2025年物流管理師執(zhí)業(yè)資格考試《物流運(yùn)輸與配送管理》備考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.物流運(yùn)輸中的“第一公里”問題通常指的是（）A.倉庫到配送中心的運(yùn)輸B.配送中心到客戶的末端配送C.原材料從供應(yīng)商到生產(chǎn)廠的運(yùn)輸D.汽車運(yùn)輸?shù)借F路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)答案：C解析：“第一公里”問題通常指貨物從供應(yīng)商或產(chǎn)地到初始物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸難題，這往往是供應(yīng)鏈的起始階段，涉及復(fù)雜的集貨和運(yùn)輸安排。選項(xiàng)A是倉庫內(nèi)部運(yùn)作，選項(xiàng)B是末端配送，選項(xiàng)D是運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換，都不符合“第一公里”的定義。2.在物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)的主要功能不包括（）A.貨物的存儲B.運(yùn)輸路線的規(guī)劃C.貨物的分揀D.信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控答案：B解析：節(jié)點(diǎn)（如配送中心、轉(zhuǎn)運(yùn)站）主要承擔(dān)貨物的存儲、分揀和加工等功能，以及信息的處理和監(jiān)控。運(yùn)輸路線的規(guī)劃通常是網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)或運(yùn)輸調(diào)度層面的工作，不屬于節(jié)點(diǎn)的基本功能。3.整車運(yùn)輸（FTL）相較于零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢是（）A.單位運(yùn)輸成本更高B.車輛利用率較低C.適用于小批量、多批次貨物D.運(yùn)輸效率更高，成本更低答案：D解析：整車運(yùn)輸通過一次性運(yùn)輸大量貨物，減少了多次裝卸和等待時(shí)間，提高了車輛和貨物的裝載率，從而降低了單位運(yùn)輸成本，提升了整體運(yùn)輸效率。4.物流運(yùn)輸中的“最后一公里”問題主要涉及（）A.主干道的大型貨物運(yùn)輸B.從配送中心到終端客戶的配送C.多式聯(lián)運(yùn)的銜接D.國際海運(yùn)的報(bào)關(guān)手續(xù)答案：B解析：“最后一公里”特指商品從物流節(jié)點(diǎn)（如配送中心）到達(dá)最終消費(fèi)者的配送環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)通常面臨交通擁堵、配送成本高、效率低等問題。5.在物流運(yùn)輸成本中，燃油費(fèi)用通常屬于（）A.固定成本B.變動成本C.半變動成本D.隱性成本答案：B解析：燃油費(fèi)用與運(yùn)輸量直接相關(guān)，車輛行駛里程越多，燃油消耗越大，因此屬于變動成本。6.物流運(yùn)輸中的“甩掛運(yùn)輸”模式主要適用于（）A.長距離、大批量的貨物運(yùn)輸B.短距離、小批量的配送C.國際聯(lián)運(yùn)D.城市內(nèi)的快遞配送答案：A解析：甩掛運(yùn)輸是指牽引車在到達(dá)目的地后，將掛車卸下并快速掛上新的掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的模式，這種模式通過減少裝卸和等待時(shí)間，顯著提高長途運(yùn)輸?shù)男?，特別適用于大批量、長距離的貨物運(yùn)輸。7.物流運(yùn)輸中的“綠色運(yùn)輸”理念主要關(guān)注（）A.運(yùn)輸工具的豪華程度B.運(yùn)輸過程的節(jié)能減排C.運(yùn)輸路線的最短化D.運(yùn)輸速度的提升答案：B解析：綠色運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)在運(yùn)輸過程中減少能源消耗和環(huán)境污染，如采用新能源車輛、優(yōu)化運(yùn)輸路線、提高裝載率等，以達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。8.在物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中，自然災(zāi)害屬于（）A.可控風(fēng)險(xiǎn)B.不可抗力風(fēng)險(xiǎn)C.操作風(fēng)險(xiǎn)D.財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)答案：B解析：自然災(zāi)害（如地震、洪水）是突發(fā)且難以預(yù)測和避免的，屬于不可抗力風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)通常通過購買保險(xiǎn)和制定應(yīng)急預(yù)案來應(yīng)對。