2025年滾裝船駕駛員面試題及答案一、滾裝船基礎(chǔ)理論與結(jié)構(gòu)認(rèn)知1.請(qǐng)簡(jiǎn)述滾裝船（RoRoShip）區(qū)別于普通貨船的核心結(jié)構(gòu)特征，并說(shuō)明這些特征對(duì)船舶操縱和貨物管理的影響。答案：滾裝船核心結(jié)構(gòu)特征包括：①全通式主甲板與多層車(chē)輛甲板，通過(guò)斜坡道（Ramp）或升降平臺(tái)連接，形成立體運(yùn)輸通道；②艏門(mén)、艉門(mén)或側(cè)門(mén)設(shè)計(jì)，允許車(chē)輛、滾裝貨物直接上下船；③甲板開(kāi)口大、水密性要求高，需配置復(fù)雜的風(fēng)雨密關(guān)閉裝置；④甲板間高度較低（通常46米），限制大型貨物高度；⑤重心較高，穩(wěn)性儲(chǔ)備相對(duì)較小。對(duì)操縱的影響：大開(kāi)口設(shè)計(jì)導(dǎo)致船舶受風(fēng)面積增大，靠離泊時(shí)受橫風(fēng)影響更顯著；重心高使船舶橫搖周期短、幅度大，需特別注意減搖措施。對(duì)貨物管理的影響：多層甲板需嚴(yán)格規(guī)劃車(chē)輛積載順序，避免倒載；斜坡道承重限制需控制單軸載荷；水密門(mén)的頻繁開(kāi)關(guān)增加了貨艙進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)，需加強(qiáng)巡查。2.滾裝船車(chē)輛積載時(shí)，需遵循哪些關(guān)鍵原則？請(qǐng)結(jié)合《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）第VI章及《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》（CSS規(guī)則）具體說(shuō)明。答案：關(guān)鍵原則包括：①穩(wěn)性控制：積載后船舶初穩(wěn)性高度（GM）需滿足SOLAS要求（通?！?.15米），避免車(chē)輛集中堆載導(dǎo)致重心偏移；②綁扎有效性：所有車(chē)輛需通過(guò)鏈條、鋼索或網(wǎng)具固定，綁扎力需達(dá)到車(chē)輛重量的20%（橫向）和10%（縱向），且綁扎點(diǎn)需與船體結(jié)構(gòu)（如眼板）可靠連接；③通道保留：主通道寬度不小于1.2米，應(yīng)急通道需保持暢通，符合CSS規(guī)則對(duì)逃生路線的要求；④分類(lèi)積載：危險(xiǎn)貨物車(chē)輛（如運(yùn)輸汽油的槽車(chē)）需單獨(dú)積載于通風(fēng)良好的甲板，與其他車(chē)輛間距≥6米，且配備專(zhuān)用滅火設(shè)備；⑤重量分布：重車(chē)（如集裝箱卡車(chē)）應(yīng)優(yōu)先積載于下層甲板，輕車(chē)（如小汽車(chē)）在上層，避免船舶縱傾或橫傾過(guò)大。二、船舶操縱與航行安全3.滿載滾裝船在潮汐影響顯著的狹窄航道（如長(zhǎng)江口南槽）航行時(shí)，需重點(diǎn)關(guān)注哪些操縱要點(diǎn)？請(qǐng)結(jié)合潮汐流速、船舶吃水和船型特點(diǎn)說(shuō)明。答案：需重點(diǎn)關(guān)注以下要點(diǎn)：①潮汐流速匹配：漲潮時(shí)流速與航向一致，船舶實(shí)際航速增加，需提前減速避免沖程過(guò)大；落潮時(shí)逆流航行，主機(jī)需額外加車(chē)維持航速，需注意螺旋槳空泡效應(yīng)；②吃水限制：滿載滾裝船夏季吃水通常達(dá)810米（以5萬(wàn)噸級(jí)船為例），需結(jié)合潮汐高度計(jì)算可航時(shí)段，避免觸底；③船型影響：滾裝船船寬較大（型寬2832米），航道寬度（如南槽航道寬約350米）僅為船寬的10倍左右，需嚴(yán)格保持船位，避免船吸效應(yīng)；④風(fēng)流合壓：橫風(fēng)（如東南風(fēng)）與落潮流（西南流）疊加時(shí)，船舶易向航道一側(cè)偏移，需提前用小舵角修正，避免大角度轉(zhuǎn)向?qū)е率?