Planninganddesignstandardsfortheinofnon-motorizedsystemofurbanroad,20-12-26發(fā)布北京市規(guī)劃和自然資源委員會城市道路慢行系統(tǒng)、綠道與濱水慢行路融合規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)Planninganddesignstandardsfortheintegratinon-motorizedsystemofurbanrDB11/T22—20主編單位：北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院批準(zhǔn)部門：北京市規(guī)劃和自然資源委員會北京市市場監(jiān)督管理局實(shí)施日期：2024年07月01日為推動(dòng)首都高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)步行與自行車友好城市建設(shè)，提升綠色出行服務(wù)水平，根據(jù)北京市規(guī)劃和自然資源委員會《北京市“十四五”時(shí)期規(guī)劃和自然資源標(biāo)準(zhǔn)化工作規(guī)劃（2021年-25年）》和北京市市場監(jiān)督管理局《關(guān)于印發(fā)2022年北京市地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃（第二批）的通知》（京市監(jiān)發(fā)〔2022〕30號）的要求，標(biāo)準(zhǔn)編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，制定本。本的主要技術(shù)內(nèi)容是：1.總則；2.術(shù)語；3.基本規(guī)定；4.融合規(guī)劃；5.融合。本由北京市規(guī)劃和自然資源委員會和北京市市場監(jiān)督管理局共同負(fù)責(zé)管理，北京市規(guī)劃和自然資源委員會歸口并負(fù)責(zé)組織實(shí)施，北京市規(guī)劃和自然資源標(biāo)準(zhǔn)化中心負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)日常管理，北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋工作。（地址：北京市西城區(qū)南禮士路60號，郵政編碼：100045，電子郵箱：594247044@）。本執(zhí)行過程中如有意見和建議，請寄送至北京市規(guī)劃和自然資源標(biāo)準(zhǔn)化中心（電話：55595000，郵箱：bjbb@以供今后修訂時(shí)參考。本標(biāo)準(zhǔn)主編單位：北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院本標(biāo)準(zhǔn)參編單位：北京北林地景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)院北京市朝陽區(qū)宇恒可持續(xù)交通研究中心北京市水利規(guī)劃研究院北京市市政專業(yè)設(shè)計(jì)院股份公司北京市市政工程研究總院有限公司本主要起草人員：蓋春英、李惟斌、黃斌、張?jiān)g、陳宇周葉子、譚琪、郭明洋、池曉汐、趙慧郭竹梅、郭宏、李偉、劉暢、肖書影李昱瑾、任杰、王悅、佟躍、李世偉李爽、姜安培、牛晨、杜佳慧、周嗣恩馬瑞、張喆、王江燕、姜洋、戴南琪王昊、施瑤、費(fèi)明龍、張仁達(dá)、劉麗君魏保義、張義、王茹本主要審查人員：黃偉、杜恒、紀(jì)海英、熊文、王紹斌詹韶志、王斌 12術(shù)語 23基本規(guī)定 54融合規(guī)劃 65融合設(shè)計(jì) 85.1路徑與場地 85.2節(jié)點(diǎn)銜接 95.3綠化 5.4配套 5.5標(biāo)識 本用詞說明 引用名錄 附：條文說明 2CONTENTS1GenaralProvisions 2Terms 23BasicRequirements 54IntegrationPlanning 65IntegrationDesign 85.1PathandField 85.2NodeConnection 95.3Landscape 5.4SupportingFacility 5.5SignandMarking ExplanationofWordingInThisStandard ListofQuotedStandrads Addition:ExplanationofProvisions 1.0.1為提升步行和自行車出行環(huán)境品質(zhì)，提高綠色出行水平，規(guī)范城市道路慢行、綠道與濱水慢行路融合規(guī)劃設(shè)計(jì)，制定本。1.0.2本適用于市域范圍內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建的道路慢行、綠道與濱水慢行路融合區(qū)段的和。1.0.3道路慢行、綠道與濱水慢行路的融合規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持因生態(tài)、經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。1.0.4道路慢行、綠道與濱水慢行路的融合規(guī)劃設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本外，尚應(yīng)符合國家及北京市現(xiàn)行有關(guān)的規(guī)定。