9.物流運(yùn)輸中的“多式聯(lián)運(yùn)”是指（）A.單一運(yùn)輸方式的多次重復(fù)使用B.使用多種運(yùn)輸工具完成同一運(yùn)輸任務(wù)C.僅限于海運(yùn)和陸運(yùn)的組合D.僅限于空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)慕M合答案：B解析：多式聯(lián)運(yùn)是指通過兩種或多種不同的運(yùn)輸方式（如海運(yùn)+鐵路、公路+空運(yùn)）協(xié)同完成同一運(yùn)輸任務(wù)的模式，旨在發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，提高運(yùn)輸效率和降低成本。10.物流運(yùn)輸中的“運(yùn)輸時(shí)效”通常指（）A.貨物從生產(chǎn)地到銷售地的總時(shí)間B.貨物在運(yùn)輸工具上的停留時(shí)間C.從發(fā)貨到簽收的預(yù)計(jì)或?qū)嶋H時(shí)間D.貨物裝車的準(zhǔn)備時(shí)間答案：C解析：運(yùn)輸時(shí)效是指貨物從發(fā)貨人處開始運(yùn)輸，到最終收貨人處簽收所經(jīng)過的時(shí)間，這是衡量運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度的關(guān)鍵指標(biāo)。11.物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，連接主要城市、承擔(dān)大量干線運(yùn)輸?shù)耐ǖ劳ǔ７Q為（）A.輔助通道B.支線網(wǎng)絡(luò)C.干線運(yùn)輸走廊D.末端配送網(wǎng)絡(luò)答案：C解析：干線運(yùn)輸走廊是物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的主要動脈，負(fù)責(zé)連接關(guān)鍵城市或樞紐，實(shí)現(xiàn)大量貨物的高效中長距離運(yùn)輸。輔助通道和支線網(wǎng)絡(luò)通常服務(wù)范圍較小或運(yùn)輸量較低。末端配送網(wǎng)絡(luò)專注于城市內(nèi)部的短距離配送。12.在物流運(yùn)輸成本核算中，司機(jī)的基本工資、車輛折舊費(fèi)等通常歸類為（）A.直接變動成本B.直接固定成本C.間接變動成本D.間接固定成本答案：B解析：直接固定成本是與運(yùn)輸活動直接相關(guān)，但不隨運(yùn)輸量變化的成本。司機(jī)的基本工資、車輛按使用年限計(jì)提的折舊費(fèi)都屬于此類，因?yàn)樗鼈兪蔷S持運(yùn)輸能力所必須發(fā)生的固定支出。13.物流運(yùn)輸中的“回程空駛”現(xiàn)象主要導(dǎo)致（）A.運(yùn)輸效率提升B.單位運(yùn)輸成本增加C.資源利用率提高D.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)簡化答案：B解析：回程空駛是指運(yùn)輸工具在完成載貨行程后，空載返回起點(diǎn)或另一地點(diǎn)。這導(dǎo)致運(yùn)輸工具的使用時(shí)間未能充分利用，增加了空駛里程，從而拉高了單位運(yùn)輸成本，降低了運(yùn)輸效率。14.物流運(yùn)輸方式中，最適合運(yùn)輸體積大、重量輕、時(shí)效性要求不高的貨物通常是（）A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.水路運(yùn)輸答案：D解析：水路運(yùn)輸具有運(yùn)載能力大、成本相對較低的特點(diǎn)，尤其適合運(yùn)輸體積大、重量相對較輕的貨物（如大宗散貨、集裝箱）。雖然速度較慢，但對于時(shí)效性要求不高的長途運(yùn)輸而言，是一種經(jīng)濟(jì)高效的選擇。15.物流運(yùn)輸中的“運(yùn)輸方式選擇”決策主要受哪些因素影響（）（多選，請選擇最符合題意的選項(xiàng)）A.貨物特性B.運(yùn)輸距離C.運(yùn)輸成本D.政府法規(guī)答案：A,B,C解析：貨物特性（如體積、重量、時(shí)效性要求）、運(yùn)輸距離（影響成本和時(shí)間）以及運(yùn)輸成本是選擇運(yùn)輸方式時(shí)最核心的考慮因素。政府法規(guī)雖然也會對運(yùn)輸方式的選擇產(chǎn)生影響（如某些貨物只能特定方式運(yùn)輸），但通常不是首要的決策驅(qū)動因素。16.物流運(yùn)輸中的“運(yùn)輸包裝”主要起到的作用是（）A.提升貨物價(jià)值B.便于倉儲管理C.在運(yùn)輸過程中保護(hù)貨物D.方便客戶提貨答案：C解析：運(yùn)輸包裝的主要目的是在貨物搬運(yùn)、裝卸和運(yùn)輸過程中，保護(hù)內(nèi)容物不受物理損傷、環(huán)境影響或污染，確保貨物完好無損地送達(dá)目的地。17.在物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中，貨物丟失屬于（）A.操作風(fēng)險(xiǎn)B.