò)大），地基過(guò)量或不均勻下沉使板底脫空失去支撐，施工養(yǎng)護(hù)期間收縮應(yīng)力過(guò)大或混凝土強(qiáng)度不足，等等。唧泥是因?yàn)樵谳嗇d的頻繁作用下，基層產(chǎn)生塑性變形累積而同混凝土板脫離接觸，水分沿縫隙下而積聚在脫空的縫隙內(nèi)，又在輪載作用下積水變成有壓水，并同基層內(nèi)浸濕的細(xì)料泥攪成泥漿，再沿縫隙噴出來(lái)，唧汲會(huì)使路面邊緣和角隅部分逐步失去支撐，而導(dǎo)致斷裂。錯(cuò)臺(tái)是因?yàn)闄M縫處傳荷能力不足，車輪經(jīng)過(guò)時(shí)相鄰的極端部會(huì)出現(xiàn)撓度差,使沿縫隙下滲的水帶著基層被沖蝕的碎屑向后方板下運(yùn)動(dòng)，把該板抬起。脹縫下部填逢板與上部縫槽未能對(duì)齊，或脹縫兩側(cè)混凝土壁面不垂直，使縫旁兩板在伸脹擠壓過(guò)程中，會(huì)上下錯(cuò)位而形成錯(cuò)臺(tái)；當(dāng)交通量或地基承載能力在橫向各塊板間不一致時(shí),縱縫處也會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。拱起是板收縮時(shí)接縫縫隙張開(kāi)，填縫料失效，硬物嵌滿縫隙，致使板受熱膨脹時(shí)產(chǎn)生較大的熱壓應(yīng)力，從而出現(xiàn)這種縱向屈服失穩(wěn)現(xiàn)象。擠碎是因?yàn)槊浛p內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿排列不正或不能正?；瑒?dòng)，縫隙內(nèi)有混凝土褡連或落入堅(jiān)硬的雜屑等，使路面板的伸脹受到阻礙，在接縫處邊緣部分產(chǎn)生較高的擠壓應(yīng)力而剪裂成碎片。14、具體設(shè)計(jì)和布置各項(xiàng)排水構(gòu)造物時(shí)應(yīng)注意些什么問(wèn)題？答：1)要因地制宜，全面規(guī)劃，合理布局，綜合治理，講究實(shí)效，注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。2）各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相結(jié)合，必要時(shí)可適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管的孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。3）設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，全線綜合考慮.4)路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。5）結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。6）為減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，提供良好的排水措施以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，亦可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。15、評(píng)定瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的主要指標(biāo)有哪些？對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法是什么？答：以瀝青混合料在不同溫度下的抗壓強(qiáng)度比值來(lái)表示熱穩(wěn)定度，其對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法是無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度法。以瀝青混合料在60度條件下的馬歇爾穩(wěn)定度和流值為指標(biāo)，對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法是馬歇爾試驗(yàn)。以材料的抗剪強(qiáng)度參數(shù)，粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力來(lái)定義起穩(wěn)定性，對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法是三軸試驗(yàn)。以作用應(yīng)力和累積變形量的比值來(lái)定義其穩(wěn)定性，對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法是蠕變?cè)囼?yàn)方法。以動(dòng)穩(wěn)定度來(lái)表抗變形能力，對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法是輪轍試驗(yàn)。16、目前現(xiàn)行規(guī)范中瀝青路面水穩(wěn)性的評(píng)價(jià)方法有哪些？答：對(duì)于瀝青路面水穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法分二類：①用瀝青裹覆標(biāo)準(zhǔn)集料，在松散狀態(tài)下浸入水中煮沸，觀察瀝青從集料上剝離的情況。