2025河南鄭州中建深鐵軌道交通有限公司招聘筆試歷年參考題庫(kù)附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項(xiàng)中選擇正確答案（共100題）1、下列哪項(xiàng)是地鐵列車(chē)運(yùn)行中最主要的動(dòng)力來(lái)源？A．柴油發(fā)動(dòng)機(jī)B．蓄電池驅(qū)動(dòng)C．接觸網(wǎng)供電D．太陽(yáng)能發(fā)電【參考答案】C【解析】地鐵列車(chē)普遍采用電力牽引，動(dòng)力主要來(lái)自接觸網(wǎng)或第三軌供電。接觸網(wǎng)將高壓電輸送至列車(chē)受電弓，驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)運(yùn)行。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多用于非電氣化線(xiàn)路，蓄電池僅作輔助或應(yīng)急使用，太陽(yáng)能尚未應(yīng)用于主流地鐵系統(tǒng)。因此，接觸網(wǎng)供電是主要?jiǎng)恿?lái)源。2、城市軌道交通線(xiàn)路中，用于實(shí)現(xiàn)列車(chē)折返的主要設(shè)施是？A．站臺(tái)B．聯(lián)絡(luò)線(xiàn)C．折返線(xiàn)D．渡線(xiàn)【參考答案】C【解析】折返線(xiàn)是專(zhuān)為列車(chē)改變運(yùn)行方向設(shè)置的線(xiàn)路，常見(jiàn)于終點(diǎn)站或中間折返站。站臺(tái)用于乘客上下車(chē)，聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接不同線(xiàn)路，渡線(xiàn)用于軌道切換。折返線(xiàn)通過(guò)道岔與正線(xiàn)連接，確保列車(chē)高效調(diào)頭，是運(yùn)行組織中的關(guān)鍵設(shè)施。3、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵車(chē)站的三大基本功能區(qū)？A．站廳層B．站臺(tái)層C．設(shè)備層D．商業(yè)層【參考答案】D【解析】地鐵車(chē)站基本功能區(qū)包括站廳層（集散與售票）、站臺(tái)層（乘客候車(chē)）、設(shè)備層（安置機(jī)電系統(tǒng)）。商業(yè)層雖常見(jiàn)于部分換乘站，但非基本功能，屬于附加開(kāi)發(fā)空間。三大核心區(qū)域保障運(yùn)輸安全與客流組織，商業(yè)開(kāi)發(fā)依附于主體結(jié)構(gòu)，不具備普遍性。4、地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，ATP的中文含義是？A．列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控B．列車(chē)自動(dòng)駕駛C．列車(chē)自動(dòng)防護(hù)D．列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行【參考答案】C【解析】ATP為AutomaticTrainProtection的縮寫(xiě)，即列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車(chē)速度、防止超速和冒進(jìn)信號(hào)，保障行車(chē)安全。ATS為自動(dòng)監(jiān)控，ATO為自動(dòng)駕駛。ATP是信號(hào)系統(tǒng)安全核心，實(shí)時(shí)干預(yù)異常操作，確保符合運(yùn)行限速要求。5、下列哪種軌道結(jié)構(gòu)屬于無(wú)砟軌道？A．木枕碎石道床B．混凝土枕碎石道床C．整體道床D．砂質(zhì)道床【參考答案】C【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土或?yàn)r青整體澆筑基礎(chǔ)，如整體道床，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、維護(hù)少，適用于地鐵隧道和高架線(xiàn)路。木枕、混凝土枕配合碎石道床為有砟軌道，易變形、需頻繁養(yǎng)護(hù)。砂質(zhì)道床承載力差，不用于軌道交通。地鐵為控制沉降，普遍采用無(wú)砟形式。6、地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的主要功能不包括？A．火災(zāi)排煙B．日常換氣C．溫度調(diào)節(jié)D．列車(chē)牽引供電【參考答案】D【解析】通風(fēng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)日常空氣更新、溫度控制及火災(zāi)時(shí)排煙，保障乘客安全與舒適。牽引供電由接觸網(wǎng)或第三軌完成，屬供電系統(tǒng)范疇。通風(fēng)系統(tǒng)通過(guò)風(fēng)機(jī)與風(fēng)井運(yùn)作，與電力牽引無(wú)直接關(guān)聯(lián)。因此，供電不屬于其功能范圍。7、下列哪種施工方法常用于城市地鐵車(chē)站的明挖建設(shè)？A．盾構(gòu)法B．礦山法C．明挖順作法D．頂管法【參考答案】C【解析】明挖順作法適用于地面空間允許的車(chē)站施工，先開(kāi)挖基坑，再由下至上建造結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)法用于區(qū)間隧道，礦山法用于地下暗挖，頂管法多用于管線(xiàn)穿越。明挖法施工簡(jiǎn)便、成本低，是淺埋車(chē)站的主流工藝。8、地鐵運(yùn)營(yíng)中，行車(chē)間隔主要取決于？A．車(chē)站數(shù)量B．列車(chē)編組C．信號(hào)系統(tǒng)能力D．線(xiàn)路長(zhǎng)度【參考答案】C【解析】行車(chē)間隔指連續(xù)兩列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間差，受信號(hào)系統(tǒng)閉塞方式制約。如CBTC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)90秒以下間隔，而傳統(tǒng)系統(tǒng)間隔較長(zhǎng)。車(chē)站數(shù)、線(xiàn)路長(zhǎng)度影響運(yùn)行周期，編組影響運(yùn)力，但不直接決定最小間隔。信號(hào)技術(shù)是提升密度的關(guān)鍵。9、下列哪項(xiàng)是地鐵接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓等級(jí)？