；⑤?chē)舵配合：狹窄航道需頻繁使用慢速車(chē)（SLOWAHEAD/STOP），配合短舵角（5°10°），保持舵效，避免主機(jī)頻繁變速影響推進(jìn)效率。4.滾裝船靠泊大型碼頭（如青島前灣滾裝碼頭）時(shí)，若遇6級(jí)橫風(fēng)（風(fēng)速1315m/s）從左舷吹來(lái)，應(yīng)如何調(diào)整靠泊方案？請(qǐng)說(shuō)明靠泊角度、余速控制及拖輪使用策略。答案：調(diào)整方案如下：①靠泊角度：橫風(fēng)下需減小靠泊角度（通常由常規(guī)的8°10°調(diào)整為3°5°），避免風(fēng)推船首向碼頭偏轉(zhuǎn)過(guò)快；②余速控制：接近碼頭時(shí)余速應(yīng)降至0.30.5節(jié)（常規(guī)為0.50.8節(jié)），防止風(fēng)致漂移導(dǎo)致碰撞；③拖輪使用：左舷橫風(fēng)需增加右舷拖輪頂推（1艘80噸級(jí)拖輪），抵消風(fēng)對(duì)船中的推力；船首可配置1艘拖輪（50噸級(jí)）協(xié)助控頭，避免船首被風(fēng)吹開(kāi)；④靠泊順序：先將船尾貼近碼頭（約20米），利用碼頭系纜樁先帶尾纜，再逐步調(diào)整船身，減少受風(fēng)面積；⑤纜繩管理：靠泊后立即收緊首倒纜和尾倒纜（各2根Φ60mm纖維纜），防止船舶因橫風(fēng)后移或外擺。三、應(yīng)急處置與安全管理5.航行中（航速12節(jié)，海況3級(jí)），監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警顯示三層車(chē)輛甲板（裝載30輛卡車(chē)、50輛小汽車(chē)）煙霧濃度異常，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)為1輛運(yùn)輸鋰電池的貨車(chē)起火，火勢(shì)已蔓延至相鄰2輛小汽車(chē)。作為當(dāng)班駕駛員，應(yīng)如何啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)？請(qǐng)列出具體處置步驟。答案：處置步驟如下：①立即報(bào)告船長(zhǎng)，啟動(dòng)船舶火災(zāi)應(yīng)急程序（SSP中F1預(yù)案），廣播“全體船員集合，三層甲板火災(zāi)”；②關(guān)閉三層甲板所有通風(fēng)口、水密門(mén)，啟動(dòng)固定CO?滅火系統(tǒng)（需確認(rèn)無(wú)人后釋放，釋放量按貨艙體積1.5倍計(jì)算）；③組織消防隊(duì)（3人，著防火服、空氣呼吸器）攜帶移動(dòng)滅火器（干粉/泡沫）進(jìn)入甲板，優(yōu)先冷卻未燃車(chē)輛（尤其鋰電池車(chē)周邊），防止熱失控；④啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，確保消防泵（流量250m3/h）持續(xù)供水，對(duì)甲板外圍（如舷側(cè)、斜坡道）進(jìn)行冷卻，防止火勢(shì)蔓延至其他甲板；⑤聯(lián)系最近沿岸國(guó)（如使用VHF16頻道）報(bào)告船位（經(jīng)緯度）、火勢(shì)、貨物類(lèi)型，請(qǐng)求醫(yī)療和消防支援；⑥監(jiān)測(cè)船舶穩(wěn)性：火災(zāi)導(dǎo)致局部溫度升高可能引發(fā)甲板變形，需每15分鐘測(cè)量橫傾、縱傾（使用傾斜儀），若GM值低于0.15米，立即調(diào)整壓載水（如向破損對(duì)側(cè)壓載艙注水）；⑦記錄關(guān)鍵信息：起火時(shí)間、位置、貨物信息、滅火劑使用量、人員傷亡情況，為后續(xù)海事調(diào)查提供證據(jù)。