②使用擊實(shí)試驗(yàn)（或路面巖心取樣），在浸水條件下，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的服務(wù)條件進(jìn)行評(píng)估。答案也可為1)瀝青與礦料的粘附性試驗(yàn)－－根據(jù)瀝青粘附在粗集料表面的薄膜在一定溫度下，受水的作用產(chǎn)生剝離的程度，判斷瀝青與粗集料的粘附性（水煮法和靜態(tài)浸水法）。2)瀝青混合料的水穩(wěn)性試驗(yàn)－－根據(jù)瀝青混合料在水的作用下，力學(xué)性質(zhì)的變化程度，檢驗(yàn)瀝青混合料的水穩(wěn)性。17、路基邊坡有哪幾種形式？不同形式的路基設(shè)計(jì)時(shí)如何確定邊坡坡率？答：路基邊坡有路堤邊坡和路塹邊坡兩種形式。邊坡坡度即邊坡高度與邊坡寬度之比，且取高度H=1，通常以1：n（路塹）或1：m(路堤)表示坡率。一般的路堤邊坡坡度可根據(jù)填料種類和邊坡高度按規(guī)范推薦的數(shù)值采用，當(dāng)屬高路堤時(shí)應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì)。路塹邊坡坡度一般采用經(jīng)工程實(shí)踐檢驗(yàn)和規(guī)范推薦的數(shù)值，若邊坡坡度難以定型，表列數(shù)值為一般條件下的經(jīng)驗(yàn)數(shù)值，運(yùn)用時(shí)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)和水文條件，參考各地現(xiàn)有自然穩(wěn)定的山坡和人工型穩(wěn)定的山坡，加以對(duì)比選用。18、什么叫彎沉綜合修正系數(shù)？為什么對(duì)彎沉進(jìn)行綜合修正？主要是對(duì)什么的修正?答：彎沉綜合修正系數(shù)F－－實(shí)際彎沉或?qū)嶋H彎沉系數(shù)與理論計(jì)算彎沉或理論彎沉系數(shù)之比。由于路面的力學(xué)性質(zhì)與彈性層狀體系的假設(shè)存在一定差別。力學(xué)計(jì)算模型、土基模量、材料特性和參數(shù)等方面在理論假設(shè)和實(shí)際狀態(tài)之間存在一定差異，使理論計(jì)算值與實(shí)測(cè)彎沉值之間存在一定偏差，為使理論計(jì)算和實(shí)測(cè)結(jié)果相符，目前在規(guī)范中引入了一個(gè)綜合修正系數(shù)F。主要是對(duì)實(shí)際彎沉值、土基回彈模量及輪載參數(shù)的修正。19、瀝青路面中，粘層的兩個(gè)主要作用是什么？答：①疏導(dǎo)或隔離路基上層水分②擴(kuò)散由路面?zhèn)飨碌膽?yīng)力。20、什么情況下要進(jìn)行陡坡路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算？用什么方法驗(yàn)算？答：驗(yàn)算前提:1)地面橫坡陡于1:2.5（特殊時(shí)橫坡陡于1:2）時(shí)的路堤2)路堤下有滑動(dòng)趨勢(shì)的地基。采用傳遞系數(shù)法進(jìn)行驗(yàn)算。21、為什么將彎沉作為瀝青路面的設(shè)計(jì)指標(biāo)？答：路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉表征路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，垂直方向的總位移。彎沉是表征路面總體剛度的指標(biāo)。在荷載相同，土基支承相同的條件下，彎沉越小表明總體剛度越大，因此它的抗變形能力與抗壓入、抗彎曲的能力也大。彎沉的大小也能表征土基支承的強(qiáng)弱，在夏熱季節(jié)，瀝青面層抗高溫性能也能間接地、相對(duì)地由彎沉表現(xiàn)出來(lái)。以彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是便于直接測(cè)量。因此，我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法較長(zhǎng)時(shí)間都以路表彎沉作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。22、何謂壓實(shí)度？路基填筑施工時(shí)，壓實(shí)質(zhì)量如何控制與檢測(cè)？答：壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的干容重絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干容重之比值的百分率表征。壓實(shí)質(zhì)量控制：1）測(cè)定土層的濕度，同最佳含水量相比，看它是否適宜于壓實(shí)；2）在壓實(shí)機(jī)具作用不同次數(shù)后，測(cè)定土層相應(yīng)的壓實(shí)程度和密實(shí)程度沿深度的變化（均勻程度），以確定達(dá)到要求壓實(shí)度時(shí)所需的壓實(shí)遍數(shù)及壓實(shí)土層厚；3）檢查各路段各土層的壓實(shí)度是否達(dá)到規(guī)定值。壓實(shí)質(zhì)量可以按重型、輕型兩種標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)方法檢測(cè)。23、瀝青路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中，為什么要對(duì)舊路的回彈模量進(jìn)行修正？