第十章汽車運(yùn)動(dòng)與汽車名人

第一節(jié)汽車運(yùn)動(dòng)概述第二節(jié)汽車大賽第三節(jié)汽車名人第一節(jié)汽車運(yùn)動(dòng)概述汽車運(yùn)動(dòng)，又稱為汽車競(jìng)賽，是指汽車在封閉場(chǎng)地、道路或野外進(jìn)行速度、駕駛技術(shù)和性能比賽的一種體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。汽車運(yùn)動(dòng)與汽車具有同樣長的歷史。汽車運(yùn)動(dòng)既為汽車廠家提供了一個(gè)苛刻的產(chǎn)品質(zhì)量試驗(yàn)場(chǎng)，也為汽車愛好者和車迷帶來一種刺激和美的享受。汽車運(yùn)動(dòng)推動(dòng)了世界汽車工業(yè)的科技進(jìn)步和快速發(fā)展。一、汽車運(yùn)動(dòng)的起源

1894年，在法國舉行了世界上第一次汽車比賽，線路由巴黎到魯昂，賽程為128km（80mile）。參加比賽的汽車共有102輛，其中：汽油機(jī)汽車30輛，乙醇汽車7輛，蒸汽機(jī)汽車28輛，電動(dòng)汽車4輛，其余各式汽車33輛。最后只有9輛車跑到了終點(diǎn)，蒸汽機(jī)汽車獲得了第一名，用時(shí)6h48min，平均車速約為19km/h。1906年，法國汽車俱樂部在勒芒舉辦了第一次汽車大獎(jiǎng)賽，主辦者在賽道旁筑起木欄，在賽道兩側(cè)最佳位置搭起看臺(tái)，將觀眾集中起來欣賞汽車比賽，既滿足了娛樂性，又確保了賽場(chǎng)安全。二、汽車運(yùn)動(dòng)的分類

1)按照車型的不同，可分為轎車、越野車、皮卡、貨車、老爺車等原廠車型的賽事；還有特制車輛的賽事，比如各種級(jí)別的方程式賽車、美國的印第500賽車、卡丁車以及耐力賽車等。

2)按照比賽的場(chǎng)地和路面不同，可分為賽車場(chǎng)內(nèi)的場(chǎng)地賽；封閉某段街區(qū)公路的街道賽；山區(qū)柏油路面和沙石路、雪地、沙漠等地段的拉力賽；泥地、山地、叢林等地段的越野賽等。

3)按照比賽的方式不同，可分為同一賽車場(chǎng)內(nèi)行駛相同圈數(shù)，比較用時(shí)多少的計(jì)時(shí)賽和同一賽車場(chǎng)內(nèi)行駛同樣時(shí)間，比較行駛里程長短的耐力賽。

4)在較短的直道上比試加速性能的直線沖刺賽；以及路線長達(dá)數(shù)千甚至一萬多公里、貫穿多個(gè)國家和地區(qū)的單項(xiàng)馬拉松拉力賽。第二節(jié)汽車大賽

一、方程式汽車賽二、汽車?yán)惾?、勒?4小時(shí)汽車耐力賽四、美國印第安納波利斯500英里汽車大獎(jiǎng)賽五、卡丁車賽六、創(chuàng)車速記錄賽一、方程式汽車賽

方程式汽車賽是汽車場(chǎng)地賽的一種類型。首場(chǎng)方程式場(chǎng)地賽是1906年在法國舉行的，當(dāng)時(shí)及以后相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，人們對(duì)汽車賽沒有做任何限制。比賽的輸贏在很大程度上取決于汽車自身的性能，誰的發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，誰就有可能獲勝。1950年，國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)出于安全和汽車技術(shù)發(fā)展的需要，頒布了賽車規(guī)則，對(duì)汽車自身質(zhì)量、車寬、車長、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、發(fā)動(dòng)機(jī)排量等技術(shù)特性參數(shù)做出了一系列規(guī)定，使車賽更趨于公平，于是便有了“方程式”(Formula)的概念，該詞既有方程式的意思，也有準(zhǔn)則、方案的含義，聯(lián)系到車賽，將其理解為規(guī)則、級(jí)別更為合理。F1汽車賽是世界汽車場(chǎng)地賽項(xiàng)目中級(jí)別最高的，也是最引人注目的體育比賽項(xiàng)目之一。由于它每年要在世界各地的16～20個(gè)站比賽，通?？梢晕?00萬以上的觀眾到場(chǎng)觀戰(zhàn)，通過電視觀看的觀眾多達(dá)500多億人次。1．Fl賽車1）賽車車身為了減小空氣阻力，F(xiàn)1賽車車身做成細(xì)長低矮的流線形狀。賽車重量輕對(duì)提高車速有利，但同時(shí)又影響輪胎對(duì)地面的附著力，賽車容易發(fā)飄。