22.0.1道路慢行non-motorizedsystemofurbanroad道路范圍內(nèi)的人行道、道和過街設(shè)施，以交通為主，兼顧游憩、健身等其他。2.0.2綠道greenway以自然要素為依托和構(gòu)成基礎(chǔ)，串聯(lián)城鄉(xiāng)綠色開敞，以游憩、健身功能為主，兼顧綠色出行、生物遷徙等的廊道。2.0.3綠道路徑greenwaytrail綠道中用于步行、騎行的，也稱游徑。2.0.4濱水慢行路waterfrontnon-motorizedroad位于河道一側(cè)或兩側(cè)的濱水步道以及僅供行人、自行車以及巡河車輛通行的巡河路。2.0.5融合integration道路慢行、綠道與濱水慢行路通過相互連通、整合、功能協(xié)調(diào)等方式，強(qiáng)化一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)，提升整體效能。32.0.6融合區(qū)段integrationsection道路慢行、綠道與濱水慢行路三者或任意兩者之間相互連通、整合、功能協(xié)調(diào)的區(qū)域。2.0.7接入點(diǎn)connectingpoint融合區(qū)段內(nèi)道路慢行、綠道與濱水慢行路相互銜接的節(jié)點(diǎn)。專供行人通行的路徑。2.0.9騎行路徑bicyclepath專供自通行的路徑。2.0.10綜合型路徑mixedpath可供步行和騎行的共板路徑。42.0.11通透式配置sight-clearplanting種植的樹木其枝葉在距相鄰道路路面高度0.5m至3.0m之間不遮擋駕駛員、騎行者及行人視線的配置方式。3.0.1道路慢行、綠道與濱水慢行路三者毗鄰設(shè)置或任意二者毗鄰設(shè)置的，宜進(jìn)行融合規(guī)劃設(shè)計(jì)。3.0.2道路慢行、綠道與濱水慢行路融合規(guī)劃應(yīng)在保障各主要的前提下，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)交通、游憩、健身、巡河等，實(shí)現(xiàn)線連續(xù)和順暢銜接，創(chuàng)造安全、便捷、舒適的，并符合無障礙的相關(guān)規(guī)定。3.0.3道路慢行、綠道與濱水慢行路融合規(guī)劃應(yīng)綜合考慮沿線及周邊地區(qū)的人群特征、使用需求、地理、資源、生態(tài)條件、海綿、野生動(dòng)物生活習(xí)性及遷徙路線等因素，融合區(qū)段應(yīng)優(yōu)先選擇條件良好的地區(qū)，避開生態(tài)敏感區(qū)以及有防洪安全風(fēng)險(xiǎn)的地區(qū)。3.0.4道路慢行、綠道與濱水慢行路融合規(guī)劃應(yīng)滿足相關(guān)的生態(tài)、防洪及安全要求。64.0.1道路慢行、綠道、濱水慢行路應(yīng)結(jié)合周邊地區(qū)的用地、人員活動(dòng)特征、環(huán)境條件等因素，開展融合適宜性分析，分析融合的必要性、可行性，確定融合方式、融合區(qū)段和接入點(diǎn)。4.0.2道路慢行、綠道與濱水慢行路的融合方式包括路徑連通、合并和借用。4.0.3道路慢行、綠道、濱水慢行路兩者或三者并行設(shè)置應(yīng)結(jié)合軌道車站、公交車站、出租車?？空?、公共停車場、學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老、公園、居住區(qū)、大型商業(yè)、公共活動(dòng)中心等公共的出入口就近設(shè)置便捷的慢行連通通道。城鎮(zhèn)地區(qū)相鄰的慢行連通通道間距不宜大于120m，條件受限通道間距不宜大于150m。4.0.4綠道毗鄰道路宜通過整合、一體化的等方式，將綠道與道路綠化帶進(jìn)行融合。4.0.5綠道毗鄰河道宜通過路徑合并、加強(qiáng)連通等方式，將綠道路徑與濱水慢行路進(jìn)行融合規(guī)劃。4.0.6河道兩側(cè)的道路慢行、綠道路徑，應(yīng)根據(jù)需求設(shè)置慢行跨河通道。4.0.7綠道路濱水慢行路寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1綠道路徑寬度不應(yīng)小于2m，特殊區(qū)域不應(yīng)小于1.5m；綠道騎行路徑寬度不應(yīng)小于3m；綠道綜合型路徑寬度不應(yīng)小于3m；2濱水慢行道寬度宜為1.5m-3m，騎行道寬度不宜小于4.0.8綠道路濱水慢行路寬度不滿足本第4.0.7條的，融合區(qū)段應(yīng)符合以下規(guī)定：1毗鄰的綠道路濱水慢行路可合并設(shè)置；2毗鄰道濱水慢行路或綠道路徑可與道路慢行合并設(shè)置或者增加慢行連通通道；3合并后的路徑寬度應(yīng)滿足本第5.1.5條的規(guī)定。4.0.9綠道毗鄰道，融合區(qū)段應(yīng)滿足下列：1綠道中的路徑或綜合型路徑中分道設(shè)置的道與城市道路人行道之間應(yīng)相互連通；2綠道中的騎行路綜合型路徑中分道設(shè)置的騎行道宜與道路道相互連通。4.0.10綠道路濱水慢行路被道路、軌道交通及其他線性工程、建（構(gòu)）筑物、水體等阻斷的，可局部相互借用，或利用毗鄰的道路兩側(cè)的人行道和道。85.1.1濱水慢行路與綠道路徑合并的，在滿足防洪要求的前提下，線形宜結(jié)合兩側(cè)綠色靈活設(shè)置。5.1.2融合區(qū)段休閑游憩需求較大的，宜設(shè)置小型廣場、口袋公園、運(yùn)動(dòng)場地等活動(dòng)，宜結(jié)合需求合理確定活動(dòng)的類型和規(guī)模，且用地指標(biāo)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。