修正與哪些因素有關(guān)？答：因?yàn)榘凑绽瓚?yīng)力驗(yàn)算的原則，在進(jìn)行與舊路面接觸的補(bǔ)強(qiáng)層層底彎拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，計(jì)算層與結(jié)構(gòu)層（即舊路面面層）的材料參數(shù)應(yīng)維持不變。但舊路面當(dāng)量回彈模量相當(dāng)于在彎沉等效的基礎(chǔ)上將由數(shù)層不同的材料組成的舊路面等效視作一均質(zhì)彈性半空間體時(shí)所對(duì)應(yīng)的等效模量。顯然，該模量值不同于和計(jì)算層相鄰的原路面面層的回彈模量，因此要對(duì)舊路面回彈模量進(jìn)行修正。修正與設(shè)計(jì)彎沉值、各補(bǔ)強(qiáng)層材料的容許拉應(yīng)力及層底拉應(yīng)力有關(guān)。24、級(jí)配碎石材料的強(qiáng)度構(gòu)成原理及影響其強(qiáng)度的主要因素是什么，設(shè)計(jì)時(shí)模量取值除與材料有關(guān)外，還應(yīng)與考慮與什么因素有關(guān)？答：級(jí)配碎石材料的強(qiáng)度構(gòu)成原理：按嵌擠原則產(chǎn)生強(qiáng)度。強(qiáng)度影響主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩阻角。設(shè)計(jì)時(shí)模量的取值除與材料有關(guān)外，還應(yīng)該考慮細(xì)料成分的影響。25、BISHOP條分法對(duì)作用在分條上的力系和平衡條件是如何考慮的？答：Bishop法將土條間的作用力簡(jiǎn)化為水平推力Ei，而不考慮其作用點(diǎn)的位置和豎向剪力Vi的影響，平衡條件是豎直方向上合力為零。26、為何要進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)？綜合設(shè)計(jì)有什么要求？答：1.地面水滲入路基→路基強(qiáng)度降低2.地面水對(duì)邊坡沖刷→路基整體穩(wěn)定性受到威脅3.地下水浸入路基→強(qiáng)度降低，凍脹，翻漿滑坍滑動(dòng)4．降水滲入路面→降低材料的強(qiáng)度：承載力下降瀝青路面→水毀水泥砼→唧泥綜合設(shè)計(jì)要求：1.設(shè)計(jì)中把影響路基路面的水流，加以攔截，排除，截?cái)啵韪?，降低，引?dǎo)。2.施工中，校核全線排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否完善。必要時(shí)補(bǔ)充，修改。增加臨時(shí)排水措施。27、從設(shè)計(jì)，施工方面你認(rèn)為減少半剛性基層非荷載型裂縫主要有哪些措施？答：從設(shè)計(jì)方面：1）應(yīng)選用抗沖刷性能好，干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層。2）選用性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。3）瀝青面層宜采用多碎石瀝青混凝土（SAC）。4）選用合適的瀝青面層厚度，以保護(hù)基層不產(chǎn)生干縮裂縫，溫縮裂縫，同時(shí)又能提高行駛性能。5）在瀝青面層難于避免溫度裂縫的地區(qū)，在瀝青面層碾壓結(jié)束后，每隔一定距離，預(yù)先鋸一條橫向通縫。6）采用較薄瀝青面層時(shí)，用級(jí)配碎石做中間層層厚10—12cm。從施工方面：在施工中，只要能避免或保證半剛性基層不產(chǎn)生或少產(chǎn)生收縮裂縫，即可以減少瀝青面層的裂縫總數(shù)。1）嚴(yán)格控制基層施工碾壓時(shí)的含水量，讓其接近而不超過(guò)最佳含水量。2）及時(shí)養(yǎng)生，保證基層混合料的含水量不受損失，不讓其暴曬變干開(kāi)裂。3）半剛性基層碾壓完成后或養(yǎng)生結(jié)后，應(yīng)立即噴灑稀釋瀝青瀝青乳液，做透層，應(yīng)立即鋪筑瀝青面層。28、何謂自重應(yīng)力，附加應(yīng)力？答：自重應(yīng)力是受到重力作用而產(chǎn)生的應(yīng)力。附加應(yīng)力是指受到建筑物等外荷載作用而產(chǎn)生的應(yīng)力。29、瀝青路面設(shè)計(jì)中，半剛性基層上為何要設(shè)透層？施工時(shí)對(duì)透層施工的時(shí)間有什么要求？答：透層可在較大的程度上改善基層的抗水沖刷能力，減少滲透水對(duì)基層的破壞，同時(shí)還有利于增加瀝青下封層對(duì)路面的粘結(jié)作用。施工時(shí)應(yīng)注意1）氣溫低于10度或大風(fēng)天氣及即將下雨時(shí)，不得噴灑透層油或封層油。2）養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)鋪筑瀝青面層。30、地基的承載力指的是什么？答：路基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，它的抵抗車輪荷載能力的大小，主要決定于路基頂面在一定應(yīng)力級(jí)位下抵抗變形的能力。用于表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有回彈模量、地基反應(yīng)模量和加州承載比(CBR)等。