為解決這一矛盾，通常都在車身前端和后端裝和飛機(jī)機(jī)翼截面一樣的翼板，但鼓起的一面朝下方，在賽車行駛時(shí)使空氣對(duì)翼板產(chǎn)生一個(gè)向下的壓力，以加大輪胎對(duì)地面的作用力并防止車身發(fā)飄。

由于賽車的外殼和前后翼板以及車身采用了負(fù)升力結(jié)構(gòu)，雖然F1賽車規(guī)定的最低重量（賽車與車手的總質(zhì)量）約800kg，但是在比賽時(shí)車輪與地面的接觸壓力、轉(zhuǎn)彎時(shí)橫向附著力和制動(dòng)時(shí)的縱向反作用力可分別達(dá)到16kN、22kN和25kN。

2）賽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定采用四沖程往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，排量不得超過2.4L。為了適應(yīng)全球能源危機(jī)的大環(huán)境，2014年，F(xiàn)1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)改為1.6升的V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。F1賽車規(guī)定采用手動(dòng)變速器或半自動(dòng)變速器。F1賽車的變速器應(yīng)有不超過8個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔。通常一場(chǎng)比賽車手需要換檔2500次左右，平均2s就要換檔一次，換檔操作相當(dāng)頻繁。F1汽車賽是最頂尖的汽車競(jìng)賽，各制造廠商都運(yùn)用了最高科技手段，F(xiàn)1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速已超過20000r／min。F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度非常高，是以犧牲耐用性和壽命為代價(jià)。3）賽車油箱和輪胎為了避免賽車翻車時(shí)燃料漏出引起火災(zāi)，F(xiàn)1賽車的油箱是由特種橡膠制成的，能夠承受擠壓變形，不易破裂，油箱和所有燃油管在破裂后都會(huì)自動(dòng)封口，防止燃油泄漏。

F1賽車的輪胎分為干地輪胎和雨地輪胎兩種類型。干地輪胎用于干燥氣候狀態(tài)下，輪胎的胎面非常光滑，沒有胎面花紋和溝槽。雨地輪胎分為兩種類型。胎面花紋和溝槽深的雨地輪胎排水效果好，用于濕滑瀝青賽道上。胎面花紋和溝槽淺的雨地輪胎是為潮濕和略微濕潤的賽道表面設(shè)計(jì)的。

F1車手的頭盔是特別定制的，價(jià)格在1萬歐元左右，它在800℃的高溫中可堅(jiān)持30s而不損壞。頭盔外殼是由新型碳纖維材料構(gòu)成，雖然質(zhì)量只有1.2kg，但一輛重達(dá)55t的德國豹式坦克從頭盔上碾過，頭盔仍安然無恙。2．F1賽道F1汽車賽必須在專用賽車場(chǎng)進(jìn)行，一般來說，專用賽車場(chǎng)為環(huán)形，每圈長3～7km；比賽總長度為305～320km。為安全起見，賽道兩旁一般鋪設(shè)寬闊的草地或沙地，以便將觀眾與賽道隔開。

上海國際賽車場(chǎng)賽道整體造型猶如一個(gè)翩翩起舞的“上”字，賽道單圈長度為5.451km，比賽總?cè)?shù)為56圈，比賽總長度為307.573km。最長的直道長度為1175m，賽道的寬度為13～15m，在彎道處最大加寬到20m。平均車速為205km/h，最高允許車速為326km/h。3．F1車隊(duì)