市場風(fēng)險(xiǎn)C.信用風(fēng)險(xiǎn)D.自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)答案：A解析：貨物丟失通常是由于運(yùn)輸過程中的操作失誤、管理疏忽或承運(yùn)人責(zé)任等原因造成的，屬于操作風(fēng)險(xiǎn)。市場風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)主要與市場波動和交易對手信用有關(guān)，自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)則是由自然力導(dǎo)致的。18.物流運(yùn)輸中的“運(yùn)輸工具調(diào)度”的核心目標(biāo)是（）A.盡可能減少車輛空駛B.提高駕駛員工作時(shí)間C.增加運(yùn)輸公司收入D.嚴(yán)格按照時(shí)刻表運(yùn)行答案：A解析：運(yùn)輸工具調(diào)度的核心目標(biāo)是通過科學(xué)合理地安排車輛的使用計(jì)劃，匹配運(yùn)輸需求，最大限度地提高車輛利用率，減少空駛，從而降低運(yùn)輸成本，提高整體運(yùn)營效率。19.物流運(yùn)輸中的“甩掛運(yùn)輸”模式相比普通運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢在于（）A.減少了車輛等待時(shí)間B.提高了單車產(chǎn)量C.簡化了裝卸作業(yè)D.降低了燃油消耗答案：B解析：甩掛運(yùn)輸通過牽引車與掛車分離，實(shí)現(xiàn)快速裝卸貨，減少了車輛在裝卸點(diǎn)的等待時(shí)間，使得同一輛車可以連續(xù)掛運(yùn)多個(gè)掛車，從而顯著提高了單車在單位時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸量和產(chǎn)出效率。20.物流運(yùn)輸中的“運(yùn)輸時(shí)效”受到哪些因素影響（）（多選，請選擇最符合題意的選項(xiàng)）A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸方式C.路況交通D.天氣狀況答案：A,B,C,D解析：運(yùn)輸時(shí)效即貨物送達(dá)時(shí)間，受到運(yùn)輸距離的長短、所選運(yùn)輸方式的速度特性、運(yùn)輸途中的路況交通狀況以及天氣狀況（如大風(fēng)、雨雪、霧）等多種因素的直接影響。二、多選題1.物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需要考慮的主要因素包括哪些（）A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.地理地形條件C.城市布局與人口分布D.交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施E.貨物種類與流動特征答案：A,B,C,D,E解析：物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是一個(gè)系統(tǒng)性工程，需要綜合考量多個(gè)因素。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響物流需求總量和結(jié)構(gòu)；地理地形條件決定了運(yùn)輸線路的可行性；城市布局與人口分布影響著主要物流節(jié)點(diǎn)（如樞紐、配送中心）的選址和貨物的流向；交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（道路、鐵路、港口等）是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的物理基礎(chǔ)；貨物種類與流動特征則決定了對運(yùn)輸方式、工具和節(jié)點(diǎn)功能的需求。這些因素相互交織，共同決定了網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案。2.物流運(yùn)輸成本中，屬于變動成本的有（）A.車輛折舊費(fèi)B.司機(jī)基本工資C.燃油費(fèi)D.路橋通行費(fèi)E.車輛維修保養(yǎng)費(fèi)（與行駛里程相關(guān)部分）答案：C,D,E解析：變動成本是隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量（如行駛里程、運(yùn)輸次數(shù)、貨物重量）的變動而變動的成本。燃油費(fèi)（C）直接與行駛里程相關(guān)；路橋通行費(fèi)（D）通常按實(shí)際通行距離或次數(shù)收費(fèi)；車輛維修保養(yǎng)費(fèi)中，與磨損程度相關(guān)的部分（E）也隨行駛里程增加而增加。而車輛折舊費(fèi)（A）和司機(jī)基本工資（B）通常在一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)是固定的，屬于固定成本。3.