A．110VB．380VC．1500VD．10kV【參考答案】C【解析】國(guó)內(nèi)地鐵接觸網(wǎng)普遍采用直流1500V或750V供電，1500V適用于架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)，傳輸效率高，損耗小。110V、380V為車(chē)載低壓電源，10kV為交流中壓配電電壓，不直接用于牽引。電壓選擇需兼顧安全與功率需求。10、地鐵車(chē)站客流組織的基本原則是？A．先進(jìn)先出B．右行原則C．分流、引導(dǎo)、可控D．自由流動(dòng)【參考答案】C【解析】客流組織需通過(guò)分流（分離進(jìn)出站）、引導(dǎo)（標(biāo)識(shí)與人員指引）、可控（閘機(jī)與限流）保障安全有序。右行原則用于自動(dòng)扶梯，先進(jìn)先出為排隊(duì)邏輯，自由流動(dòng)易引發(fā)擁堵。科學(xué)組織可預(yù)防踩踏，提升通行效率。11、下列哪項(xiàng)屬于地鐵供電系統(tǒng)的外部電源？A．牽引變電所B．降壓變電所C．城市電網(wǎng)D．接觸網(wǎng)【參考答案】C【解析】地鐵供電依賴(lài)城市電網(wǎng)提供高壓電（如110kV），經(jīng)主變電所降壓后分配至牽引與降壓變電所。牽引所供列車(chē)用電，降壓所供車(chē)站設(shè)備，接觸網(wǎng)為電能傳輸終端。城市電網(wǎng)是源頭，屬外部電源，其余為內(nèi)部配電環(huán)節(jié)。12、地鐵列車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)的主要材料是？A．木材B．普通鋼C．鋁合金D．塑料【參考答案】C【解析】現(xiàn)代地鐵車(chē)體廣泛采用鋁合金材料，因其密度小、強(qiáng)度高、耐腐蝕，可減輕自重、降低能耗、延長(zhǎng)壽命。不銹鋼也用于部分車(chē)型，但鋁合金更輕。木材與塑料強(qiáng)度不足，普通鋼易銹且重，已淘汰。輕量化是軌道車(chē)輛發(fā)展趨勢(shì)。13、地鐵線(xiàn)路中，連接兩條平行正線(xiàn)的線(xiàn)路稱(chēng)為？A．存車(chē)線(xiàn)B．渡線(xiàn)C．聯(lián)絡(luò)線(xiàn)D．折返線(xiàn)【參考答案】B【解析】渡線(xiàn)設(shè)置于兩平行軌道間，通過(guò)道岔實(shí)現(xiàn)列車(chē)換軌，用于調(diào)整運(yùn)行或故障救援。存車(chē)線(xiàn)用于臨時(shí)停放，聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接不同線(xiàn)路，折返線(xiàn)用于調(diào)頭。渡線(xiàn)常見(jiàn)于車(chē)站兩端，增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)靈活性。14、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵防災(zāi)系統(tǒng)？A．FAS系統(tǒng)B．BAS系統(tǒng)C．CCTV系統(tǒng)D．AFC系統(tǒng)【參考答案】D【解析】FAS（火災(zāi)報(bào)警）、BAS（環(huán)境監(jiān)控）、CCTV（視頻監(jiān)控）均參與災(zāi)害監(jiān)測(cè)與應(yīng)急響應(yīng)。AFC為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，屬客運(yùn)服務(wù)范疇，雖可配合限流，但無(wú)直接防災(zāi)功能。防災(zāi)系統(tǒng)以保障人員安全為核心，AFC不具預(yù)警或控制能力。15、地鐵隧道內(nèi)設(shè)置疏散平臺(tái)的主要目的是？A．堆放維修工具B．供乘客緊急撤離C．放置廣告牌D．美化環(huán)境【參考答案】B【解析】疏散平臺(tái)位于隧道一側(cè)，距軌面適當(dāng)高度，火災(zāi)或故障時(shí)供乘客安全步行撤離。平臺(tái)貫通區(qū)間，連接車(chē)站，是應(yīng)急預(yù)案的重要設(shè)施。其他用途不符合安全設(shè)計(jì)初衷。平臺(tái)需防滑、連續(xù)、無(wú)障礙，確保應(yīng)急通行。16、地鐵列車(chē)編組中的“Tc”車(chē)指的是？A．動(dòng)車(chē)B．拖車(chē)帶駕駛室C．帶受電弓的動(dòng)車(chē)D．普通拖車(chē)【參考答案】B【解析】“Tc”表示帶駕駛室的拖車(chē)（Trailerwithcab），無(wú)動(dòng)力但可操控列車(chē)。M為動(dòng)車(chē)，Mp為帶受電弓動(dòng)車(chē)。Tc車(chē)位于編組兩端，實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)行，減少調(diào)頭需求。拖車(chē)不配備牽引電機(jī)，依賴(lài)動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力。17、下列哪項(xiàng)是地鐵軌道幾何形位的重要參數(shù)？A．軌距B．鋼軌顏色C．枕木品牌D．道砟香味【參考答案】A【解析】軌距指兩股鋼軌內(nèi)側(cè)距離，標(biāo)準(zhǔn)為1435mm，直接影響列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)與安全。其他如水平、高低、方向等也屬關(guān)鍵參數(shù)。顏色、品牌、氣味無(wú)技術(shù)意義。軌距偏差會(huì)導(dǎo)致脫軌風(fēng)險(xiǎn)，需定期檢測(cè)調(diào)整。18、地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間安排的主要依據(jù)是？A．城市用電低谷B．乘客出行規(guī)律C．員工休息需求D．廣告播放計(jì)劃【參考答案】B【解析】運(yùn)營(yíng)時(shí)間根據(jù)城市客流規(guī)律設(shè)定，早高峰6:30-9:00，晚高峰17:00-19:00，覆蓋通勤需求。延長(zhǎng)服務(wù)滿(mǎn)足夜間出行。用電、員工排班為輔助因素，廣告不影響時(shí)刻表。以乘客為中心是公共交通的基本原則。19、地鐵車(chē)站出入口設(shè)置應(yīng)優(yōu)先考慮？A．美觀性B．臨近商業(yè)中心C．無(wú)障礙通行D．遠(yuǎn)離公交站【參考答案】C【解析】出入口設(shè)計(jì)首要滿(mǎn)足無(wú)障礙通行，包括坡道、盲道、電梯，保障殘障人士、老人兒童便利。