6.某滾裝船在印度洋航行時(shí)，遭遇9級(jí)大風(fēng)（風(fēng)速2024m/s），浪高56米，部分車(chē)輛綁扎鏈斷裂，2輛重卡（每輛25噸）向船尾滑移3米，導(dǎo)致船舶縱傾增加2°（原縱傾0.5°）。此時(shí)應(yīng)采取哪些措施防止事故擴(kuò)大？答案：措施如下：①立即減速至8節(jié)（原航速14節(jié)），調(diào)整航向與浪向成30°45°，減少船舶縱搖幅度；②組織綁扎組（5人）穿戴救生衣、安全繩，進(jìn)入車(chē)輛甲板，對(duì)未滑移車(chē)輛重新加固（更換斷裂鏈條，增加綁扎點(diǎn)至4個(gè)/車(chē)）；③對(duì)滑移重卡使用液壓千斤頂（額定載荷50噸）頂起，配合叉車(chē)（3噸級(jí)）回位，回位后用雙鏈條交叉綁扎（綁扎力≥5噸/鏈）；④調(diào)整壓載水：船舶縱傾增加2°（船尾下沉），需向首尖艙注入壓載水（約50噸），將縱傾恢復(fù)至0.5°1°；⑤監(jiān)測(cè)甲板結(jié)構(gòu)：檢查滑移區(qū)域的甲板是否變形（如焊縫開(kāi)裂），若發(fā)現(xiàn)異常，立即限制該區(qū)域載荷，并報(bào)告公司岸基；⑥啟動(dòng)ECDIS記錄航跡，每小時(shí)觀測(cè)一次縱傾、橫傾及綁扎狀態(tài)，直至海況好轉(zhuǎn)。四、法規(guī)與設(shè)備操作7.請(qǐng)說(shuō)明滾裝船GMDSS設(shè)備的日常檢查要點(diǎn)，并結(jié)合《國(guó)際海用無(wú)線電規(guī)則》（RR）簡(jiǎn)述航行中設(shè)備故障的報(bào)告要求。答案：日常檢查要點(diǎn)：①甚高頻（VHF）：測(cè)試16頻道（緊急）、6頻道（安全）通話質(zhì)量，檢查DSC遇險(xiǎn)報(bào)警功能（每周測(cè)試一次，記錄測(cè)試結(jié)果）；②中高頻（MF/HF）：檢查DSC值守（2187.5kHz、8414.5kHz），測(cè)試NBDP（窄帶直接印字電報(bào)）收發(fā)電文；③衛(wèi)星通信（INMARSATC）：檢查船站位置報(bào)告（每4小時(shí)自動(dòng)發(fā)送）是否正常，測(cè)試EGC（增強(qiáng)群呼）接收；④應(yīng)急示位標(biāo)（EPIRB）：檢查電池有效期（通常5年），測(cè)試手動(dòng)啟動(dòng)（每月模擬一次，避免誤發(fā)射）；⑤搜救雷達(dá)應(yīng)答器（SART）：檢查與雷達(dá)的匹配性（X波段9GHz），測(cè)試啟動(dòng)后12海里內(nèi)雷達(dá)顯示12個(gè)等距點(diǎn)。故障報(bào)告要求（依據(jù)RR第5章）：若GMDSS設(shè)備在航行中故障，需立即向船長(zhǎng)報(bào)告，并：①記錄故障時(shí)間、設(shè)備名稱、影響范圍（如VHF無(wú)法發(fā)送DSC報(bào)警）；②通過(guò)其他有效手段（如衛(wèi)星電話）向公司岸基報(bào)告，說(shuō)明預(yù)計(jì)修復(fù)時(shí)間；③若4小時(shí)內(nèi)無(wú)法修復(fù)，需變更航線至最近港口維修，并在航海日志中詳細(xì)記錄；④抵港后向當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T(mén)提交《GMDSS設(shè)備故障報(bào)告》，由驗(yàn)船師檢驗(yàn)后簽發(fā)臨時(shí)適航證書(shū)。