物流運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)管理措施可以包括哪些方面（）A.購買運(yùn)輸保險(xiǎn)B.選擇可靠的承運(yùn)商C.制定應(yīng)急預(yù)案D.運(yùn)輸路線優(yōu)化E.加強(qiáng)貨物全程跟蹤答案：A,B,C,D,E解析：物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理旨在識別、評估和控制運(yùn)輸過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)。購買運(yùn)輸保險(xiǎn)（A）可以轉(zhuǎn)移部分風(fēng)險(xiǎn)；選擇可靠的承運(yùn)商（B）可以從源頭上減少操作風(fēng)險(xiǎn)和違約風(fēng)險(xiǎn)；制定應(yīng)急預(yù)案（C）是為了應(yīng)對突發(fā)事件（如自然災(zāi)害、事故）；運(yùn)輸路線優(yōu)化（D）可以避開高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，減少延誤風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)貨物全程跟蹤（E）有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，采取應(yīng)對措施。這些都是有效的風(fēng)險(xiǎn)管理措施。4.公路運(yùn)輸相較于其他運(yùn)輸方式的主要特點(diǎn)有（）A.靈活性高B.中長距離運(yùn)輸成本低C.受基礎(chǔ)設(shè)施限制較小D.運(yùn)載能力有限E.可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸答案：A,D,E解析：公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是靈活性強(qiáng)（A），可以方便地實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸（E），適合短途運(yùn)輸，也適合作為中長距離運(yùn)輸?shù)钠鹗己徒K結(jié)環(huán)節(jié)。但其運(yùn)載能力相對鐵路、水路、航空要有限（D）。在長距離運(yùn)輸時(shí)，單位運(yùn)輸成本通常高于鐵路和水路（B錯），且受公路網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的限制較大（C錯）。5.物流運(yùn)輸中的“多式聯(lián)運(yùn)”需要滿足哪些基本條件（）A.使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式B.由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸C.簽發(fā)一張聯(lián)運(yùn)提單或單證D.貨物在運(yùn)輸過程中進(jìn)行多次中轉(zhuǎn)E.運(yùn)輸全程具有單一的責(zé)任主體答案：A,B,C,E解析：多式聯(lián)運(yùn)的定義要求其必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式（A），通常由一個(gè)承運(yùn)人（或合同承運(yùn)人）對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，并簽發(fā)一張聯(lián)運(yùn)提單或單證，方便貨主（C）。這確保了運(yùn)輸全程具有單一的責(zé)任主體（E），便于管理和理賠。雖然多式聯(lián)運(yùn)可能涉及中轉(zhuǎn)（D），但這并非必要條件，中轉(zhuǎn)是為了銜接不同運(yùn)輸方式，是實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)的方式之一，而非其定義的核心要求。6.影響物流運(yùn)輸成本的因素主要包括（）A.運(yùn)輸距離B.貨物重量與體積C.運(yùn)輸方式選擇D.路況與交通管制E.通貨膨脹水平答案：A,B,C,D解析：運(yùn)輸成本受多種因素影響。運(yùn)輸距離（A）是主要成本驅(qū)動因素之一。貨物的重量與體積（B）直接影響運(yùn)輸工具的裝載率和成本。選擇不同的運(yùn)輸方式（C）會導(dǎo)致成本差異巨大。路況好壞、是否遇到交通管制（D）會影響運(yùn)輸時(shí)間，進(jìn)而影響成本。通貨膨脹水平（E）是宏觀經(jīng)濟(jì)因素，會影響所有成本，但不是運(yùn)輸成本本身的具體構(gòu)成因素或直接決定因素。7.物流運(yùn)輸中的“運(yùn)輸計(jì)劃”通常需要包含哪些內(nèi)容（）A.貨物信息（品名、數(shù)量、起止點(diǎn)）B.運(yùn)輸方式與工具安排C.路線規(guī)劃與時(shí)間安排D.費(fèi)用預(yù)算與結(jié)算方式E.風(fēng)險(xiǎn)評估與應(yīng)急預(yù)案答案：A,B,C,D,E解析：一份完整的運(yùn)輸計(jì)劃是組織和管理運(yùn)輸活動的基礎(chǔ)，需要詳細(xì)規(guī)定運(yùn)輸任務(wù)的各項(xiàng)要素。