5.1.3融合區(qū)段位于河道沿線的，宜優(yōu)先在緊鄰河道的布置親水的路徑，并在路徑沿線設(shè)置親水活動(dòng)場地。5.1.4融合區(qū)段的路徑，應(yīng)符合下列規(guī)定：1路徑和騎行路徑宜分道設(shè)置，條件受限時(shí)可設(shè)置綜合型路徑，綜合型路徑應(yīng)在道路紅線以外設(shè)置；2路徑和騎行路徑可通過設(shè)置高差或設(shè)置綠化分隔帶、分隔欄桿等設(shè)施進(jìn)行隔離；3路騎行路綜合型路徑中的騎行空間及空間應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的圖形、文字、箭頭等路面標(biāo)線；4路騎行路綜合型路徑中的騎行道及道宜采用不同顏色或材質(zhì)的鋪裝進(jìn)行區(qū)分。5.1.5融合區(qū)段的路徑寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1路徑寬度不應(yīng)小于2m；2騎行路徑寬度不宜小于3.5m，不應(yīng)小于3m，雙向通行時(shí)不宜小于4.5m；3綜合型路徑寬度不宜小于5m，不應(yīng)小于3m。95.1.6融合區(qū)段的豎向應(yīng)符合下列規(guī)定：1豎向應(yīng)以現(xiàn)狀地形為基礎(chǔ)，綜合考慮周邊道路高程、河道水位高程、市政管線接口標(biāo)高等因素，保證不同路場地之間能夠順暢銜接；2路徑縱坡坡度宜小于4%，條件受限時(shí)不宜超過8%。坡度大于等于5%應(yīng)按表5.1.6-1的規(guī)定限制坡長；56893騎行路徑和綜合型路徑縱坡坡度宜小于2.5%，坡度大于等于2.5%應(yīng)按表5.1.6-2的規(guī)定限制坡長。便捷，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1接入點(diǎn)處有高差的，應(yīng)設(shè)置縱坡坡度不大于5%的坡道，或同時(shí)設(shè)置臺階和輪椅坡道。輪椅坡道應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》GB55019的規(guī)定。條件允許的騎行路徑和綜合型路徑宜設(shè)置縱坡坡度不大于3.5%的坡道；2宜根據(jù)需要在接入點(diǎn)周邊設(shè)置停放區(qū)等配套服務(wù)設(shè)施，且不應(yīng)影響人行和自通行；3允許動(dòng)車進(jìn)入的接入點(diǎn)處路緣石轉(zhuǎn)角半徑宜為5m；4接入點(diǎn)處鋪裝應(yīng)平整、抗滑、耐磨、透水和美觀。5.2.2綠道路徑或?yàn)I水慢行路與城市道路慢行之間的銜接應(yīng)符合下列規(guī)定：1綠道路徑或?yàn)I水慢行路接入道路接入點(diǎn)處的路面寬度不應(yīng)小于接入路徑路段的路面寬度；2接入點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置與道路通行權(quán)相關(guān)的標(biāo)志；3綠道或?yàn)I水慢行騎行路徑應(yīng)與城市道路道順暢銜接，騎行路徑接入點(diǎn)處的道路人行道應(yīng)設(shè)置無障礙緣石坡道；4接入點(diǎn)處道路人行道上的盲道應(yīng)連續(xù)設(shè)置，并應(yīng)設(shè)置提示盲道。5.2.3綠道路徑與濱水慢行路相互接入接入點(diǎn)處的路面寬度不應(yīng)小于接入路徑路段的路面寬度。5.2.4綠道路濱水慢行路與道路、軌道交通及其他線性工程交叉應(yīng)符合下列規(guī)定：1綠道路濱水慢行路與道路之間的高差較小宜優(yōu)先采用平面交叉的方式；2綠道路濱水慢行路與道路之間的高差較大宜充分利用高差，采用立體交叉的方式，即綠道或?yàn)I水慢行路上跨或下穿同時(shí)應(yīng)滿足無障礙通行要求；3綠道路濱水慢行路與軌道交通、高速公路主路、快速路主路交叉的，應(yīng)采用上跨或下穿的方式。5.2.5綠道路濱水慢行路接入道路或與道路平交的，接入點(diǎn)或交叉口應(yīng)符合下列規(guī)定：1接入點(diǎn)應(yīng)與道路過街相統(tǒng)籌，就近設(shè)置；2接入點(diǎn)附近無過街的，宜根據(jù)需求就近在道路增設(shè)平面過街；3交叉口應(yīng)優(yōu)先設(shè)置平面過街；4人行橫道、安全島、自過街帶的設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行地方《步行和自行車交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)DB11/1761的規(guī)定；5交叉口或接入點(diǎn)視距三角形范圍內(nèi)，不應(yīng)設(shè)置任何高出道路路面1.0m且影響駕駛員、騎行者和行人視線的物體，綠化應(yīng)采用通透式配置。5.3.1融合區(qū)段應(yīng)保護(hù)既有綠化，綠化種植與周邊相協(xié)調(diào)。新栽植物宜以本地鄉(xiāng)土植物為主。5.3.2融合區(qū)段應(yīng)提供良好的遮蔭與景觀效果，綠道與道路慢行系統(tǒng)融合的，宜種植樹冠高大的喬木，為行人和自行車提供連續(xù)的林蔭環(huán)境。5.3.3融合區(qū)段位于河道上開口線內(nèi)的，綠化種植應(yīng)滿足防洪要求。5.4.1配套包括護(hù)欄、隔離墩、阻車樁、安全島、減速帶等安全防護(hù)設(shè)施，以及驛站、配套商業(yè)、游憩健身、衛(wèi)生、停車設(shè)施、科普教育等服務(wù)設(shè)施。