地鐵軌道結(jié)構(gòu)施工方案一、工程概況本工程為城市軌道交通3號(hào)線軌道施工項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)28.5km，包含地下段22km、高架段5.8km及地面過(guò)渡段0.7km，共設(shè)車站21座，車輛段1座。軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，采用60kg/m鋼軌、Ⅲ型混凝土軌枕，地下段采用短軌枕式整體道床，高架段采用雙塊式無(wú)砟道床，地面段采用有砟道床。工程施工范圍包括軌道鋪設(shè)、道床澆筑、無(wú)縫線路焊接、附屬設(shè)施安裝等，計(jì)劃總工期14個(gè)月。二、施工總體部署（一）施工分區(qū)劃分地下段：以每3個(gè)車站為一個(gè)施工分區(qū)，共劃分6個(gè)分區(qū)，每個(gè)分區(qū)配置2個(gè)作業(yè)班組，采用“從車站向區(qū)間推進(jìn)”的施工順序。高架段：按橋梁聯(lián)長(zhǎng)劃分，每500m為一個(gè)作業(yè)段，配置1套移動(dòng)模架系統(tǒng)，從起點(diǎn)向終點(diǎn)單向施工。地面段及車輛段：?jiǎn)为?dú)劃分施工區(qū)域，采用人工配合小型機(jī)械作業(yè)，優(yōu)先完成道砟鋪設(shè)及軌排組裝。（二）資源配置人員：高峰期投入管理人員65人，作業(yè)人員480人，其中焊工、混凝土工等特種作業(yè)人員持證上崗率100%。機(jī)械設(shè)備：配置軌排運(yùn)輸車8臺(tái)、混凝土輸送泵6臺(tái)、鋼軌焊接機(jī)4套、應(yīng)力放散拉伸機(jī)2套，以及全站儀、軌檢儀等測(cè)量設(shè)備22臺(tái)套。材料供應(yīng)：鋼軌、軌枕等主要材料由業(yè)主指定廠家供應(yīng)，提前30天進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收；道砟、混凝土等輔助材料就近選擇供應(yīng)商，確保日均供應(yīng)量滿足300m道床施工需求。三、關(guān)鍵施工工藝（一）地下段短軌枕式整體道床施工基底處理：人工清理隧道底板浮渣，采用高壓風(fēng)槍吹掃灰塵；對(duì)局部低洼處采用C20混凝土找平，平整度誤差控制在5mm/2m以內(nèi)。鋼筋綁扎：按設(shè)計(jì)圖紙綁扎道床底層鋼筋網(wǎng)（φ12mm螺紋鋼，間距200×200mm），采用塑料墊塊確保保護(hù)層厚度不小于30mm；軌枕周圍增設(shè)“U”型加強(qiáng)鋼筋，與底層鋼筋焊接固定。軌排組裝與架設(shè)：在隧道內(nèi)搭設(shè)臨時(shí)軌排支架，采用25m標(biāo)準(zhǔn)軌排（含短軌枕）現(xiàn)場(chǎng)組裝，軌距按1435mm±1mm控制，軌向偏差不超過(guò)2mm/10m。使用全站儀進(jìn)行軌排精調(diào)，調(diào)整完成后采用“井”字形方木支墩固定，支墩間距不大于1.5m，確保澆筑過(guò)程中軌排無(wú)位移?；炷翝仓翰捎肅40無(wú)收縮混凝土，坍落度控制在180±20mm，通過(guò)輸送泵從軌排兩側(cè)對(duì)稱澆筑，振搗采用插入式振搗棒（直徑50mm），重點(diǎn)振搗軌枕底部及鋼筋密集區(qū)，直至混凝土表面無(wú)氣泡溢出。澆筑完成后及時(shí)覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于14天，期間道床表面溫度與環(huán)境溫差控制在25℃以內(nèi)。（二）高架段雙塊式無(wú)砟道床施工底座板施工：在橋梁防撞墻內(nèi)側(cè)彈出底座板邊線，采用定型鋼模板澆筑C35混凝土底座板（厚度200mm），每隔10m設(shè)置一道伸縮縫，縫寬20mm，填充聚乙烯泡沫板。道床板鋼筋安裝：綁扎雙層鋼筋網(wǎng)（上層φ10mm、下層φ12mm），鋼筋接頭采用直螺紋套筒連接，同一截面接頭率不大于50%；安裝絕緣卡確保鋼筋間絕緣電阻大于2MΩ。