五、情景綜合分析8.某5萬(wàn)噸級(jí)滾裝船（總長(zhǎng)180米，型寬32米，主機(jī)功率12000kW）計(jì)劃從上海外高橋碼頭（坐標(biāo)31°14′N(xiāo)，121°30′E）開(kāi)往日本神戶港（坐標(biāo)34°41′N(xiāo)，135°12′E），航次計(jì)劃顯示：開(kāi)航時(shí)船舶吃水前8.2米、后8.8米（縱傾0.6米尾傾），載運(yùn)200輛小汽車(chē)（平均重1.5噸）、50輛卡車(chē)（平均重20噸），燃油200噸，淡水50噸，壓載水1000噸（首尖艙300噸，尾尖艙700噸）。請(qǐng)分析該航次初始穩(wěn)性是否滿足要求（已知：船舶排水量15000噸，初穩(wěn)性高度GM計(jì)算值為0.3米，橫搖周期12秒），并說(shuō)明若不滿足應(yīng)采取的調(diào)整措施。答案：穩(wěn)性分析：①SOLAS要求滾裝船初穩(wěn)性高度GM≥0.15米（本題GM=0.3米，滿足）；②橫搖周期T=0.58×B/√GM（B為型寬32米），計(jì)算得T=0.58×32/√0.3≈0.58×32/0.547≈34秒（實(shí)際橫搖周期12秒，遠(yuǎn)小于理論值），說(shuō)明船舶實(shí)際穩(wěn)性過(guò)強(qiáng)（GM可能被高估）?？赡茉颍簤狠d水分布不合理（尾尖艙700噸，首尖艙300噸）導(dǎo)致船舶重心過(guò)低，或貨物積載集中（卡車(chē)多在下層甲板，小汽車(chē)在上層但重量輕）。調(diào)整措施：①減少尾尖艙壓載水（排出200噸），注入首尖艙（增加至500噸），降低船舶重心高度（KG）；②重新分布貨物：將部分卡車(chē)（10輛）調(diào)至上層甲板（需確認(rèn)甲板承重限制，通常上層甲板載荷≤10噸/㎡，卡車(chē)單軸重≤8噸，符合要求）；③重新計(jì)算GM值：調(diào)整后排水量約15000200=14800噸，假設(shè)KG降低0.2米，GM=KMKG（KM為穩(wěn)心高度，假設(shè)不變），GM將降至0.2米左右，橫搖周期恢復(fù)至2025秒，符合適航要求；④調(diào)整后需重新簽署《穩(wěn)性計(jì)算書(shū)》，經(jīng)大副和船長(zhǎng)確認(rèn)后生效。9.夜間航行（能見(jiàn)度1海里），雷達(dá)顯示右舷60°、距離3海里處有一目標(biāo)（CPA=0.5海里，TCPA=8分鐘），AIS信息顯示為“散貨船，船長(zhǎng)200米，航速12節(jié)，航向090°”，本船航向180°，航速14節(jié)。此時(shí)是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)？若構(gòu)成，應(yīng)如何根據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》采取避讓行動(dòng)？答案：碰撞危險(xiǎn)判斷：CPA=0.5海里（小于安全會(huì)遇距離1海里），TCPA=8分鐘（小于10分鐘），構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。避讓行動(dòng)：①本船為直航船（航向180°），對(duì)方船（航向090°）為交叉相遇局面中的讓路船；但需確認(rèn)對(duì)方是否采取行動(dòng)（觀察其航速、航向變化）；②若對(duì)方未讓路，本船應(yīng)