5.4.2融合區(qū)段的安全保障應(yīng)符合下列規(guī)定：1在緊鄰河道的路徑宜設(shè)置安全防護(hù)；2當(dāng)路徑與外側(cè)場地高差超過0.7m應(yīng)在臨空面設(shè)置防護(hù)；3兼具巡河的路徑設(shè)置隔離墩、護(hù)欄、阻車樁等隔離的，隔離不應(yīng)影響河道巡查、防汛搶險(xiǎn)等；4綠道或?yàn)I水慢行騎行路徑借用道路道的，騎行路徑與道路機(jī)道之間宜進(jìn)行物理隔離，并優(yōu)先采用綠化分隔帶形式；5河道上開口線內(nèi)的濱水活動(dòng)空間應(yīng)設(shè)置緊急疏散通道與防洪預(yù)5.4.3融合區(qū)段位于河道上開口線內(nèi)的，配套的設(shè)置應(yīng)滿足防洪要5.4.4配套的設(shè)置應(yīng)滿足無障礙的要求。5.4.5照明應(yīng)符合下列規(guī)定：1道路慢行借用綠道路徑的，照明應(yīng)滿足道路照明,并避免溢散光對行人、自行車及周圍生態(tài)產(chǎn)生影響；2在融合區(qū)段出入口、接入點(diǎn)、坡道及臺階兩側(cè)、橋下、建構(gòu)筑物處，應(yīng)設(shè)置照明。5.5.1融合區(qū)段的標(biāo)識應(yīng)符合國家及行業(yè)圖形符號的相關(guān)要求，標(biāo)識設(shè)置保持連續(xù)性和統(tǒng)一性，不應(yīng)出現(xiàn)信息不足或過載現(xiàn)象。5.5.2融合區(qū)段的標(biāo)識應(yīng)統(tǒng)籌和集約化設(shè)置，并與周邊相協(xié)調(diào)。標(biāo)識信息應(yīng)統(tǒng)籌各，補(bǔ)充周邊主要道路與建筑物、重要特色資源、各類路徑導(dǎo)引、各類設(shè)施位置、安全警示信息等各的重要信息。5.5.3在融合區(qū)段出入口、接入點(diǎn)、景觀節(jié)點(diǎn)、服務(wù)、交通站點(diǎn)、交叉口等區(qū)域，應(yīng)設(shè)置具有指示、引導(dǎo)的標(biāo)識。5.5.4融合區(qū)段臨近水體的，應(yīng)設(shè)置具有安全警示的標(biāo)識。5.5.5道路慢行借用濱水慢行路或綠道路徑的，其標(biāo)識應(yīng)夜間可視，保障行人和自夜間通行的安全性。1為便于在執(zhí)行本條文時(shí)區(qū)別對待，對嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：1）表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”。2）表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。3）表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先這樣做的：正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。1《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》GB550192《步行和自交通設(shè)計(jì)標(biāo)DB11/1761DB11/T22—20233基本規(guī)定 4融合規(guī)劃 205融合設(shè)計(jì) 255.1路徑與場地 255.2節(jié)點(diǎn)銜接 295.3綠化 355.4配套 355.5標(biāo)識 373.0.1毗鄰指道路慢行與綠道、濱水慢行路三者或任意兩者之間用地邊界接壤。3.0.2道路慢行以慢行交通為主，兼顧游憩、健身等其他；綠道以游憩、健身功能為主，兼顧綠色出行、生物遷徙等；濱水慢行路包括濱水步道以及具有或騎行的巡河路。濱水步道以休閑、游憩、健身為主，兼顧綠色出行等；具有或騎行的巡河路以河道巡護(hù)和防洪搶險(xiǎn)為主，兼顧游憩、健身、綠色出行等。道路慢行、綠道及濱水慢行路在開展融合規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)避免影響各系統(tǒng)原有的主要（例如，大量的通勤自不宜進(jìn)入以休閑和游憩為主要的綠道路徑或?yàn)I水慢行路，否則將對綠道或?yàn)I水慢行休閑和游憩造成負(fù)面影響）。同在滿足各自主要的前提下，還應(yīng)兼顧其他功能，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好交通、游憩、休息、健身等各項(xiàng)，以便更加充分地利用空間資源，創(chuàng)造集約、豐富的慢行。例如道路慢行需要局部借用綠道路徑的，綠道路徑的線形不宜過于曲折，以更好地滿足道路慢行的交通；新建巡河路與綠道路徑共用的，共用路段在保障河流巡查、防汛搶險(xiǎn)的前提下，宜結(jié)合兩側(cè)綠色空間適度曲化線形，增強(qiáng)趣味性，以更好地滿足綠道的休閑游憩。道路慢行、綠道與濱水慢行路在接入點(diǎn)處應(yīng)保持順暢銜接，應(yīng)盡量避免以臺階等存在高差的形式進(jìn)行銜接，宜采用平坡等無障礙設(shè)計(jì)手段進(jìn)行銜接，同時(shí)滿足安全視距，創(chuàng)造安全、便捷、無障礙、舒適的。3.0.3在開展新建、改建、擴(kuò)建城市道路慢行、綠道與濱水慢行路融合規(guī)劃應(yīng)綜合考慮多種因素分析融合的必要性以及融合區(qū)段的選取。融合區(qū)段應(yīng)選擇條件相對良好的區(qū)域，生態(tài)敏感區(qū)以及有防洪安全風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域不適合作為融合區(qū)段。應(yīng)堅(jiān)持底線思維，尊重生態(tài)本底，保護(hù)綠水青山。