這包括需要運(yùn)輸?shù)呢浳镄畔ⅲˋ），如品名、數(shù)量、重量、體積、起始地、目的地等；選擇合適的運(yùn)輸方式（B）和具體的運(yùn)輸工具；規(guī)劃經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線（C）并制定詳細(xì)的發(fā)運(yùn)和到達(dá)時(shí)間安排；進(jìn)行費(fèi)用預(yù)算（D）和明確結(jié)算方式；同時(shí)也要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估（E），并預(yù)備相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況。8.物流運(yùn)輸中的“甩掛運(yùn)輸”模式相比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的優(yōu)勢在于（）A.提高了牽引車的利用率B.減少了車輛在裝卸點(diǎn)的等待時(shí)間C.簡化了裝卸作業(yè)流程D.降低了運(yùn)輸組織的復(fù)雜性E.提高了單車運(yùn)輸效率答案：A,B,E解析：甩掛運(yùn)輸?shù)暮诵脑谟跔恳嚺c掛車可以分離，實(shí)現(xiàn)快速裝卸。其主要優(yōu)勢在于：提高了牽引車的利用率（A），因?yàn)闋恳嚳梢栽谛敦浐罅⒓磼焐闲碌膾燔嚴(yán)^續(xù)運(yùn)行，減少了空駛或等待時(shí)間；減少了車輛在裝卸點(diǎn)的等待時(shí)間（B），提高了周轉(zhuǎn)效率；簡化了裝卸作業(yè)流程（C），因?yàn)橹恍鑼燔囘M(jìn)行裝卸，無需每次都裝卸牽引車。但甩掛運(yùn)輸通常需要更復(fù)雜的調(diào)度和組織（D錯），且并非所有場景都能顯著提高單車運(yùn)輸效率，取決于貨源分布和調(diào)度水平。9.物流運(yùn)輸過程中的貨物損失可能由哪些原因造成（）A.運(yùn)輸工具碰撞或傾覆B.貨物包裝不當(dāng)C.不當(dāng)裝卸操作D.倉儲保管不善（運(yùn)輸途中臨時(shí)倉儲）E.自然災(zāi)害影響答案：A,B,C,D,E解析：貨物在運(yùn)輸過程中可能因多種原因發(fā)生損失。運(yùn)輸工具發(fā)生事故（如碰撞、傾覆）（A）會導(dǎo)致貨物毀損或丟失。貨物包裝本身存在問題（如破損、強(qiáng)度不夠）（B）無法保護(hù)內(nèi)容物。裝卸操作粗暴或方法不當(dāng)（C）可能造成貨損。如果運(yùn)輸過程中需要臨時(shí)中轉(zhuǎn)倉儲，倉儲保管不善（D）也可能導(dǎo)致貨物丟失或損壞。此外，自然災(zāi)害（如洪水、地震、風(fēng)暴）（E）等不可抗力因素也可能造成貨物損失。10.物流運(yùn)輸中的“綠色運(yùn)輸”措施可以包括哪些（）A.使用新能源運(yùn)輸車輛B.優(yōu)化運(yùn)輸路線，減少空駛C.提高車輛裝載率D.延長運(yùn)輸工具使用年限，減少更新頻率E.對運(yùn)輸工具進(jìn)行定期維護(hù)，保持良好能效答案：A,B,C,E解析：綠色運(yùn)輸旨在減少運(yùn)輸活動對環(huán)境的影響。使用新能源運(yùn)輸車輛（A）可以直接減少尾氣排放和污染。優(yōu)化運(yùn)輸路線（B）和提高車輛裝載率（C）可以減少單位貨物的能耗和排放。對運(yùn)輸工具進(jìn)行定期維護(hù)（E），保持其良好的技術(shù)狀況和能效，也能有效降低油耗和排放。延長運(yùn)輸工具使用年限（D）雖然可能減少制造環(huán)節(jié)的環(huán)境影響，但如果車輛過于老舊效率低下，反而會增加運(yùn)行過程中的能耗和排放，并非積極的綠色措施。11.物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)的主要功能有哪些（）A.貨物的存儲B.貨物的分揀與裝卸C.運(yùn)輸工具的維修保養(yǎng)D.信息的收集與處理E.貨物的增值加工答案：A,B,D解析：物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)（如配送中心、轉(zhuǎn)運(yùn)站）主要功能包括：對貨物進(jìn)行存儲（A），對到達(dá)和離開的貨物進(jìn)行分揀、裝卸和加工（B），以及收集運(yùn)輸過程中的各種信息（如貨物狀態(tài)、位置、時(shí)間等）并進(jìn)行處理和交換（D）。維修保養(yǎng)（C）通常由專門的維修部門負(fù)責(zé)，而非節(jié)點(diǎn)的主要功能。增值加工（E）可能是某些物流節(jié)點(diǎn)提供的服務(wù)，但并非所有節(jié)點(diǎn)的主要功能。12.物流運(yùn)輸成本中，屬于固定成本的有（）A.車輛購置折舊費(fèi)B.司機(jī)固定工資C.燃油費(fèi)D.路橋通行費(fèi)E.車輛保險(xiǎn)費(fèi)答案：A,B,E解析：固定成本是在一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)不隨運(yùn)輸量（如里程、次數(shù)）變化而變動的成本。