雙塊式軌枕安裝：采用專用吊具將軌枕（長(zhǎng)2.6m，重350kg）按間距600mm擺放，通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿與模板連接固定，軌枕定位誤差控制在：縱向±3mm、橫向±2mm、高程±2mm。混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)：采用C40聚丙烯纖維混凝土，摻加粉煤灰改善和易性；澆筑后采用真空吸水工藝減少表面氣泡，覆蓋薄膜+土工布養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期間禁止人員踩踏。（三）無(wú)縫線路施工鋼軌焊接：采用“工廠閃光焊+現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊”相結(jié)合的方式，廠焊鋼軌長(zhǎng)度250m，現(xiàn)場(chǎng)焊接采用K900型鋁熱焊劑，焊頭推凸后進(jìn)行正火處理，確保焊接強(qiáng)度不低于母材的95%。每焊50個(gè)接頭進(jìn)行一次焊接工藝評(píng)定，焊頭外觀檢查合格率需達(dá)到100%，超聲波探傷合格率100%。應(yīng)力放散與鎖定：地下段采用“滾筒法”放散應(yīng)力，在軌溫20±5℃時(shí)進(jìn)行鎖定，拉伸量按公式ΔL=α·L·Δt計(jì)算（α為鋼軌線膨脹系數(shù)，L為鎖定長(zhǎng)度，Δt為設(shè)計(jì)鎖定軌溫與施工軌溫差）。高架段采用“撞軌法”放散，通過(guò)液壓撞軌器施加水平力，當(dāng)鋼軌位移量達(dá)到計(jì)算值時(shí)立即安裝防爬器鎖定，鎖定軌溫控制在28±3℃。無(wú)縫線路驗(yàn)收：采用軌檢儀檢測(cè)焊接接頭平順度，頂面高差≤0.3mm，側(cè)面磨耗≤0.2mm；鎖定后每公里軌溫變化幅度不超過(guò)±5℃。（四）道岔施工道岔組裝：在工廠完成道岔軌排預(yù)組裝，檢查尖軌與基本軌密貼度（間隙≤0.2mm）、轍叉心輪緣槽寬度（46～48mm），驗(yàn)收合格后拆解編號(hào)，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)按編號(hào)復(fù)裝。精調(diào)作業(yè)：使用道岔專用測(cè)量支架，采用“三維坐標(biāo)法”調(diào)整道岔幾何參數(shù)，其中導(dǎo)曲線支距偏差≤1mm，軌距變化率≤1‰，尖軌尖端軌距按1435mm±0.5mm控制?；炷翝仓旱啦淼来不炷敛捎肅45補(bǔ)償收縮混凝土，摻加鋼纖維（摻量60kg/m3），澆筑時(shí)分三次進(jìn)行：先澆筑轍叉部分，再澆筑尖軌部分，最后澆筑連接部分，每次澆筑間隔不超過(guò)2小時(shí)。四、質(zhì)量控制措施（一）原材料控制鋼軌進(jìn)場(chǎng)時(shí)檢查出廠合格證及力學(xué)性能報(bào)告，每批截取1組試樣進(jìn)行拉伸、彎曲試驗(yàn)；軌枕外觀不得有裂紋、掉角，預(yù)埋套管位置偏差≤2mm?；炷敛捎蒙唐坊炷?，每車檢測(cè)坍落度，每50m3留置1組標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試塊，同條件養(yǎng)護(hù)試塊數(shù)量按規(guī)范要求加倍留置。（二）測(cè)量精度控制建立三級(jí)測(cè)量控制網(wǎng)：首級(jí)網(wǎng)（CPI）由第三方測(cè)量單位布設(shè)，施工加密網(wǎng)（CPⅡ）按150m間距設(shè)置控制點(diǎn)，軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）在道床施工前完成測(cè)設(shè)，點(diǎn)位誤差≤1mm。軌排精調(diào)采用“全站儀+軌檢小車”系統(tǒng)，每5m采集一個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控軌距、軌向、高程等參數(shù)，調(diào)整合格率達(dá)到98%以上方可進(jìn)入下道工序。