31、土壓力分哪幾種？一般擋土墻可受哪幾種土壓力？設(shè)計(jì)時(shí)如何考慮？答：土壓力分為靜止土壓力,主動(dòng)土壓力，被動(dòng)土壓力三種。一般擋土墻又可受擋土墻自重及位于墻上的衡載，墻后土體的主動(dòng)土壓力，基底的法向反力N及摩擦力T，墻前土體的被動(dòng)土壓力。在一般地區(qū)，擋土墻設(shè)計(jì)僅考慮主要力系，在浸水地區(qū)，還應(yīng)考慮附加力，而在地震區(qū)應(yīng)考慮地震對(duì)擋土墻的影響。各力的取舍應(yīng)根據(jù)擋土墻所處的具體工作條件按最不利的組合作為設(shè)計(jì)的依據(jù)。32、瀝青路面抗滑主要與哪些因素有關(guān)，設(shè)計(jì)時(shí)如何考慮？答:有關(guān)因素有：路面表面特征(細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造)，路面潮濕程度和行車速度。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮：選擇合適的集料與級(jí)配。33、為什么說(shuō)土基回彈模量是條件模量？答：以回彈模量表征土基的承載能力，可以反映土基在瞬時(shí)荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)，因而可以用彈性理論公式描述荷載與變形之間的關(guān)系，在一定條件下，回彈模量與應(yīng)力大小有關(guān)。34、何謂溫度內(nèi)應(yīng)力？答：在溫度的影響下，材料發(fā)生變形，但變形受到限制，而產(chǎn)生的應(yīng)力。35、水泥砼路面設(shè)計(jì)中，什么時(shí)候應(yīng)考慮設(shè)傳力桿，傳力桿的作用么？答：橫縫需設(shè)傳力桿,縱縫不需要設(shè)傳力桿，而縮縫傳力桿設(shè)置問(wèn)題:1)對(duì)低交通量道路，當(dāng)縮縫間距小于4.5到6.0m,可不設(shè)傳力桿;2)對(duì)大交通量道路,任何時(shí)候都應(yīng)設(shè)置傳力桿。傳力桿依靠埋設(shè)在接縫處的傳力桿傳遞剪力，彎矩和扭矩。36、何謂路堤，K地基，路基工作區(qū)？答：路堤是指全部用土石填筑而成，高于原地面的路基。K地基即文克勒地基，地基上任意一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其他點(diǎn)無(wú)關(guān)，即地基相當(dāng)于由互不相聯(lián)系的彈簧組成。路基工作區(qū)是在路基某一深處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/10到1/5時(shí)，該深度范圍內(nèi)的路基。37、比較庫(kù)倫和朗金土壓力理論的異同和各自的適應(yīng)場(chǎng)合。答：:朗金土壓力理論和庫(kù)侖土壓力理論分別根據(jù)不同的假設(shè),以不同的分析方法計(jì)算土壓力,只有在最簡(jiǎn)單的情況下(α=0,β=0,δ=0),用這兩種理論計(jì)算的結(jié)果才相同,否則便得出不同的結(jié)果即朗金土壓力理論是特殊的條件下是庫(kù)侖土壓力理論;兩者都是松散土作為理想土，且采用的都是極限平衡理論。庫(kù)侖土壓力理論假定擋土墻墻后的填土是均勻的砂性土，當(dāng)墻背離土體移動(dòng)或土體時(shí)，墻后土體達(dá)到極限平衡狀態(tài)，形成剛性楔體,根據(jù)靜力平衡條件，按平面問(wèn)題可解得土壓力。朗金土壓力理論應(yīng)用半空間中的應(yīng)力狀態(tài)和極限平衡理論,假定擋土墻墻背直立，光滑，其后填土表面水平且無(wú)限延伸。庫(kù)侖土壓力理論適用于墻背傾斜，填土面傾斜，無(wú)粘土的情況，朗金土壓力理論適用于墻背直立，光滑，墻后填土水平，粘性土和無(wú)粘性土可以用該公式直接計(jì)算,38、水泥砼路面的臨界荷位，荷載與溫度應(yīng)力的計(jì)算點(diǎn)位在什么位置？答：在考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞損耗的情況下，除了縱縫為企口設(shè)拉桿和橫縫為自由邊的混凝土路面，其臨界荷位應(yīng)選在橫縫邊緣中部外，其他情況均應(yīng)選取縱縫邊緣中部作為臨界荷位。39、地面排水結(jié)構(gòu)物有哪些？它們各有什么作用？答：常用的中路基地面排水設(shè)備，包括邊溝，截水溝，排水溝，跌水與急流槽等，必要時(shí)還有渡槽，倒虹吸及蒸發(fā)池等。邊溝：設(shè)備在挖方的路肩外側(cè)或低路堤的破腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量的地面水。截水溝：設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂之外或山坡路堤上方的適當(dāng)處，用以攔截流向路基的地面水。排水溝：用來(lái)引動(dòng)路基范圍內(nèi)各種水流的人工溝渠。跌水：水流以瀑布形式通過(guò)的排水設(shè)施。急流槽：水流以陡坡形式通過(guò)的排水設(shè)施，溝底縱破可達(dá)45度，跌水槽和急流槽都有消減水流能量作用。倒虹吸：水流橫跨路基且受到設(shè)計(jì)標(biāo)高限制時(shí)，可通過(guò)多次改變水流方向從路基下方跨越時(shí)的排水設(shè)施。