車輛購置折舊費(fèi)（A）通常按使用年限或時(shí)間分?jǐn)偅凰緳C(jī)固定工資（B）是人員成本中的固定部分；車輛保險(xiǎn)費(fèi)（E）通常是按車輛價(jià)值或時(shí)間收取的固定費(fèi)用。而燃油費(fèi)（C）和路橋通行費(fèi)（D）是典型的變動成本，隨實(shí)際運(yùn)輸活動而變化。13.物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中，可以采取的預(yù)防措施包括哪些（）A.加強(qiáng)對承運(yùn)商的資質(zhì)審查B.貨物進(jìn)行適銷包裝C.制定詳細(xì)的運(yùn)輸計(jì)劃D.購買運(yùn)輸保險(xiǎn)E.對運(yùn)輸人員進(jìn)行安全培訓(xùn)答案：A,B,C,E解析：風(fēng)險(xiǎn)管理強(qiáng)調(diào)防患于未然。加強(qiáng)對承運(yùn)商的資質(zhì)審查（A）可以降低選擇不當(dāng)承運(yùn)商帶來的風(fēng)險(xiǎn)；貨物進(jìn)行適銷包裝（B）可以防止運(yùn)輸途中因包裝問題導(dǎo)致的貨損；制定詳細(xì)的運(yùn)輸計(jì)劃（C）有助于合理安排資源，避開風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，提高效率；對運(yùn)輸人員進(jìn)行安全培訓(xùn)（E）可以提高其安全意識和操作規(guī)范性，減少操作失誤引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。購買運(yùn)輸保險(xiǎn)（D）主要是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移措施，而非預(yù)防措施。14.公路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)有哪些（）A.靈活性高B.運(yùn)輸成本相對較低（短途）C.受基礎(chǔ)設(shè)施限制較大D.運(yùn)載能力大E.適合長距離大宗貨物運(yùn)輸答案：A,B解析：公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)包括靈活性高（A），可以方便地實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，適應(yīng)性強(qiáng)；在短途運(yùn)輸中，由于無需中轉(zhuǎn)，其單位運(yùn)輸成本相對較低（B）。但其缺點(diǎn)是受公路網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的限制較大（C），且在長距離、大宗貨物運(yùn)輸時(shí)，單位成本通常高于鐵路和水路，運(yùn)載能力也相對有限（D、E錯）。15.物流運(yùn)輸中的“聯(lián)運(yùn)提單”通常具備哪些作用（）A.證明貨物已接受承運(yùn)B.規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任C.作為貨物所有權(quán)的憑證D.貨物到達(dá)后提貨的憑證E.享受國際聯(lián)運(yùn)優(yōu)惠的依據(jù)答案：A,B,D解析：聯(lián)運(yùn)提單是證明貨物已由承運(yùn)人接收，并承諾將貨物運(yùn)至目的地，由收貨人憑此提貨的憑證。它規(guī)定了承運(yùn)人在整個(gè)運(yùn)輸過程中的責(zé)任（B），是連接不同運(yùn)輸段的憑證。貨物到達(dá)目的地后，收貨人需憑聯(lián)運(yùn)提單（D）辦理提貨手續(xù)。它通常不具備貨物所有權(quán)的憑證功能（C錯），也不是享受國際聯(lián)運(yùn)優(yōu)惠的唯一依據(jù)（E錯），其作用主要體現(xiàn)在運(yùn)輸合同的訂立和貨物的接收、交付環(huán)節(jié)。16.影響物流運(yùn)輸時(shí)效的因素有哪些（）A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸方式速度C.路況交通狀況D.天氣狀況E.貨物裝卸效率答案：A,B,C,D,E解析：物流運(yùn)輸時(shí)效即貨物送達(dá)時(shí)間，受到多種因素的綜合影響。運(yùn)輸距離的長短（A）是基礎(chǔ)因素；所選運(yùn)輸方式的速度特性（B）是決定性因素之一；運(yùn)輸途中的路況交通狀況（C）會直接影響實(shí)際行駛時(shí)間；天氣狀況（如大風(fēng)、雨雪、霧）（D）可能導(dǎo)致延誤或需要繞行；貨物在起訖點(diǎn)及中轉(zhuǎn)站的裝卸效率（E）也會占用時(shí)間，影響整體時(shí)效。這些因素都會或直接或間接地影響最終的送達(dá)時(shí)間。17.物流運(yùn)輸中的“運(yùn)輸調(diào)度”工作主要包括哪些內(nèi)容（）A.車輛和司機(jī)的日常安排B.運(yùn)輸路線的實(shí)時(shí)調(diào)整C.