融合區(qū)段應(yīng)立足于對原生態(tài)盡量不造成影響，需要采用相關(guān)工程措施時(shí)要避免過度規(guī)劃設(shè)計(jì)，避免破壞原有的自然生態(tài)系3.0.4道路慢行、綠道與濱水慢行路的融合應(yīng)在不影響河道行洪和過流能力的前提下，提出相應(yīng)的融合規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。4.0.1為高質(zhì)量規(guī)劃建設(shè)慢行和性發(fā)揮慢行系統(tǒng)效益，在開展道路慢行、綠道、濱水慢行路若道路慢行、綠道、濱水慢行路三者或任意兩者毗鄰，則應(yīng)進(jìn)行融合適宜性分析，分析三者或兩者之間在上或者上是否有必要融合以及是否有條件融合。必要并且有條件融合的，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)一步分析和確定融合的方式和融合區(qū)段。4.0.2道路慢行、綠道、濱水慢行路的融合總體上分為三種方式。第一種融合方式是上的合并，即合二為一。例如巡河路與道路為同一個(gè)，或者綠道與濱水慢行路共用同一個(gè)；第二種融合方式為路徑的局部借用。例如綠道路徑為保持貫通和連續(xù)，在條件受限時(shí)采用局部借用道做法，或者綠道路濱水慢行路被道路、鐵路、建（構(gòu)）筑物、水體等阻斷時(shí)可局部相互借用等；第三種融合方式是連通，即道路慢行、綠道、濱水慢行路三者或兩者之間相互連通，以加強(qiáng)相互之間的可達(dá)性。4.0.3道路慢行、綠道、濱水慢行路兩者或三者并行設(shè)置應(yīng)根據(jù)道路慢行、綠道、濱水慢行路沿線實(shí)際情況，按需設(shè)置相互之間的連通通道，以便更好地發(fā)揮各的優(yōu)勢，提高各的使用率，為人民群眾創(chuàng)造更加多樣、便利的慢行。連通通道的間距應(yīng)綜合考慮沿線及區(qū)域的用地性質(zhì)、交通需求、公共服務(wù)分布、交通條件、并行系統(tǒng)間的距離等因素確定。參考國標(biāo)《城市步行和自行車交通規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51439-2021中Ⅰ類區(qū)步行交通通道間距不超過150m的規(guī)定以及其他的有關(guān)做法，結(jié)合北京的實(shí)際情況和特點(diǎn)，提出了城鎮(zhèn)地區(qū)的慢行連通通道間距不宜大于120m，條件受限通道間距不宜大于150m。4.0.4綠道毗鄰道路，且道路設(shè)置有綠化帶的，宜在設(shè)計(jì)時(shí)消除綠道與綠化帶的藩籬，打破道路紅線界限，將綠道與綠化帶進(jìn)行整合規(guī)劃設(shè)計(jì)，包括一體化的綠化及景觀。4.0.5《城鎮(zhèn)綠道工程技術(shù)標(biāo)CJJ/T304-2019提出：“5.1.4濱水設(shè)置的綠道游徑宜利用現(xiàn)狀堤路建設(shè)，并應(yīng)滿足防洪和安全要求；綠道游徑與河流交叉在滿足承載力要求的情況下，宜借助現(xiàn)有慢行的過河?！焙拥郎峡诰€外側(cè)通常為綠化隔離帶，為了便民親水需要，一般會在灘地內(nèi)規(guī)劃建設(shè)濱水步道，在河道上口線外側(cè)規(guī)劃建設(shè)巡河路，在綠化隔離帶內(nèi)建設(shè)綠道路徑。由此將產(chǎn)生多條路徑和（或）騎行路徑，但相互之間缺乏整合，造成功能重復(fù)、浪費(fèi)。因此，綠道毗鄰河道空間的，宜將綠道路徑與濱水慢行路進(jìn)行融合規(guī)劃設(shè)計(jì)，融合規(guī)劃的方式包括路徑合并、加強(qiáng)連通等方式。（如圖4-2所示）4.0.6河道兩側(cè)的道路分為兩種情形：一種是道路在之初就不過河，另一種是道路在上是過河的，但現(xiàn)狀或近期暫時(shí)未過河。對于第一種情形，雖然道路不過河意味著機(jī)交通和慢行交通均不過河，但考慮到慢行交通對便捷性的更高、更不宜繞行，從以人為本的角度出發(fā)，宜為有過河需求的慢行交通提供方便的跨河聯(lián)系；對于第二種情形，雖然道路現(xiàn)狀或近期暫未過河，但如果現(xiàn)狀或近期慢行交通存在過河需求，則應(yīng)綜合研判，必要時(shí)可考慮為慢行交通建設(shè)專用跨河通道?；谏鲜鲈?，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，河道兩側(cè)的道路慢行系統(tǒng)應(yīng)綜合考慮河道兩側(cè)的用地性質(zhì)、交通需求、公共服務(wù)分布、交通條件等因素，按需設(shè)置慢行跨河通道。同理，河道兩側(cè)的綠道路徑應(yīng)按需設(shè)置綠道跨河通道。4.0.7本條中綠道騎行路徑與綜合型路徑的寬度要求以《園林綠化工程項(xiàng)目規(guī)范》GB55014-2021為依據(jù)，綠道路徑的寬度要求參考《城鎮(zhèn)綠道工程技術(shù)標(biāo)CJJ/T304，并結(jié)合園林綠化部門實(shí)際相關(guān)做法及經(jīng)驗(yàn)確定。濱水慢行道寬度及騎行道寬度結(jié)合水務(wù)部門的工程經(jīng)驗(yàn)確定。濱水慢行道寬度既適用于濱水步道，也適用于巡河路中的道；濱水慢行騎行道寬度既適用于巡河路中的騎行道，也適用于單獨(dú)建設(shè)的騎行道。4.0.8第1款、第3款：當(dāng)綠道路濱水慢行路毗鄰設(shè)置，且寬度均不滿足各自最小寬度宜合并設(shè)置。例如，濱水慢行路與綠道路徑各自單獨(dú)設(shè)置寬度分別約為1米，寬度均未達(dá)到各自最小寬度要求。