臨近商業(yè)、公交可提升接駁效率，美觀為次要。遠(yuǎn)離公交站會(huì)降低換乘便利性，違背一體化交通理念。安全與可達(dá)性是核心。20、下列哪種設(shè)備用于監(jiān)測(cè)軌道電路狀態(tài)？A．計(jì)軸器B．?dāng)z像頭C．廣播喇叭D．自動(dòng)售票機(jī)【參考答案】A【解析】計(jì)軸器通過(guò)檢測(cè)車(chē)輪進(jìn)出區(qū)段判斷軌道占用情況，替代傳統(tǒng)軌道電路，防銹蝕干擾。攝像頭用于安防，廣播用于信息傳遞，售票機(jī)用于票務(wù)。計(jì)軸技術(shù)提高信號(hào)系統(tǒng)可靠性，是列車(chē)定位的重要手段。21、下列哪項(xiàng)是地鐵供電系統(tǒng)中最常見(jiàn)的電壓等級(jí)？A．110kV；B．35kV；C．10kV；D．1500V【參考答案】D【解析】地鐵牽引供電系統(tǒng)通常采用直流1500V或750V，其中1500V更為常見(jiàn)，用于列車(chē)牽引供電。110kV、35kV多為高壓進(jìn)線(xiàn)或降壓變電所使用，10kV用于動(dòng)力照明配電，但非牽引供電主電壓。故選D。22、地鐵線(xiàn)路中道岔的主要作用是什么？A．連接兩條平行線(xiàn)路；B．實(shí)現(xiàn)列車(chē)換線(xiàn)或折返；C．提高軌道穩(wěn)定性；D．減少輪軌磨損【參考答案】B【解析】道岔是軌道線(xiàn)路的關(guān)鍵設(shè)備，用于引導(dǎo)列車(chē)由一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)向另一條線(xiàn)路，實(shí)現(xiàn)換線(xiàn)、進(jìn)站、折返等功能。A項(xiàng)通常用渡線(xiàn)實(shí)現(xiàn)，C、D非其主要功能。故選B。23、下列哪種信號(hào)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)？A．ATP；B．ATO；C．ATS；D．CI【參考答案】A【解析】ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)）系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控列車(chē)速度、防止超速和冒進(jìn)信號(hào)，保障行車(chē)安全。ATO為自動(dòng)運(yùn)行，ATS為自動(dòng)監(jiān)控，CI為聯(lián)鎖系統(tǒng)。故具備防護(hù)功能的是ATP。選A。24、地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)的主要功能不包括以下哪項(xiàng)？A．火災(zāi)排煙；B．溫度調(diào)節(jié)；C．列車(chē)供電；D．空氣質(zhì)量控制【參考答案】C【解析】通風(fēng)系統(tǒng)用于保障隧道內(nèi)空氣流通，火災(zāi)時(shí)排煙、日常調(diào)節(jié)溫濕度和污染物濃度。列車(chē)供電由牽引供電系統(tǒng)完成，與通風(fēng)無(wú)關(guān)。故選C。25、下列哪項(xiàng)是地鐵車(chē)站按站臺(tái)形式的分類(lèi)？A．地下站、高架站、地面站；B．換乘站、終點(diǎn)站、中間站；C．島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、混合式站臺(tái)；D．一級(jí)站、二級(jí)站、三級(jí)站【參考答案】C【解析】按站臺(tái)形式可分為島式、側(cè)式和混合式。A為車(chē)站位置分類(lèi)，B為運(yùn)營(yíng)功能分類(lèi)，D非標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)。故選C。26、下列關(guān)于地鐵FAS系統(tǒng)的描述，正確的是？A．用于列車(chē)自動(dòng)駕駛；B．用于火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警；C．用于電力監(jiān)控；D．用于視頻監(jiān)控【參考答案】B【解析】FAS即火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FireAlarmSystem），負(fù)責(zé)探測(cè)火災(zāi)并發(fā)出警報(bào)，聯(lián)動(dòng)滅火設(shè)備。其他選項(xiàng)分別對(duì)應(yīng)ATO、PSCADA、CCTV系統(tǒng)。故選B。27、地鐵線(xiàn)路中“限界”是指？A．列車(chē)最高運(yùn)行速度；B．車(chē)輛與軌道的接觸標(biāo)準(zhǔn)；C．車(chē)輛、設(shè)備與建筑間最小安全距離；D．信號(hào)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間【參考答案】C【解析】限界是為確保列車(chē)安全運(yùn)行而設(shè)定的車(chē)輛、設(shè)備、建筑之間的最小空間界限，包括車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。與速度、接觸、信號(hào)響應(yīng)無(wú)關(guān)。故選C。28、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵通信系統(tǒng)的子系統(tǒng)？A．廣播系統(tǒng)；B．時(shí)鐘系統(tǒng)；C．牽引供電系統(tǒng)；D．無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)【參考答案】C【解析】通信系統(tǒng)包括廣播、時(shí)鐘、無(wú)線(xiàn)、傳輸、視頻等子系統(tǒng)。牽引供電屬于供電系統(tǒng)，非通信范疇。故選C。29、地鐵車(chē)輛段的主要功能是？A．乘客換乘；B．列車(chē)停放與檢修；C．商業(yè)開(kāi)發(fā)；D．信號(hào)控制【參考答案】B【解析】車(chē)輛段用于列車(chē)停放、日常檢查、定期維修和清潔等，是車(chē)輛運(yùn)維核心場(chǎng)所。換乘、商業(yè)、信號(hào)控制不在其職能范圍內(nèi)。故選B。30、下列哪種閉塞方式自動(dòng)化程度最高？A．電話(huà)閉塞；B．固定閉塞；C．準(zhǔn)移動(dòng)閉塞；D．移動(dòng)閉塞【參考答案】D【解析】移動(dòng)閉塞基于通信實(shí)現(xiàn)列車(chē)實(shí)時(shí)定位與間隔控制，自動(dòng)化程度最高。