貨物信息的跟蹤管理D.運(yùn)輸異常情況的處理E.運(yùn)輸成本的控制核算答案：A,B,D解析：運(yùn)輸調(diào)度是物流運(yùn)輸管理的核心環(huán)節(jié)之一，主要工作內(nèi)容包括根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，具體安排車輛和司機(jī)的使用（A），制定或調(diào)整運(yùn)輸路線以應(yīng)對實(shí)際情況（B），以及處理運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的各種異常情況（如延誤、故障、貨物丟失等）（D）。貨物信息的跟蹤管理（C）是支持調(diào)度決策的重要手段，但調(diào)度本身更側(cè)重于資源（車輛、司機(jī)）的調(diào)度指揮。運(yùn)輸成本的控制核算（E）是成本管理環(huán)節(jié)，為調(diào)度提供依據(jù)，但不是調(diào)度的主要工作內(nèi)容。18.物流運(yùn)輸中的“回程載貨”模式旨在解決什么問題（）A.提高車輛空駛率B.降低單位運(yùn)輸成本C.增加運(yùn)輸工具購置需求D.提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍E.增加運(yùn)輸企業(yè)收入答案：A,B,E解析：回程載貨（也常與甩掛運(yùn)輸結(jié)合）是指利用回程運(yùn)輸車輛載運(yùn)其他貨物，目的是提高車輛的使用效率，減少空駛（A），從而降低單位運(yùn)輸成本（B），最終增加運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益（E）。19.物流運(yùn)輸中的“運(yùn)輸包裝”與“銷售包裝”有何區(qū)別（）（多選，請選擇最符合題意的選項(xiàng)）A.運(yùn)輸包裝主要關(guān)注保護(hù)功能B.銷售包裝主要關(guān)注促銷功能C.運(yùn)輸包裝通常尺寸較大D.銷售包裝通常直接接觸消費(fèi)者E.運(yùn)輸包裝成本通常高于銷售包裝答案：A,C,D解析：運(yùn)輸包裝的主要目的是保護(hù)貨物在儲存、搬運(yùn)和運(yùn)輸過程中不遭受損壞，因此其設(shè)計(jì)更側(cè)重于強(qiáng)度和防護(hù)性（A）。由于需要保護(hù)內(nèi)部貨物并便于堆疊、搬運(yùn)，運(yùn)輸包裝的尺寸通常較大（C）。銷售包裝是直接面對最終消費(fèi)者的包裝，其設(shè)計(jì)往往融入了品牌形象和促銷信息（B是其特點(diǎn)之一），尺寸通常較小，直接接觸消費(fèi)者（D）。運(yùn)輸包裝的成本通常是為了滿足保護(hù)需求而投入，可能比僅為銷售目的的銷售包裝成本高（E），但這并非絕對。20.物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，需要進(jìn)行哪些方面的可行性分析（）A.技術(shù)可行性B.經(jīng)濟(jì)可行性C.運(yùn)營可行性D.法律法規(guī)符合性E.社會環(huán)境影響評估答案：A,B,C,D,E解析：一個(gè)全面的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案需要進(jìn)行多方面的可行性分析。技術(shù)可行性（A）評估網(wǎng)絡(luò)方案在技術(shù)上的實(shí)現(xiàn)可能性，如交通技術(shù)、信息技術(shù)的應(yīng)用。經(jīng)濟(jì)可行性（B）分析網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的成本效益，評估其投資回報(bào)。運(yùn)營可行性（C）考察網(wǎng)絡(luò)在實(shí)際運(yùn)營中的效率和管理難度。法律法規(guī)符合性（D）確保規(guī)劃方案符合國家和地方的相關(guān)法律法規(guī)要求。社會環(huán)境影響評估（E）考察網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃可能對周邊社區(qū)、環(huán)境產(chǎn)生的影響，并進(jìn)行評價(jià)。只有通過各方面可行性分析，確認(rèn)方案合理可行后，才能付諸實(shí)施。三、判斷題1.整車運(yùn)輸（FTL）相比零擔(dān)運(yùn)輸，在長途運(yùn)輸中通常具有更低的單位運(yùn)輸成本。答案：正確解析：整車運(yùn)輸通過一次性運(yùn)輸大量貨物，減少了多次裝卸、中轉(zhuǎn)和等待的時(shí)間，提高了車輛的裝載率和運(yùn)行效率，從而在長途運(yùn)輸中通常能夠分?jǐn)傒^低的單位運(yùn)輸成本。2.物流運(yùn)輸中的“最后一公里”問題主要是指從大型物流園區(qū)到最終目的地的配送環(huán)節(jié)。答案：正確解析：“最后一公里”是物流鏈中從末端配送中心或站點(diǎn)到最終消費(fèi)者或收貨地址的這段配送距離，因其通常面臨交通擁堵、配送成本高、效率低等問題而成為物流管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。