此時(shí)可將濱水慢行路與綠道路徑進(jìn)行一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)，總寬度為3米，兼具游憩、健身和巡河。第2款：濱水慢行路因兩側(cè)用地限制等原因?qū)е聦挾炔蛔愕?，可考慮采用兩種做法，一種做法是將濱水慢行路與城市道路慢行合并設(shè)置，合并之后的慢行將優(yōu)于合并之前二者各自的慢行，這種做法也可以避免低水平重復(fù)建設(shè)的問題。另一種做法是通過增加慢行連通通道的方式加強(qiáng)濱水慢行路與城市道路慢行的連通性，這種做法既可以提高濱水慢行可達(dá)性，又可以為人們提供多樣化的慢行空間。慢行連通通道應(yīng)盡量避免采用臺階形式，以方便嬰兒車、輪椅車以及普通自的通行，同時(shí)應(yīng)采用技術(shù)等手段加強(qiáng)管理，避免道路道上的電動(dòng)自行車進(jìn)入濱水慢行路，影響濱水慢行安全。4.0.9第1款：綠道毗鄰道，融合區(qū)段應(yīng)結(jié)合附近及沿線區(qū)域的休閑健身等需求，就近設(shè)置橫向聯(lián)系通道，實(shí)現(xiàn)綠道中的路徑或綜合型路徑中分道設(shè)置的道與道路人行道之間相互連通，提升行人出行的便捷性和舒適性。第2款：綠道中的騎行路綜合型路徑中分道設(shè)置的騎行道宜與道路道相互連通，一方面方便騎行者進(jìn)出綠道，另一方面為騎行者提供更加舒適和安全的騎行。需要說明的是，對于不允許電動(dòng)自通行的綠道騎行道，一般需要通過技術(shù)手段和人工措施加強(qiáng)接入點(diǎn)管理。未來，隨著電動(dòng)自行車逐步規(guī)范，可考慮結(jié)合綠道管理辦法修編，研究允許電動(dòng)自通過綠道的可行性。4.0.10綠道路徑被道路、鐵路、建（構(gòu)）筑物、水體等阻斷，而相鄰平行設(shè)置的濱水慢行路能夠連續(xù)通行的，可局部借用濱水慢行路實(shí)現(xiàn)綠道路徑的連續(xù)性，反之亦然。綠道路濱水慢行路被道路、鐵路、建（構(gòu)）筑物、水體等阻斷，而相鄰道路能夠連續(xù)通行的，可局部借用道路實(shí)現(xiàn)綠道路濱水慢行連續(xù)性。5.1.1濱水慢行路沿河道布局，且通常需承擔(dān)河道日常巡視、工程維護(hù)、水保障和防洪搶險(xiǎn)等基本，道路線形通常與河道平行并盡量順直。而綠道路徑主要承擔(dān)休閑、游憩、健身等功能，線形通常適當(dāng)曲線化處理，以具有一定的靈動(dòng)性和趣味性。當(dāng)濱水慢行路局部路段與綠道路徑合并并且沿線附近有綠色在保障自身基本的前提下，共用段線形宜與綠色空間適度結(jié)合，適當(dāng)曲化線形，營造更有趣味、更優(yōu)質(zhì)的休閑游憩。同時(shí)，為保證安全性，路徑線形不宜過于曲折。參考《城鎮(zhèn)綠道工程技術(shù)標(biāo)CJJ/T304中第5.2.3條的規(guī)定，騎行路徑轉(zhuǎn)彎半徑不宜小于10m。5.1.2融合區(qū)段位于公園內(nèi)的，在設(shè)置活動(dòng)應(yīng)符合《公園規(guī)范》GB51192-2016中對于園路及鋪裝場地的用地比例，避免過多占用綠化用地。5.1.3為滿足市民的親水需求并保障行人安全，在緊鄰河道的布置路徑應(yīng)優(yōu)先保障，充足可考慮兼顧承擔(dān)自騎5.1.4第1款：路徑與騎行路徑如果不分道設(shè)置，行人和自容易相互影響，存在很大的安全隱患。同時(shí)，根據(jù)《步行和自行車交通環(huán)境設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》DB11/1761的規(guī)定，各級道路兩側(cè)的道不得與人行道共板設(shè)置（共板是指道與人行道在同一個(gè)平面上，并且二者之間沒有物理隔離設(shè)施）?；谏鲜鲈?，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定路徑和騎行路徑宜分道設(shè)置。對于因條件受限無法分道設(shè)置路徑和騎行路徑的，可設(shè)置綜合型路徑。綜合型路徑指可供步行和騎行的共板路徑。而《步行和自交通設(shè)計(jì)標(biāo)DB11/1761規(guī)定，各級道路兩側(cè)的動(dòng)車道不得與人行道共板設(shè)置。由此，綜合型路徑不能設(shè)置在道路紅線范圍內(nèi)，只能設(shè)置在道路紅線范圍以外，否則將違反《步行和自交通規(guī)劃標(biāo)DB11/1761的規(guī)定。第2款：步行與騎行共用同一路徑相互影響，極易造成行人和自行車相互借用，相互影響，存在很大安全隱患，尤其對行人安全極易造成威脅。因此，在空間條件允許的情況下，路徑與騎行路徑應(yīng)優(yōu)先采用各自獨(dú)立設(shè)置的方式，通過隔離有效地保障步行和騎行互不干擾。第3款：獨(dú)立設(shè)置的路徑與騎行路綜合型路徑中的空間與騎行，均應(yīng)采用標(biāo)志或標(biāo)線的形式，設(shè)置清晰醒目的地面圖形、式，保障使用安全性。第4款：步行與騎行路徑使用差異化的鋪裝，有助于強(qiáng)化的劃分，提升使用的安全性。5.1.5《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012（2016修訂版）表5.3.4中規(guī)定：各級道路人行道寬度最小值為2.0m。《步行和自行車交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)DB11/1761-20表5.3.1中規(guī)定：各級道路人行道寬度最小值不同，其中支人行道寬度最小值最低，為2.0m。