渡水槽：水流橫跨路基且受到路基標(biāo)高限制時(shí)，水流從路基上方跨越的排水設(shè)施。40、SMA的主要特點(diǎn)是什么？答：組成特點(diǎn)：歸納為三多一少：粗集料多、礦粉多、瀝青結(jié)合料多、細(xì)集料少，摻纖維增強(qiáng)劑，材料要求高，使用性能全面提高它還具有抗滑耐磨，空隙率小，抗疲勞，高溫抗車轍，低溫抗開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)。41、地下水位的升降對(duì)土中應(yīng)力分布有何影響？答：地下水位的升降使得土中自重應(yīng)力增大或減小，應(yīng)力重新分布，也引起了毛細(xì)水位的變化，對(duì)土顆粒的作用發(fā)生變化。42、公路檔土墻常用于哪些場(chǎng)合，有哪幾種分類方法？答:⑴陡坡路段或巖石風(fēng)華的路塹邊坡路段；⑵需要降低路基邊坡高度以減少大量填方，挖方的路段；⑶增加不良地質(zhì)路段邊坡穩(wěn)定，以防止產(chǎn)生滑坍；⑷防止沿河路段水流沖刷；⑸橋梁或隧道與路基的連接地段；⑹節(jié)約道路用地，減少拆遷或少占農(nóng)田；⑺保護(hù)重要建筑，生態(tài)環(huán)境或其他需要特殊保護(hù)的地段可按擋土墻的位置，擋土墻墻體材料，擋土墻結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行分類。43、瀝青路面氣候是根據(jù)什么分區(qū)的？答：根據(jù)高溫，低溫，雨量三個(gè)主要因素的30年氣象統(tǒng)計(jì)資料，按照概率大體相等的原則分區(qū)。44、匯流歷時(shí)與降雨強(qiáng)度的關(guān)系是什么?答：在匯流面積一定，地表情況相同，坡面長(zhǎng)度和坡度一樣的情況下，匯流歷時(shí)隨降雨強(qiáng)度增加而增大。45、擋土墻設(shè)計(jì)要進(jìn)行哪些項(xiàng)目驗(yàn)算，其抗滑，抗傾覆穩(wěn)定性不足時(shí)，可分別采用哪些改善措施？答：擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行擋土墻土穩(wěn)定性驗(yàn)算，基底土壓力及合力偏心距驗(yàn)算，墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算。當(dāng)抗滑穩(wěn)定性不足時(shí)，采用的方法：1.設(shè)置傾斜基底；2.采用凸榫基礎(chǔ)；當(dāng)抗傾覆穩(wěn)定性不足時(shí)，采用的方法：1.展寬墻趾；2.改變墻面及墻背坡度；3.改變墻身斷面類型。46、瀝青路面設(shè)計(jì)參數(shù)中，為什么需要考慮兩個(gè)溫度（15度，20度）下的抗壓回彈模量？是如何根據(jù)設(shè)計(jì)層位考慮模量取值的？答：測(cè)定抗壓回彈模量時(shí)，取標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)溫度為20度，測(cè)定抗彎拉回彈模量時(shí)，取標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)溫度為15度，以適應(yīng)不同設(shè)計(jì)控制指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的最不利環(huán)境溫度。我國(guó)現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)回彈總彎沉和設(shè)計(jì)容許層底彎拉應(yīng)力兩個(gè)指標(biāo)控制厚度設(shè)計(jì)，當(dāng)采用回彈總彎沉設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)厚度時(shí)，所有結(jié)構(gòu)層回彈模量均采用抗壓回彈模量即在標(biāo)準(zhǔn)溫度為20度的實(shí)驗(yàn)下測(cè)得的結(jié)果，當(dāng)采用層底拉應(yīng)力設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層厚度時(shí)，擬驗(yàn)算的結(jié)構(gòu)層采用彎拉回彈量，其他結(jié)構(gòu)層均采用抗壓回彈模量，即在標(biāo)準(zhǔn)溫度為15度的實(shí)驗(yàn)下測(cè)得的結(jié)果，土基回彈模量的采用，無(wú)論采用哪一個(gè)控制指標(biāo)，一律采用抗壓回彈模量。47、擋土墻抗滑穩(wěn)定，抗傾覆穩(wěn)定或基底承載力不足時(shí)，可分別采用哪些改進(jìn)措施？答：當(dāng)抗滑穩(wěn)定性不足時(shí)，采用的方法1.設(shè)置傾斜基底。2.采用凸榫基礎(chǔ)。當(dāng)抗傾覆穩(wěn)定性不足時(shí)，采用的方法1.展寬墻趾。2.改變墻面及墻背坡度。3.改變墻身斷面類型。48、從材料，結(jié)構(gòu)的和施工方面，你認(rèn)為減少瀝青路面水損害措施主要有哪些？答:1）完善路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)保證地表水，地下水及時(shí)排出結(jié)構(gòu)之外。2）瀝青材料選擇應(yīng)考慮選取粘度大的瀝青和表面活性成分含量高的瀝青。