3.在物流運(yùn)輸成本構(gòu)成中，車輛購置費(fèi)用通常被視為固定成本。答案：正確解析：車輛購置費(fèi)用是運(yùn)輸企業(yè)為獲得運(yùn)輸工具所有權(quán)而發(fā)生的支出，通常在一定時(shí)期內(nèi)是固定的，不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增減而變化，因此屬于固定成本。4.物流運(yùn)輸方式的選擇只受運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間兩個(gè)因素的影響。答案：錯誤解析：物流運(yùn)輸方式的選擇是一個(gè)復(fù)雜的決策過程，除了運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間這兩個(gè)核心因素外，還受到貨物特性（如體積、重量、時(shí)效性要求）、運(yùn)輸距離、裝卸要求、可達(dá)性、可靠性、安全性、環(huán)境影響等多種因素的共同影響。5.物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)越大，其輻射范圍和能力就越強(qiáng)，但運(yùn)營成本也必然越高。答案：正確解析：通常情況下，規(guī)模較大的物流節(jié)點(diǎn)（如大型配送中心、樞紐站）擁有更先進(jìn)的設(shè)施、更大的倉儲能力和更復(fù)雜的處理能力，能夠覆蓋更廣泛的區(qū)域，服務(wù)更多的客戶，從而具有更強(qiáng)的輻射范圍和能力。但同時(shí)，規(guī)模的擴(kuò)大也意味著更高的建設(shè)投資和運(yùn)營維護(hù)成本。6.物流運(yùn)輸中的“甩掛運(yùn)輸”模式要求牽引車和掛車必須屬于同一運(yùn)輸企業(yè)。答案：錯誤解析：物流運(yùn)輸中的“甩掛運(yùn)輸”模式允許牽引車在卸貨后甩下掛車，快速掛上其他掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行，這種模式的核心在于實(shí)現(xiàn)牽引車和掛車的快速分離與連接。根據(jù)相關(guān)法規(guī)，這種模式通常要求牽引車和掛車屬于同一經(jīng)營主體（同一運(yùn)輸企業(yè)），以明確責(zé)任和簡化操作，但并非絕對強(qiáng)制，實(shí)踐中存在特定條件下的合作模式。7.物流運(yùn)輸中的“綠色運(yùn)輸”主要是為了降低運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營成本。答案：錯誤解析：物流運(yùn)輸中的“綠色運(yùn)輸”主要是指通過采用環(huán)保技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)輸組織、使用清潔能源等方式，減少運(yùn)輸活動對環(huán)境（如減少排放、節(jié)約能源）造成的不利影響，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。雖然綠色運(yùn)輸措施可能有助于降低長期運(yùn)營成本或提升企業(yè)形象，但其核心目標(biāo)是環(huán)境保護(hù)，而非單純的成本降低。8.物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中，購買保險(xiǎn)是一種有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。答案：錯誤解析：物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中，購買保險(xiǎn)是一種重要的風(fēng)險(xiǎn)財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)移措施，它可以將部分風(fēng)險(xiǎn)損失轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司承擔(dān)，減輕企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。但保險(xiǎn)本身并不能消除風(fēng)險(xiǎn)或阻止風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生，因此它屬于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移或風(fēng)險(xiǎn)財(cái)務(wù)措施，而非風(fēng)險(xiǎn)控制（風(fēng)險(xiǎn)避免、風(fēng)險(xiǎn)降低）措施。9.物流運(yùn)輸中的“多式聯(lián)運(yùn)”必須使用三種或三種以上的運(yùn)輸方式。答案：錯誤解析：物流運(yùn)輸中的“多式聯(lián)運(yùn)”是指聯(lián)合運(yùn)用兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式（如公路、鐵路、