第6.3.2條中規(guī)定：單向通行的自行車專用路、綠道中的道的寬度不宜小于3.5m；雙向通行的自行車專用路、綠道中的道的寬度不宜小于4.5m?！冻擎?zhèn)綠道工程技術(shù)標(biāo)CJJ/T304-2019第5.2.2條中規(guī)定：綠道道寬度應(yīng)大于2m，特殊區(qū)域不應(yīng)小于1.5m；綠道騎行道寬度應(yīng)大于3m；綠道綜合道寬度應(yīng)大于3m?！秷@林綠化工程項(xiàng)目規(guī)范》GB55014-2021表9.0.8中規(guī)定：騎行綜合道寬度不應(yīng)小于3m。水務(wù)部門的相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)是：為了保障安全舒適的濱水慢行，人行道寬度宜大于2m；自道寬度宜大于3m，騎行流量大的路段寬度不宜小于5m。綜合上述規(guī)定，道路慢行、綠道與濱水慢行路一體化融合區(qū)段的路騎行路綜合型路徑的寬度應(yīng)滿足各相關(guān)規(guī)范的最小寬度要求。綜合型路徑需要區(qū)分明確的與騎行，在條件允許的情況下，建議綜合型路徑總寬度能夠達(dá)到與騎行分別獨(dú)立設(shè)置時(shí)的最小寬度。同由于綜合型路徑是采用與騎行共板的方式設(shè)置，并且主要承擔(dān)休閑，流量和騎行流量相對較小，因此暫不考慮騎行雙向通行的寬度。5.1.6第2款：《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763第7.2.3條中規(guī)定：居住綠地內(nèi)的游步道應(yīng)為無障礙通道，輪椅園路縱坡不應(yīng)大于4%；輪椅專用道不應(yīng)大于8%。第3.4.4條規(guī)定了輪椅坡道的水平長度。融合區(qū)段的步行路徑應(yīng)盡量滿足《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763對坡度和坡長的，縱坡宜小于4%，當(dāng)縱坡小于5%可不限制坡道水平長度。若場地建設(shè)條件不能滿足上述，縱坡坡度可放寬至8%，同時(shí)坡道水平長度應(yīng)符合表3.4.4的規(guī)定。第3款：自的爬坡能力低，騎行路徑和綜合型路徑應(yīng)考慮恰當(dāng)?shù)目v坡度與坡長?！冻擎?zhèn)綠道工程技術(shù)標(biāo)CJJ/T304-2019第5.3.2條中規(guī)定：綠道騎行道、綠道綜合道縱坡宜小于2.5%?！毒G道規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》（住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部）第7.1.3條中規(guī)定：綠道游徑自行車道、騎行綜合道的縱坡坡度小于2.5%為宜，最大不宜超過8%。參考上述標(biāo)準(zhǔn)，融合區(qū)段的騎行路綜合型路徑的縱坡坡度應(yīng)滿足各相關(guān)規(guī)范的要求。騎行路徑和綜合型路徑的坡長限制引自《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012中表6.3.5的規(guī)定，同時(shí)滿足《城鎮(zhèn)綠道工程技術(shù)標(biāo)CJJ/T304表5.3.2中綠道游徑最大坡長要求。此外，除了對路騎行路徑的縱坡及坡長提出最大值要求外，還應(yīng)同時(shí)滿足縱坡最小值要求。根據(jù)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ193第7.2.2條的規(guī)定，道路最小縱坡不應(yīng)小于0.3%。因此，滿足路騎行路徑和綜合型路徑最小縱坡度不應(yīng)小于0.3%。5.2.1第1款：各類路徑的接入點(diǎn)處首先應(yīng)該保障、輪椅車、嬰兒車、自行車推行無障礙。參考《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》GB55019-2021中第2.4.1條的規(guī)定，各類路徑的接入點(diǎn)有高差處可設(shè)置縱坡坡度不大于5%的坡道，也可以同時(shí)設(shè)置臺階和輪椅坡道。條件允許騎行路徑和綜合型路徑的接入點(diǎn)宜保障自騎行順暢，有高差處宜設(shè)置不大于3.5%的坡道。各類坡道對應(yīng)的坡長需滿足5.1.6條要求。第2款：接入點(diǎn)是道路慢行、綠道、濱水慢行路兩者或三者相互銜接的節(jié)點(diǎn)。在此處設(shè)置的停放區(qū)服務(wù)范圍更廣、使用效率更高。道路慢行與禁止動(dòng)車（尤其是電動(dòng)自行車）進(jìn)入的綠道和濱水慢行路相互接入更需要就近設(shè)置停放區(qū)，以方便騎行者使用，避免騎行者違規(guī)進(jìn)入禁行區(qū)域。第3款：本款適用于綠道、濱水慢行路中的騎行路徑與道路非機(jī)道相交的情況，也適用于濱水慢行路中的騎行路徑與綠道中的騎行路徑相交的情況。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定路緣石轉(zhuǎn)角半徑應(yīng)盡量采用較小值，其主要目的是引導(dǎo)和控制轉(zhuǎn)彎自行車的減速行為，從而降低自行車與行人的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，提高安全性。另一方面，考慮到自的轉(zhuǎn)彎軌跡，路緣石轉(zhuǎn)角半徑也不宜取值過低。