參加F1汽車賽必須先注冊(cè)成立一支專業(yè)賽車隊(duì)。成立和運(yùn)作一支Fl賽車隊(duì)所需的費(fèi)用非常高。一些實(shí)力雄厚的賽車隊(duì)，如法拉利車隊(duì)、威廉姆斯車隊(duì)、雷諾車隊(duì)和英美車隊(duì)等，都擁有自己的F1賽車設(shè)計(jì)制造中心。獲得F1年度車隊(duì)冠軍次數(shù)最多的三支車隊(duì)分別是法拉利車隊(duì)、邁凱輪車隊(duì)和威廉姆斯車隊(duì)。4．F1車手

F1汽車賽中，車手往往起著決定成敗的關(guān)鍵作用，在比賽過程中，車手要消耗大量的體力，承受因加速、減速和離心力所引起的巨大作用力。Fl汽車賽是一項(xiàng)很危險(xiǎn)的汽車運(yùn)動(dòng)，比賽時(shí)不可避免地會(huì)發(fā)生碰撞、翻車、起火等事故。著名的賽車手有胡安·曼努爾·范基奧、阿蘭·普羅斯特、邁克爾·舒馬赫、劉易斯·漢密爾頓。二、汽車?yán)?/p>

拉力賽一詞取自英文“Rally”，有集結(jié)的意思，正式的汽車?yán)愂菑?911年開始舉行的。拉力賽要求參賽車輛必須嚴(yán)格按照比賽規(guī)定的行駛路線，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，進(jìn)行規(guī)定的比賽等。

由于比賽不僅考驗(yàn)車手的水平，還要考驗(yàn)領(lǐng)航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無論對(duì)于車手還是車隊(duì)都是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性考驗(yàn)。拉力賽分為兩種主要形式：一種為由甲地出發(fā)，到達(dá)乙地結(jié)束的直線型、長距離馬拉松拉力賽，這類比賽每年只舉辦一次，每次持續(xù)五天至二十幾天，例如達(dá)喀爾拉力賽；

另一種為每年在不同國家和地區(qū)舉辦幾站或十幾站比賽，每個(gè)站的賽程歷時(shí)三天，例如世界拉力錦標(biāo)賽。

拉力賽采用每隔2～5min逐一發(fā)車的比賽方式，比賽是以各車完成各段比賽的總和時(shí)間論勝負(fù)。每場(chǎng)比賽按到達(dá)的先后順序評(píng)分，前十名車手將獲得積分，第一名到第十名的得分分別為：25分、18分、15分、12分、10分、8分、6分、4分、2分、1分。車手各站（或各賽段）比賽累計(jì)總分?jǐn)?shù)為車手積分，由此確定本年度車手的名次；車隊(duì)下屬所有的車手積分累計(jì)所得為車隊(duì)積分，由此確定本年度車隊(duì)的名次。1．世界拉力錦標(biāo)賽

世界拉力錦標(biāo)賽創(chuàng)始于1973年，全年賽程規(guī)劃有14～16站，分別在14～16個(gè)不同的國家舉行。世界拉力錦標(biāo)賽可以說是所有賽車項(xiàng)目中最嚴(yán)苛、最接近真實(shí)的一種比賽，因?yàn)樗袇①愜囕v都以量產(chǎn)車種為基礎(chǔ)改制而成，并在雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性的險(xiǎn)惡路段的道路中進(jìn)行。

在世界拉力錦標(biāo)賽中，車手和領(lǐng)航員稱為一個(gè)車組。在比賽過程中，領(lǐng)航員和車手相互配合，領(lǐng)航員隨時(shí)向車手報(bào)告路況，特別是在夜間，領(lǐng)航員的作用就顯得更為重要了。如果賽車在比賽中發(fā)生故障，領(lǐng)航員需要協(xié)助車手進(jìn)行賽車修理，如換輪胎等。2.達(dá)喀爾拉力賽

達(dá)喀爾拉力賽創(chuàng)辦于1979年，每年一次，早期稱為“巴黎—達(dá)喀爾拉力賽”。賽車從法國巴黎出發(fā)，開始?xì)W洲賽段，然后乘船橫渡地中海，在非洲阿爾及利亞登陸。車隊(duì)在非洲干旱的沙漠、潮濕的熱帶雨林和各種崎嶇路段比賽，最后到達(dá)塞納加爾首都達(dá)喀爾，途經(jīng)近10個(gè)國家，行程13000km左右，歷時(shí)近20天。這一比賽行駛路線長，比賽條件苛刻。