3）集料選擇，在其他各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求的前提下，盡量選擇SiO2含量低的堿性集料,若不可能得到堿性集料時(shí)，應(yīng)摻加外摻劑，以改善粘附性，如消石灰，抗剝離劑等。4）施工時(shí)保持集料干燥，無(wú)雜質(zhì)，拌和充分，攤鋪時(shí)不產(chǎn)生離析，碾壓時(shí)保證達(dá)到壓實(shí)要求等;5)路面結(jié)構(gòu)中設(shè)排水層或防水層；49、當(dāng)采用標(biāo)準(zhǔn)車實(shí)測(cè)瀝青路面路表彎沉值時(shí)，什么情況下對(duì)溫度進(jìn)行修正？答：對(duì)于瀝青厚度大于5cm，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。50、瀝青路面按照施工工藝分哪三類？答：按施工工藝的分類：層鋪法、路拌法和廠拌法。51、水泥砼路面水損害的主要原因是什么？答：1）路面結(jié)構(gòu)層的抗沖刷能力不強(qiáng)；2）車輛特別是重載車輛的軸載作用；3）結(jié)構(gòu)層存在大量自由水；52、公路工程將土分為哪幾類？主要特別什么？答：根據(jù)土的顆粒組成，塑性指數(shù)和土中有機(jī)質(zhì)含量，分為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土四類。各類土的路用性質(zhì)：1、巨粒土：強(qiáng)度和穩(wěn)定性很高，是筑路的良好材料，也可用于邊坡護(hù)砌。2、級(jí)配良好的礫石混合料：除可填路基外，可用于中級(jí)路面或路面基層或底基層。3、砂土無(wú)塑性：強(qiáng)度與水穩(wěn)性好，但粘結(jié)性小，易松散，可摻少量粘土，利于壓實(shí)。4、砂性土：既有一定數(shù)量粗顆粒，又有一定數(shù)量的細(xì)粒，級(jí)配適宜，為理想的填料。5、粉性土：毛細(xì)作用強(qiáng)烈，易造成凍脹翻漿，屬于不良公路用土。6、粘性土：在適合含水量下應(yīng)充分壓實(shí)和在良好的排水條件下，筑成路基也能穩(wěn)定。7、重粘土：不透水，粘聚力大，干燥時(shí)很堅(jiān)硬，施工難易開(kāi)挖與破碎。作為路堤填料，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，重粘土也為不良材料。此外，腐殖土，鹽漬土等也是不良筑路材料。53、路塹施工要注意些問(wèn)題？基本開(kāi)挖方案有哪幾種？答：路塹開(kāi)挖，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平。1)在整個(gè)施工過(guò)程中或竣工后都必須充分重視路塹地段的排水，設(shè)置必要而有效的排水設(shè)施。2）路塹邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)坡度，由上而下逐層開(kāi)挖，并適時(shí)進(jìn)行邊坡修整和筑做必要的防護(hù)設(shè)施.3)有效的擴(kuò)大工作面提高生產(chǎn)效率。4）保證施工安全。按照不同的掘進(jìn)方向，開(kāi)挖方案有：橫挖法、縱挖法和混合法.54、水泥砼路面設(shè)計(jì)中為什么要考慮車道修正系數(shù)？答：由于公路通行車輛在橫斷面上的分布是不均勻的，根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律，車道數(shù)不同，分布概率也不一樣，為安全考慮，將分布概率集中的車道作為設(shè)計(jì)車道。因此在水泥砼路面設(shè)計(jì)中必須要考慮車道修正系數(shù)。55、制定公路自然區(qū)劃的三個(gè)原則是什么？答：以自然氣候因素的綜合性和主要性相結(jié)合為原則。（1）道路工程特性相似性原則：即同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣自然因素下筑路具有相似性。（2）地表氣候區(qū)劃差異性原則：即地表氣候是地帶性差異與非地帶性差別的結(jié)果。（3）自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則：即自然氣候變化是多種因素作用結(jié)果，但其中又有某些因素起著主導(dǎo)作用。56、壓實(shí)的目的與意義是什么？試述路基壓實(shí)基本原理及影響壓實(shí)效果的因素？答：壓實(shí)的目的:通過(guò)對(duì)路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實(shí)，使土基獲得一定的密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性.意義：1）壓實(shí)可充分發(fā)揮填土的強(qiáng)度；2）減少路基在行車荷載與自然因素作用下產(chǎn)生的變形;3)增加土基的不透水性，強(qiáng)度與穩(wěn)定性；4）減薄路面厚度，對(duì)提高道路使用性能，延長(zhǎng)起使用壽命有巨大作用。壓實(shí)的基本原理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)。土的三相組成構(gòu)成土的各種物理力學(xué)特性，改變土的組成，土的特性也改變。壓實(shí)使土顆粒重新排列變密，在短時(shí)間內(nèi)改變土的結(jié)構(gòu)以提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。