參考《和自行車交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)DB11/1761-2020中的相關(guān)規(guī)定，5m的路緣石轉(zhuǎn)角半徑有助于自行車連續(xù)和順暢地通行。5.2.2第1款：為了避免在接入點(diǎn)處形成步行和騎行瓶頸，接入點(diǎn)處路面寬度w1不應(yīng)小于路段處路面寬度w2（如圖5-6所示）。第2款：道路慢行服務(wù)于行人和各類動(dòng)車（包括電動(dòng)自行車而綠道路徑或?yàn)I水慢行路可能會禁止電動(dòng)自或者各類非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入。參考《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》GB51038-2015中表4.1.2-1的規(guī)定，應(yīng)設(shè)置與道路通行權(quán)相關(guān)標(biāo)志。第3款：綠道或?yàn)I水慢行騎行路徑應(yīng)與道路道順暢銜接，接入點(diǎn)處的鋪裝應(yīng)平整連續(xù)，人行道應(yīng)按規(guī)范設(shè)置緣石轉(zhuǎn)角。為保證行人無障礙通行，道路人行道應(yīng)在接入點(diǎn)的動(dòng)車出入口處設(shè)置坡度不大于1:20的全寬式單面坡緣石坡道。同時(shí)，為保障行人路權(quán)優(yōu)先及通行安全，應(yīng)在人行道開口處施劃人行橫道線，在騎行路徑進(jìn)入開口前設(shè)置注意行人、禮讓行人等標(biāo)識。第4款：盲道分為行進(jìn)盲道和提示盲道。如圖5-8所示，道路在接入點(diǎn)處設(shè)置提示盲道可以提示視覺障礙者前方將有行人、自匯入，以保障視覺障礙者安全通行。5.2.4本條的目的是保障綠道路徑和濱水慢行連續(xù)性。第1款：綠道路濱水慢行路與道路相交處標(biāo)高相近宜優(yōu)先采用平面交叉形式進(jìn)行交叉，實(shí)現(xiàn)綠道路濱水慢行路最直接、最便捷地通過道路。對于新的綠道路濱水慢行路、道路，三者應(yīng)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，尤其是道路晚于綠道路濱水慢行路建設(shè)應(yīng)避免綠道路濱水慢行路被道路或公路所阻斷；對于已建成的綠道路濱水慢行路、道路，如相交處臨近區(qū)域沒有平交路口，宜結(jié)合周圍、交通量以及交通組織等情況新增平交路口。如果臨近區(qū)域已有平交路口，可考慮將綠道路濱水慢行路與現(xiàn)狀平交路口進(jìn)行銜接，經(jīng)過平交路口后再通過連接道連接綠道路濱水慢行路，實(shí)現(xiàn)綠道路濱水慢行連續(xù)性。第2款：綠道路濱水慢行路與道路相交處高差較大宜采用立體交叉的方式使綠道路濱水慢行路實(shí)現(xiàn)連通。應(yīng)綜合考慮城市道路及綠道路徑或?yàn)I水慢行凈空、河道常水位、實(shí)施條件及實(shí)施成本、周圍環(huán)境等因素，確定綠道路濱水慢行路采用上跨或者下穿道方式。采用下穿方式可以根據(jù)場地條件采用降低綠道路徑或?yàn)I水慢行標(biāo)高，或沿河面設(shè)置棧道的做法。無論采用上跨或下穿的方式，綠道路濱水慢行路均宜與道路慢行相銜接，銜接時(shí)應(yīng)盡量設(shè)置坡道而不是臺階，并滿足無障礙通行，以方便嬰兒車、輪椅車以及普通自等的通行。第3款：鐵路安全管理?xiàng)l例（國務(wù)院令第639號），鐵路與道路交叉處應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮設(shè)置立體交叉。參照該，當(dāng)綠道路濱水慢行路與鐵路或地面軌道交通線路相交宜采用立體交叉的方式使綠道路濱水慢行路保持連通。參照道路方面的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，綠道路濱水慢行路與高速公路主路、快速路主路相交時(shí)宜采用立體交叉的方式使綠道路濱水慢行路保持連通。立體交叉方式可以分為上跨和下穿兩種，濱水慢行路宜采用下穿的立體交叉方式；綠道路徑應(yīng)綜合考慮工程實(shí)施條件及實(shí)施成本、周圍環(huán)境等因素，確定采用上跨或者下穿的立體交叉方式。5.2.5第1-2款：綠道路濱水慢行路接入道路，尤其是綠道路徑借用道路作為綠道路徑聯(lián)絡(luò)線接入點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)該方便行人和自行車就近過街，避免自在道路上逆行，減少行人和自繞行距離。如果道路在接入點(diǎn)附近有過街設(shè)施，應(yīng)將接入點(diǎn)位置盡量靠近道路過街；如果該段道路沒有過街設(shè)施，則應(yīng)該在接入點(diǎn)附近新增過街。第3款：綠道路濱水慢行路與城市道路平交處設(shè)置的過街設(shè)施，應(yīng)優(yōu)先采用平面過街設(shè)施，以方便行人和自過街。應(yīng)施劃行人過街橫道線，有自通行的綠道路徑或?yàn)I水慢行路還應(yīng)施劃自行車過街帶。第5款：《道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011中規(guī)定，視距三角形范圍內(nèi)“不得規(guī)劃布設(shè)任何高出道路平面標(biāo)高1.0m且影響駕駛規(guī)范并未限制。交叉口或接入點(diǎn)視距三角形內(nèi)阻擋視線的主要是緊鄰交叉口的路邊停車、各類低矮標(biāo)識牌，以及設(shè)置不當(dāng)?shù)娜诵凶o(hù)欄、灌木，而喬木樹干較為規(guī)整，對視距影響甚微。綜上，在采用“