（三）關(guān)鍵工序驗(yàn)收工序名稱驗(yàn)收項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法道床混凝土表面平整度3mm/2m2m靠尺+塞尺鋼軌焊接接頭平直度0.2mm/m專用平直度檢查儀無(wú)縫線路鎖定鎖定軌溫±3℃軌溫計(jì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道岔安裝尖軌開程117～120mm游標(biāo)卡尺五、安全文明施工（一）危險(xiǎn)源管控地下段：隧道內(nèi)設(shè)置防爆型照明燈具，每50m配備滅火器2組；區(qū)間施工采用“雙電源”供電，備用發(fā)電機(jī)確保突然停電時(shí)通風(fēng)、排水系統(tǒng)正常運(yùn)行。高架段：橋梁作業(yè)平臺(tái)搭設(shè)防護(hù)欄桿（高度1.2m），掛設(shè)安全網(wǎng)；吊裝作業(yè)時(shí)設(shè)置警戒區(qū)，嚴(yán)禁交叉作業(yè)，吊物下方禁止站人。（二）環(huán)境保護(hù)措施施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置洗車平臺(tái)，車輛出場(chǎng)前沖洗輪胎；混凝土輸送泵、破碎機(jī)等設(shè)備安裝隔音罩，噪聲排放控制在晝間70dB、夜間55dB以內(nèi)。道砟裝卸采用濕法作業(yè)，散裝材料運(yùn)輸車輛覆蓋篷布，防止揚(yáng)塵污染；施工廢水經(jīng)三級(jí)沉淀池處理后回用，不外排。六、施工進(jìn)度計(jì)劃（一）里程碑節(jié)點(diǎn)第3個(gè)月：完成地下段50%道床施工，高架段底座板施工啟動(dòng)。第8個(gè)月：地下段軌道鋪設(shè)完成，開始無(wú)縫線路焊接。第12個(gè)月：道岔及附屬設(shè)施安裝完成，進(jìn)入初步驗(yàn)收階段。（二）進(jìn)度保障措施采用Project軟件編制四級(jí)進(jìn)度計(jì)劃（總計(jì)劃、月計(jì)劃、周計(jì)劃、日計(jì)劃），每周召開進(jìn)度分析會(huì)，延誤超3天的工序立即采取趕工措施（如增加作業(yè)班組、延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間等）。雨季施工提前儲(chǔ)備防雨物資，地下段配備抽水泵（揚(yáng)程≥30m），高架段混凝土澆筑避開雨天，必要時(shí)搭設(shè)防雨棚確保連續(xù)施工。七、應(yīng)急預(yù)案（一）混凝土供應(yīng)中斷應(yīng)急當(dāng)商品混凝土供應(yīng)延遲超過(guò)2小時(shí)，立即啟動(dòng)備用供應(yīng)商，同時(shí)對(duì)已澆筑道床表面進(jìn)行收面處理，在施工縫處設(shè)置止水帶，待新混凝土到場(chǎng)后按施工縫要求處理界面。（二）鋼軌焊接質(zhì)量事故應(yīng)急焊接接頭探傷發(fā)現(xiàn)裂紋時(shí)，立即停止焊接作業(yè)，分析原因并更換焊劑或調(diào)整焊接參數(shù)；已焊接不合格接頭采用砂輪鋸切除，重新焊接后加倍探傷檢測(cè)。（三）突發(fā)停電應(yīng)急配備2臺(tái)200kW柴油發(fā)電機(jī)，停電后15分鐘內(nèi)恢復(fù)供電；地下段作業(yè)人員立即啟動(dòng)應(yīng)急照明，按疏散路線有序撤離至車站安全區(qū)域，同時(shí)關(guān)閉隧道內(nèi)排水泵電源防止倒灌。八、驗(yàn)收與移交工程完工后，按《城市軌道交通工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50308-2017）組織分部分項(xiàng)驗(yàn)收，重點(diǎn)檢查：軌道幾何尺寸：軌距、軌向、高低等參數(shù)合格率≥98%，靜態(tài)平順度達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)縫線路鎖定軌溫：實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)值偏差≤3℃，位移觀測(cè)樁累計(jì)位移量≤10mm。附屬設(shè)施：疏散平臺(tái)安裝牢固，電纜槽蓋板平整無(wú)松動(dòng)，防迷流