達(dá)喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽車手白天要經(jīng)受40℃的高溫，晚上又要在零攝氏度以下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄車賽的局面。因此，這是一場(chǎng)人與自然真正較量的比賽。三、勒芒24小時(shí)汽車耐力賽

勒芒位于法國巴黎西南約200km處，是一個(gè)人口約20萬的小城。這個(gè)小城能夠聞名于世，主要是因?yàn)樽?923年開始，每年6月份都要在這里舉行24小時(shí)世界汽車耐力賽。

勒芒汽車耐力賽是世界上最負(fù)盛名的汽車耐力賽，勝過美國印第500大賽，因?yàn)橐话隳土惖男谐讨挥?00～1000km，而勒芒汽車耐力賽的行程約為5000km。

在早期的勒芒汽車耐力賽中沒有限制車手人數(shù)和駕駛時(shí)間，大多數(shù)參賽者都是兩人輪流駕駛一輛賽車。到了20世紀(jì)80年代則規(guī)定由三位車手并肩出戰(zhàn)，輪流駕駛同一輛賽車。行駛距離最長的賽車獲勝。

盡管勒芒汽車耐力賽危險(xiǎn)重重，但由于它是世界上最重要的汽車比賽之一，同時(shí)由于這項(xiàng)比賽給車手們的分?jǐn)?shù)相當(dāng)于世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）的雙倍得分，因此不斷地吸引著越來越多的賽車好手來參加。四、美國印第500英里汽車大獎(jiǎng)賽

在美國印第安納州波里斯市有一條著名的環(huán)形賽道，周長2.5mile（4km），汽車競(jìng)賽要跑200圈，總賽程為500mile（800km），這就是競(jìng)賽名稱的由來。印第500英里汽車大獎(jiǎng)賽始于1909年，當(dāng)年的印第安納州波利斯賽道是用300多萬塊磚頭砌成的，被戲稱為“磚廠”，1961年改成柏油路面。

2000年，為了加入一級(jí)方程式大賽的賽程，對(duì)賽道進(jìn)行了再次改造，將原來的鵝蛋型橢圓賽道改成了曲折多彎、適合F1賽事的賽道。

印第500的賽道呈圓角長方形，賽車在跑道上平均速度可達(dá)240～260km／h，在直線段時(shí)可超過320km／h，因而跑完1圈大約需要1min，跑完全程大約需要3h。

由于跑道較短，賽車需要頻繁左轉(zhuǎn)彎，賽車就會(huì)在離心力作用下經(jīng)常向右傾側(cè)，故需要把賽車設(shè)計(jì)得左右不對(duì)稱，右邊的懸架和輪胎硬些而左邊的軟些。五、卡丁車賽卡丁車是無車廂的四輪單座位微型汽車?？ǘ≤囐愂且环N場(chǎng)地比賽，是諸多賽車種類中的微型賽車，無減震裝置、不能倒車、使用輕鋼管結(jié)構(gòu)，外型小巧，結(jié)構(gòu)簡單?？ǘ≤囐愂琴愜囘\(yùn)動(dòng)中最低的起步運(yùn)動(dòng)，是進(jìn)入F1汽車賽的“搖籃”，在歐洲又稱之為“迷你方程式”。

卡丁車是年輕人取得賽車經(jīng)驗(yàn)的第一步，目前征戰(zhàn)F1汽車賽的車手均是從小開始練習(xí)卡丁車，并都是各自國家的卡丁車賽冠軍。例如巴西著名的F1車手埃爾頓·塞納17歲時(shí)奪得南美卡丁車賽冠軍，德國著名的F1車手邁克爾·舒馬赫18歲時(shí)獲得德國及歐洲卡丁車賽冠軍。六、創(chuàng)車速記錄賽

創(chuàng)車速記錄賽是為了創(chuàng)造新的汽車車速記錄而進(jìn)行的比賽。汽車車速記錄和田徑比賽的記錄一樣有許多種，這是因?yàn)檐囁倥c行車距離和時(shí)間有密切的關(guān)系。