影響壓實(shí)效果的主要因素：對(duì)于細(xì)粒土的路基，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他因素。57、什么是翹曲應(yīng)力和溫度內(nèi)應(yīng)力？在正溫度下，水泥砼路面是板底還是板頂受拉？答：由于板的自重,，地基反力和相連板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻從而使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。溫度內(nèi)應(yīng)力是指在溫度的影響下，材料發(fā)生變形，但變形受到限制，而產(chǎn)生的應(yīng)力。當(dāng)板頂溫度高于板底時(shí)，板的中部力圖隆起，而在受約束后，板底將出現(xiàn)拉應(yīng)力；反之，當(dāng)板頂溫度低于板底時(shí)，則板的四周會(huì)翹起，受到約束后板頂將承受拉應(yīng)力。在正溫度下，水泥砼路面是板底受拉。58、試述路基的常見(jiàn)病害？答：路基常見(jiàn)病害有:路基沉陷,邊坡滑塌(即溜方與滑坡),碎落和崩塌,路基沿山坡滑動(dòng),不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞.59、試述瀝青路面設(shè)計(jì)理論及基本假定？答：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性體系理論，假設(shè)：1）各層是連續(xù)的完全彈性的均勻的各向同性的以及位移和形變是微小的。2）最下一層在水平方向和垂直向下方向?yàn)闊o(wú)限大。3）各層在水平方向無(wú)限遠(yuǎn)處及最下一層向下無(wú)限深處，其應(yīng)力，形變和位移為0。4）層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)，或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無(wú)摩擦力。5）不計(jì)自重.60、路基防護(hù)工程與加固工程有何區(qū)別？答：防護(hù)工程－－防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施；加固工程－－防止路基坍滑，主要起支撐作用的支擋結(jié)構(gòu)物區(qū)別：防護(hù)工程主要用于路基本身穩(wěn)定，即防護(hù)工程本身沒(méi)有或很少有承受外力作用的能力。加固工程主要用于路基本身不穩(wěn)定，即本身具有承受外力作用的能力61、試述半剛性基層的特點(diǎn)？答：特點(diǎn);穩(wěn)定性好,抗凍性能好，結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點(diǎn)，但其耐磨性差。應(yīng)力應(yīng)變成線性關(guān)系，還具有疲勞特性，干縮特性，和溫度收縮特性.62、我國(guó)新建公路瀝青路面的設(shè)計(jì)是什么？答：我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)方法，以雙圓豎直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)，以路表彎沉值作為路面整體剛度的控制指標(biāo)。對(duì)高等級(jí)道路的瀝青混凝土面層和半剛性材料基層和底基層，還應(yīng)驗(yàn)算其層底拉應(yīng)力。63、試述路基壓實(shí)原理與提高路基壓實(shí)質(zhì)量的措施？答：壓實(shí)的基本原理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)。土的三相組成構(gòu)成土的各種物理力學(xué)特性，改變土的組成，土的特性也改變。壓實(shí)使土顆粒重新排列變密，在短時(shí)間內(nèi)改變土的結(jié)構(gòu)以提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。提高路基壓實(shí)質(zhì)量措施即提高壓實(shí)功能，選擇合適的壓實(shí)機(jī)具類型，確定最佳壓實(shí)土層厚度，壓實(shí)時(shí)控制土層濕度及壓實(shí)次數(shù)為最佳值。64、何為軸載換算？瀝青路面，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的軸載換算各遵循什么原則？寫(xiě)出其表達(dá)式，并說(shuō)明各符號(hào)的意義？答：軸載換算是指將道路上行駛的汽車軸載與通行次數(shù)按照等效原則換算為某一標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù).瀝青路面設(shè)計(jì)的軸載換算原則是彎沉等效原則,其表達(dá)式是：N—標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次K—被換算車軸的類型數(shù)C1—輪組系數(shù)，雙輪組為1，單輪組為6.4，四輪組為0.38C2—軸數(shù)系數(shù)ni—為各種被換算車輛的作用次數(shù)P—標(biāo)準(zhǔn)軸載Pi--為各種被換算車型的軸載（KN）水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的軸載換算原則是等效疲勞損傷原則，其表達(dá)式是：Ns—100KN的單軸-雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)Pi—各類軸-輪i級(jí)軸載的總重n—軸型和軸載級(jí)位數(shù)Ni--各類軸-輪i級(jí)軸載的通行次數(shù)δi—軸-輪型系數(shù)65、我國(guó)現(xiàn)行水泥混凝土規(guī)范中的荷載疲勞應(yīng)力的計(jì)算公式是什么？其系數(shù)各代表什么意義？各指標(biāo)的影響因素是什么？答：荷載疲勞應(yīng)力：σpr----標(biāo)準(zhǔn)軸載Ps在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力（MPa）kc——考慮超載和動(dòng)荷載等因素對(duì)路面疲勞損壞綜合影響的系數(shù)，隨交通等級(jí)而異kj——考慮接續(xù)傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)，即應(yīng)力傳荷系數(shù)kf——考慮軸載累計(jì)作用次數(shù)的疲勞應(yīng)力系數(shù)，σps——標(biāo)準(zhǔn)軸載Ps在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（MPa）66、試述瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則？答：應(yīng)遵循以下原則：1）保證路面表面使用品質(zhì)長(zhǎng)期穩(wěn)定；2）路面各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配；3）直接經(jīng)受溫度，濕度等自然因素變化而造成強(qiáng)度，穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力；4）充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，?jié)約外運(yùn)材料做好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。67、試述水泥混凝土路面接縫分類及其作用。答：1.縮縫，2.脹縫，3.施工縫?？s縫保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。脹縫保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)脹縫也能起到縮縫的作用。另外，混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)，應(yīng)盡量在脹縫處收工。如不可能，也應(yīng)在縮縫處收工，并按施工縫的構(gòu)造形式制筑接縫。68、什么叫輪跡橫向分布系數(shù)？答：在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，用橫向分布系數(shù)η來(lái)反映輪跡橫向分布頻率的影響。通常取寬度為兩個(gè)條帶的寬度，即50cm，因?yàn)殡p輪組每個(gè)輪寬20cm，輪隙寬10cm。這時(shí)的兩個(gè)條帶頻率之和稱為輪跡橫向分布系數(shù)。69、何謂相對(duì)剛度半徑？答：板與地基的彈性模量的比值，是評(píng)價(jià)土基應(yīng)力擴(kuò)散能力的指標(biāo)，相對(duì)剛度半徑越大，應(yīng)力擴(kuò)散能力越大。70、試述沖刷防護(hù)的作用及其類型？答：沖刷防護(hù)主要是對(duì)沿河濱海路堤，河灘路堤及水澤區(qū)路堤，亦包括橋頭引道，以及路基邊旁堤岸等的防護(hù)，其類型有直接防護(hù)和間接防護(hù)。71、何謂K地基？答：K地基又稱文克勒地基，地基上任意一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其他點(diǎn)無(wú)關(guān)即地基相當(dāng)于由互不相聯(lián)系的彈簧組成。72、試述路基工程的壓實(shí)意義，機(jī)理，影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。0516.0-==efpscfjpNkkkkσσ答：壓實(shí)意義：1）壓實(shí)可充分發(fā)揮填土的強(qiáng)度；2）減少路基在行車荷載與自然因素作用下產(chǎn)生的變形;3)增加土基的不透水性，強(qiáng)度與穩(wěn)定性；4）減薄路面厚度，對(duì)提高道路使用性能，延長(zhǎng)起使用壽命有巨大作用。壓實(shí)的機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)。土的三相組成構(gòu)成土的各種物理力學(xué)特性，改變土的組成，土的特性也改變。壓實(shí)使土顆粒重新排列變密，在短時(shí)間內(nèi)改變土的結(jié)構(gòu)以提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。影響壓實(shí)效果的主要因素：對(duì)于細(xì)粒土的路基，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他因素。