電話(huà)閉塞最低，固定與準(zhǔn)移動(dòng)居中。故選D。31、地鐵接觸網(wǎng)通常采用哪種供電方式？A．交流1500V架空；B．直流1500V架空；C．直流750V第三軌；D．交流25kV架空【參考答案】B【解析】國(guó)內(nèi)多數(shù)地鐵采用直流1500V架空接觸網(wǎng)供電，部分采用750V第三軌。交流1500V和25kV多用于鐵路干線(xiàn)。故選B。32、下列哪項(xiàng)是地鐵PSCADA系統(tǒng)的主要功能？A．自動(dòng)售檢票；B．電力設(shè)備監(jiān)控；C．列車(chē)調(diào)度；D．視頻監(jiān)控【參考答案】B【解析】PSCADA（電力監(jiān)控系統(tǒng)）用于監(jiān)控變電所內(nèi)斷路器、變壓器等電力設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作與數(shù)據(jù)采集。A為AFC，C為ATS，D為CCTV。故選B。33、地鐵車(chē)站公共區(qū)照明照度一般不低于多少勒克斯？A．50lx；B．100lx；C．150lx；D．200lx【參考答案】D【解析】根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，地鐵車(chē)站公共區(qū)（如站廳、站臺(tái)）照明照度應(yīng)不低于200lx，以保障乘客安全與舒適。故選D。34、下列哪項(xiàng)是地鐵軌道結(jié)構(gòu)的組成部分？A．軌枕、鋼軌、扣件；B．信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路；C．電纜、變壓器、斷路器；D．風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、風(fēng)管【參考答案】A【解析】軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、軌枕、扣件、道床等組成，承擔(dān)列車(chē)荷載并引導(dǎo)運(yùn)行。B為信號(hào)設(shè)備，C為供電設(shè)備，D為通風(fēng)設(shè)備。故選A。35、地鐵B型車(chē)的車(chē)體寬度一般為多少？A．2.6米；B．2.8米；C．3.0米；D．3.2米【參考答案】B【解析】地鐵車(chē)輛按A、B、C型分類(lèi)，B型車(chē)寬2.8米，A型為3.0米，C型為2.6米。國(guó)內(nèi)多數(shù)線(xiàn)路采用B型車(chē)。故選B。36、下列哪項(xiàng)是地鐵防災(zāi)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)？A．防止列車(chē)晚點(diǎn)；B．保障乘客安全疏散；C．提高售票效率；D．優(yōu)化廣告布局【參考答案】B【解析】地鐵防災(zāi)設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于火災(zāi)、地震等突發(fā)事件下的人員安全疏散，包括疏散通道、應(yīng)急照明、排煙系統(tǒng)等。其他選項(xiàng)非安全核心。故選B。37、地鐵線(xiàn)路中“正線(xiàn)”的定義是？A．車(chē)輛段內(nèi)部線(xiàn)路；B．用于列車(chē)折返的線(xiàn)路；C．運(yùn)營(yíng)列車(chē)載客運(yùn)行的線(xiàn)路；D．臨時(shí)停車(chē)線(xiàn)【參考答案】C【解析】正線(xiàn)指連接車(chē)站、供運(yùn)營(yíng)列車(chē)載客運(yùn)行的主線(xiàn)路。車(chē)輛段線(xiàn)、折返線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)為輔助線(xiàn)路。故選C。38、下列哪項(xiàng)屬于地鐵AFC系統(tǒng)的功能？A．自動(dòng)售檢票；B．列車(chē)自動(dòng)防護(hù)；C．電力監(jiān)控；D．環(huán)境監(jiān)控【參考答案】A【解析】AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）負(fù)責(zé)售票、檢票、計(jì)費(fèi)、統(tǒng)計(jì)等功能。B為ATP，C為PSCADA，D為BAS。故選A。39、地鐵BAS系統(tǒng)主要用于監(jiān)控？A．列車(chē)運(yùn)行；B．建筑設(shè)備；C．乘客流量；D．信號(hào)設(shè)備【參考答案】B【解析】BAS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）監(jiān)控通風(fēng)、空調(diào)、給排水、照明等建筑設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，提升能效與環(huán)境舒適度。列車(chē)、信號(hào)、客流由其他系統(tǒng)管理。故選B。40、下列哪項(xiàng)是地鐵安全色中紅色代表的含義？A．警告注意；B．指令必須遵守；C．禁止停止；D．提示安全【參考答案】C【解析】根據(jù)安全色標(biāo)準(zhǔn)，紅色表示禁止、停止，如緊急按鈕、禁行標(biāo)志；黃色為警告，藍(lán)色為指令，綠色為提示。故選C。41、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通系統(tǒng)中最常見(jiàn)的車(chē)輛編組方式？A.單節(jié)編組B.3節(jié)編組C.6節(jié)編組D.10節(jié)編組【參考答案】C【解析】城市軌道交通因客流量大，通常采用6節(jié)或8節(jié)編組。6節(jié)編組在地鐵系統(tǒng)中最為普遍，兼顧運(yùn)能與運(yùn)營(yíng)效率，適用于多數(shù)大中城市主干線(xiàn)，如鄭州地鐵1號(hào)線(xiàn)即采用6節(jié)B型車(chē)編組，故C項(xiàng)正確。42、地鐵隧道施工中，哪種工法適用于軟土地區(qū)且對(duì)地面沉降控制要求高的情況？A.明挖法B.礦山法C.盾構(gòu)法D.沉管法【參考答案】C【解析】盾構(gòu)法在軟土、高水位地區(qū)優(yōu)勢(shì)明顯，能有效控制地表沉降，減少對(duì)周邊建筑影響。鄭州部分地區(qū)土質(zhì)較軟，地鐵建設(shè)廣泛采用盾構(gòu)法，故C項(xiàng)正確。明挖法適用于淺埋、場(chǎng)地開(kāi)闊區(qū)域，礦山法多用于巖石地層。43、下列哪項(xiàng)不屬于軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.