在短距離、短時(shí)間內(nèi)的速度，通常大于長距離、長時(shí)間內(nèi)的速度。因此，國際汽車聯(lián)合會(huì)對(duì)于汽車的車速記錄，分成按規(guī)定時(shí)間和按規(guī)定距離兩種。

1）按規(guī)定時(shí)間分為1s、6s、12s、24s四個(gè)檔次。

2）按規(guī)定距離分為1／4mile到100kin不等。1899年，比利時(shí)人卡米勒·詹納茲駕駛炮彈形電動(dòng)汽車參加在法國巴黎附近舉辦的世界汽車競(jìng)賽，并在阿徹雷斯創(chuàng)造了第一個(gè)突破100km/h大關(guān)的陸地速度世界紀(jì)錄——105.88km／h。該車形似炮彈，由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，該車的質(zhì)量為1452.80kg。

1927年英國人亨利·沙格雷夫駕駛陽光公司為他研制的一輛“陽光·1000HP”賽車參賽，該賽車前后有兩臺(tái)V形12缸22.40L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，合計(jì)753.30kW（1000hp），汽車長度為7.14m，質(zhì)量超過3t。

這輛賽車在美國佛羅里達(dá)州戴頓納海灘以327.96km/h的速度創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。1935年，馬爾科姆·坎貝爾駕駛他的“青鳥”賽車，在美國猶他州的波納維利鹽湖以484.6lkm/h的速度創(chuàng)造了他的第七個(gè)世界紀(jì)錄。該車選用V形12缸增壓式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為36.50L，功率為1690.50kW。1964年，馬爾科姆·坎貝爾的兒子唐納·坎貝爾在澳大利亞干涸的艾爾湖，駕駛一輛用航空燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動(dòng)的取名“青鳥”的賽車又將世界紀(jì)錄推至648.71km/h。1965年，克雷格·布里德洛夫駕駛“美國精神—音速1號(hào)”汽車，在美國波納維利鹽湖以966.55km/h的速度創(chuàng)造了新的陸上速度世界紀(jì)錄。這是一輛采用鋁和玻璃纖維制成的噴氣式汽車，形如沒有翅膀的飛機(jī)。1970年，美國人加里·加伯里奇駕駛一輛名叫“藍(lán)焰”的噴氣式汽車，在美國波納維利鹽湖以1001．64km／h的速度首次打破1000km／h的陸地速度紀(jì)錄大關(guān)。1983年，英國人里查德·諾貝爾在美國內(nèi)華達(dá)州黑巖沙漠駕駛“推力2號(hào)”汽車以1019．43km/h的速度再創(chuàng)世界紀(jì)錄。

1997年，英國飛行員安迪·格林駕駛“推力SSC”噴氣式賽車，這是一輛長16.50m、質(zhì)量達(dá)7.50t、形狀像噴氣式飛機(jī)的汽車，兩側(cè)各安裝1臺(tái)“鬼怪式”戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在美國內(nèi)華達(dá)州的黑巖沙漠創(chuàng)造了1227.73km／h的車速新世界紀(jì)錄。

當(dāng)時(shí)環(huán)境下的音速約為1206km/h，這是人類首次采用陸地車輛突破音速。第三節(jié)汽車名人在汽車發(fā)展100多年的漫長歲月里，多少有識(shí)之士為之奔走呼號(hào)，多少能工巧匠為之嘔心瀝血，多少管理精英為之終生操勞。正是他們?cè)谄嚬I(yè)園地里的辛勤耕耘，才有了汽車工業(yè)今天的輝煌。

本節(jié)對(duì)14位有代表性的、對(duì)世界或本國汽車工業(yè)發(fā)展有重大貢獻(xiàn)和影響的汽車名人進(jìn)行介紹。1．卡爾·本茨

卡爾·本茨，世界第一輛內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)三輪汽車的發(fā)明人，德國奔馳汽車公司的創(chuàng)始人，世界汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，被譽(yù)為“汽車之父”。2．戈特利布·戴姆勒

戈特利布·戴姆勒，世界第一輛內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)四輪汽車的發(fā)明人，德國戴姆勒汽車公司的創(chuàng)始人，世界汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，也被稱為“汽車之父”。3．費(fèi)迪南德·波爾舍