信號(hào)機(jī)D.回流線(xiàn)【參考答案】C【解析】供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所、接觸網(wǎng)、回流線(xiàn)和饋電線(xiàn)等。信號(hào)機(jī)屬于信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，用于列車(chē)運(yùn)行控制，不屬供電系統(tǒng)，故C項(xiàng)正確。44、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）中，負(fù)責(zé)防止列車(chē)超速和確保安全間隔的是？A.ATSB.ATOC.ATPD.AFC【參考答案】C【解析】ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)）是ATC的核心安全子系統(tǒng)，監(jiān)控列車(chē)速度、防止超速和追尾。ATS負(fù)責(zé)調(diào)度，ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，AFC為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，故C項(xiàng)正確。45、地鐵車(chē)站按站臺(tái)形式分類(lèi)，最常見(jiàn)的是？A.島式站臺(tái)B.側(cè)式站臺(tái)C.混合式站臺(tái)D.環(huán)形站臺(tái)【參考答案】A【解析】島式站臺(tái)便于乘客換向、空間利用率高，是地下車(chē)站主流形式。鄭州多數(shù)地鐵站采用島式站臺(tái)，利于客流組織和設(shè)備集中布置，故A項(xiàng)正確。46、下列哪項(xiàng)是軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)中的“限界”主要作用？A.確定票價(jià)B.保障設(shè)備與建筑安全距離C.控制列車(chē)速度D.規(guī)劃車(chē)站位置【參考答案】B【解析】限界是確保列車(chē)安全運(yùn)行的空間輪廓，防止車(chē)輛與隧道、站臺(tái)、設(shè)備等發(fā)生碰撞。包括車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界，是設(shè)計(jì)與施工的重要依據(jù)，故B項(xiàng)正確。47、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)進(jìn)路排列的是？A.ATPB.ATOC.ATSD.CI【參考答案】C【解析】ATS（列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）負(fù)責(zé)運(yùn)行圖管理、列車(chē)追蹤與進(jìn)路自動(dòng)排列。CI為聯(lián)鎖系統(tǒng)，保障進(jìn)路安全，ATP防護(hù)安全，ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，故C項(xiàng)正確。48、下列哪項(xiàng)是地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能之一？A.提供照明B.控制車(chē)站溫濕度C.驅(qū)動(dòng)列車(chē)D.發(fā)售車(chē)票【參考答案】B【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）用于調(diào)節(jié)車(chē)站和隧道內(nèi)的溫度、濕度與空氣質(zhì)量，保障乘客舒適與設(shè)備正常運(yùn)行，尤其在封閉地下空間尤為重要，故B項(xiàng)正確。49、軌道交通工程中，“軌距”指的是？A.兩條鋼軌內(nèi)側(cè)距離B.鋼軌長(zhǎng)度C.軌道總寬度D.列車(chē)輪距【參考答案】A【解析】軌距是鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)頂面下16mm處兩軌內(nèi)側(cè)之間的最小距離。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，是軌道幾何尺寸的核心參數(shù)，直接影響列車(chē)運(yùn)行安全，故A項(xiàng)正確。50、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)？A.站廳層B.站臺(tái)層C.風(fēng)亭D.設(shè)備層【參考答案】C【解析】車(chē)站主體結(jié)構(gòu)包括站廳、站臺(tái)、設(shè)備用房等地下空間。風(fēng)亭屬于附屬結(jié)構(gòu)，用于通風(fēng)換氣，設(shè)于地面，不屬主體結(jié)構(gòu)，故C項(xiàng)正確。51、列車(chē)在進(jìn)站時(shí)自動(dòng)對(duì)標(biāo)停車(chē)，主要依賴(lài)哪個(gè)系統(tǒng)？A.ATSB.ATPC.ATOD.AFC【參考答案】C【解析】ATO（列車(chē)自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)啟動(dòng)、調(diào)速、對(duì)標(biāo)停車(chē)和車(chē)門(mén)控制。ATP提供安全防護(hù)，ATS負(fù)責(zé)調(diào)度，故精確停車(chē)由ATO完成，C項(xiàng)正確。52、下列哪項(xiàng)是軌道交通項(xiàng)目可行性研究階段的重點(diǎn)內(nèi)容？A.車(chē)站裝修設(shè)計(jì)B.客流預(yù)測(cè)與線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃C.列車(chē)涂裝方案D.售票員培訓(xùn)【參考答案】B【解析】可行性研究需論證項(xiàng)目必要性與技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性，重點(diǎn)包括客流預(yù)測(cè)、線(xiàn)網(wǎng)布局、建設(shè)規(guī)模與投資估算。裝修、涂裝、培訓(xùn)屬后期工作，故B項(xiàng)正確。53、地鐵區(qū)間隧道防水等級(jí)一般要求達(dá)到？A.一級(jí)B.二級(jí)C.三級(jí)D.四級(jí)【參考答案】A【解析】地鐵隧道屬重要地下工程，防水等級(jí)應(yīng)為一級(jí)，即不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬。這是保障結(jié)構(gòu)耐久性與運(yùn)營(yíng)安全的基本要求，故A項(xiàng)正確。54、下列哪項(xiàng)是軌道交通通信系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)之一？A.廣播系統(tǒng)B.供電系統(tǒng)C.軌道系統(tǒng)D.車(chē)輛系統(tǒng)【參考答案】A【解析】通信系統(tǒng)包括傳輸、電話(huà)、廣播、視頻監(jiān)控等子系統(tǒng)，廣播系統(tǒng)用于乘客信息提示與應(yīng)急通知。供電、軌道、車(chē)輛屬其他專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)，故A項(xiàng)正確。55、在地鐵施工中，用于監(jiān)測(cè)基坑變形的常用儀器是？A.全站儀B.水準(zhǔn)儀C.收斂計(jì)D.頻譜儀【參考答案】A【解析】全站儀可測(cè)量三維坐標(biāo)，廣泛用于基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移、地面沉降監(jiān)測(cè)。水準(zhǔn)儀測(cè)高程，收斂計(jì)測(cè)隧道變形，頻譜儀用于信號(hào)分析，故A項(xiàng)正確。56、下列哪項(xiàng)是地鐵列車(chē)常用的制動(dòng)方式？A.空氣制動(dòng)B.液壓制動(dòng)C.電磁制動(dòng)D.機(jī)械制動(dòng)【參考答案】A【解析】城市軌道交通列車(chē)普遍采用電-空聯(lián)合制動(dòng)，空氣制動(dòng)為主力制動(dòng)方式之一，尤其在低速和緊急制動(dòng)時(shí)起關(guān)鍵作用。電制動(dòng)優(yōu)先使用，空氣制動(dòng)補(bǔ)足，故A項(xiàng)正確。57、車(chē)站自動(dòng)扶梯的傾斜角度一般為？A.20°B.30°C.40°D.50°【參考答案】B【解析】國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定自動(dòng)扶梯傾斜角一般為30°，兼顧通行效率與安全。35°僅在提升高度受限時(shí)使用，但需特殊審批。鄭州地鐵扶梯普遍采用30°，故B項(xiàng)正確。58、下列哪項(xiàng)是軌道交通安全管理的核心原則？A.效益優(yōu)先B.預(yù)防為主C.快速響應(yīng)D.成本控制【參考答案】B【解析】安全管理堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、隱患排查、應(yīng)急演練等手段，提前防范事故，故B項(xiàng)是核心原則。59、地鐵列車(chē)輪對(duì)主要由哪兩部分組成？A.輪轂與輪輻B.車(chē)軸與車(chē)輪C.軸承與齒輪D.制動(dòng)盤(pán)與閘片【參考答案】B【解析】輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件，由一根車(chē)軸和兩個(gè)整體車(chē)輪壓裝而成，承擔(dān)載重并引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行。其他選項(xiàng)為附屬部件，故B項(xiàng)正確。60、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理模式？A.全自動(dòng)駕駛B.有人駕駛C.公交化運(yùn)營(yíng)D.區(qū)段封閉管理【參考答案】D【解析】軌道交通運(yùn)營(yíng)模式包括有人駕駛、半自動(dòng)、全自動(dòng)駕駛及公交化運(yùn)行（高頻次、無(wú)對(duì)號(hào)入座）。區(qū)段封閉是施工管理措施，非運(yùn)營(yíng)模式，故D項(xiàng)正確。61、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通系統(tǒng)中最常見(jiàn)的供電方式？A．接觸軌供電；B．架空接觸網(wǎng)供電；C．蓄電池供電；D．磁感應(yīng)供電【參考答案】B【解析】城市軌道交通普遍采用直流供電系統(tǒng)，其中架空接觸網(wǎng)供電適用于地面及高架線(xiàn)路，技術(shù)成熟、供電距離遠(yuǎn)。接觸軌供電多用于地下線(xiàn)路，但安全性略低。蓄電池和磁感應(yīng)供電尚未大規(guī)模應(yīng)用。綜合可靠性與普及度，架空接觸網(wǎng)供電最為常見(jiàn)。62、地鐵列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動(dòng)方式是？A．電阻制動(dòng)；B．再生制動(dòng)；C．空氣制動(dòng)；D．停放制動(dòng)【參考答案】B【解析】再生制動(dòng)在減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效，為首選制動(dòng)方式。電阻制動(dòng)為補(bǔ)充，空氣制動(dòng)用于低速或緊急情況，停放制動(dòng)防止靜止溜車(chē)?，F(xiàn)代地鐵系統(tǒng)優(yōu)先啟用再生制動(dòng)以降低能耗。63、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵車(chē)站的主要功能區(qū)域？A．站廳層；B．站臺(tái)層；C．設(shè)備區(qū)；D．停車(chē)場(chǎng)【參考答案】D【解析】站廳層負(fù)責(zé)票務(wù)與客流組織，站臺(tái)層供乘客上下車(chē)，設(shè)備區(qū)安置機(jī)電系統(tǒng)。停車(chē)場(chǎng)屬于車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng)功能，不在車(chē)站主體結(jié)構(gòu)內(nèi)，故不屬于車(chē)站主要功能區(qū)域。64、地鐵線(xiàn)路中，用于連接兩條平行線(xiàn)路，實(shí)現(xiàn)列車(chē)轉(zhuǎn)線(xiàn)的設(shè)備是？A．單開(kāi)道岔；B．渡線(xiàn)；C．交叉渡線(xiàn)；D．安全線(xiàn)【參考答案】B【解析】渡線(xiàn)用于連接上下行正線(xiàn)或其他平行線(xiàn)路，實(shí)現(xiàn)列車(chē)轉(zhuǎn)線(xiàn)運(yùn)行。單開(kāi)道岔連接主線(xiàn)與側(cè)線(xiàn)，交叉渡線(xiàn)可在兩個(gè)方向轉(zhuǎn)線(xiàn)，安全線(xiàn)用于防止列車(chē)沖突。渡線(xiàn)是實(shí)現(xiàn)平行線(xiàn)路連接的常用設(shè)備。65、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心是？A．聯(lián)鎖系統(tǒng)；B．列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）；C．調(diào)度集中系統(tǒng)；D．通信系統(tǒng)【參考答案】B【解析】ATC系統(tǒng)包括ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)）、ATO（自動(dòng)運(yùn)行）和ATS（自動(dòng)監(jiān)控），實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的全過(guò)程控制，是信號(hào)系統(tǒng)核心。聯(lián)鎖與調(diào)度系統(tǒng)為其子系統(tǒng)或支持系統(tǒng)。66、下列哪種材料常用于地鐵隧道襯砌結(jié)構(gòu)？A．木材；B．鋼筋混凝土；C．塑料板；D．磚砌體【參考答案】B【解析】鋼筋混凝土具有高強(qiáng)度、耐久性和抗?jié)B性，廣泛用于地鐵隧道襯砌。木材和磚砌體強(qiáng)度低，塑料板無(wú)法承受土壓，均不適用于地下結(jié)構(gòu)。67、地鐵運(yùn)營(yíng)中，ATS系統(tǒng)的主要功能是？A．列車(chē)速度控制；B．列車(chē)位置監(jiān)測(cè)與調(diào)度；C．車(chē)門(mén)控制；D．緊急制動(dòng)【參考答案】B【解析】ATS（列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行圖管理、實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行間隔和調(diào)度指揮，提升運(yùn)營(yíng)效率。速度控制由ATP/ATO實(shí)現(xiàn)，車(chē)門(mén)與制動(dòng)為車(chē)載系統(tǒng)執(zhí)行。68、下列哪項(xiàng)是地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)的主要目的？A．調(diào)節(jié)濕度；B．火災(zāi)排煙；C．降低噪音；D．凈化空氣【參考答案】B【解析】區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)核心功能是火災(zāi)時(shí)迅速排煙，保障人員疏散和救援。日常通風(fēng)可改善空氣質(zhì)量，但設(shè)計(jì)重點(diǎn)為防災(zāi)排煙，滿(mǎn)足消防規(guī)范要求。69、地鐵線(xiàn)路中，限界不包括下列哪一項(xiàng)？A．車(chē)輛限界；B．設(shè)備限界；C．建筑限界；D．軌道限界【參考答案】D【解析】限界系統(tǒng)包括車(chē)輛限界（車(chē)輛最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)）、設(shè)備限界（設(shè)備安裝范圍）、建筑限界（結(jié)構(gòu)最小內(nèi)輪廓），確保安全運(yùn)行。軌道限界非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，不在限界分類(lèi)中。70、下列哪種軌道結(jié)構(gòu)常用于地鐵高架線(xiàn)路？A．碎石道床；B．整體道床；C．木枕軌道；D．彈性軌枕【參考答案】B【解析】高架線(xiàn)路需減重、減振、高穩(wěn)定性，整體道床（混凝土道床）結(jié)構(gòu)牢固、維護(hù)少，適用于高架與地下。碎石道床用于地面鐵路，木枕與彈性軌枕為輔助形式。71、地鐵FAS系統(tǒng)指的是？A．火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；B．防淹門(mén)系統(tǒng)；C．通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)；D．電力監(jiān)控系統(tǒng)【參考答案】A【解析】FAS即FireAlarmSystem，用于監(jiān)測(cè)火災(zāi)信號(hào)，聯(lián)動(dòng)報(bào)警、排煙、消防設(shè)備啟動(dòng)。是地鐵安全系統(tǒng)的重要組成部分，保障乘客與設(shè)備安全。72、下列哪項(xiàng)屬于地鐵供電系統(tǒng)的外部電源形式？A．牽引變電所；B．降壓變電所；C．城市電網(wǎng)；D．接觸網(wǎng)【參考答案】C【解析】地鐵供電依賴(lài)城市電網(wǎng)提供高壓電源，再經(jīng)主變電所降壓分配。牽引與降壓變電所為內(nèi)部設(shè)施，接觸網(wǎng)為供電末端設(shè)備，城市電網(wǎng)是外部電源來(lái)源。73、地鐵列車(chē)編組中，“Tc”表示哪種車(chē)輛？A．帶司機(jī)室的拖車(chē)；B．帶受電弓的動(dòng)車(chē)；C．普通動(dòng)車(chē)；D．帶空調(diào)的車(chē)廂【參考答案】A【解析】“Tc”中“T”表示拖車(chē)，“c”表示帶司機(jī)室，用于列車(chē)兩端。動(dòng)車(chē)用“M”表示，帶受電弓車(chē)輛通常標(biāo)注“Mp”。這是國(guó)際通用車(chē)輛編號(hào)規(guī)則。74、地鐵線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑主要影響？A．列車(chē)顏色；B．運(yùn)行速度；C．車(chē)站長(zhǎng)度；D．軌道材質(zhì)【參考答案】B【解析】曲線(xiàn)半徑越小，列車(chē)通過(guò)時(shí)需減速以保證安全與舒適。最小曲線(xiàn)半徑是線(xiàn)路設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)，直接影響列車(chē)運(yùn)行速度和線(xiàn)路走向設(shè)計(jì)。75、下列哪項(xiàng)是地鐵通信系統(tǒng)中的主要傳輸介質(zhì)？A．同軸電纜；B．光纖；C．無(wú)線(xiàn)電臺(tái)；D．電源線(xiàn)【參考答案】B【解析】光纖傳輸帶寬大、抗干擾強(qiáng)、距離遠(yuǎn)，是地鐵通信主干網(wǎng)首選介質(zhì)，用于傳輸信號(hào)、監(jiān)控、調(diào)度等數(shù)據(jù)。同軸電纜和無(wú)線(xiàn)為補(bǔ)充，電源線(xiàn)不用于數(shù)據(jù)傳輸。76、地鐵車(chē)站出入口設(shè)置應(yīng)優(yōu)先考慮？A．美觀性；B．與周邊建筑銜接；C．距離軌道遠(yuǎn)近；D．廣告位設(shè)置【參考答案】B【解析】出入口應(yīng)與周邊建筑、交通樞紐、人流集散點(diǎn)有效銜接，提升可達(dá)性與便利性。美觀與廣告為次要因素，距離應(yīng)合理而非越近越好。77、下列哪項(xiàng)是地鐵防災(zāi)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)？A．節(jié)能照明；B．火災(zāi)防控；C．自動(dòng)售票；D．Wi-Fi覆蓋【參考答案】B【解析】地鐵空間封閉，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)高，防災(zāi)設(shè)計(jì)以火災(zāi)防控為核心，包括報(bào)警、排煙、疏散通道、防煙門(mén)等系統(tǒng)，保障乘客安全。78、地鐵軌道幾何尺寸不包括？A．軌距；B．水平；C．軌面光潔度；D．高低【參考答案】C【解析】軌道幾何尺寸包括軌距、水平、高低、軌向、三角坑等，用于評(píng)估軌道平順性。軌面光潔度影響輪軌接觸，但不屬幾何尺寸標(biāo)準(zhǔn)范疇。79、下列哪項(xiàng)是地鐵列車(chē)車(chē)鉤的主要功能？A．連接車(chē)廂并傳遞牽引力；B．調(diào)節(jié)車(chē)廂溫度；C．傳輸電力；D．播放廣播【參考答案】A【解析】車(chē)鉤用于連接車(chē)輛，傳遞牽引力與制動(dòng)力，吸收沖擊。電力傳輸通過(guò)貫通道電纜，溫度與廣播為其他系統(tǒng)功能，非車(chē)鉤職責(zé)。80、地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間安排主要依據(jù)？A．廣告收入；B．客流規(guī)律；C．列車(chē)顏色；D．員工喜好【參考答案】B【解析】運(yùn)營(yíng)時(shí)間根據(jù)早晚高峰、平峰客流規(guī)律制定，最大化服務(wù)效率。廣告、顏色、個(gè)人偏好不影響時(shí)刻表編制，客流是核心依據(jù)。81、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通供電系統(tǒng)中最常見(jiàn)的電壓等級(jí)？A．110kVB．35kVC．10kVD．1500V【參考答案】D【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)通常采用直流1500V或750V供電，其中1500V適用于接觸網(wǎng)供電的地鐵系統(tǒng)，具有傳輸距離遠(yuǎn)、損耗低的優(yōu)點(diǎn)，是我國(guó)多數(shù)城市地鐵采用的標(biāo)準(zhǔn)電壓之一。82、地鐵列車(chē)制動(dòng)方式中，優(yōu)先使用的是以下哪種制動(dòng)？A．電阻制動(dòng)B．再生制動(dòng)C．空氣制動(dòng)D．停放制動(dòng)【參考答案】B【解析】再生制動(dòng)在列車(chē)減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效，是現(xiàn)代軌道交通首選的制動(dòng)方式，優(yōu)先于其他制動(dòng)形式啟用。83、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵車(chē)站的三大基本功能區(qū)域？A．站廳層B．站臺(tái)層C．設(shè)備層D．商業(yè)層【參考答案】D【解析】地鐵車(chē)站基本功能區(qū)域包括站廳層（集散與售票）、站臺(tái)層（乘客上下車(chē)）和設(shè)備層（系統(tǒng)運(yùn)行保障），商業(yè)層為附加功能，非基本配置。84、軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATP的中文全稱(chēng)是？A．列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控B．列車(chē)自動(dòng)防護(hù)C．列車(chē)自動(dòng)駕駛D．列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行【參考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，用于監(jiān)控列車(chē)速度并防止超速、冒進(jìn)等危險(xiǎn)行為，保障行車(chē)安全。85、地鐵隧道主要采用哪種施工方法穿越城市密集區(qū)？A．明挖法B．盾構(gòu)法C．礦山法D．沉管法【參考答案】B【解析】盾構(gòu)法對(duì)地面干擾小、安全性高，適合在城市建筑密集區(qū)進(jìn)行地下隧道施工，是地鐵建設(shè)中最常用的暗挖技術(shù)。86、下列哪項(xiàng)是地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能？A．美化環(huán)境B．調(diào)節(jié)溫濕度C．降低噪音D．提升照明【參考答案】B【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用于調(diào)節(jié)車(chē)站和隧道內(nèi)空氣溫濕度、保證空氣質(zhì)量，確保乘客舒適和設(shè)備正常運(yùn)行，是地鐵環(huán)境控制的核心系統(tǒng)。87、城市軌道交通線(xiàn)路中，用于連接兩條平行線(xiàn)路的線(xiàn)路稱(chēng)為？A．正線(xiàn)B．渡線(xiàn)C．存車(chē)線(xiàn)D．聯(lián)絡(luò)線(xiàn)【參考答案】B【解析】渡線(xiàn)設(shè)于兩平行軌道之間，用于列車(chē)從一股道轉(zhuǎn)入另一股道，常見(jiàn)于車(chē)站或折返段，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路切換和靈活調(diào)度。88、下列哪項(xiàng)屬于地鐵FAS系統(tǒng)的功能？A．視頻監(jiān)控B．火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警C．自動(dòng)售檢票D．電力監(jiān)控【參考答案】B【解析】FAS（FireAlarmSystem）即火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)火災(zāi)信號(hào)并聯(lián)動(dòng)消防設(shè)備，是地鐵安全防護(hù)的重要組成部分。89、地鐵列車(chē)編組中，“Tc”車(chē)廂代表什么？A．動(dòng)車(chē)B．拖車(chē)帶司機(jī)室